Правила ремонт электрических машин тепловоза

Правила ремонт электрических машин тепловоза

Министерство путей сообщения СССР
Правила ремонта электрических машин тепловозов
ЦТ-ЦТВР-4677 от 15.03.1989 года
(В ред. Указаний МПС России от 17.12.1996 N Н-1110у, от 04.06.2002 N П-480у, от 15.12.1997 N К-1426у)

1. Введение.
2. Приемка в ремонт электрических машин и их хранение.
3. Подготовка к ремонту.
4. Разборка и определение неисправностей составных частей электрических машин.
5. Ремонт электрических машин.
6. Текущий ремонт ТР-3 электрических машин.
7. Капитальный ремонт электрических машин.
8. Сборка электрических машин.
9. Проверка, регулировка и испытание электрических машин после ремонта.
10. Порядок и правила пуска изделия в эксплуатацию.
Приложение 1. Перечень узлов и деталей, подлежащих дефектоскопии.

УТВЕРЖДЕНО
Зам.министра МПС СССР
Г.М. Коренко

ПРАВИЛА РЕМОНТА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН ТЕПЛОВОЗОВ
(В ред. Указаний МПС России от 17.12.96 N Н-1110у, от 04.06.2002 N П-480у, от 15.12.1997 N К-1426у)

1.1. Назначение и порядок использования

1.1.1. Настоящие Правила ремонта электрических машин тепловозов (именуемые в дальнейшем Правила) предназначены для руководства и исполнения при текущем (ТР-З) и капитальных ремонтах электрических машин тепловозов (тяговых генераторов, тяговых электродвигателей и вспомогательных электрических машин).
1.1.2. Правилами устанавливаются основной объем работ, подлежащий выполнению при каждом виде ремонта, и нормы допусков и износов основных размеров при выпуске электрических машин из ремонта.

1.2. Виды ремонта и нормы пробегов между ремонтами

1.2.1. Тяговые электродвигатели, тяговые генераторы и вспомогательные электрические машины тепловозов должны периодически в плановом порядке подвергаться текущему (ТР-З) и капитальному (КР-1 или КР-2) ремонтам.
1.2.2. Нормы пробегов электрических машин поездных тепловозов между ремонтами установлены в среднем по сети: текущий ремонт ТР-З — 180 тыс.км, капитальный ремонт КР-2 : 600 тыс. км, но не более 6 лет для электродвигателей ДК-304Б, ЭДТ-200Б; 800 тыс. км, но не более 8 лет — ЭД-104, ЭД-104А, ЭД-105, ЭД-108, ЭД-108А, ЭД-107, ЭД-107А; 1100 тыс. км, но не более 10 лет — ЭД-118А и ЭД-118Б.
Для тяговых электродвигателей ЭД-120А, ЭД-121А, ЭД-125Б, ЭД-126 нормы пробегов и календарная продолжительность между капитальными ремонтами КР-2 устанавливается специальным указанием МПС.
Нормы пробегов тяговых генераторов между капитальными ремонтами КР-2 установлены в среднем по сети: 1440тыс.км (+-) 10%, но не более 10 лет — МПТ-99/47А; 1560 тыс. км (+-) 10%, но не более 10 лет — ГП-311Б; 1800 тыс. км (+-) 10%, но не более 10 лет — ГП-311В.
Для остальных типов тяговых генераторов нормы пробегов устанавливаются в соответствии с нормами пробегов тепловозов, на которых они эксплуатируются.
Между капитальными ремонтами КР-2 для электрических машин производить один капитальный ремонт КР-1.
Для модернизированных тяговых электродвигателей ЭДТ-200Б, ЭД-107 и ЭД-107А и тяговых генераторов МПТ-99/47А и ГП-311 Министерство путей сообщения может устанавливать отклонение средних пробегов или межремонтных сроков в сторону увеличения до 20 %.
1.2.3. Пробеги электрических машин между ремонтами могут отклоняться от средней нормы в сторону уменьшения или увеличения до 20 %. Электрические машины, поступившие в капитальный ремонт с недопробегом, допускается ремонтировать с учетом их технического состояния в объеме капитального ремонта КР-1 или КР-2.
1.2.4. Цикл ремонта электрических машин должен строго соответствовать циклу ремонта тепловозов.
1.2.5. Пробеги и объем работ при других видах ремонта и технического обслуживания в депо должны определяться правилами ремонта соответствующих тепловозов.
1.2.6. Нормы пробега между ремонтами по отдельным типам электрических машин устанавливаются Главным управлением локомотивного хозяйства МПС.
1.2.7. Сроки службы между ремонтами электрических машин маневровых, вывозных и передаточных тепловозов в зависимости от серии установлены следующие: текущий ремонт ТР-З через 1,3-2,5 года; капитальный ремонт КР-1 через 5 — 7,5 года; капитальный ремонт КР-2 через 10-15 лет.
1.2.8. Каждый случай преждевременного выхода из строя электрических машин должен расследоваться в соответствии с действующей Инструкцией о порядке расследования порч локомотивов и моторвагонного подвижного состава в пути следования и учета повреждений их оборудования и деталей N ЦТ-4127.

2. ПРИЕМКА В РЕМОНТ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН И ИХ ХРАНЕНИЕ

2.1. Порядок отправки в ремонт

2.1.1. Перед транспортировкой электрических машин в ремонт и при их хранении необходимо: удалить масло из камер подшипников скольжения; смазать консистентной смазкой обработанные и неокрашенные наружные поверхности; обвернуть картоном или кабельной бумагой концы валов и закрепить шпагатом; плотно закрыть и запереть крышки коллекторных люков; закрыть вентиляционные отверстия и люки заглушками; закрепить между собой и подвязать выводные провода. Хранить машины в закрытом помещении.
2.1.2. Электрические машины отправлять в ремонт комплектно в собранном виде без подмены деталей и обязательно очищенными снаружи от грязи. Польстеры подшипников моторно-осевых и постоянные заглушки вентиляционных отверстий должны быть установлены на оборудованных ими электромашинах. В комплект одиночно направляемых в ремонт электродвигателей не входят шестерни и кожуха зубчатых передач, вкладыши и шерстяная подбивка подшипников моторно-осевых, вентиляционные патрубки. Одиночно направляемые в ремонт тяговые генераторы должны быть укомплектованы вентиляторами и улитками, предусмотренными чертежами.

2.2. Транспортировка в ремонт и из ремонта

2.2.1. При транспортировке электрические машины должны быть защищены от попадания влаги, загрязнения и механических повреждений.
2.2.2. Транспортировку электрических машин и их якорей в ремонт и из ремонта на платформах производить в упаковке, обеспечивающей их сохранность.
2.2.3. Электрические машины и якоря направлять в ремонт (из ремонта) с техническими паспортами с обязательным заполнением в паспорте на якорь и на остов данных о выполненном пробеге от начала эксплуатации и между ремонтами, о всех проведенных ранее изменениях конструкции, ремонтах, имевших место неисправностях и их причинах, причинах отправки машин в ремонт. Паспорт, обвернутый в целлофановый пакет, вкладывать в коллекторную камеру или под обвертку коллектора одиночного якоря электрической машины, отправляемой в ремонт или из ремонта.
Отправлять машины в ремонт и принимать из ремонта без технических паспортов или с подмененными паспортами запрещается.
2.2.4. При отсутствии технических паспортов и данных о пробегах электрической машины следует руководствоваться Основными условиями ремонта и модернизации локомотивов, моторвагонного подвижного состава, узлов и агрегатов на ремонтных заводах Министерства путей сообщения N ЦТ-3752.
2.2.5. О всех неисправностях, обнаруженных на прибывшей в ремонт электромашине, о недостающих частях и деталях при приемке машины составить акт.

3. ПОДГОТОВКА К РЕМОНТУ

3.1. Поступившие в ремонт электрические машины в собранном виде очистить от загрязнений.
3.2. Отделу технического контроля и приемщикам локомотивов систематически контролировать выполнение правил очистки машин, не допуская порчи изоляции.
Ознакомиться с записями в технических паспортах электрической машины о предыдущих ремонтах, выполненном пробеге от начала эксплуатации, от капитального КР-1 (КР-2) и текущего ТР-З ремонтов, занести эти сведения в ремонтный лист или журнал цеха (в депо).

4. РАЗБОРКА И ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН

4.1. Разборка электрических машин

4.1.1. Выпрессовку подшипниковых щитов, роликовых и шариковых подшипников производить при помощи специальных приспособлений с равномерным давлением, без перекосов, ударов и повреждений.
4.1.2. Запрещается поднимать и перемещать катушки полюсов машин за выводные провода.
4.1.3. Принять меры, обеспечивающие предотвращение повреждений изоляции при транспортировке катушек полюсов.

4.2. Определение неисправностей

4.2.1. Узлы и детали, поступившие в ремонт, после разборки и очистки осмотреть и проверить.
4.2.2. Ответственные детали машин проверить дефектоскопами по перечню, указанному в приложении 1, в соответствии с действующими инструкциями. Кроме того, директора заводов, начальники служб локомотивного хозяйства дорог и начальники депо обязаны вводить временно или постоянно контроль деталей, у которых наблюдается появление дефектов.
4.2.3. Объем работ, выполняемый при текущем ТР-З и капитальных ремонтах электрических машин, определять пробегами и характеристиками ремонта, установленными настоящими Правилами. Необходимость замены деталей машин новыми, восстановления изношенных или оставление их без ремонта устанавливать на основании норм допусков и износов тяговых электродвигателей, тяговых генераторов и вспомогательных электрических машин, приведенных в приложениях 2-5, а также специальных требований настоящих Правил и технических характеристик, указанных в приложениях 6 — 11.
При возникновении вопросов, не отраженных в настоящих Правилах, объем и способ ремонта решаются руководством депо, завода и представителем ЦТ МПС (приемщиком, инспектором).
4.2.4. Запись необходимого ремонта электрических машин с указанием фактического состояния ее элементов занести в ремонтный лист или журнал электромашинного цеха установленной формы.
Остовы и якоря электрических машин, которые не могут быть отремонтированы в соответствии с настоящими Правилами, подлежат списанию в установленном порядке.
4.2.5. Остов и якорь после разборки и очистки от загрязнений продуть. Детали, не содержащие изоляционных покрытий, промыть. Дефектацию узлов и деталей производить только после их очистки.
4.2.6. Якорь и катушки полюсов тягового генератора очистить от эксплуатационных загрязнений моющими растворами, обеспечивающими сохранность изоляции.

5. РЕМОНТ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН

5.1. Общие требования по организации ремонта

5.1.1. Технологический процесс ремонта электрических машин и их деталей должен соответствовать требованиям настоящих Правил и обеспечивать высокое качество ремонта.
5.1.2. Вновь изготавливаемые при капитальном ремонте детали и узлы машины по качеству изготовления, отделке, точности, взаимной пригонке, установке и сборке должны соответствовать согласованным МПС техническим условиям и чертежам на постройку новых машин с учетом последних изменений, внесенных с целью улучшения конструкции машин.
5.1.3. Ремонт электрических машин производить в соответствии с чертежами, согласованными МПС для заводов промышленности с учетом последних изменений, внесенных для улучшения конструкции машин.
5.1.4. При ремонте машин выполнить все работы по переделке и усилению отдельных частей и деталей согласно чертежам и перечню обязательных работ в соответствии с планом модернизации и указаниями МПС.
5.1.5. Вновь изготовленные детали и узлы машин маркировать согласно чертежам с внесением соответствующей записи в технический паспорт.
5.1.6. Материалы, полуфабрикаты и запасные части, применяемые при ремонте, должны соответствовать государственным стандартам и техническим условиям. Каждая партия материалов, полуфабрикатов, запасных частей, поступающих на завод или в депо, должна иметь сертификат. Качество материалов, применяемых при ремонте машин, периодически (в установленные сроки) проверять в лаборатории.
5.1.7. Измерительные приборы, инструменты и устройства, применяемые для проверки и испытания собранных машин, деталей и материалов, содержать в постоянной исправности и подвергать периодической проверке в установленные сроки. Кроме того, приборы и мерительные инструменты по установленному Государственным комитетом СССР по стандартам перечню должны проходить обязательную государственную поверку.
5.1.8. В процессе ремонта мастера соответствующих цехов и участков должны лично принимать от бригадиров и исполнителей работы по ремонту и сборке узлов машины. Мастер или бригадир должен участвовать при выполнении наиболее ответственных работ, проверок и испытаний.
5.1.9. Работники ОТК и инспектора ЦТ на заводе, приемщики локомотивов в депо обязаны обеспечивать в процессе ремонта и сборки машин контроль за выполнением важнейших операций, качество отремонтированных узлов и своевременную их приемку.
5.1.10. Начальники и мастера цехов обязаны предъявлять отремонтированные узлы машин, а также машину в сборе, ОТК и инспектору ЦТ на заводе, приемщику ЦТ в локомотивном депо.
5.1.11. При ремонте и испытании электрических машин строго соблюдать правила и инструкции по технике безопасности.
5.1.12. Ремонт электрических машин производить в строгом соответствии с настоящими Правилами, действующими чертежами и нормами допусков и износов. Если отдельные нормативы и требования по ремонту деталей и узлов машин не отражены в настоящих Правилах, директору завода (главному инженеру), начальнику депо или его заместителю совместно с ОТК, инспектором ЦТ и приемщиком локомотивов предоставляется право самостоятельно решать эти вопросы исходя при этом из технической целесообразности и безусловного обеспечения безопасности движения поездов.

5.2. Общие требования при ремонте электрических машин

5.2.1. Проходные отверстия под болты и заклепки при относительном их смещении в соединяемых деталях, не допускающем постановку болта соответствующего размера, исправить рассверловкой или развертыванием или заварить и вновь просверлить. Раздача отверстий оправкой не допускается.
5.2.2. При креплении деталей машин запрещается оставлять или устанавливать вновь болты и гайки, имеющие разработанную, сорванную или забитую резьбу, забитые грани головок или трещины.
5.2.3. Резьбу болтов, гаек и отверстий для крепления полюсных сердечников, подшипников моторно-осевых, подшипниковых щитов и крышек, валов, вентиляторов, нажимных шайб, коллекторов, фланцев щеткодержателей и кожухов зубчатых передач проверить резьбовыми калибрами степени точности 7Н и 8g (ГОСТ 16093-81).
5.2.4. Не допускать ввертывание завышенных по длине болтов или нормальных болтов в заниженные по глубине нарезки отверстия.
5.2.5. На рабочих поверхностях неподвижных соединений могут допускаться черновины и раковины, занимающие не более 5 % площади соприкосновения.
5.2.6. Все отремонтированные или вновь изготовленные части и детали перед сборкой машин или сдачей в кладовую, а также машины после сборки (из исправных узлов и деталей) проверить и испытать в соответствии с установленными нормами, для чего заводы и депо должны иметь соответствующие стенды, приборы, приспособления и инструмент, предусмотренные технологическими процессами ремонта.

5.3. Общие положения по сварочным работам

5.3.1. Сварочные работы при ремонте деталей и узлов тяговых электродвигателей, тяговых генераторов и вспомогательных электрических машин выполнять в соответствии с настоящими Правилами и Инструктивными указаниями по сварочным работам при ремонте тепловозов, электровозов и моторвагонного подвижного состава N ЦТтеп-251, на основании которых в депо и на ремонтных заводах должны быть разработаны конкретные технологические процессы на выполнение каждой сварочной работы.
5.3.2. Сварочные работы должны выполняться сварщиками, сдавшими периодические испытания и имеющими тарифный разряд, соответствующий разряду работ.
5.3.3. Электроды и присадочные материалы, применяемые для сварочных работ при ремонте машин, должны удовлетворять требованиям соответствующих стандартов и инструкций МПС по сварочным работам.
5.3.4. Количественные нормы по заварке трещин и вварке вставок на ремонтируемых узлах и деталях машин применять с учетом уже имеющихся подобных исправлений на данной детали. Для этого наряду с осмотром частей и деталей машины надлежит руководствоваться данными технического паспорта.
5.3.5. Ремонтируемые наплавкой детали машин доводить до размеров, указанных в настоящих Правилах, или до чертежных размеров, если других указаний не имеется.
5.3.6. Замена литых и штампованных деталей машин деталями сварной конструкции, а также крепление деталей приваркой, если это не предусмотрено чертежами машины или настоящими Правилами, может производиться только по утвержденным чертежам.
5.3.7. Запрещается проведение сварочных работ без выполнения мер, предотвращающих прохождение сварочного тока через подшипники качения.
5.3.8. Запрещается производить сварочные работы:
— при несоответствии типа электродов требованиям Инструкции или установленной технологии;
— при несоответствии температуры цеха или наличии сквозняков при сварке деталей, для которых обусловлены специальные требования температурного режима;
— при неправильной подготовке и разделке швов перед их сваркой; если на место сварки попадает вода или масло;
— вблизи свежеокрашенных частей машины, когда краска или лак еще не высохли;
— при неисправной изоляции сварочных проводов;
— при отсутствии оборудования, необходимого для термической обработки перед сваркой и после сварки, если это требуется по установленной технологии.
5.3.9. Разделку и качество заварки трещин на остовах (станинах или корпусах статоров), подшипниковых щитах, подшипниках моторно-осевых и других ответственных деталях электрических машин контролировать производственному мастеру и мастеру ОТК.
Выполнение сварочных работ на валу якоря регистрировать в технических паспортах машин.

5.4. Основные технические требования по сушке и пропитке
обмоток якорей, статоров, роторов и полюсных катушек

5.4.1. Якорь и статор, полюсные катушки и ротор очистить от загрязнений, просушить, затем пропитать в лаках или компаундах, после пропитки высушить и покрыть лаком или эмалью. Применяемые для пропитки и покрытия лаки, эмали, компаунды должны соответствовать требованиям чертежей и настоящих Правил. Технологический процесс сушки, пропитки и покрытия лаком или эмалью устанавливается специальными инструкциями, согласованными с ЦТ.
5.4.2. Перед пропиткой якоря шейки вала предохранить от прилипания лака.
5.4.3. По окончании установленного времени сушки обмоток проверить сопротивление изоляции мегаомметром. Минимальное сопротивление изоляции обмотки якоря и магнитной системы после пропитки и сушки при температуре 100 градусов С должно быть не менее 1 МОм для всех электрических машин. При низком сопротивлении изоляции сушку продолжить до получения установившегося сопротивления изоляции, которое должно быть не ниже вышеуказанной нормы.
Пропитка лаком или компаундом обмоток электромашин, не прошедших установленного режима сушки, не допускается.
5.4.4. Пропитку якорей производить в вертикальном положении в нагретом состоянии. Попавший на торец петушков коллектора лак удалять промывкой. Снятие лака на торце петушков коллектора резцом запрещается. Якоря двухколлекторных машин разрешается пропитывать в горизонтальном положении, обливая их лаком.
5.4.5. Полюсные катушки пропитывать в компаундах или лаке согласно действующей технологической инструкции по пропитке. При текущем ремонте ТР-З изоляцию не снятых катушек в остовах машин после очистки восстановить в соответствии с действующей Инструкцией ПКБ ЦТ.
5.4.6. Пропитанные якоря, полюсные и роторные катушки не должны иметь воздушных мешков, скопления непросохшего лака. Пропитка должна быть на всю глубину укладки обмотки в пазах и лобовых частях. У полюсных катушек должна быть пропитана межвитковая и корпусная изоляция, излишки лака удалить до сушки стеканием.
5.4.7. После пропитки и сушки якорь и катушки полюсов покрыть эмалью в соответствии с требованиями чертежа.
Забандажированная поверхность миканитового конуса коллектора и его торец должны быть покрыты ровным слоем без подтеков дугостойкой эмалью согласно чертежу и иметь твердую, гладкую и блестящую поверхность.
5.4.8. Находящийся в баках пропиточный лак или компаундную массу регулярно перед применением, а также после добавления составляющих компонентов контролировать по внешнему виду с проверкой вязкости лака и температуры размягчения компаунда. Не реже одного раза в неделю постоянной работы проверить пропитывающую способность компаундов и количество основы в пропиточном лаке. Типовые испытания лаков, компаундов и разбавителей, применяемых при ремонте электрических машин, производить не реже одного раза в месяц на соответствие требованиям технологических инструкций.
5.4.9. Режим сушки и пропитки обмоток контролировать с применением соответствующих контрольно-измерительных приборов и вести учет времени сушки, температуры, вакуума, давления воздуха и сопротивления изоляции обмоток с записью в журнале цеха.

5.5. Требования по испытанию электрических машин.

5.5.1. Каждую выпускаемую из ремонта электрическую машину по окончании всех ремонтных и сборочных работ, за исключением отделочных, подвергнуть приемо-сдаточным испытаниям согласно приложению 12.
5.5.2. Сопротивление изоляции обмоток полностью собранной электрической машины после испытания на нагрев на стенде при рабочей температуре, измеренное мегаомметром на шестидесятой секунде приложения напряжения, должно быть не менее указанного в табл. п.1-6 приложения 12.
Проверку сопротивления изоляции производить согласно требованиям ГОСТ 11828-86 мегаомметром на 500 В электрических машин с номинальным напряжением до 500 В и мегаомметром не менее чем 1000 В электрических машин с номинальным напряжением свыше 500 В.
5.5.3. Испытание электрической прочности изоляции электрических машин относительно корпуса производить переменным током в течение 1 мин в соответствии с ГОСТ 2582-81, ГОСТ 183-74 и ГОСТ 11 828-86. Для машин, не указанных в приложении 13, испытания производить напряжением, приведенным в табл. 1.

Тяговые электродвигатели, тяговые генераторы и вспомогательные электрические машины мощностью более 1 кВт и напряжением более 100В

Прочие вспомогательные машины мощностью до 1 кВт напряжением до 100В

Наименование электромашины	Испытательное напряжение, В при выпуске из ремонта
	капитального ремонта КР-2	капитального ремонта КР-1 или текущего ТР-3
2U + 1000, но не менее 1500 В	0,75 (2 U + 10 00 )
2 U + 500	500

Прочие вспомогательные машины мощностью до 1 кВт напряжением до 100В

5.5.4. После испытаний электромашина должна быть полностью укомплектована всеми деталями внешнего крепления, осмотрена, прочищена, продута внутри и снаружи, после чего проверена путем вращения вручную (за исключением тяговых генераторов).
5.5.5. После испытания электрических машин на стенде произвести допрессовку смазки в подшипниковые узлы в количестве, равном разовой норме допрессовки смазки в процессе эксплуатации.
5.5.6. После транспортировки или длительного хранения на тяговых электродвигателях, тяговых генераторах и вспомогательных электрических машинах перед установкой на тепловозе осмотреть и проверить:
— нет ли поврежденных частей и деталей, а также чистоту машины снаружи и внутри;
— сопротивление изоляции. Запрещается установка на тепловоз электрических машин, сопротивление изоляции которых ниже нормы;
— наличие смазки в якорных подшипниках;
— исправность и надежность крепления крышек коллекторных люков, крышек и пробок масляных камер, защитных сеток, кожухов, полюсных болтов, заглушек вентиляционных отверстий и других деталей;
— чистоту коллекторов, конусов коллекторов, изоляторов и кронштейнов щеткодержателей;
— исправность щеткодержателей, правильность их установки;
— состояние щеток, их притирку и нажатие на коллектор;
— надежность крепления траверсы и щеткодержателей; состояние и крепление межкатушечных соединений, перемычек и выводных проводов (в доступных для осмотра местах).
5.5.7. Все электрические машины (кроме тяговых генераторов, синхронных возбудителей и подвозбудителей) должны быть проверены на холостом ходу, дефекты устранены; при обнаружении неисправностей на гарантийных машинах должны быть предъявлены рекламации согласно действующим положениям.

6. ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ ТР-3 ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН

6.1. Общие требования

6.1.1. Ремонт электрических машин выполняется при текущем ремонте ТР-З тепловоза. Цикл ремонта электрических машин должен соответствовать циклу ремонта тепловоза и предусматривать поддержание электрической прочности изоляции, осмотр, ревизию узлов и деталей с доведением до установленных норм для текущего ремонта.
6.1.2. При текущем ремонте ТР-З выполнить следующие обязательные работы:
— освидетельствование электрической части остова с проверкой межкатушечных соединений и выводных проводов; крепления полюсных сердечников; правильность установки главных и добавочных полюсов и посадки катушек; сушку и пропитку обмоток якорей тяговых электродвигателей и вспомогательных машин, состояние которых требует замены бандажей, клиньев, крепящих обмотку, или пробег которых (кроме ЭД-118А, ЭД-118Б, ЭД-108А и тяговых электродвигателей с полиимидной изоляцией и пропитанных в эпоксидном компаунде) превышает 360 тыс. км на каждом втором (от постройки или капитального ремонта КР-2) текущем ремонте ТР-З с последующим покрытием их изоляционной эмалью горячей сушки. Пропитку якорей производить без снятия бандажей и клиньев, если это не требовалось по состоянию. Обмотки якорей, не имеющие перечисленных выше повреждений и пробег которых менее 360 тыс. км, покрывать электроизоляционной эмалью в соответствии с Инструкцией по пропитке. Полюсные катушки, сопротивление изоляции которых в холодном состоянии ниже 20 МОм или имеющие повреждения, ремонтировать со снятием с остова. Полюсные катушки, сопротивление изоляции которых выше указанной величины, покрывать после очистки эмалью в соответствии с действующей Инструкцией по пропитке N 105.25 000.00275/89 филиала ПКТБ ЦТВР по локомотивам;
— освидетельствование и ремонт механической части остова (статора) и его деталей;
— освидетельствование и ремонт механической части якоря (ротора);
— магнитная или ультразвуковая дефектоскопия внутренних колец подшипников и шеек валов;
— обработка, продорожка со снятием фасок и шлифовка коллекторов (обработка и шлифовка коллекторов должна производиться только в случае необходимости с минимальным снятием металла);
— ревизия и ремонт подшипниковых узлов, подшипников моторноосевых, щеткодержателей и их кронштейнов, траверс, крышек люков и крепежных деталей;
— проверка и испытание;
— отделка и окраска электромашин;
— производится обязательная пропитка якорей (допускается окунанием) независимо от состояния бандажей и клиньев.
(В ред. Указания МПС от 15.12.1997 г. N К-1426у) Смотри предыдущую редакцию.
6.1.3. Электрические машины с тепловоза снять и разобрать, тяговые генераторы маневровых тепловозов разрешается не снимать с тепловоза при условии, если сопротивление изоляции в холодном состоянии не менее 20 МОм, катушки плотно сидят на полюсах и лаковое покрытие магнитной системы и якоря находится в удовлетворительном состоянии.
Допускается обточка и шлифовка коллектора (выполнять только при необходимости значительной выработки, подгаров и т.д.) генератора на тепловозе при помощи приспособления при условии обеспечения геометрии и шероховатости согласно требованиям чертежа. При обточке и шлифовке должны быть приняты меры, исключающие попадание медной стружки в обмотку машины.
6.1.4. При разборке электрической машины удалить смазку и подбивку из подшипников моторно-осевых, произвести наружный осмотр и дефектировку, а также замерить:
— сопротивление изоляции цепей с выявлением участков с пониженной изоляцией;
— радиальные зазоры и осевые разбеги якоря в подшипниках;
— воздушные зазоры между сердечниками полюсов и пакетом листов стали сердечника якоря;
— диаметры моторно-осевых горловин.
6.1.5. Запрещается разукомплектовывать якоря и остовы без необходимости (т.е. если якорь или остов данной машины не требует капитального ремонта).

6.2. Магнитная система и ее детали, корпус остова (статора) и полюсы

6.2.1. После очистки и продувки произвести осмотр и освидетельствование электрической и механической частей остова (статора).
6.2.2. Проверить расстояние между опорными поверхностями поддерживающих носиков в остовах тяговых электродвигателей. Забоины, выработку и заусенцы на опорных поверхностях носиков зачистить, изношенные более чем на 1 мм пластины (опорные) заменить. При подготовке к приварке накладку щипать к носику, проверить прилегание (допускается прохождение щупа не более 0,3 мм на глубину не более 2 мм). Ослабшие пластины приварить по контуру сплошным швом. Допускается наплавка носика при износе литой его части (износ не белее 10 мм).
Выпуск в эксплуатацию тяговых электродвигателей с поврежденными поддерживающими носиками запрещается. На электродвигателях ЭД 108 проверить и при необходимости, восстановить конусную проточку на опорных носиках.
6.2.3. Привалочные поверхности вентиляционных окон и коллекторных люков зачистить от забоин и заусенцев.
6.2.4. Вентиляционные сетки, заглушки вентиляционных отверстий, козырьки и крыши коллекторных люков при наличии неисправностей и повреждений отремонтировать или заменить. Крышки коллекторных люков должны плотно прилегать к остову, легко сниматься и устанавливаться. Прокладки, уплотнения надежно закрепить на крышках. Внутреннюю поверхность крышек коллекторных люков покрыть эмалью или лаком. Запоры проверить на плотное закрытие крышек и при необходимости исправить.
Деформация козырьков вентиляционных отверстий, препятствующие выходу охлаждающего воздуха, устранить.
6.2.5. Проверить износ моторно-осевой горловины. Диаметр горловины измерять по обе стороны на расстоянии 10 мм от линии разъема и принимать как полусумму двух диаметров. Разность между средним диаметром горловины и диаметром, перпендикулярным к линии разъема (при полностью затянутых болтах без постановки прокладок), должна быть в пределах норм для обеспечения натяга подшипника моторно-осевого.
6.2.6. При текущем ремонте ТР-З остова разрешаются разделать и заварить трещины, идущие от отверстий под болты для крепления подшипниковых щитов к кромке якорной горловины, у коллекторного люка или вентиляционного окна длиной не более 100 мм и не выходящие на ярмо остова в средней части моторно-осевой горловины длиной не более 100 мм и не выходящие на торцовую стенку остова или на выступ ярма остова. При заварке катушки полюсов снять. Места заварки зачистить, а на рабочих поверхностях обработать заподлицо.
6.2.7. Глазные и добавочные полюсы осмотреть и проверить исправность крепления, целостность изоляции и соответствие омического сопротивления обмоток нормам. Катушки полюсов проверить на межвитковые замыкания. Проверить состояние выводов катушек (состояние изоляции, нет ли трещин и других дефектов).
6.2.8. Проверить прочность посадки катушек полюсных на сердечниках при затянутых полюсных болтах по видимым следам смещения (потертость, зашлифованность на пружинных фланцах и поверхности катушек, ослабление диамагнитных угольников на сердечниках добавочных полюсов, появление ржавчины и др.) при постукивании по фланцам, а также по перемещению катушек. Разрешается уплотнять посадку полюсных катушек на сердечники при помощи прокладок из пропитанного электрокартона, кроме катушек с кремнийорганической изоляцией и «Монолит-2».
6.2.9. Проверить межполюсные расстояния и расстановку полюсов по окружности (только при замене полюсов). Указанные размеры должны соответствовать нормам.
6.2.10. Катушки с поврежденной изоляцией, а также имеющие признаки ослабления посадки на сердечниках ремонтировать со снятием с остова.
6.2.11. Ослабшие диамагнитные угольники, пружинные рамки и фланцы и диамагнитные прокладки с трещинами заменить исправными. Постановка сердечников с поврежденной резьбой не допускается.
6.2.12. Проверить затяжку полюсных болтов ключом и остукиванием молотком. Полюсные болты с дефектами (оборванные, с изношенными или забитыми гранями головок, с трещинами и т.д.) заменить; ослабшие отвернуть и проверить. Пружинные шайбы проверить и негодные заменить. Проверить соответствие длины болтов, крепящих полюс, глубине отверстия под болт. Несоответствие длины болтов у главных полюсов можно определить по выпучиванию железа внутрь остова, у добавочных — по обжатию пружинной шайбы. Обнаруженные неисправности устранить.
Болты, крепящие полюсы тяговых электродвигателей, проверить ультразвуковым дефектоскопом. При обнаружении хотя бы одного болта с трещиной все болты данного полюса заменить. Разрешается проверка болтов без их снятия. Под головки болтов устанавливать пружинные шайбы. Затяжку полюсных болтов (кроме полюсов с катушками, выполненными на изоляции типа «Монолит») производить при подогретых до температуры 70-100 град. С катушках. Головки полюсных болтов, где это предусмотрено чертежом, залить компаундной массой. Головки болтов главных полюсов со стороны моторно-осевой горловины законтрить пластиной по чертежу.
6.2.13. Плотность контактных соединений в цепи полюсов проверить нагревом двойным номинальным током в течение 8-10 мин. О надежности контактов судить по разнице нагрева мест соединений путем ощупывания после отключения тока, изменению показаний амперметра при качке мест соединений или по омическому сопротивлению. Болты контактных соединений затягивать динамометрическими ключами. Моменты затяжки должны соответствовать требованиям технической документации.
6.2.14. Кабельные наконечники, имеющие признаки перегрева, разъединить, зачистить и облудить, а контактные поверхности проверить на плотность прилегания. Дефектные наконечники, болты и гайки заменить. Наконечники между собой должны иметь прочное соединение и надежный контакт.
Провода, имеющие обрыв жил более 10%, заменить или отремонтировать с перепайкой наконечников. Разрешается производить сращивание выводных проводов наконечниками на расстоянии не менее 200 мм от выводной коробки или клицы.
6.2.15. Поврежденную изоляцию шин, проводов и межкатушечных соединений восстановить. Восстановление изоляции выводных проводов разрешается, если участок повреждения находится не ближе 200 мм от выводной коробки или клицы. Поврежденную изоляцию проводов восстанавливать лентой из резины и лакотканью. Для этого изоляцию провода в месте повреждения вырезать, края основной изоляции срезать на кону с длиной 20-25 мм. Новую изоляцию наложить плотно, без морщин, вполуперекрышу последовательно от одного края вырезанной части к другому. Каждый слой промазывать клеящим лаком. Общая толщина наложенных слоев должна быть не менее толщины основной изоляции. Сверху последнего (лакотканного) слоя накладывать вполуперекрышу два слоя прорезиненной изоляционной ленты, перекрывающих нижние слои на 5-10 мм.
Выводные провода и межкатушечные соединения должны быть заизолированы согласно чертежу.
Ослабшие бандажи соединений заменить новыми. Изолированная часть должна быть плотной и не иметь признаков сползаний с провода.
6.2.16. Крепление проводов в остове должно быть прочным и исключать возможность вибрации, протирания и других повреждений изоляции, а также напряженного состояния мест соединений. Разрешается укреплять провода крученым шпагатом или устанавливаемыми на остове металлическими скобами с обязательной дополнительной изолировкой проводов в местах крепления.
Запрещается изгибать провода ближе 50 мм от наконечника и применять для бандажей и крепления проводов в остове киперную и другие виды лент, способных вытягиваться.
6.2.17. Провода плотно укрепить в выводных коробках остова и в клицах кронштейна на остове. Поврежденные и слабо сидящие на проводе или в отверстии остова резиновые втулки заменить. Защитные рукава на выводных проводах должны быть целыми, надежно закреплены и уплотнены на конце провода и у выводной коробки или клицы остова.
6.2.18. Сушку и покрытие эмалью катушек полюсов производить в остове без их снятия. Катушки очистить и окрасить электроизоляционной эмалью. Катушки, снятые с остова для ремонта, пропитать в компаунде или лаке и покрыть эмалями соответствующего класса нагревостойкости в соответствии с действующей Инструкцией по пропитке.
6.2.19. Проверить статорные стальные пластины синхронных генераторов и вспомогательных машин переменного тока (сдвиг) и при необходимости закрепить штифтами в соответствии с чертежами; проверить крепление обмоток.

6.3. Подшипниковые щиты, крышки, кольца и подшипники моторно-осевые

6.3.1. Подшипники моторно-осевые и подшипниковые щиты после очистки осмотреть и проверить их исправность. Забоины и задиры на привалочных и посадочных поверхностях должны быть зачищены. Подшипниковые щиты, имеющие сквозные радиальные трещины или трещины, ведущие к отколу лабиринтных буртов, и подшипники моторно-осевые с трещинами, ведущими к отколу привалочной части, а также щиты и подшипники моторно-осевые с трещинами, занимающими более 20% сечения, заменить. Контролировать размеры и форму деталей лабиринтных уплотнителей (крышек, щитов, уплотнительных колец).
6.3.2. Отверстия и трубки для смазки подшипников в щитах и крышках подшипниковых щитов прочистить, продуть воздухом и пропрессовать свежей смазкой, пробки плотно пригнать к отверстиям, проверить исправность масленок. Имеющиеся в подшипниковых щитах машин воздушные каналы и каналы регулятора количества смазки или сброса отработавшей смазки прочистить и продуть сжатым воздухом; проверить целостность каналов в крышках, качество приварки трубок.
6.3.3. Проверить прочность крепления пробок масляных камер. Пробки установить на сурике, белилах или маслостойком лаке и прочно закрепить. Головки пробок должны быть установленного размера, без забоин и заусенцев. Крышки масленок и заправочных окон отремонтировать и проверить на плотность прилегания и исправность запоров.
6.3.4. Внутреннюю поверхность подшипниковых щитов окрасить электроизоляционной эмалью или изоляционным лаком.
6.3.5. Польстеры промыть и осмотреть. Негодные пружины, изношенный войлок или фитили и другие неисправные детали отремонтировать или заменить.
6.3.6. Произвести наплавку изношенных посадочных поверхностей подшипниковых щитов с последующей приточкой щита по горловине остова для обеспечения натяга по нормам; при этом с одной установки производить проверку и обработку всех привалочных и посадочных поверхностей.
6.3.7. Разрешается при наличии оборудования производить наплавку и обработку посадочных поверхностей моторно-осевых подшипников, восстанавливать наплавкой или производить постановку специальных вварных втулок в поврежденные отверстия для болтов крепления подшипниковых щитов, моторно-осевых подшипников и кожухов с последующей их рассверловкой и нарезкой.

6.4. Якорные подшипники

6.4.1. Внутренние кольца роликовых подшипников при их исправности с вала якоря не снимать. Шариковые подшипники подлежат съему с вала якоря.
6.4.2. Разборку, осмотр, дефектацию и сборку роликовых подшипников производить в соответствии со специальной Инструкцией. Осмотру и проверке подвергать все подшипники как бывшие в эксплуатации, так и новые. Съем и постановку подшипников производить только специальными приспособлениями. При монтаже на вал роликовые кольца должны быть размагничены. Осмотр и ремонт подшипников производить в отделении для ремонта роликовых подшипников. Все детали подшипников очистить и предохранить от загрязнения и коррозии.
6.4.3. Роликовые и шариковые подшипники тщательно осмотреть. При этом каждый ролик (шарик) проверить и осмотреть по всей поверхности, проверить состояние сепараторов и их заклепок, осмотреть кольца и их беговые дорожки по всей длине, измерить зазоры в роликовых подшипниках. Проверить зазор плавания сепараторов. Зазор плавания измеряется у подшипников с центрированием сепараторов по буртам наружных колец в верхней его части (внизу сепаратор должен лежать на буртах), у подшипников с центрированием сепаратора по роликам — в нижней части. Величина зазоров плавания должна соответствовать требованиям Инструкции по содержанию и ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов и моторвагонного подвижного состава N ЦТ/3781*.

Источник