Устройство и ремонт электровозов постоянного тока. Учебник для техн. школ ж.-д. трансп. М.; «Транспорт»,1977. 464 с. Авт.: С. А. Алябьев, Е. В. Горчаков, С.И.Осипов, Э.Э.Ридель, В.Н.Хлебников.
В книге изложены устройство, работа и ремонт механического оборудования, тяговых электродвигателей, вспомогательных машин и аппаратуры, рассмотрены электрические цепи электровозов постоянного тока ВЛ10, ВЛ11, ВЛ8, ВЛ23, ЧС2 и ЧС2Т. Книга утверждена Главным управлением учебными заведениями МПС в качестве учебника для технических школ машинистов и помощников машинистов электровозов постоянного тока Она может быть использована и в качестве пособия для локомотивных бригад, работников депо, отделений дорог и служб управлении дорог, занимающихся эксплуатацией и ремонтом электровозов. Ил. 323, табл.18, список лит. 15 назв.
Классификация электровозов и их основные данные
Электровозом называют локомотив, который приводится в движение тяговыми двигателями, питающимися от контактной сети. Электровозы могут также получать энергию от установленной на нем аккумуляторной батареи. Электровозы классифицируют по роду тока, типу привода, роду службы и осевым формулам. В зависимости от рода применяемого тока электровозы бывают постоянного тока, переменного однофазного тока промышленной частоты (50 или 60 Гц), переменного однофазного тока пониженной частоты (162/3 или 25 Гц), трехфазного тока и многосистемные. В нашей стране в соответствии с принятыми системами электрической тяги работают электровозы постоянного тока и переменного однофазного тока промышленной частоты. По типу привода, т. е. типу передачи вращающего момента с вала тяговых двигателей на движущие колесные пары различают электровозы с индивидуальным и групповым приводом. При индивидуальном приводе тяговый двигатель или два спаренных тяговых двигателя через зубчатую передачу соединены с одной движущей колесной парой. В случае группового привода от тягового двигателя вращающий момент передается на несколько движущих колесных пар через зубчатые передачи или спарники. В этом случае тяговый двигатель по своей мощности должен быть соответственно больше двигателей при индивидуальном приводе. По роду службы электровозы подразделяют на грузовые, грузопассажирские, пассажирские и маневровые. Грузовые поезда обычно имеют большой вес. Для работы с ними требуются электровозы, развивающие большие силы тяги при сравнительно меньших скоростях движения. Они обычно имеют шесть—восемь и более движущих колесных пар. Наибольшие скорости их составляют 100—110 км/ч. Пассажирские электровозы имеют меньшие силы тяги, но работают с большими скоростями — до 160—200 км/ч. Они имеют четыре и шесть осей и только сверхскоростные электровозы (на наибольшие скорости 200—250 км/ч) — восемь сцепных осей. Маневровые электровозы обладают меньшей мощностью и скоростью движения. Для работы на неэлектрифицированных линиях на них устанавливают аккумуляторные батареи или дизель-генераторные установки. Осевые формулы характеризуют число движущих колесных пар и их расположение в тележках, а также схему передачи силы тяги от колесных пар на автосцепку. Движущие колесные пары устанавливают обычно в двухосных или трехосных тележках, на которые опирается кузов. Четырехосные электровозы имеют две двухосные тележки, шестиосные — две трехосные тележки, восьмиосные — четыре двухосные тележки. Тележки могут быть соединены между собой специальными сочленениями, через которые и передается сила тяги на автосцепки, установленные на концевых тележках. Такие тележки называют сочлененными. Бывают тележки несочлененные. В этом случае сила тяги от тележки передается на кузов и через него на автосцепки, установленные по концам кузова электровоза. Для краткой записи числа колесных пар (осей) и типа тележек используют осевые формулы — цифровые обозначения и знаки. В этой формуле цифры показывают число осей в каждой тележке электровоза. Около этих цифр при индивидуальном приводе ставят индекс 0. Сочленение тележек отмечают знаком « + », при отсутствии сочленения знаком «—». Так осевая формула 2о +2о + 2о + 2о показывает, что восьмиосный электровоз имеет четыре сочлененные двухосные тележки с индивидуальным приводом; 3о — Зо — шестиосный электровоз состоит из двух трехосных несочлененных тележек. Осевую формулу 2—2 имеет четырехосный электровоз, имеющий две двухосные несочлененные тележки с групповым приводом от тягового двигателя каждой тележки к двум колесным парам. До Великой Отечественной войны выпускались только шестиосные электровозы. После войны выпускались шестиосные, а затем восьмиосные грузовые электровозы. В настоящее время на железных дорогах, электрифицированных на постоянном токе, наиболее распространены грузовые шестиосные электровозы ВЛ23 и ВЛ22М и восьмиосные ВЛ10 и ВЛ8. В пассажирском движении используют чехословацкие электровозы шестиосные ЧС2 и ЧС2Т (индекс т показывает наличие реостатного торможения) и четырехосные ЧСЗ и ЧС1. На участках переменного тока работают грузовые шестиосные электровозы ВЛ60″ и восьмиосные — В Л 80″ и ВЛ80т и в пассажирском движении чехословацкие электровозы ЧС4. Кроме того, для обслуживания соседних стыковых участков, электрифицированных один на постоянном, а другой на переменном токе, имеются электровозы двойного питания ВЛ82, ВЛ82М, которые могут работать на постоянном и переменном токе.
ОГЛАВЛЕНИЕ
Глава I Общие сведения об электрической тяге § 1. Этапы электрификации железных дорог Советского Союза § 2. Классификация электровозов и их основные данные
Глава II Механическое оборудование § 3. Общие сведения о механической части § 4. Рамы тележек § 5. Межтележечные сочленения § 6. Колесные пары § 7. Буксовые узлы § 8. Подвешивание тележек § 9. Подвешивание тяговых двигателей и тяговые передачи § 10. Автосцепные устройства § 11. Кузова, опоры и подвешивание кузовов § 12. Шкворневые узлы и противоразгрузочные устройства § 13. Системы вентиляции § 14. Системы пескоподачи
Глава III Тяговые электродвигатели § 15. Общие сведения о тяговых двигателях и условия их работы § 16. Принцип действия тяговых двигателей § 17. Электромеханические характеристики тяговых двигателей § 18. Коммутация тяговых двигателей и компенсация реактивной э. д. с.дополнительными полюсами § 19. Потенциальные условия на коллекторах тяговых двигателей и способы их улучшения § 20. Принципы управления тяговыми двигателями в режиме тяги § 21. Работа тяговых двигателей при реостатном торможении § 22. Работа тяговых двигателей при рекуперативном торможении § 23. Номинальные и предельно допустимые параметры тяговых двигателей § 24. Конструкция тяговых двигателей § 25. Сборка и испытание тяговых двигателей
Глава IV Вспомогательные машины § 26. Общие сведения § 27. Электродвигатели компрессоров § 28. Мотор-вентиляторы и генераторы управления § 29. Преобразователи
Глава V Электрические аппараты и приборы § 30. Общие сведения § 31. Электрические контакты § 32. Гашение электрической дуги
Глава VI Аппараты силовых цепей § 33. Токоприемники § 34. Групповые переключатели § 35. Главные переключатели § 36. Реверсоры и тормозные переключатели § 37. Электропневматические контакторы § 38. Разъединители § 39. Отключатели тяговых двигателей § 40. Резисторы § 41. Индуктивные шунты
Глава VII Аппараты вспомогательных цепей § 42. Электромагнитные контакторы § 43. Резисторы вспомогательных цепей § 44. Переключатель двигателей вентиляторов и разъединитель вспомогательных цепей § 45. Электрические печи
Глава VIII Аппараты зашиты § 46. Общие сведения о защите электрических цепей электровоза § 47. Быстродействующие выключатели силовых цепей тяговых двигателей § 48. Быстродействующие выключатели вспомогательных цепей § 49. Контакторы вспомогательных цепей § 50. Дифференциальная защита § 51. Быстродействующие контакторы § 52. Реле перегрузки § 53. Реле рекуперации § 54. Реле напряжения § 55. Реле буксования § 56. Высоковольтные плавкие предохранители § 57. Разрядники § 58. Аппараты защиты от помех радиоприему
Глава IX Аппараты цепей управления § 59. Выключатели цепи управления § 60. Кнопочные выключатели § 61. Низковольтные электромагнитные контакторы § 62. Контроллеры машиниста § 63. Промежуточный контроллер электровоза ЧС2Т § 64. Электромагнитные вентили § 65. Электропневматические клапаны § 66. Электроблокировочные клапаны. Пневматические и автоматические выключатели управления § 67. Регулятор давления противоразгрузочного устройства § 68. Реле и регуляторы низкого напряжения § 69. Панели управления. Предохранители § 70. Блокировки безопасности § 71. Соединительные устройства цепей управления § 72. Приборы освещения и сигнализации § 73. Измерительные приборы § 74. Расположение аппаратуры
Глава X Аккумуляторная батарея § 75. Назначение н принцип действия аккумулятора § 76. Устройство щелочных аккумуляторных батарей § 77. Эксплуатация щелочных аккумуляторных батарей
Глава XI Электрические схемы электровозов § 78. Общие сведения о схемах § 79. Условные обозначения в схемах § 80. Способы перехода с одного соединения тяговых двигателей на другое § 81. Электрические схемы электровоза ВЛ10 § 82. Особенности электрических схем электровозов ВЛ8 и ВЛ11 § 83. Электрические схемы электровоза ВЛ23 § 84. Электрические схемы электровоза ЧС2 § 85. Особенности электрических схем электровоза ЧС2Т § 86. Общие сведения о схемах соединений
Глава XII Надежность и ремонт электровозов § 87. Надежность электровозов § 88. Система технического обслуживания и ремонта § 89. Общие вопросы технического обслуживания и ремонта § 90. Ремонт механической части § 91. Ремонт тяговых двигателей и вспомогательных машин § 92. Ремонт аппаратов, проводов и кабелей
Глава XIII Общие сведения о новых и перспективных электровозах § 93 Понятие об импульсном регулировании напряжения § 94. Электровозы с независимым возбуждением тяговых двигателей § 95. Электровозы с бесколлекторными тяговыми двигателями
Глава XIV Электроснабжение электрифицированных железных дорог и депо § 96. Общая схема питания электрифицированной железной дороги § 97. Понятие об устройстве контактной сети § 98. Понятие о тяговых подстанциях постоянного тока § 99. Взаимодействие электроподвижного состава и системы тягового электроснабжения Список литературы
Источник
Правила текущего ремонта и технического обслуживания электровозов постоянного тока
МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
30 декабря 1999 г. N ЦТ-725
Заместитель Министра путей сообщения
ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА И ТЕХНИЧЕСКОГО
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1.1. Настоящие Правила текущего ремонта и технического обслуживания электровозов постоянного тока (далее — Правила) устанавливают основные требования по текущему ремонту и техническому обслуживанию электровозов постоянного тока серий ВЛ10, ВЛ10У, ВЛ11, ВЛ11М, ВЛ15.
1.1.2. Правила устанавливают объем, периодичность выполнения и организацию работ при текущих видах ремонта и техническом обслуживании электровозов постоянного тока (далее — электровозы) в локомотивных депо (далее — депо), на пунктах технического обслуживания локомотивов (далее — ПТОЛ). Правила определяют проведение единой технической политики в области ремонта и технического обслуживания электровозов на сети железных дорог Российской Федерации с целью обеспечения безопасности движения поездов и высокой эксплуатационной надежности электровозов.
1.1.3. Правила разработаны на основе конструкторской, ремонтной и эксплуатационной документации, Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (далее — ПТЭ), других нормативных актов Министерства путей сообщения Российской Федерации (далее — МПС России), материалов исследования надежности электровозов, анализов повреждений, отказов и износов оборудования и деталей, руководств по эксплуатации заводов-изготовителей электровозов, а также обобщения передового опыта ремонта и технического обслуживания электровозов.
1.1.4. Правила являются обязательными для всех работников железнодорожного транспорта, связанных с текущим ремонтом, техническим обслуживанием и эксплуатацией электровозов.
1.1.5. При текущем ремонте и техническом обслуживании электровозов необходимо руководствоваться следующими нормативными техническими документами:
нормами допусков и износов деталей и узлов механического оборудования;
нормами допусков и износов электрических аппаратов;
нормами значений сопротивления изоляции и испытательного напряжения при проверке электрической прочности электрических цепей и оборудования электровозов;
перечнем деталей электровозов постоянного тока серий ВЛ, подлежащих неразрушающему контролю магнитопорошковым (МПК) или ультразвуковым (УЗК) методом, и периодичностью его выполнения;
уставками срабатывания аппаратов защиты и контроля.
Указанные нормативные технические документы приведены в приложениях 1-5 к настоящим Правилам.
1.1.6. При текущем ремонте и техническом обслуживании электровозов следует также руководствоваться:
правилами, инструкциями, указаниями, положениями и нормативно-технической документацией, определяющей требования к техническому обслуживанию и текущему ремонту электровозов постоянного тока серий ВЛ;
технологической документацией по текущему ремонту и техническому обслуживанию оборудования, узлов и деталей электровозов постоянного тока серий ВЛ;
перечнем основных средств технической диагностики, испытаний и контроля, используемых при ремонте электровозов постоянного тока серий ВЛ, их оборудования и узлов;
профилактическими мерами по исключению влияния статического электричества на микросхемы электронного оборудования;
перечнем инструмента и инвентаря при следовании электровоза в ремонт и из ремонта.
Указанные документы приведены в приложениях 6-10 к настоящим Правилам.
1.1.7. В настоящих Правилах приводятся следующие информационные документы:
технические данные электрических аппаратов;
сопротивления катушек аппаратов;
номинальный ток плавких вставок предохранителей цепей управления;
номинальный ток автоматических выключателей цепей управления;
номинальные значения расхода воздуха и статического давления в коллекторной камере тяговых двигателей электровозов постоянного тока;
перечень пломбируемого оборудования, аппаратов и приборов;
учетные формы по ремонту и техническому обслуживанию электровозов, применяемые в депо.
Указанные информационные документы приведены в приложениях 11- 17 к настоящим Правилам.
1.1.8. В течение гарантийного срока эксплуатации новых электровозов или отдельных их узлов должны соблюдаться дополнительные требования, установленные технической документацией заводов-изготовителей электровозов и их оборудования.
1.1.9. Ответственность за качество выполненного технического обслуживания и ремонта, безопасность движения электровозов несут работники, непосредственно осуществляющие техническое обслуживание и ремонт, мастера и руководители депо, мастерских и ПТОЛ в соответствии с законодательством Российской Федерации.
1.1.10. В случае, когда отдельные нормативы и требования к техническому обслуживанию и ремонту узлов, оборудования и деталей электровозов не установлены в настоящих Правилах и других нормативных актах, начальнику депо предоставляется право по согласованию с начальником службы локомотивного хозяйства железной дороги устанавливать нормативы и требования, исходя из технической и экономической целесообразности, при условии обеспечения безопасности движения.
1.1.11. При техническом обслуживании и текущем ремонте необходимо соблюдать правила пожарной безопасности на электровозах, производить оснащение электровозов исправными средствами пожаротушения, проверять автоматическую пожарную сигнализацию, а также выполнять работы по пожарной профилактике в соответствии с требованиями инструкции по обеспечению пожарной безопасности на локомотивах и моторвагонном подвижном составе. Особое внимание должно уделяться проверке состояния пожароопасных узлов электровозов.
1.1.12. Все работы по техническому обслуживанию и текущему ремонту электровозов должны выполняться с соблюдением правил и инструкций по охране труда, производственной санитарии, требований охраны окружающей природной среды.
1.2. Основные требования к техническому
1.2.1. Электровозы, находящиеся в эксплуатации, должны содержаться в исправном техническом состоянии, обеспечивающем их бесперебойную работу, безопасность движения, безопасность обслуживающего персонала и пожарную безопасность.
1.2.2. Техническое состояние электровозов определяется при всех видах технического обслуживания, перед постановкой в ремонт, в процессе ремонта, при выпуске из ремонта, а также при комиссионных осмотрах. При этом проверяется: состояние и износ оборудования, узлов, деталей и соответствие их установленным размерам, нормам допусков и износов; исправность действия устройств безопасности, тормозного оборудования и автосцепных устройств, контрольно-измерительных и сигнальных приборов, электрических цепей, наличие смазки в узлах трения. Неисправное оборудование, узлы и детали заменяются.
1.2.3. Запрещается выпускать электровозы в эксплуатацию, если их техническое состояние не соответствует требованиям ПТЭ и у которых имеется хотя бы одна неисправность следующего оборудования, узлов, приборов, устройств, деталей:
колесная пара с любой неисправностью, перечисленной в ПТЭ и в инструкции по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава колеи 1520 мм;
буксовый или моторно-осевой подшипник;
рессора с изломанным листом, с трещиной в хомуте, коренном листе;
цилиндрическая пружина рессорного подвешивания, имеющая излом или трещину;
стойка рессорного подвешивания, имеющая трещину;
корпус буксы колесной пары при наличии в нем трещины;
рама тележки или рама кузова при наличии в них не заваренных трещин;
зуб тяговой зубчатой передачи с трещиной или изломом;
кожух тяговой зубчатой передачи с нарушенной герметичностью или трещиной, вызывающей течь смазки;
предохранительное устройство от падения деталей на путь (его отсутствие);
окно кабины машиниста (отсутствующее стекло);
устройства снегозащиты (их отсутствие) в зимний период работы.
1.2.3.3. По тормозному и пневматическому оборудованию, системе подачи песка:
компрессор (основной) и компрессор для подъема токоприемника;
1.2.3.4. По тяговым двигателям и вспомогательным машинам:
тяговый двигатель (отключение хотя бы одного тягового двигателя);
вентилятор охлаждения тягового двигателя;
1.2.3.5. По электрической аппаратуре и электрическим цепям:
аппараты защиты от коротких замыканий, перегрузки и перенапряжения;
панель управления или агрегат панели управления для питания цепей управления и подзаряда аккумуляторной батареи;
прожектор или буферный фонарь;
система освещения электровоза;
электрообогрев кабин машиниста и устройство электроснабжения поезда (в отопительный период);
электрические цепи, имеющие сопротивление изоляции ниже установленных норм.
1.2.4. При выпуске из текущего ремонта и технического обслуживания технические параметры электрического и механического оборудования должны соответствовать нормам допусков и износов, установленными настоящими Правилами, правилами ремонта электрических машин электроподвижного состава, инструкциями МПС России. Состояние изоляции электрического оборудования и цепей должно соответствовать нормам, приведенным в приложении 3 к настоящим Правилам.
1.2.5. Электровозы, выдаваемые под поезда, должны иметь надлежащий внешний вид. Кузов электровоза, ходовые части и крышевое оборудование должны быть окрашены в соответствии с установленными требованиями. Кузов электровоза должен быть обмыт при плановом ремонте с помощью моющих составов или очищен другими способами.
1.2.6. При выдаче электровоза в эксплуатацию он должен быть укомплектован исправным инструментом, инвентарем, а также запасными частями и материалами.
Перечень запасных частей инструмента, инвентаря, приспособлений, находящихся на электровозе, количество, место, порядок их хранения и пополнения в эксплуатации утверждается начальником депо, а при обслуживании локомотивов локомотивными бригадами нескольких депо или двух железных дорог-начальниками служб локомотивного хозяйства этих железных дорог. Порядок проверки состояния инструмента и инвентаря, их ремонта, пополнения и обеспечения сохранности при проведении ТО-3, ТО-4, ТО-5, текущих видов ремонта, непланового ремонта устанавливается начальником депо. При следовании в ремонт и из ремонта в недействующем состоянии электровоз должен быть укомплектован исправным инструментом и инвентарем согласно приложению 10 к настоящим Правилам.
1.2.7. Электрическое оборудование и провода должны иметь маркировку согласно принципиальной электрической схеме электровоза, пневматическое оборудование — маркировку, выполненную с помощью табличек и бирок в соответствии с принципиальной пневматической схемой электровоза.
1.2.8. Оборудование, аппараты и приборы должны быть опломбированы в установленных местах в соответствии с приложением 17 к настоящим Правилам и требованиями чертежей. При техническом обслуживании и текущем ремонте должно быть проверено наличие и правильность установки пломб. Установка отсутствующих на аппаратах защиты и контроля пломб должна осуществляться с проверкой уставок срабатывания аппаратов.
1.2.9. На оборудовании, защитных кожухах, щитах высоковольтной камеры и других местах должны быть нанесены знаки безопасности труда в соответствии с положением о знаках безопасности на объектах железнодорожного транспорта. При ремонте и техническом обслуживании отсутствующие или нечеткие знаки должны быть нанесены вновь.
1.2.10. Состояние запоров и пломб на инструментальных шкафах и ящиках, на крышках и кожухах блоков аппаратуры, техническое состояние окон и дверей, в том числе их замков и запоров должно способствовать обеспечению сохранности электровозов при их эксплуатации и в отстое.
1.2.11. Все оборудование, узлы и детали электровоза должны соответствовать согласованным Департаментом локомотивного хозяйства МПС России чертежам, электрическим и пневматическим схемам. Тип смазки, ее количество в узлах трения, сроки заправки и пополнения смазкой узлов трения должны соответствовать инструкции по применению смазочных материалов на локомотивах и моторвагонном подвижном составе.
При текущем ремонте и техническом обслуживании электровозов запрещается производить конструктивные изменения узлов, оборудования, деталей и схем электровозов, постановку нетиповых узлов, оборудования, деталей, а также применять новые типы смазок без разрешения Департамента локомотивного хозяйства МПС России.
Опытная проверка новых технических решений, предусматривающих изменение на отдельных электровозах конструкции оборудования, узлов, электрических схем, а также использование новых типов смазок, производится только по разрешению Департамента локомотивного хозяйства МПС России.
Конструктивные изменения узлов, оборудования, схем электровозов и применение новых типов смазки должны быть отмечены в техническом паспорте электровоза.
