Mazda 6 Машка, Путь Самурая 2 › Logbook › Замена Внутреннего шруса
Собственно присутствует какое-то металлическое дребезжание на кочках в передней подвеске. Поехал к своему мастеру Алексею СТО «автолекарь». При диагностики подвески было выяснено, что большинство сайлентблоков задней подвески (хотя сильных стуков там не слышно) и передних рычагов требуют замены, а также при осмотре приводного вала был замечен адский люфт правой внутренней гранаты и подвесного. Приняв решение что сайленты еще подождут, потому как проблему с шрусом нужно было решать немедленно.
Был заказан внутренний шруc FEBEST 0511-M6MTR за 4500 деревянных и подшипник промежуточного вала FEBEST AS-6206-2RS за 500 деревянных.
Перед заказом прочитал несколько отзывов о данной компании которые значительно разнятся друг от друга, если покупать что то из списка топовых аналогов то их нет как заменителей, а цена на оригинал увеличивается почти в 4 раза. Ввиду этого решил все таки заказать и попробовать на своем опыте, тем более сам Алексей сказал, что чаще всего при установке многих запчастей самоучки допускают ряд технических ошибок, которые в дальнейшем приводят к более скорой замене запчасти и после этого и появляются большинство негативных отзывов. На своем опыте он сказал, что часто применяет запчасти данного производителя и в принципе серьезных жалоб не было.
Вообщем установили посмотрим что да как. После замены звук чуть поменялся, но не сильно похоже придется в скором времени перебирать сайлентблоки передней подвески. Фото развалившейся гранаты и процесса замены прилагается.
Источник
ШРУС Мазда 6: Проверка, замена и продление срока службы
ШРУС (шарнир равных угловых скоростей) – агрегат трансмиссии автомобиля, служащий для передачи крутящего момента от коробки передач на ведущие колеса. Широким распространением шарниры равных угловых скоростей обязаны переднеприводным автомобилям и независимой подвеске.
ШРУСы у Мазда 6 общая информация
Приводной вал соединяется с одной стороны с дифференциалом, а с другой – с подшипником ступицы колеса. Соответственно, в передаче момента участвуют по два шарнира с каждой стороны — внутренний и наружный. Наружный ШРУС Мазда 6 передает крутящий момент под любым углом без потерь и вращает ступицу. Из-за ограничения пространства наружный шарнир меньше по размерам. Внутренний ШРУС обладает меньшей подвижностью и поворачивается в пределах 20°. Он служит для компенсации ходов подвески и имеет большие габариты.
Конструкция любого ШРУСа достаточно простая и состоит из нескольких элементов:
- Корпус с ведомым валом, напоминающий сферообразную чашу;
- Внутренняя обойма — кулак с ведущим валом;
- Сепаратор, в котором закреплены шесть шариков.
ШРУСы работают в нагруженных условиях, поэтому нуждаются в постоянной смазке и защите от внешнего воздействия. Для этого агрегат закрыт герметичным пыльником, набитым смазкой. От целостности пыльника зависит срок службы шарниров.
Основными признаками неисправности ШРУСа могут быть:
- «хруст» в поворотах или при ускорении;
- появление люфта.
Замена ШРУСа Мазда 6
Шарнир равных угловых скоростей не всегда подлежит ремонту, даже если поврежден один пыльник. Производителем не предусмотрен ремонт агрегата, поэтому при появлении признаков поломки необходима замена.
В некоторых случаях хруст выявляется только при движении по прямой. Для определения, какой ШРУС необходимо заменить, достаточно проехать по неровностям правым и левым колесом поочередно. При попадании колеса в углубление хруст усиливается.
Чтобы поменять внутренний ШРУС Мазда 6 GG выполняются следующие операции:
- Поднимаем автомобиль.
- Снимаем переднее колесо.
- Расконтрив, откручиваем ступичную гайку.
- Затем съемником снимаем наконечник рулевой тяги.
- Снимаем аналогично шаровую опору верхнего рычага.
- Откручиваем датчик АБС и крепление тормозной трубки.
- Отгибаем вниз рычаг и выбиваем привод.
ВАЖНО! Во время демонтажа лучше воспользоваться помощью еще одного человека. В одиночку снять агрегат будет достаточно трудно.
После того как вынули полуось, демонтировали пыльник внутреннего ШРУСа на Мазде 6, у нас в руках оказывается промежуточный вал с кронштейном и корпус внутреннего ШРУСа.
- Зажимаем вал в тисках и бьем кувалдой, отсоединяем ШРУС.
ВАЖНО! Лучше бить через подставку, чтобы не деформировать деталь. Это может осложнить ее разборку.
- Далее меняем стопорное колечко на валу и ставим новый пыльник.
- Ставим новый ШРУС. Закручиваем гайку другой стороной и аккуратно забиваем его молотком на место.
ВАЖНО! Закладывая смазку в ШРУС, большую часть распределяем по сепаратору, а внутреннюю поверхность пыльника слегка смазываем.
- Сборка проводится в обратном порядке. Следите за тем, чтобы при сборке в ШРУС не попала грязь.
Увеличиваем время службы ШРУСов Мазда 6
Для увеличения срока службы ШРУСов рекомендуется через каждые 3 месяца проводить осмотр пыльников шарниров. При нарушении герметичности отмыть шарниры от загрязнений и заменить пыльники, набив свежую смазку. При появлении характерных звуков со стороны ШРУСа не стоит откладывать замену – «вылечить» агрегат уже вряд ли получится.
Несвоевременная замена ШРУСа Мазда 6 может привести к поломке полуоси и возникновению аварийной ситуации на дороге. Берегите себя и пассажиров!
Мазда Премаси – функциональный и сдержанно элегантный автомобиль производства японского автоконцерна Мазда, относящийся к классу…
Мазда Премаси — автомобиль японского производства, относящийся к классу малотиражных минивэнов. Первая модель этой серии…
Mazda Premacy– один из лучших представителей японского автопрома, позиционируемый, на автомобильном рынке, как семейный минивэн…
Источник
Как известно, что треск при повороте переднего колеса, на переднеприводном автомобиле означает одно — ШРУС (Шарнир Равных Угловых Скоростей). Собственно, эта проблема не обошла и меня стороной.
В связи, с чем и будет эта статья.
Для начала необходимо снять колесо, тормозной суппорт, диск, а так же освободить поворотный кулак путем отсоединения его от рулевого наконечника. Так же необходимо открутить верхнюю шаровую опору, тем самым кулак будет подвижен и его можно будет отогнуть, для того, что бы вывести внешний ШРУС из зацепления. И еще, чуть не забыл про датчик АВS, его тоже необходимо демонтировать.
Так вот, как внешний ШРУС показался, нужно его снять. 
При помощи отвертки расслабляем хомуты крепления пыльника. В моем случае один из хомутов был не затянут и в результате чего внутрь попала влага. Следствием этого и стал выход из строя шарнира.
В связи с тем, что вал, на котором он находится, с другой стороны закреплен так же и во избежание срыва его при демонтаже наружного, я закрепил небольшие тиски на вал и в дальнейшем они дали упор в вилку амортизатора. 
Далее направленным ударом молотка по внутренней обойме шарнира сбиваем его с вала. Напомню, что сидит ШРУС на стопорном кольце. 
Теперь к новым деталям. В комплект шарнира входит сам шарнир, стопорное кольцо, пакет со смазкой и гайка крепления ступицы.
Новый шарнир начинаем набивать смазкой, помещая ее вначале в центр, что бы смазка попала внутрь шарнира, а затем снаружи. Остатки не выбрасываем, их необходимо выдавить в новый пыльник ШРУСа. 
Первым, необходимо одеть хомут на вал (тот, что меньшего диаметра). Далее устанавливаем пыльник. Стопорное кольцо необходимо ставить новое, в силу того, что старое имеет износ.
Теперь все просто, устанавливаем шарнир на вал. Он должен встать с характерным щелчком. Пыльник устанавливаем таким образом, что бы он встал в пазы как ШРУСа, так и вала (на нем имеются канавки). 
Отдельной графой хочу отметить, как затянуть ленточный хомут. Тут понадобится отвертка и пассатижи. Отвертку упираем в скобу, а пассатижами тянем свободный конец и загибаем его на скобу. 
Сборка остального происходит в обратном порядке.
По традиции видеоинструкция находится на моем канале Валдайский гараж.
Источник
Mazda 6 Velocity red 2.0 › Logbook › Как я пыльник ШРУСА менял под Трипоид
Ээээх, очень страшная история(
Как то днём я мыл машину и заметил что, что-то капает черным мазутом, на тот день было 5 апреля,ну побежал же сразу заказывать пыльник, искать статейки на драйве!
Углубившись полностью, понял что на моей Мазде 6 2006 года (Рестайлинг) оказывается стоит внутриний привод(ШРУС) под названием Трипоид, ТРИПИЗДЫНАПЯТАК
Такая дичь этот трипоид, все мне испортил, самый дешёвый аналог типо фебест от 500 заканчивая оригиналом то-ли 1800-2000
Но конечно же мне такие цены не по карману, тем более за кусок резины.
Наткнулся на статью у mishazam90
В нем он говорит что пыльник подходит от hyundai santa Fe
Артикул пыльника -ONNURI GZBH-157
Сразу заказал его и не обратил внимание что Миша пишет в самом вверху — ! ВНИМАНИЕ ПЫЛЬНИК ПРИХОДИТ В ПОСЛЕДНЕЕ ВРЕМЯ ВНЕШНИЙ А НЕ ВНУТРЕННИЙ!
www.drive2.ru/l/462032654129168481/
заказал аж 2 шт сразу! Ждать 3 рабочих дня! Ждем!
На след.день 6 Апреля загнал машину во двор и приступил все разбирать, т.к делаю в первый раз, очень трудно мне давалось
Поднял передок машины, снял колеса, зажав тормоз открутил гайки со ступицы, ну а дальше все что видишь крутишь, все шаровые и все остальное!
Открутив все шаровые, поддомкратил ступицу, отстегнул хомуты на пыльниках и вытянул все на себя, грязь жесткая, все в смазке! Не зря говорят что самая грязная работа в машине — это замена ШРУСА
При Разборе заметил что внутренний сайлентблок нижнего рычага разбит в хлам(правый и левый), пришлось откручивать их и менять!
Про снятие левого нижнего прямого рычага — т.к у меня АКПП при откручивании левого рычага возникает такая проблема что нихера нельзя подлезть к болту, либо воообще не удобно, ладно сорвал болт, вроде бы пошел! Убил я на него мину 20 чтобы выкрутить но вот под конец у меня шляпка болта уперлась в поддон АКПП ну *** сказал я себе ,психанул и все бросил!
Сев за комп начал искать сайлентблоки на внутренние нижние рычаги — выбор пал на
Nipparts J4 233 015
226р заказал 2шт — ждать 2 рабочих дня! Заказывал в Exist.ru
7 Апреля
От делать нечего обслужил передние суппорта, направляющие, покрасил скобу на чем держится суппорт
Да и кстати чуть не забыл, при снятии ступицы вам придется снять датчик ABS у меня он закис и не выдергивался, попшикал его ВАЛЕРОЙ повертел влево вправо и тянул вверх с легким усилием
8 Апреля
Пришли 2 пыльника, я ж довольный поехал забирать! Приезжаю домой вскрываю один и начинаю мерить, а я на тот момент не знал как должен выглядеть ТРИПОИД, примеряю Onnuri и вижу что у него нет выемок как в оригинальном (Пришел под внешнюю гранату), т.е если я его поставлю то в тех местах где выемка смазка просто вытечет. Давай быстро звонить в Екзист с претензиями типо че вы мне за шляпу привезли=):D На что мне отвечают Привози будем разбираться! Один мне конечно же поменяли но а второй нет, т.к я открыл пакет(
Сразу вернули деньги и с моей доплатой в 200 с чем то рублей я заказал и ждал опять 3 рабочих дня!
Japan PartsKB-036 Пыльник приводного вала, внутренний правый
При получении в Екзисте Консультант пригрозил мне типо еще раз откажешься от товара то последующие заказы я буду отменять! Ха-ха думаю, сам заказывал сам и виноват! Опять же на месте он выбрал другой фирмы
Birth7801 стоил на тот день 500р как на следующий день цена скаканула на него аж до 800р
И сразу заказал 2 пачки Смазки
Vmpauto1807 Смазка шрус триподный «МС-ШРУС», 90гр 105р
Все это ждал 2 рабочих дня!
Приехав домой и от делать нечего заказал чисто для проверить, потому что я не верил до последнего как это так, значит всем приходит под ТРИПОИД пыльник фирмы Onnuri GZBH-157 а мне нет, рискнул и заказал в Emex но ждать 7 дней, очень долго(
18 Апреля Прибыл я значит в Exist, забрал пыльник и смазку шрус именно для трипоида обычная смазка сказали туда не подходит, ну в смысли та которая графитовая!
Источник