Правила приемки работ по ремонту пути
§ 8. Правила приемки отремонтированного пути
Отремонтированный капитальным, средним и подъемочным ремонтом путь, а также произведенные работы по сплошной смене рельсов подлежат обязательной приемке комиссиями.
Предварительно, после окончательной подбивки пути, начальник дистанции пути совместно с начальником ПМС осматривает отремонтированный участок, руководствуясь при этом проектом и классификацией путевых работ.
После полной отделки отремонтированного пути со всеми его обустройствами производится приемка его комиссией в составе:
а) после капитального ремонта на железобетонных шпалах, а также с укладкой бесстыкового пути — начальника отдела пути (председатель), исполнителя работ, начальника дистанции пути и местного дорожного мастера;
б) после капитального ремонта с укладкой звеньевого пути на деревянных шпалах — начальника дистанции пути (председатель), исполнителя работ и местного дорожного мастера;
в) после среднего и подъемочного ремонта, сплошной смены Рельсов новыми и старогодными и смены стрелочных переводов — начальника дистанции пути или его заместителя (председатель), исполнителя работ, местного дорожного мастера и бригадира пути.
Комиссия проверяет соответствие выполненных работ утвержденному проекту, смете, калькуляции и техническим условиям на приемку. Результаты приемки оформляются на каждый километр актом по форме ПУ-48 с приложением технической документации.
Основные технические условия на приемку в эксплуатацию отремонтированного пути приведены в табл. 32.
Таблица 32. Технические нормы на приемку пути после ремонта
Примечание. Отступления от норм содержания пути на железобетонных шпалах по шаблону на прямой и кривой не должны быть более:
после среднего ремонта +5, -3 мм;
после подъемочного ремонта +8, -4 мм; после сплошной смены рельсов +4, -3 мм.
Кроме того, должны быть:
выровнены по шнуру параллельно рельсовой нити концы шпал;
балластная призма отделана в соответствии с утвержденным профилем;
настил на переездах уложен плотно, края настила выровнены по шнуру, мостовая или плиты железобетонного покрытия исправлены, надолбы приведены в порядок и побелены, подходы дорог к переезду вытравлены и замощены, шлагбаумы приведены в полный порядок;
рельсы, накладки, болты, подкладки и шпалы очищены от грязи и балласта; старые материалы убраны с перегона; путевые и сигнальные знаки установлены вертикально; таблички прибиты правильно и окрашены в установленные цвета. В пути не должно оставаться неотремонтированных или негодных шпал;
на участках, оборудованных автоблокировкой, стыки поставлены на графитовую смазку или иметь исправные стыковые соединители;
земляное полотно на километрах, отремонтированных капитальным ремонтом, оздоровлено в соответствии с утвержденным проектом с ликвидацией пучин, балластных корыт, сплывов откосов, просадок и других дефектов.
Источник
ТЕМА 2.9 ПРАВИЛА ПРИЕМКИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПРИЕМКУ РЕМОНТНО-ПУТЕВЫХ РАБОТ
Реконструированный и отремонтированный капитальным ремонтом на новых и старогодных материалах, усиленным средним, средним, планово-предупредительным ремонтами пути, сплошной сменой рельсов новыми и старогодными, капитальным ремонтом стрелочных переводов новыми и старогодными, сплошной сменой переводных брусьев железнодорожный путь подлежит обязательной приемке комиссиями с проверкой соответствия принимаемых объектов утвержденным проектам, сметам и техническим условиям.
Обобщенная количественная оценка характеристик пути по данным путеобследовательских станций ЦНИИ-4, ЭРА, ИНТЕГРАЛ производится по форме ФПО, изложена в Технических указаниях по определению и использованию характеристик устройства и состояния пути, получаемых вагонами-путеобследовательскими станциями ЦНИИ-4 (ЦПТ – 46/15).
Приемка пути может быть закончена при выполнении следующих условий:
— выполнение основных и сопутствующих работ в объеме, предусмотренном проектной документацией;
— на участке после ремонта установлена скорость движения поездов в соответствии с проектом;
— параметры пути и всех его сооружений обеспечивают проектную скорость, согласно техническому заданию на ремонт и соответствуют техническим требованиям;
— данные пооперационного и входного контроля соответствуют предъявляемым требованиям;
— водоотводные и дренажные сооружения находятся в работоспособном состоянии;
— представлен полный комплект документации.
Вся техническая документация по приемке пути в эксплуатацию после реконструкции и ремонтов пути и его сооружений хранится в одном экземпляре у заказчика (в дистанции пути) до следующего капитального ремонта пути (или реконструкции). Другой экземпляр хранится у исполнителя работ (путевой машинной станции) в течение 3 лет.
Для проверки готовности объекта к сдаче в эксплуатацию и предъявления его приемочной комиссии заказчик должен назначить рабочую комиссию в пятидневный срок после получения письменного извещения от генерального подрядчика о готовности к приемке железнодорожного пути. Рабочая комиссия должна установить:
— соответствие объекта и выполненных работ утвержденному проекту, строительно – техническим нормам «Железные дороги колеи 1520 мм» СТН Ц 01-95;
— готовность железнодорожного пути после реконструкции к обеспечению движения поездопотока, предусмотренного проектом, с установленными скоростями, и соответствие требованиям безопасности движения поездов и охраны труда обслуживающего персонала;
— соответствие требованиям пожарной безопасности, санитарных правил и др.
По результатам проверки рабочая комиссия выносит заключение о готовности объекта или его комплекса к приемке в эксплуатацию приемочной комиссией.
После устранения недостатков, выявленной рабочей комиссией, в порядке, предусмотренном в нормативных актах, организуется представление объекта, законченного реконструкцией, приемочной комиссии и получение разрешения на ввод объекта в эксплуатацию.
После устранения недостатков, выявленной рабочей комиссией, в порядке, предусмотренном в нормативных актах, организуется представление объекта, законченного реконструкцией, приемочной комиссии и получение разрешения на ввод объекта в эксплуатацию.
Приемка ремонтно-путевых работ проводится в два этапа.
На первом этапе проводится предварительная приемка пути рабочей комиссией в составе дорожного мастера, приемщика по качеству ремонта, прораба путевой машинной станции (представителя подрядной организации) с составлением акта недоделок.
Второй этап – окончательная приемка, производится после устранения замечаний, указанных в акте недоделок.
Окончательная приемка отремонтированного пути капитальным ремонтом на новых и старогодных материалах, усиленным средним ремонтом производится комиссионно под председательством начальника дистанции пути в составе приемщика по качеству ремонта пути, старшего дорожного мастера участка, дорожного мастера околотка, бригадира пути, мостового мастера (при необходимости), начальника ПМС (подрядной организации), представителя дистанции сигнализации, централизации и блокировки, представителя дистанции электроснабжения (на электрифицированных линиях). В комиссию могут быть включены представители проектной организации, службы диагностики и мониторинга региональной дирекции инфраструктуры.
Участки, отремонтированные средним, планово-предупредительным ремонтом пути, работами по сплошной смене рельсов новыми и старогодными, капитальным ремонтом стрелочных переводов, капитальным ремонтом переездов принимаются комиссиями под председательством начальника дистанции пути или его заместителя, начальника путевой машинной станции (представителя подрядной организации) с участием старшего дорожного мастера участка, дорожного мастера околотка, бригадира пути и, при необходимости, представителей дистанций электроснабжения, сигнализации, автоматики и блокировки, начальника станции.
По окончанию приемки акт ПУ-48, ПУ-48а должен быть подписан всеми членами комиссии. Без подписи любого члена комиссии в акте, километры пути считаются не принятыми в эксплуатацию и выполненные работы оплате не подлежат.
Для постоянного и независимого контроля качества выполнения ремонтно-путевых работ, соблюдения правил, инструкций, технических указаний и технологических процессов, качества сборки путевой решетки, сварки рельсов, ремонта шпал, искусственных сооружений в региональных дирекциях инфраструктуры установлена должность приемщика по качеству ремонта пути. Указания приемщиков по соблюдению правил и технологии производства работ подлежат обязательному выполнению.
Приемщик по качеству ремонта пути в соответствии с графиком, утвержденным начальником службы пути региональной дирекции инфраструктуры выполняет следующие функции:
— осуществляет приемку выполненных работ по реконструкции и ремонтам пути;
— проверяет техническую и сметную документацию, устанавливает соответствие её фактическому состоянию пути и объемам выполненных работ;
— устанавливает соответствие количества и качества уложенных в путь материалов верхнего строения пути;
— проверяет наличие сертификатов на материалы и их соответствие требованиям ОАО «РЖД»;
— контролирует соблюдение ГОСТов, правил, инструкций, технических указаний и технологических процессов при ремонте пути и его обустройств, приказов и указаний ОАО «РЖД»;
— проверяет на местах производства ремонтных работ выполнение правил и инструкций по обеспечению безопасности движения поездов и техники безопасности;
— контролирует выполнение всего объема работ (в соответствии с технической документацией) по ремонту земляного полотна, водоотводных канав, кюветов, требует предъявления актов на скрытые работы;
— при приемке отремонтированного объекта (километр, стрелка) устанавливает оценку выполненных работ по данным натурного осмотра, измерений вагона — путеизмерителя, путеизмерительной тележки или шаблоном с отражением в акте формы ПУ-48;
— в своей практической деятельности руководствуется «Положением о приемщиках по качеству ремонта пути».
Руководители служб пути региональных дирекций инфраструктуры, их заместители, начальники отделов инфраструктуры обязаны участвовать в приемке реконструированных и отремонтированных километров, при этом начальники служб пути – не менее 10% от общего количества километров, реконструированных и отремонтированных капитальным ремонтом, 5% — усиленным средним и средним ремонтом. Заместители начальников службы пути (каждый) – не менее 10% от общего количества реконструированных или отремонтированных капитальным ремонтом, 10% — усиленным средним и средним ремонтом, начальники отделов пути инфраструктуры и их заместители соответственно 20% и 25% от общего объема.
Начальники региональных дирекции по ремонту пути принимают участки после реконструкции и капитального ремонта на новых материалах не менее 40%, капитального ремонта на старогодных материалах – не менее 30%, усиленного среднего ремонта – не менее 20%, среднего ремонта – не менее 10%. Заместители начальника принимают участки после реконструкции и капитального ремонта на новых материалах не менее 30%, капитального ремонта пути на старогодных материалах и усиленного среднего ремонта – не менее 40%, среднего ремонта – не менее 50%. Главные инженеры принимают участки после реконструкции, капитальных ремонтов на новых и старогодных материалах не менее 30%, усиленного среднего и среднего ремонтов – не менее 10%.
Дата добавления: 2015-08-14 ; просмотров: 2267 ; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ
Источник
Правила приемки работ по ремонту пути
11 июля 1991 г. N ЦП/4861
ПРИЕМКИ РАБОТ ПО РЕМОНТУ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Отремонтированный железнодорожный путь должен удовлетворять требованиям настоящих Правил.
Приемка пути, отремонтированного всеми видами ремонта, производится после выполнения всего комплекса работ комиссией в составе: начальника дистанции пути (председатель), приемщика по качеству ремонта, исполнителя работ, дорожного мастера и бригадира пути.
По результатам приемки работ предусматривается составление соответствующей технической документации, которая является основанием для оценки качества, выполненных работ и оформления расчетов заказчика с исполнителем работ.
Отдельные отступления от требований настоящих Правил могут быть допущены с разрешения Главного управления пути.
Вся техническая документация на приемку отремонтированного пути и его обустрой ств хр анится по одному экземпляру у заказчика и исполнителя работ.
Срок хранения документов — до следующего капитального ремонта, а там, где капитальный ремонт не предусмотрен, — до следующего среднего ремонта пути.
Перечень документации, необходимой для оформления приемки отремонтированного пути, представлен в таблице 1.
ДОКУМЕНТАЦИИ, ОФОРМЛЯЕМОЙ ПРИ ПРИЕМКЕ
│ N │ Наименование и форма │ Вид работы │
│ │ │ Капи -│Сред-│ Подъе -│ Сплош -│ Сплош — │ Смена│ Смена │
│ │ │тал ь- │ ний │ мочный│ная │ ная │стр. │стр. │
│ │ │ ный │ре- │ ремонт│смена │ смена │пере-│ перево -│
│ │ │р е- │ монт │пути │рель- │ рельсов│водов│дов │
│ │ │ монт │пути │ │сов │стар о- │новы-│старо- │
│ │ │пути │ │ │ новыми│годн . │ми │годными│
│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │ 8 │ 9 │
│1. │Акт приемки выполненных │ │ │ │ │ │ │ │
│2. │Исполненный продольный │+ │+ │+ │- │- │- │- │
│3. │График состояния кривых по │+ │+ │- │- │- │- │- │
│4. │Выписка из ведомости │+ │+ │+ │+ │+ │- │- │
│ │ ного пути по данным │ │ │ │ │ │ │ │
│5. │Акт о состоянии старогод — │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ ных материалов верхнего │ │ │ │ │ │ │ │
│6. │Акт о скрытых работах по │+ │- │- │- │- │- │- │
│ │промеров после работ │ │ │ │ │ │ │ │
│8. │Акт об укладке в путь │+ │+ │+ │+ │+ │- │- │
│ │сварных рельсовых плетей │ │ │ │ │ │ │ │
> Т олько при ремонте станционных путей.
> П ри ремонте станционных путей состояние рельсовой колеи определяется путеизмерительной тележкой или ручным промером.
Численные значения геометрических параметров отремонтированного пути представлены в таблице 2.
ЧИСЛЕННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ГЕОМЕТРИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ
│ N │ Наименование │И з- │ Вид ремонта │
│ │ │ р и — │ Капи -│Сред-│ Подъе -│ Сплошная │
│ │ │ тель│тал ь — │ ний │ мочный│смена рельсов│
│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │ 8 │
│1. │Разница в смежных │ │ │ │ │ │ │
│ │стрелах изгиба в │ │ │ │ │ │ │
│ │кривых при 20-м хорде│ │ │ │ │ │ │
│ │в точках через 10 м │ │ │ │ │ │ │
│ │не должна превышать: │ │ │ │ │ │ │
│ │ при скоростях │ мм │5 │6 │8 │8 │8 │
│ │ 100 км/ч и менее │ │ │ │ │ │ │
│ │ при скоростях свыше│ мм │3 │4 │6 │6 │- │
│2. │Отклонения от равно- │ │ │ │ │ │ │
│ │стрел изгиба в преде -│ │ │ │ │ │ │
│ │ лах переходных кривых│ │ │ │ │ │ │
│ │при 20-м хорде в │ │ │ │ │ │ │
│ │ точках через 10 м не │ │ │ │ │ │ │
│ │ при скоростях │ мм │3 │4 │4 │4 │6 │
│ │ 100 км/ч и менее │ │ │ │ │ │ │
│ │ при скоростях свыше│ мм │2 │3 │4 │4 │- │
│3. │Отклонения от норм по│ мм │+/- 2│+4 │+6 │+/- 3 │+6 │
│ │ширине колеи │ │ │-3 │-4 │ │-4 │
│4. │Отклонение от норм по│ мм │+/- 3│+/- 3│+/- 3 │+/- 3 │+/- 3 │
│5. │Допускаемый забег │ │ │ │ │ │ │
│5.1.│ на звеньевом пути │ см │1 │1 │1 │1 │1 │
│ │ в прямой и сверх │ │ │ │ │ │ │
│5.2.│ на бесстыковом пути│ см │6 │6 │6 │6 │6 │
│ │ в прямых и в кривых│ │ │ │ │ │ │
│6. │Отклонения в рассто я — │см │+/- 3│+/- 3│+/- 3 │+/- 3 │+/- 3 │
│ │ ниях между осями шпал│ │ │ │ │ │ │
│7. │Минимальная толщина │ см │25 │20 │- │- │- │
│ │слоя чистого балласта│ │ │ │ │ │ │
│ │под шпалой в подрель -│ │ │ │ │ │ │
│ │ совом сечении (на │ │ │ │ │ │ │
│ │кривых под внутренним │ │ │ │ │ │ │
│ │рельсом) не менее │ │ │ │ │ │ │
│8. │Отклонения от норм по│ мм │+/- 3│+/- 4│+/- 4 │+/- 4 │+/- 6 │
Начала и концы переходных кривых по возвышению и кривизне должны совпадать.
Отводы уширения или сужения не должны превышать 1 мм на 1 пог . м пути на участках обращения поездов со скоростями до 140 км/ч и 1 мм на 1,2 пог . м пути при скоростях движения более 140 км/ч.
Отвод возвышения одного рельса над другим не должен превышать 1 мм на 1 пог . м при скоростях движения поездов до 140 км/ч и 1 мм на 1,5 пог . м при скоростях движения более 140 км/ч.
2. КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ПУТИ
Отремонтированный капитальным ремонтом путь должен удовлетворять следующим требованиям:
2.1. План и продольный профиль пути, тип рельсов и скреплений, род шпал, их количество и эпюра в прямых и кривых участках, вид балласта и конструкция балластной призмы соответствует проекту.
Путь на подходах к мостам с безбалластным мостовым полотном, на мостах с ездой на балласте, в пределах пассажирских платформ должен быть отремонтирован в соответствии с проектом.
2.2. Оздоровление земляного полотна выполнено в соответствии с проектом.
Водоотводные сооружения, кюветы и лотки очищены и дно их спланировано.
Обочины земляного полотна спланированы с уклоном от пути. Вырезанные загрязненный балласт и засорители убраны из выемок, а на насыпях спланированы или убраны.
В местах, предусмотренных проектом, земляное полотно уширено.
2.3. Балластный слой очищен или заменен на всем протяжении отремонтированного участка, включая мосты, переезды, стрелочные переводы и их закрестовинные кривые.
Балластная призма приведена к проектному очертанию и оправлена, междупутье спланировано.
Шпальные ящики заполнены балластом при деревянных шпалах на 3 см ниже верха шпалы, при железобетонных — до уровня ее средней части.
2.4. Промежуточные и стыковые рельсовые скрепления типовые и имеют полное количество деталей. Все болты смазаны и их гайки закреплены, костыли добиты, шурупы довернуты.
Шурупные и костыльные отверстия в шпалах предварительно насверлены и антисептированы .
Звеньевой путь полностью закреплен противоугонами по типовым схемам в зависимости от профиля пути, режима ведения поездов и других условий. Противоугоны прилегают к шпалам.
2.5. Уложенные в путь материалы рельсошпальной решетки должны быть, как правило, новыми (укладка старогодных материалов регламентируется Главным управлением пути).
2.6. Рельсовые плети бесстыкового пути имеют проектную длину и на них нанесена соответствующая маркировка.
Рельсовые плети должны быть введены в расчетный температурный интервал.
2.7. Стыки рельсов поставлены по наугольнику. В кривых участках звеньевого пути в требуемых случаях уложены укороченные рельсы. Стыковые зазоры соответствуют нормативным значениям; их сумма на километре не отличается от требуемой для данной температуры больше чем на 10%.
2.8. На участках автоблокировки и электрической тяги в стыках рельсов поставлены тарельчатые пружины; при отсутствии тарельчатых пружин устанавливаются соединители.
2.9. Покилометровый запас материалов верхнего строения заложен в полном количестве по норме в предназначенных для этого местах. Рельсы покилометрового запаса на перегонах уложены на стеллажи, замаркированы, смазаны и пришиты.
2.10. Путевые и сигнальные знаки окрашены и, при необходимости, заменены новыми.
2.11. В местах, предусмотренных проектом, ликвидирована негабаритность .
2.12. Настилы переездов заменены железобетонными, пешеходные настилы отремонтированы или заменены. Водоотводы от переезда очищены, а при необходимости отремонтированы.
2.13. Все шпалы плотно подбиты, путь выправлен в плане, профиле и по уровню. Отрясенных шпал нет.
2.14. Стрелочные переводы, как правило, должны быть заменены новыми, соответствующими типу рельсов, уложенных при капитальном ремонте. В необходимых случаях по разрешению начальника службы пути допускается оставлять лежащие в пути переводы.
2.15. Радиусы круговых и длины переходных кривых имеют проектные значения. Кривые отрихтованы по расчету.
Возвышение наружного рельса в круговых кривых соответствует проектному значению. Отвод возвышения начинается и кончается соответственно в начале и конце переходной кривой (при отсутствии переходной кривой полное возвышение должно быть в начале и конце круговой кривой, а отвод возвышения располагаться на прямом участке).
Крутизна отвода возвышения соответствует установленной скорости.
2.16. Все старогодные материалы убраны в места хранения.
2.17. По геометрическим параметрам путь соответствует требованиям таблицы 2.
2.18. При капитальном ремонте пути с укладкой железобетонных шпал и сварных рельсовых плетей допускается в конце отчетного года оформление формы 2 на оплату за выполненные шпало -балластные работы без составления формы ПУ-48. Километры, оформленные согласно этому пункту, являются незавершенным производством. В отчете ПО-13 учитываются в шифрах КР , ЖШ.
3. СРЕДНИЙ РЕМОНТ ПУТИ
Отремонтированный средним ремонтом путь должен удовлетворять следующим требованиям:
3.1. План и продольный профиль пути соответствуют проекту.
3.2. Произведено добавление шпал (если это предусмотрено проектной документацией), шпалы уложены согласно эпюре. На оставшихся шпалах заусеницы зачищены, а места зачистки антисептированы .
3.3. Балластный слой очищен или заменен на другой балласт согласно проектно-сметной документации на всем протяжении отремонтированного участка, включая мосты, переезды, стрелочные переводы и закрестовинные кривые.
3.4. Балластная призма имеет проектное очертание и оправлена, междупутье спланировано.
Шпальные ящики заполнены балластом при деревянных шпалах на 3 см ниже верха шпалы, при железобетонных — до верха ее средней части.
3.5. Промежуточные и стыковые скрепления имеют полное количество деталей, негодные — заменены.
Все болты смазаны, их гайки закреплены, костыли добиты, шурупы довернуты.
3.6. Рельсы и скрепления очищены от загрязнителей.
3.7. Звеньевой путь полностью закреплен противоугонами по типовым схемам в зависимости от профиля пути и режима ведения поездов, противоугоны прилегают к шпалам.
3.8. Все пучинные и регулировочные прокладки сняты, шпалы сплошь подбиты, отрясенных нет.
3.9. Стыковые зазоры отрегулированы. Если при ремонте выполнялась сплошная смена рельсов, то сумма зазоров на километре не должна отличаться от нормативного значения для данной температуры больше чем на 10%.
Рельсовые плети должны быть введены в расчетный температурный интервал.
3.10. Намеченные к замене дефектные рельсы заменены.
3.11. На участках электротяги и автоматической блокировки в стыках рельсов поставлены стыковые соединители или тарельчатые пружины.
3.12. Путевые и сигнальные знаки окрашены, при необходимости заменены новыми.
3.13. Путь отрихтован, кривые поставлены по расчету.
Радиусы круговых кривых и длины переходных кривых имеют проектные значения. Возвышение наружного рельса в кривых соответствует проектному . Отвод возвышений начинается и кончается соответственно в начале и конце переходной кривой. (При отсутствии переходной кривой полное возвышение должно быть в начале и конце круговой кривой, а отвод возвышения — располагаться на прямом участке.)
Крутизна отвода соответствует установленной скорости.
3.14. Обочины земляного полотна спланированы, водоотводные сооружения, кюветы и лотки очищены и дно их спланировано. Вырезанный загрязненный балласт и засорители убраны из выемок, а на насыпях спланированы.
3.15. Настил переезда отремонтирован или заменен на железобетонный.
Настил переходных дорожек отремонтирован или заменен.
3.16. Все старогодные материалы убраны.
3.17. В местах, предусмотренных проектом, земляное полотно уширено.
3.18. По геометрическим параметрам путь соответствует требованиям таблицы 2.
4. ПОДЪЕМОЧНЫЙ РЕМОНТ ПУТИ
Отремонтированный подъемочным ремонтом путь должен удовлетворять следующим требованиям:
4.1. На всем протяжении отремонтированного участка шпалы сплошь подбиты, путь выправлен в плане, профиле и по уровню. Кривые и прямые участки отрихтованы, переходные и закрестовинные кривые выправлены. Отрясенных шпал и брусьев нет.
4.2. Пучинные карточки и регулировочные прокладки изъяты.
4.3. Стыковые зазоры отрегулированы. Если при ремонте выполнялась сплошная смена рельсов, то сумма зазоров на километре не должна отличаться от нормативного значения для данной температуры больше чем на 10%.
4.4. Негодные шпалы и брусья, дефектные противоугоны и детали скреплений заменены новыми или старогодными , а недостающие пополнены. Все болты смазаны, их гайки закреплены, костыли добиты, шурупы довернуты.
4.5. В местах выплесков балласт очищен или заменен на глубину не менее 10 см ниже подошвы шпал.
4.6. Рельсы и скрепления очищены от загрязнителей.
4.7. Стыковые, клеммные и закладные болты смазаны и закреплены, костыли добиты, шурупы довернуты, противоугоны прилегают к шпалам.
4.8. Балластная призма оправлена, загрязнители с верхней поверхности призмы убраны.
4.9. Заусеницы на шпалах и брусьях зачищены и места зачистки антисептированы .
4.10. Обочина земляного полотна спланирована, водоотводы очищены и спланированы.
4.11. Старогодные материалы убраны в места их хранения.
4.12. Возвышение наружного рельса в кривых соответствует расчетному согласно приказу. Отвод возвышения расположен на переходной кривой, а при ее отсутствии — на прямой.
Крутизна отвода возвышения соответствует установленной скорости.
4.13. По геометрическим параметрам путь соответствует требованиям таблицы 2.
4.14. Намеченные к замене дефектные рельсы заменены.
4.15. Стыковые соединители или тарельчатые пружины установлены в полном количестве.
5. СПЛОШНАЯ СМЕНА РЕЛЬСОВ
Состояние пути после сплошной смены рельсов должно удовлетворять следующим требованиям:
5.1. На участке смены рельсы одного вида термообработки и длины уложены одной группой и подобраны по износу.
5.2. Промежуточные и стыковые рельсовые скрепления типовые и имеют полное количество деталей.
Все болты смазаны и их гайки закреплены, костыли добиты, шурупы довернуты.
5.3. Звеньевой путь полностью закреплен противоугонами по типовым схемам в зависимости от профиля пути и режима ведения поездов. Противоугоны прилегают к шпалам.
5.4. Рельсовые плети бесстыкового пути имеют проектную длину и на них нанесена соответствующая маркировка. Рельсовые плети должны быть введены в расчетный температурный интервал.
5.5. Стыки рельсов поставлены по наугольнику. В кривых участках звеньевого пути уложены укороченные рельсы стандартного укорочения. Стыковые зазоры соответствуют нормативным значениям; их сумма на километре не отличается от требуемой для данной температуры более чем на 10%.
5.6. На участках автоблокировки и электрической тяги в стыках рельсов поставлены тарельчатые пружины или стыковые соединители.
5.7. Покилометровый запас рельсов и скреплений заложен в полном количестве по норме в предназначенных для этого местах. Рельсы должны иметь вертикальный и боковой износ согласно Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути от 8 июня 1971 г. N ЦП/2913, уложены на стеллаже, замаркированы, смазаны и пришиты.
5.8. Все старогодные материалы убраны в места хранения.
5.9. По геометрическим параметрам путь соответствует требованиям таблицы 2.
6. СМЕНА СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ НОВЫМИ
СО СМЕНОЙ ПЕРЕВОДНЫХ БРУСЬЕВ И ПОСТАНОВКОЙ
НА ЩЕБЕНЬ ИЛИ АСБЕСТОВЫЙ БАЛЛАСТ
Допускается приемка как отдельной работы:
сплошной смены металлических частей;
сплошной смены переводных брусьев;
постановки стрелочного перевода на щебень или асбестовый балласт.
Выполненная работа должна удовлетворять следующим требованиям:
6.1. Металлические части стрелочного перевода соответствуют типу укладываемых или лежащих в пути рельсов. В исключительных случаях по решению начальника дистанции пути допускается укладка металлических частей на один тип, отличающийся от типа рельсов, лежащих в пути.
6.2. Замененный стрелочный перевод и примыкающие к нему пути на протяжении не менее 50 м закреплены от угона по установленным нормам.
6.3. Стрелочный перевод и закрестовинная кривая выправлены по шаблону, уровню, в профиле и в плане в соответствии с установленными нормами и допусками.
6.4. В установленных местах измерений нанесены ординаты переводной кривой. Отклонения по ординатам не превышают 2 мм.
6.5. На участках автоблокировки и электрической тяги в стыках рельсов поставлены тарельчатые пружины или стыковые соединители, а также установлены джемпера и перемычки.
6.6. Стыки рельсов поставлены по наугольнику, отклонения не превышают 1 см.
6.7. Временно демонтированные устройства для очистки стрелок от снега восстановлены.
6.8. При сплошной смене переводных брусьев щебеночный балласт очищен на глубину не менее 20 см ниже постели брусьев, а загрязненный асбестовый, гравийный, ракушечный или песчаный балласт заменен на новый на глубину не менее 20 см. Шпальные ящики заполнены балластом до уровня 3 см ниже верха переводных брусьев.
6.9. Концы брусьев укреплены металлическими или деревянными винтами или обвязаны проволокой. Шурупные и костыльные отверстия предварительно насверлены и антисептированы .
6.10. При постановке стрелочного перевода на щебень или асбестовый балласт одновременно поставлены на щебень или асбестовый балласт закрестовинные кривые на главных и приемо -отправочных путях с усилением эпюры шпал до 2000 шт. на 1 км и с укладкой, как правило, скреплений типа КД.
6.11. Водоотводы от стрелочных переводов спланированы и очищены, а при их отсутствии устроены вновь.
6.12. Смененные части стрелочного перевода убраны и рассортированы для дальнейшего использования.
Примечание. При смене старогодных стрелочных переводов на старогодные их состояние должно удовлетворять нормам Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути от 8 июня 1971 г. N ЦП/2913.
Правила приемки работ по реконструкции и ремонту железнодорожного пути и его обустройств от 03.08.69 N ЦП/2649 считаются утратившими силу.
Источник