Руководство по среднему и капитальному ремонту тепловозов типа ТЭМ 2 (стр. 1 )
 | Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 |
Министерство путей сообщения Российской Федерации
Департамент локомотивного хозяйства
ГУ «Желдорреммаш МПС России»
Утверждён
РК 103.11.304-2003-ЛУ
РУКОВОДСТВО
тепловозов типа ТЭМ2
РК 103.11.304-2003
Министерство путей сообщения Российской Федерации
Департамент локомотивного хозяйства
ГУ «Желдорреммаш МПС России»
РУКОВОДСТВО
по среднему и капитальному ремонту
тепловозов типа ТЭМ2
___________________ 2003 г.
Начальник ГУ «Желдорреммаш
___________________ 2003 г.
Начальник ФГУП ПКБ ЦТ
___________________ 2003 г.
Начальник Центра организации
ФГУП ПКТБ по локомотивам
ФГУП ПКТБ по локомотивам
ФГУП ПКТБ по локомотивам
Продолжение на следующем листе
Продолжение листа утверждения
РК 103.11.304-2003-ЛУ
Заместитель директора ФГУП ВНИИЖТ
Директор ФГУП ВНИКТИ
Главный технолог ФГУП Астраханский ТРЗ
Начальник бюро технологии ремонта тепловозов
ФГУП Астраханский ТРЗ
Зам. начальника ОГТ ФГУП Уфимский ТРЗ
5.1.2 Коленчатый вал и подшипники дизеля………………………………….
5.1.3 Шатунно-поршневая группа…………………………………………….
5.1.4 Цилиндровые крышки и привод рабочих клапанов…………………….
5.1.5 Распределительный вал и его привод……………………………………
5.1.7 Топливоподкачивающий насос…………………………………………..
5.1.8 Регулятор режимный и его привод…………………………………….
5.1.9 Масляный насос и его привод………………………………………….
5.1.12 Наддувочные, выпускные и водяные коллекторы и патрубки……….
5.1.13 Охладитель наддувочного воздуха дизеля………………………….….
5.1.14 Маслоочиститель центробежный. Масляный насос МШ-5…………..
5.2 Вспомогательное оборудование…………………………………………
5.2.2 Редуктор и подпятник вентилятора холодильника………………….….
5.2.3 Фрикционная муфта и механизм включения……………………………
5.2.4 Соединительные валы и муфты привода вспомогательных агрегатов..
5.2.6 Трубопроводы водяной, масляной, топливной систем и топливоподогреватель……………………………………………………………….
5.2.7 Топливный и водяной баки………………………………………………
5.2.8 Вентиляторы охлаждения тяговых электродвигателей……………….
5.3.1 Рама тепловоза и путеочиститель………………………………………..
5.3.3 Ударно-тяговые устройства………………………………………………
5.3.8 Кожухи зубчатой передачи…………………………………………….
5.3.9 Подвеска тяговых электродвигателей…………………………………..
5.3.10 Рессорное подвешивание……………………………………………….
5.3.11 Тормозное оборудование……………………………………………….
5.3.12 Песочницы и их трубы………………………………………………….
5.3.13 Оборудование общего назначения…………………………………….
5.3.14 Тифон, клапаны тифона, свистки…………………………………….
5.4.1 Общие правила ремонта электроаппаратов…………………………….
5.4.2 Электрическая аппаратура и провода……………………………………
5.4.4 Переключатель пневматический кулачковый типа ППК 8023………..
5.4.5 Контактор электропневматический …………………………………….
5.4.6 Контакторы электромагнитные…………………………………………
5.4.7 Электропневматические вентили……………………………………….
5.4.8 Панели контакторов и реле…………………………………………….
5.4.10 Регулятор напряжения типа БРН………………………………………
5.4.12 Реле времени пневматическое………………………………………….
5.4.13 Реле времени электромагнитные РЭВ…………………………………
5.4.14 Реле времени электронное ВЛ31, РВ1П………………………………..
5.4.15 Изоляционные панели контакторов, реле, предохранителей, рубильников и полупроводниковых аппаратов………………………………..
5.4.16 Элементы сопротивления типа КФ, ЛС……………………………….
5.4.17 Выключатели и разъединители……………………………………….
5.4.18 Автоматические выключатели и универсальные переключатели, кнопки управления…………………………………………………….…
5.4.19 Панели предохранителей………………………………………………..
5.4.20 Межтепловозные соединения…………………………………………..
5.4.22 Электрическая проводка……………………………………………….
5.4.23 Автоматическая локомотивная сигнализация (АЛСН), автостопы и устройство радиосвязи…………………………………………………..
5.4.24 Аккумуляторная батарея……………………………………………….
5.4.25 Общие требования по электронному оборудованию…………………
5.4.26 Вспомогательные электрические машины………………………….….
6. Сборка, проверка и регулирование тепловоза………………………..
6.3 Установка топливных, водяных и масляных баков………………………
6.4 Установка воздушных резервуаров………………………………………..
6.5 Установка путеочистителя…………………………………………………
6.6 Комплектование тяговых электродвигателей колесными парами………
6.9 Установка дизель-генератора, компрессора, привода главного вентиля — тора…………………………………………………………………………
6.10 Установка ударно-тяговых приборов…………………………………….
6.12 Установка кабины машиниста……………………………………………
6.14 Монтаж ручного тормоза………………………………………………….
6.15 Монтаж привода скоростемера………………………………………….
6.16 Установка воздухоочистителя ……………………………………………
8 Защитные покрытия тепловоза……………………………………….
9 Маркировка и консервация тепловоза ………………………………
Приложение А Нормы допускаемых размеров и износов
деталей при среднем и капитальном ремонтах
Приложение Б Перечень обязательных инструкций и Правил
подлежащих выполнению при среднем и
капитальном ремонтах тепловозов типа ТЭМ2……………………..
Приложение В Перечень деталей, подлежащих неразрушающему
контролю при среднем и капитальном ремонтах
Приложение Г Технические требования на испытание
дизель-генератора на стенде ………………………………………..
Приложение Д Технические требования на испытание
и регулировку электрических аппаратов ………………………….
Приложение Е Перечень ремонтных Руководств на ремонт
узлов тепловозов типа ТЭМ2……….……………………………….
Приложение Ж Перечень проектов на оборудование тепловозов типа ТЭМ2 системами контроля безопасности и диагностики …………….….
Приложение И Перечень локомотивного оборудования подлежащего
Приложение К Перечень необходимого инструмента и инвентаря
при следовании тепловоза в ремонт и из ремонта………………….
Приложение Л Перечень пломбируемого оборудования, аппаратов
1.1. Настоящее ремонтное руководство определяет основные требования и устанавливает перечень, содержание и объем работ при средних и капитальных ремонтах тепловозов типа ТЭМ2, для заводов по ремонту подвижного состава.
1.2 Руководство по ремонту разработано на основе конструкторской, технологической документации, действующих государственных стандартов, Правил технической эксплуатации железных дорог, действующих инструкций, материалов исследования надежности тепловозов, анализов износов и повреждений, а также обобщения опыта эксплуатации и всех видов капитального и текущего ремонта электровозов.
Источник
Правила капитального ремонта тепловозов типа ТЭМ1, ТЭМ2 (В ред. Указания МПС от 01.01.2001 г. N Н-1110у) (стр. 1 )
| | Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 |
МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
23 сентября 1993 г. N ЦТВР-205
тепловозов типа ТЭМ1, ТЭМ2
(В ред. Указания МПС от 01.01.2001 г. N Н-1110у)
1.1. Настоящие Правила являются обязательными для выполнения при капитальных ремонтах КР-1, КР-2 тепловозов типа ТЭМ2 на заводах Министерства путей сообщения.
1.2. Капитальный ремонт КР-1 производится для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности и межремонтного ресурса (срока службы) тепловоза путем замены, ремонта изношенных и поврежденных агрегатов, узлов и деталей, а также модернизации.
1.3. Капитальный ремонт КР-2 производится для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности и полного межремонтного ресурса (срока службы), а также модернизации всех агрегатов, узлов и деталей, включая базовые, полной замены на новые проводов и кабелей.
1.4. Нормы межремонтных периодов между капитальными ремонтами КР-1 и КР-2 тепловозов устанавливаются приказом МПС.
1.5. Объем и характеристика работ, выполняемых при капитальных ремонтах тепловозов, определяются настоящими Правилами, действующими инструкциями МПС и ремонтными руководствами согласно прил. 2 и 6.
1.6. При капитальном ремонте запрещается производить конструктивные изменения узлов и агрегатов тепловоза без разрешения Министерства путей сообщения.
1.7. Установленные в локомотивном депо на тепловозе по разрешению Главного управления локомотивного хозяйства опытные части или оборудование, если они не имеют сетевого применения и не внедрены на последующих выпусках тепловозов или при модернизации, должны быть оставлены на тепловозе. О наличии таких опытных частей и оборудования должно быть указано в техническом паспорте тепловоза и дефектных описях.
1.8. Чертежи и другая техническая документация на опытные части, узлы или оборудование представляются заводу заказчиком. Объем ремонта или осмотра этих узлов определяется заказчиком и заводом.
1.9. При капитальном ремонте тепловозов выполнить все работы по модернизации отдельных частей в соответствии с договорами, заключенными заводами с Дорогами.
1.10. При капитальном ремонте произвести обязательную проверку ответственных деталей магнитным, ультразвуковым или другими методами неразрушающего контроля в соответствии с действующими инструкциями и настоящими Правилами.
1.11. Уменьшение от коррозии и зачистки в сечении тяг, балок, угольников и других деталей тепловоза, изготовленных из проката или поковки, в местах, не подверженных износу от трения и не нормированных настоящими Правилами и действующими инструкциями МПС, допускается не более чем на 15 % против чертежных размеров.
1.12. Вновь устанавливаемые при капитальных ремонтах части, детали и узлы тепловоза по качеству изготовления, отделке, термической обработке, точности взаимной пригонки и сборки должны соответствовать требованиям рабочих чертежей, технических условий, нормалей и инструкций заводов-изготовителей, Министерства путей сообщения, а также действующим руководствам концерна на капитальный ремонт узлов и агрегатов.
1.13. На каждую партию материалов, полуфабрикатов и запасных частей, поступающих на завод, должен быть сертификат или паспорт. Качество материалов, применяемых при ремонте тепловозов, их деталей, узлов и агрегатов, периодически надлежит контролировать в лаборатории в установленном порядке.
1.14. Отремонтированные или вновь изготовленные узлы и агрегаты необходимо испытать на стендах или на тепловозе.
1.15. Испытание и проверку узлов и частей тепловоза после ремонта следует производить на соответствующих установках, стендах, приборах и приспособлениях, которые должны иметь паспорта, содержаться в постоянной исправности и подвергаться систематической проверке в установленные сроки. Приборы, поименованные в перечне Госкомитета стандартов, мер и измерительных приборов, подлежат обязательной государственной проверке в установленные сроки.
1.16. Вместе с тепловозами на завод направляются технические паспорта тепловозов, силовых агрегатов с картами измерений основных узлов и деталей установленной формы. Паспорта должны содержать данные о сроке службы от начала эксплуатации и между ремонтами, имевших место неисправностях, произведенных модернизацией с указанием документов, на основании которых эти модернизации произведены. При отсутствии технических паспортов на силовые агрегаты (кроме дизеля) и колесные пары депо и заводы оформляют дубликаты.
1.17. Работники отдела технического контроля завода (далее ОТК) и инспекции Главного управления локомотивного хозяйства (далее ЦТ) обязаны обеспечить в процессе ремонта и сборки тепловоза тщательный контроль за качеством ремонтируемых узлов, выполнением важнейших операций и своевременную их приемку. Окончательную приемку тепловоза из ремонта оформляет ОТК в техническом паспорте установленной формы с картами замеров узлов и возвращает его с отремонтированным тепловозом в депо. В технический паспорт записывается вид произведенного ремонта и работы, выполненные по конструктивным изменениям и модернизации.
1.18. Допускается совместная приемка тепловоза из ремонта представителями заказчика и ОТК завода.
1.19. После капитальных ремонтов КР-1 и КР-2 собранные, прошедшие реостатные испытания, представленные ОТК и инспекции ЦТ тепловозы подлежат путевым испытаниям в соответствии с местной инструкцией на путевые испытания, согласованной с ревизором по безопасности движения отделения дороги и утвержденной директором завода и начальником отделения дороги.
1.20. В путевых испытаниях тепловоза обязаны участвовать: инспектор-приемщик ЦТ, инспектор ОТК, работник тепловозоремонтного цеха.
1.21. В случаях, когда отдельные нормативы и требования по ремонту деталей, узлов и агрегатов не отражены в настоящих Правилах, директор или главный инженер завода вправе самостоятельно решать эти вопросы, исходя при этом из технической целесообразности и безусловного обеспечения безопасности движения поездов.
1.22. Если ремонт узлов при капитальном ремонте КР-1 и капитальном ремонте КР-2 тепловозов не отличается по объему, то в описании соответствующих подразделов настоящих Правил вид ремонта не оговаривается. В случае отличия этих объемов в подразделе сначала перечисляются требования по капитальному ремонту КР-1, а в конце — дополнительные работы, предусмотренные капитальным ремонтом КР-2.
1.23. Ремонтной технической документацией на тепловозы заводы МПС обеспечиваются ПКТБ по ремонту локомотивов. Ремонтные заводы, переводимые на ремонт тепловозов, должны обеспечиваться Главным управлением локомотивного хозяйства тремя комплектами конструкторской документации на тепловоз.
Конструктивные изменения вносятся ПКТБ по ремонту локомотивов в учтенный экземпляр чертежей тепловоза на основании извещений заводов-изготовителей, после чего извещения рассылаются ремонтным заводам для внесения изменений в их контрольные экземпляры.
1.24. При ссылке в данных правилах на допуски и нормы следует руководствоваться табл. 12, прил. 1.
2. ХАРАКТЕРИСТИКА И ОБЪЕМЫ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
2.1. ХАРАКТЕРИСТИКА РЕМОНТА
2.1.1. При капитальном ремонте КР-1 тепловоза произвести следующие основные работы:
2.1.1.1. По дизелю и вспомогательному оборудованию:
1) полную разборку дизеля с проверкой, ремонтом и восстановлением изношенных и заменой негодных узлов и деталей;
2) разборку, ремонт с опрессовкой масляного, водяного и топливного трубопроводов с заменой негодных труб;
3) замену медных, асбостальных, резиновых, паронитовых и других уплотнений и соединений;
4) очистку, ремонт и испытание водяных и топливных баков;
5) замену новыми или ремонт подшипников качения в соответствии с действующими инструкциями МПС и стандарта на отремонтированные подшипники.
2.1.1.2. По электрическим машинам:
разборку, ремонт и испытание в соответствии с действующими Правилами ремонта электрических машин тепловозов.
2.1.1.3. По электрической аппаратуре и проводке:
1) разборку, очистку, ремонт, сборку и испытание электрической аппаратуры с заменой негодных элементов аппаратов, шунтов, полупроводниковых элементов, датчиков, ламелей, катушек и других деталей;
2) замену изношенных, более допустимых пределов, контактов электрических аппаратов;
3) замену негодной низковольтной и высоковольтной проводки;
4) установку новой аккумуляторной батареи с емкостью, не ниже установленной заводом-изготовителем тепловозов.
2.1.1.4. По контрольно-измерительным приборам:
ремонт и испытание измерительных, контрольных и защитных приборов.
При капитальном ремонте КР-2 манометры заменить новыми, независимо от состояния.
2.1.1.5. По тележке:
1) разборку, очистку, ремонт и проверку тележек;
2) ремонт и проверку рамы тележки в соответствии с требованиями рабочих чертежей, ремонтного руководства и инструкции по сварочным работам;
3) освидетельствование и ремонт колесных пар согласно требованиям действующей Инструкции по формированию и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм;
4) ревизию, ремонт и проверку букс;
5) ремонт тормозного оборудования тележки в соответствии с требованиями действующей Инструкции по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования и тягового подвижного состава.
2.1.1.6. По кузову и раме тепловоза:
1) проверку и ремонт рамы с заменой негодных деталей;
2) ремонт ударно-тяговых приборов, с заменой негодных деталей, согласно действующей Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог;
3) ремонт кузова;
4) наружную и внутреннюю окраску тепловоза со снятием старого лакокрасочного покрытия с наружных поверхностей.
1) ремонт и испытание тормозного и пневматического оборудования;
2) ремонт песочной системы;
3) ремонт, промывка и гидравлическое испытание воздушных резервуаров.
2.1.1.8. По оборудованию общего назначения:
ремонт и испытание скоростемеров, автоматической локомотивной сигнализации, автостопов и установки пожаротушения, согласно требованиям действующих инструкций МПС.
2.1.2. При капитальном ремонте КР-2 выполнять все работы, предусмотренные капитальным ремонтом КР-1, и дополнительно:
2.1.2.1. Смену внутренней обшивки, неметаллических полов кабин и капота с заменой теплоизоляции, деревянных деталей кабин и капотов, окон, дверей.
2.1.2.2. Полной смены низковольтной проводки, высоковольтной с заменой на новые. (В ред. Указания МПС от 01.01.2001 г. N Н-1110у)
2.1.2.3. Разборку и очистку воздухопроводов с заменой негодных резервуаров, труб и соединений.
2.1.2.4. Замену глушителей дизелей.
2.1.2.5. Замену резиновых амортизаторов кабины машиниста тепловоза на новые.
3. ПРИЕМКА ТЕПЛОВОЗОВ В РЕМОНТ И ИХ ХРАНЕНИЕ
Порядок подачи тепловозов, узлов и агрегатов для ремонта, модернизации и сдачи их заводу установлен «Основными условиями ремонта и модернизации тягового подвижного состава, узлов и агрегатов на ремонтных заводах Министерства путей сообщения».
4. ОБЩАЯ РАЗБОРКА ТЕПЛОВОЗОВ
4.1. Разборку тепловозов производить на специализированных позициях тепловозосборочных цехов, оборудованных необходимыми подъемно-транспортными средствами, технологической оснасткой и инструментом с целью обеспечения качества выполнения работ, техники безопасности и производительности труда.
4.2. Перед демонтажем на основные узлы навесить бирки с номером тепловоза.
4.3. Порядок и технологическая последовательность разборки тепловозов определяются технологическими процессами и сетевыми графиками капитальных ремонтов КР-1 и КР-2 тепловозов с учетом оптимального количества работающих, средств механизации и приспособлений.
4.4. Регулировочные прокладки и шайбы, штифты следует сохранить, открытые полости демонтируемого и не снятого с тепловоза оборудования закрыть крышками или пробками, а крепежные изделия (болты, винты, шпильки, гайки) передать на метизный участок для выбраковки и пополнения.
5. МЕРЫ ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ
5.1. При капитальных ремонтах тепловозов типа ТЭМ2 необходимо соблюдать правила по охране труда при ремонте подвижного состава и производстве запасных частей, утвержденные МПС 05.03.90 г.
5.2. Администрация завода обязана обеспечить предварительное и периодическое медицинское освидетельствование работников, связанных с движением поездов, рабочих, занятых на работах с вредными условиями труда, а также подростков в соответствии с действующим законодательством РФ и нормативными актами МПС.
5.3. Действующие на заводе и вновь разрабатываемые технологические процессы ремонта тепловозов должны полностью обеспечивать безопасное производство работ.
5.4. Все издаваемые и имеющиеся на заводах местные инструкции по выполнению отдельных видов работ должны соответствовать настоящим Правилам и должны быть утверждены главным инженером предприятия и соответствующим профсоюзным органом.
5.5. Перед расцепкой секций тепловозов под бандажи колесных пар подложить тормозные башмаки.
5.6. При подаче тепловоза в цех запрещается находиться людям на путях, в канавах, на крышах капота тепловоза.
5.7. Разборку, ремонт и сборку тепловозов производить с помощью специального и типового инструмента, удовлетворяющего требованиям действующих норм и правил. Работа изношенным и неисправным инструментом запрещается. Запрещается наращивание одного двухстороннего гаечного ключа другим, а также трубой.
5.8. Все работы на кузове и крыше тепловозов производить на передвижных или постоянных площадках.
5.9. Подъемку дизель-генератора и рамы тепловоза надлежит выполнять под руководством ответственного лица (бригадира, мастера).
5.10. Во время подъема рамы (кузова) тепловоза, выкатки тележек, а также при поднятой раме, до постановки под нее (него) тележек или подставок, находиться людям под рамой или кузовом и в раме или кузове запрещается.
5.11. При демонтаже узлов и агрегатов следует соблюдать меры техники безопасности при работе с внутрицеховыми подъемно-транспортными средствами в соответствии с разделом 5 ОСТ 32.34-83.
5.12. Строповку и перемещение деталей, узлов и агрегатов производить в соответствии с Инструкцией по безопасному ведению работ для стропальщиков (зацепщиков), обслуживающих грузоподъемные краны. Запрещается пользоваться поврежденными или немаркированными чалочными приспособлениями, соединять звенья разорванных цепей чалок болтами или проволокой.
5.13. После очистки в моечных машинах детали и узлы тепловозов не должны иметь следов токсичных моющих средств. При ручной доочистке рам и других узлов тепловоза запрещается применение пожароопасных и токсичных растворителей и моющих средств. При ручной доочистке необходимо пользоваться защитными пастами для рук типа ХИОТ или резиновыми перчатками.
5.14. При электродуговой сварке и наплавке необходимо выполнять требования, направленные на предотвращение поражения электрическим током, световым излучением дуги, ожогов каплями металла и шлака. Места производства сварочных и наплавочных работ — оградить.
5.15. При применении ручного пневматического и электрического инструмента ударного и вращательного действия должны быть выполнены все требования санитарных норм при работе с инструментом, механизмами и оборудованием, создающим вибрации, передаваемые на руки работающих.
5.16. Работа с пневматическим инструментом выполняется в виброзащитных рукавицах и защитных очках, с исправными воздушными шлангами. Подсоединение шланга к сети и к инструменту, а также отсоединение его производится только при полном закрытии вентиля на воздушной магистрали. Работа пневмоинструментом с приставных лестниц запрещается.
5.17. При разборке и сборке дизель-генератора следует применять стендкантователь, который должен быть оборудован блокировкой, предохраняющей от поворота во время работы; стендовые испытания дизель-генератора производить в отдельном помещении, звукоизолированном от других помещений и пульта управления стендом.
Запрещается вскрытие люков дизеля сразу после остановки. Время выдержки после остановки должно быть не менее 10-15 мин. Монтаж и демонтаж деталей на дизеле, установленном на стенде, производить только при остановленном дизеле, отключенной аккумуляторной батарее и снятых предохранителях.
5.18. Во время обкатки колесо-моторного блока зубчатую передачу необходимо закрыть защитным кожухом.
5.19. Спрессовку и напрессовку шестерен, снятие подшипников качения с узлов и агрегатов тепловоза производить с помощью специальных прессов и приспособлений.
5.20. При спрессовке шестерен тяговых электродвигателей гидравлическим съемником место перед ним оградить.
5.21. При испытании высоким напряжением изоляция электрических проводов собранного тепловоза все работы на тепловозе надлежит прекратить, работающих удалить, а тепловоз оградить установленными по углам, на расстоянии 5 м от него, щитами с надписями «Стой — высокое напряжение!», охраняемыми четырьмя дежурными.
5.22. Реостатные испытания тепловоза необходимо производить в отдельном звукоизолированном помещении или на открытой площадке с управлением из закрытой, отапливаемой и вентилируемой кабины для обслуживающего персонала. Регулировка сопротивления цепи возбуждения, реле напряжения и др., замена неисправных электроаппаратов, переключение и крепление ослабших концов проводов, кабелей и другие работы по настройке электрической схемы должны производиться при остановленном дизеле и отключенном рубильнике аккумуляторной батареи.
5.23. При испытании пробной поездкой (обкаткой) необходимо соблюдать требования безопасности движения поездов на путях МПС, изложенные в Инструктивных указаниях по пробеговым испытаниям (обкатке) тепловозов и дизель-поездов — 105.25000.00375.
5.24. Окраску тепловозов производить в соответствии с действующими Правилами техники безопасности и производственной санитарии для окрасочных цехов и участков предприятий железнодорожного транспорта.
6. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ ПО ОЧИСТКЕ,
СВАРКЕ, ГАЛЬВАНИЧЕСКОМУ НАРАЩИВАНИЮ,
ПОКРЫТИЮ И КРЕПЛЕНИЮ ДЕТАЛЕЙ ТЕПЛОВОЗОВ
6.1. Все детали тепловоза и отдельных его узлов перед дефектацией и ремонтом должны быть обезжирены, очищены от нагара, ржавчины и накипи. Постановка на тепловоз деталей, покрытых коррозией, запрещается.
6.2. Подготовка к сварке, сварка и приемка деталей после сварки при ремонте тепловозов и их узлов должны выполняться в соответствии с настоящими Правилами и Инструктивными указаниями МПС по сварочным работам при ремонте тепловозов, электровозов и мотор-вагонного подвижного состава, на основании которых на заводах должны быть разработаны конкретные технологические процессы на выполнение ответственных сварочных работ.
6.3. Сварочные работы должны выполняться сварщиками, сдавшими периодические испытания.
Электроды и присадочные материалы, применяемые для сварочных работ при ремонте тепловозов и их узлов, должны удовлетворять требованиям соответствующих ГОСТов и действующих Инструктивных указаний по сварочным работам при ремонте тепловозов, электровозов и мотор-вагонного подвижного состава, ЦТтеп/251.
6.4. Детали, ремонтируемые наплавкой, должны доводиться до размеров, указанных в настоящих Правилах, или до чертежных размеров, если других указаний не имеется.
6.5. Замена клепаных, литых и штампованных деталей тепловозов и их узлов деталями сварной конструкции, а также укрепление этих деталей приваркой, если это не предусмотрено чертежами или настоящими Правилами, могут производиться только по разрешению ЦТ МПС.
6.6. Не допускается, чтобы в одном и том же соединении часть усилий воспринималась сваркой, а часть — заклепками или болтами, кроме случаев, если:
6.6.1. Сварной шов или заклепки и болты порознь полностью обеспечивают прочность соединения.
6.6.2. Болты или заклепки служат для прикрепления других деталей и в работе данного сварного соединения не участвуют.
6.7. Сварочные работы в местах, имеющих неогнестойкую термоэлектроизоляцию или деревянные части, должны производиться с обязательной разборкой и удалением этих частей из мест соприкосновения с нагреваемым металлом. Чисто обработанные поверхности деталей, электрические и неогнестойкие части тепловоза, расположенные вблизи места сварки, при ее выполнении должны быть закрыты асбестовым листом или другим подобным материалом во избежании попадания на них брызг расплавленного металла или касания электродом. При электродуговой сварке обратный провод должен присоединяться по возможности ближе к месту сварки. Не должно допускаться воздействие сварочного тока на подшипники качения.
6.8. Все количественные нормы по заварке трещин и вварке вставок на ремонтируемых узлах тепловоза применять с учетом уже имеющихся подобных исправлений на данной детали, для чего, наряду с осмотром узлов и деталей, следует руководствоваться данными технического паспорта.
6.9. Детали узлов тепловоза перед сваркой должны иметь температуру, соответствующую температуре помещения, в котором производят сварочные работы, но как правило не ниже +5 град. С.
6.10. Запрещается производство сварочных работ в случае:
6.10.1. Несоответствия типов электродов требованиям установленной технологии для данных сварочных работ.
6.10.2. Отсутствия оборудования, необходимого для термической обработки перед сваркой и после сварки, если это требуется по установленной технологии.
6.10.3. Несоответствия температуры цеха или наличия сквозняков при сварке деталей, для которых обусловлены специальные требования температурного режима.
6.10.4. Неправильной подготовки и разделки швов перед сваркой;
6.10.5. Попадания воды или масла на место сварки;
6.10.6. Неполного высыхания свежеокрашенных частей тепловоза;
6.10.7. Неисправной изоляции токопроводящих проводов;
6.10.8. Отсутствия необходимой подготовки к ремонту и заварке баков из-под горючесмазочных материалов.
6.11. При ответственных сварочных работах по заварке трещин, вварке вставок и приварке накладок на рамах тележек, раме кузова, блоке и картере дизеля, остовах, подшипниковых щитах, шапках моторно-осевых подшипников электрических машин, воздушных резервуарах детали после подготовки к сварке и после сварки должны быть осмотрены мастером участка и мастером или контролером ОТК; выполнение указанных работ должно регистрироваться в технических паспортах тепловозов и их узлов.
6.12. Восстановление номинальных размеров деталей в соединениях с натягом следует производить наплавкой, осталиванием, цинкованием или хромированием, напылением. Для увеличения надежности указанных соединений рекомендуется на восстанавливаемые поверхности наносить тонкий слой (1-4 мкм) полимерной пленки клея ГЭН-150(В).
Гальваническое покрытие деталей хромированием, меднением, осталиванием, никелированием, цинкованием, кадмированием, оксидированием, азотированием и др. должно выполняться в соответствии с требованиями Правил ремонта и инструкций МПС.
На основе настоящих Правил и инструкций МПС на ремонтных заводах должны быть разработаны и утверждены главным инженером завода конкретные технологические процессы на очистку, сварку, гальванические покрытия деталей тепловозов.
Детали тепловозов, восстановленные методом гальванопокрытия, должны быть приняты ОТК.
6.13. При креплении деталей тепловоза запрещается оставлять или устанавливать вновь болты и гайки, имеющие изношенную резьбу или забитые по граням головки, а также ставить болты, не соответствующие размерам отверстий в соединяемых деталях.
6.14. Отверстия под болты и заклепки при относительном их смещении в соединяемых деталях, недопускающем прохождения болта (заклепки) соответствующего размера, должны быть обработаны рассверловкой или развертыванием, либо заварены и вновь просверлены. Раздача отверстий оправкой не допускается.
Заусеницы и острые края отверстий под заклепки должны быть сняты зенковкой.
Каждый болт, если это не предусмотрено чертежом или специальным указанием, должен иметь шайбу, контргайку или шплинт. Все шурупы при креплении деревянных деталей должны быть ввернуты до отказа. Забивать их запрещается.
6.15. Заклепки должны заполнять отверстия и плотно сжимать соединяемые детали.
7. РЕМОНТ СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ ТЕПЛОВОЗОВ
7.1. БЛОК И КАРТЕР ДИЗЕЛЯ
7.1.1. Блок и картер очистить и освидетельствовать. Особое внимание обратить на выявление трещин, возникающих:
1) в местах перехода поперечных перегородок к продольным стенкам и вертикальных ребер к постелям подшипников;
2) в переходах от боковых стенок картера к лапам для крепления дизеля;
3) на верхнем торце блока и в местах посадки цилиндровых втулок;
4) в верхних углах смотровых люков картера.
7.1.2. При ремонте блока проверить перпендикулярность плоскостей посадочных буртов к осям цилиндрических расточек под цилиндровые гильзы. Допускаемая неперпендикулярность — не более 0,05 мм.
При ремонте блока разрешается:
1) заделка эпоксидными смолами раковин на картере и блоке общей площадью не более 300 кв. мм, кроме мест соединения с другими деталями;
2) оставлять на посадочном гнезде блока для цилиндровой втулки дефекты некоррозийного характера при сохранении ширины посадочного пояска не менее 4 мм;
3) проточка посадочного бурта блока на глубину до 0,5 мм от размера по чертежу для выведения вмятин, не устраняемых взаимной притиркой;
4) овальность отверстий блока под посадку цилиндровых втулок более 0,1 мм устранять обработкой.
При этом диаметры посадочных отверстий не должны превышать в верхней части 362,15 мм, в нижней — 358,19 мм. Зазор между втулкой и блоком восстанавливается в пределах допуска нанесением эластомера ГЭН-150(В) или эпоксидной смолы на блок.
5) Подпункт исключен Указанием МПС от 01.01.2001 г. N Н-1110у
7.1.3. Крышки коренных подшипников должны устанавливаться в рамке картера с натягом в пределах норм.
Боковые поверхности крышек разрешается уплотнять в раме путем электронаплавки, а также путем осталивания или хромирования с последующей механической обработкой согласно требований рабочих чертежей.
Крышки с трещинами, отремонтированные ранее сваркой, заменить новыми.
Вновь устанавливаемые крышки пришабрить, прилегание должно быть не менее 80 % поверхности соприкосновения.
7.1.4. Овальность постелей (отверстий) коренных подшипников в картере более допускаемых размеров устранить шабровкой или торцовкой крышек подшипника.
Ступенчатость постелей картера в вертикальной и горизонтальной плоскостях проверить линейными измерительными приборами, оптическим методом или по фальшвалу.
Отклонение геометрической оси отдельных постелей устранить шабровкой.
Овальность и конусность постелей после шабровки должны быть в пределах норм.
При увеличении диаметра, овальности и конусности постелей картера сверх установленных норм, а также при смещении оси отверстий, картер заменить.
Как исключение, допускается оставлять без исправления на поверхности постелей подшипников поперечные риски глубиной до 1 мм, шириной до 2 мм в количестве не более 5 шт. и круговые задиры глубиной и шириной до 2 мм в количестве не более 5 шт.
Диаметры постелей (отверстий) и величины ступенчатости записать в карты измерений и паспорт дизеля.
7.1.5. При наложении контрольной линейки на верхнюю плоскость картера допускается наличие просветов величиной до 0,15 мм, а между картером и блоком при незатянутых анкерных шпильках до 0,4 мм.
Непараллельность оси постелей относительно верхней плоскости картера не должна превышать 0,25 мм на всей длине картера.
7.1.6. Неперпендикулярность оси постелей и привалочной плоскости главного генератора на диаметре 1285 мм и несоосность оси постелей с центром привалочного фланца картера не должны превышать 0,08 мм.
7.1.7. Масляный коллектор из картера вынуть, очистить, осмотреть, трещины заварить, штуцера с поврежденной резьбой сменить.
После сварочных работ внутреннюю поверхность коллектора тщательно очистить. Масляный коллектор опрессовать давлением 1 МПа (10 кгс/кв. см).
7.1.8. Устранить выработку на нижней плоскости картера в местах соединений с рамой тепловоза. Допускается оставлять без исправления выработку до О,5 мм, минимальная толщина фланцев должна быть не менее 87 мм.
Картерные люки отремонтировать. Коробление картерного люка по привалочной поверхности, проверяемой щупом по плите, допускается не более 0,3 мм.
Вновь устанавливаемые сетки картера должны соответствовать чертежу. Допускается уменьшение площади живого сечения сеток картера до 15 % кроме сетки на всасывающем канале масляного насоса.
7.1.9. Цилиндровые втулки с износом более допустимого заменить на новые. Втулки, имеющие риски (глубиной более 0,2 мм, общей площадью более 30 кв. мм), подплавление металла на рабочей поверхности цилиндра и трещины независимо от размера и места расположения, подлежат замене. По посадочным местам в блок втулки должны удовлетворять требованиям чертежа. Овальность и конусность цилиндровых втулок после их установки в блок и зазор между блоком и цилиндровой втулкой в верхней части должен быть в пределах нормы.
Местное увеличение зазора между цилиндровой втулкой и блоком допускается не более 0,35 мм на длине 1/6 части окружности. Произвести опрессовку блока давлением 3-3,5 кг/кв. см в течение 20 мин.
7.1.10. При смене блока или картера проверить:
1) положение 1-го и 6-го цилиндров относительно середины шеек кривошипов коленчатого вала. Отклонение вдоль вала допускается не более 1,5 мм. Продольный разбег коленчатого вала при проверке должен быть выбран в сторону генератора;
2) поперечное смещение оси блока по цилиндровым втулкам относительно оси коленчатого вала. Допускается смещение не более 1,5 мм в сторону топливного насоса или распределительного вала.
7.2. КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ И ПОДШИПНИКИ ДИЗЕЛЯ
7.2.1. Шейки коленчатого вала должны быть обработаны и отшлифованы на станке с последующей полировкой по размерам ремонтных градаций согласно табл.1 с допуском плюс 0,02, минус 0,01 мм.
Источник