Предприятие по ремонту акпп

О компании

Оставьте заявку и получите диагностику АКПП в подарок

Диагностика, ремонт и продажа АКПП для всех марок автомобилей

Наша компания «АКПП Гарантия» занимается ремонтом автоматических коробок передач. Мы помогаем клиентам выбрать наиболее удобный сервис и лучшую цену работ, не экономя при этом на качестве. Экономия с нами, прежде всего, достигается за счет прозрачности всех этапов работ – мы не накручиваем цены на запчасти, а весь процесс ремонта АКПП контролируется независимым экспертом.

ЗАПИШИТЕСЬ НА БЕСПЛАТНУЮ
ДИАГНОСТИКУ АКПП СЕЙЧАС

Введите ваш телефон

По этому телефону мы свяжемся
с вами для записи на диагностику

Заявка вас ни к чему НЕ обязывает.
Вы можете отказаться в любой момент.

Наши услуги

У нас Вы можете:

• получить консультацию по эксплуатации АКПП, а также подбору и замене трансмиссионной жидкости;
• провести диагностику АКПП любой модификации, в том числе компьютерную диагностику, чтение ошибок, тест-драйв;
• отремонтировать АКПП, DSG, CVT, PowerShift любой модификации;
• приобрести контрактную АКПП с гарантией;
• заменить изношенные элементы АКПП на новые оригинальные запчасти;
• получить гарантию на все ремонтные работы до 1 года.

Преимущества выбора нашей компании

В наше время заработать обманом на ремонте АКПП достаточно просто, именно поэтому владельцы авто, столкнувшиеся с проблемой, вынуждены объезжать множество сервисов и искать приемлемую цену без накрутки и сокрытия процесса ремонта. Обратившись к нам, клиент получает:

• выбор из 18 отобранных сервисов по ремонту АКПП по всей Москве;
• прозрачность работ по диагностике и ремонту коробки передач;
• бесплатную диагностику, в том числе выездную консультацию мастера;
• опыт мастеров более 20 лет;
• современное оборудование и инструментарий по ремонту всех модификаций АКПП;
• официальную гарантию.

Гордость нашей компании – наши мастера

На нашем сайте представлены статьи о конструкции АКПП, советы по эксплуатации, примеры наших работ. Также имеются подробные руководства, которые помогут произвести простую самостоятельную диагностику и понять, наблюдаются ли неисправности коробки передач. А если останутся неясности, наши специалисты всегда помогут разобраться в существующей проблеме.

ПЯТЬ ПРИЧИН, чтобы обратиться к нам

• Удобный сайт, на котором собрана полезная информация по эксплуатации АКПП, диагностике, ремонту и замене масла.
• Дружественное отношение к клиенту. Наши мастера любят свою работу и будут рады ответить на вопросы клиентов, подсказать пути решения проблемы, провести диагностику АКПП.
• Честность и ответственность. Мы не завышаем цены на запчасти, экономия достигается за счет оптовых скидок и прозрачности работ.
• Приятные цены. Мы ценим свою работу, но не накручиваем стоимость. Цену можно проверить в любой момент времени и сравнить с ценами по рынку.
• Индивидуальных подход и дружественный сервис. Отремонтировав у нас АКПП однажды, Вы будете рекомендовать нас друзьям. Вам будет приятно заехать к нам еще раз, чтобы получить консультацию мастера.

Диагностика АКПП	Стоимость
Эвакуатор до сервиса	Бесплатно
Компьютерная диагностика, чтение ошибок	Бесплатно
Консультация мастера	Бесплатно

Снятие и установка	Стоимость
Переднеприводные автомобили с АКПП	8 500 руб.
Заднеприводные автомобили с АКПП	8 500 руб.
Полноприводные автомобили с АКПП	15 000 руб.
Полноприводные с CVT	15 000 руб.
Снятие/установка гидроблока АКПП/блока управления DSG(мехатроник)	4 500 руб.

Ремонт	Стоимость
Ремонт АКПП, CVT, DSG	12 000 руб.
Ремонт гидроблока	от 18 000 руб.
Ремонт мехатроника DSG 7	от 32 000 руб.

Замена масла в АКПП	Стоимость
Замена масла в коробке без замены фильтра	2 000 руб.
Замена масла в коробке с заменой фильтра	2 500 руб.

ПРЕИМУЩЕСТВА
НАШЕГО СЕРВИСА

Точная стоимость

Вы знаете общую стоимость проведения ремонтных работ до их начала. В процессе ремонта она не увеличится.

Сервис в собственности

Вы не переплачиваете за аренду ремонтных боксов. Все ремонтные мастерские находятся в собственности.

Без наценки на запчасти

Вы платите только за ремонт и обслуживание вашего авто. Нет нужды приобретать дорогие автозапчасти и комплектующие.

«Профессионализм. Надежность. Доверие.»

Поддержание надлежащего состояния автомобиля выходит в ряд первоочередных задач современного человека. Машина сегодня является не просто средством передвижения, но и показателем статуса и стиля жизни владельца.

Команда высококвалифицированных и опытных специалистов «АКПП–Гарантия» привлекает клиентов качеством выполненных работ. Новейшее оборудование позволяет нам осуществлять все виды работ от сложного ремонта коробки передач, компьютерной диагностики современных автомобилей до простого техобслуживания. Мы приветствуем индивидуальный подход к клиенту, учитывая все тонкости и нюансы конкретной ситуации.

Спасибо клиентам, что выбираете автосервис «АКПП-Гарантия»

Егоров Андрей Александрович
генеральный директор АКПП Гарантия

Источник

ПАРТНЁРЫ НАШЕГО ПРЕДПРИЯТИЯ

Единственным путём реализации нашей продукции является установка восстановленных агрегатов «ТРПЛАНТ» на станциях технического обслуживания наших партнёров.

Сотрудничая с нами, Вы увеличиваете прибыль своей станции, снижая расходы на персонал высокой квалификации и узкой специализации, а также сокращая время простоя автомобилей клиентов в сервисе. Гарантийные обязательства полностью несёт завод. Вы предоставляете уникальный по качеству продукт своим клиентам, повышая уровень лояльности к Вашей СТО!

Механизм взаимодействия со станциями техобслуживания (СТО) автомобилей выглядит следующим образом:

Обращение клиента в СТО-партнёр

Диагностирование проблемы — подтверждение неисправности АКПП

Оформление заявки на восстановленную АКПП

Обработка заявки и отправка восстановленного агрегата в адрес СТО

Получение АКПП СТО-партнёром

Замена АКПП на а/м клиента в соответствии с Регламентом

Дорожный тест с адаптацией АКПП

Выдача а/м клиенту с заполнением гарантийного талона

Забор возвратной АКПП

(прокручивайте, чтобы просмотреть)

Ниже изложен список компаний, с которыми мы уже сотрудничаем. Здесь можно приобрести нашу продукцию!

Специализированная станция по ремонту АКПП — СпецКорАКПП, Москва (СЗАО).

Федеральная сеть станций послегарантийного обслуживания — FITService.

Федеральная сеть станций по ремонту АКПП — Агрегатка.

Специализированная станция по ремонту АКПП — АКПП03, Москва (САО).

Специализированная станция по ремонту АКПП — Транс-моторс, Саранск.

Региональная сеть станций по ремонту АКПП — АКПП-Сервис.

Специализированная станция по ремонту АКПП — Kinergo, Минск, Республика Беларусь.

Специализированная станция по ремонту АКПП — АКПП44, Кострома.

Станция послегарантийного обслуживания — ГарантАвто, Йошкар-Ола.

Специализированная станция по ремонту АКПП — АКПП-центр, Екатеринбург.

Специализированная станция по ремонту АКПП — АКПП-Сервис, Петрозаводск.

Федеральная сеть станций технического обслуживания — EuroAuto.

Станция технического обслуживания — СлАв-Сервис, Ханты-Мансийск.

СТО дилерского центра Тойота — АГАТ-Центр, Иваново.

СТО дилерского центра Тойота & Lexus — АГАТ-Центр, Волгоград.

Специализированная станция по ремонту АКПП — Toyota & Lexus, Сургут.

Станция технического обслуживания а/м Toyota и Lexus — ToyLex, Сочи.

Станция технического обслуживания — Автоцентр VDK, Избербаш.

СТО дилерского центра Nissan — Ниссан-Нижневартовск.

СТО дилерского центра Тойота — Тойота-Центр Мурманск.

СТО дилерского центра Тойота — Тойота-Центр Вологда.

Станция технического обслуживания — АвтоРемЗона, Якутск.

Специализированная станция по ремонту АКПП — Агрегатка Автосервис, Ростов-на-Дону.

Специализированная станция по ремонту АКПП — Априори-АКПП, Ставрополь.

Станция технического обслуживания — Mobil1 Центр, г.Советский, г. Югорск.

Станция технического обслуживания — Автоцентр Shell+, г.Усть-Илимск.

Станция технического обслуживания — G.A.S. Motors, г.Краснодар.

Станция технического обслуживания — Bosh сервис, г.Орёл.

Станция технического обслуживания — Art-Parts, г.Красноярск.

Станция технического обслуживания — Автопульс, г.Иркутск.

Станция технического обслуживания — Автопартия, г.Курск.

Станция технического обслуживания — Гарант-Мастер, г.Оренбург.

Специализированная станция по ремонту АКПП — Сервис АКПП, Элиста.

Специализированная станция по ремонту АКПП — АКПП-центр, Киров.

СТО дилерского центра Тойота — Тойота-Центр КЛЮЧАВТО, Ростов-на-Дону.

Станция технического обслуживания — Хорошие колёса, г.Астрахань.

Станция технического обслуживания — АДиС, г.Бийск.

СТО дилерского центра Тойота — Тойота-Центр Уфа Север, Уфа.

СТО Восток Плюс, г. Екатеринбург Свердловской обл., г. Чернушка Пермского края.

Станция технического обслуживания Lexus/Toyota — LeTo, г.Уфа.

Станция технического обслуживания — БестВей, г.Нижний Новгород.

Станция технического обслуживания Toyota — АМ-Сервис, г.Новороссийск.

Станция технического обслуживания — RGS-Genser, г.Котлас.

Станция технического обслуживания — Start-Service, г.Хабаровск.

Станция технического обслуживания — ORANGEteam56, г.Оренбург.

Региональная сеть станций технического обслуживания — РУЛЬ, г.Липецк.

Станция технического обслуживания — ТИСС-АВТО, г.Барнаул.

СТО дилерского центра Тойота — Тойота-Центр Екатеринбург Восток, Екатеринбург.

Transmission Rebuilding Plant © ООО «ТРПЛАНТ» 2019 | Все права защищены

Источник

Предприятие по ремонту акпп

г. Москва, ул.Шоссейная,
д. 90 стр. 30

8 (800) 707-02-93

бесплатный звонок
для регионов

12 лет
Power Transmission!

– 12% на все коробки передач и гидроблоки!

*на позиции на складе, готовые к установке

Пора менять масло!

При замене масла в нашем сервисе
фильтр – в подарок!

Задать вопрос специалисту

Эвакуатор
24 часа

-20% на все работы
до конца марта!

Отвечаем репутацией

«Более 11 лет мы занимаемся поставками, ремонтом и обслуживанием АКПП.

• Наша команда гордится тем, что за это время все вместе мы достигли максимального качества услуг и гарантий на выполненные работы.
• Честная цена, любая сложность ремонта, точность, скорость и удобство — принципы Power Transmission.
• Многолетние связи с поставщиками оригинальных запчастей, собственный склад коробок передач, обязательное высшее техническое образование каждого мастера, гарантия производителей — Вы сделали правильный выбор!

Будем рады помочь, звоните!»

С уважением, генеральный директор Power Transmission,
Александр Доренский

Источник

Трансакпп

Сайт atpshop.ru — интернет-магазин, чтобы заказать детали для ремонта АКПП,

этот сайт: transakpp.ru — справочник, почитать, чтобы заказать детали для ремонта «зряче»

АКПП — этот узел автомобиля, передающий вращающий момент от двигателя к колесам, увеличивая или уменьшая передаточное число автоматически, подстраиваясь под оптимальные режимы работы двигателя.

Доля машин с АКПП в России растет опережающими темпами. Россия по распространенности АКПП уже обогнала Западную Европу (где автоматы занимают примерно 20-25% всего рынка трансмиссий, подробнее) и приближается к Японии, где автоматы встречаются уже на 70-85% авто.

Но если старый рынок Европы уже стабилизировался и доля автоматов растет до 2-3% в год, то на территории бывшего СССР рост идет очень активно, несмотря на то, что «тучные годы» прошли и многие живут на «старых запасах». Наш народ авантюрно смело покупает машины с автоматом, несмотря на миф о том, что АКПП — слишком сложный и ненадежный агрегат.

АКПП — действительно самый сложный агрегат в современном автомобиле. Сложнее — только сам автомобиль (с автоматом в сборе).

Моторы выпускают все автопроизводители, даже новички автомобилестроения. А свои АКПП не производят даже такие законодатели автомобильной моды как Ауди, БМВ, Фольксваген, Вольво, Ягуар, Subaru и другие.

Французы PSA (Пежо-Ситроен) и Рено объединились вместе, чтобы много лет выпускать единственную, простую (и очень популярную в ремонте) семью DP0, после которой опять стали заказывать автоматы из Японии.

Такой же опыт и у Ауди-Фольксваген (VAG) с их суперпопулярной и единственной серией 01, которая продержалась одинокой падающей звездой на небосклоне 20-го века около 14 лет. После коробки 01M и VAG отказался от проекта «ступенчатая АКПП 21 века» и так же перешел на ступенчатые автоматы ZF и Aisin.

Мицубиши объединились с объединенными корейцами (Hyundai-Kia), Мазда объединялась с Фордом, и участвовала в разработках Джатко. А в 2017-м и вообще сроднилась с Тойотой\Aisin. Мицубиши, кстати не выдержали конкурентной борьбы и в 2003-м смиренно сдались всем подразделением АКПП под крыло независимой (от Ниссан) Jatco.

Американские гиганты тоже вынуждены объединиться в Союз (№1 Дженерал Моторс с №2 Фордом) чтобы производить более-менее конкурентные автоматы 21 века. (6-ти ступенчатая АКПП Ford 6F30 =GM 6T40) . И при этом выпущенные ими автоматы отстают от конкурентов и дольше, чем обычно болеют «детскими болезнями». Конкуренция.

Исключения: уникальные Хонда и Мерседес, которые идут своим, особым путем, со своими инновациями, успехами и неудачами.

Появились, однако, амбициозные корейцы Хёндэ, которые настойчиво преследуют лидирующую группу со своими A6LF* A6MF* A6GF , и у них пока это получается в сегменте недорогих, но надежных АКПП.

И уже не только для себя. Эти автоматы пробуют их соотечественники из Ссангён для Актион и американцы для 2-х литровых неприхотливых Доджей и Джипов. А это уже — прорыв на общий рынок АКПП, где пока царствуют японская Aisin с немецким ZF, с догоняющей их Jatco.

Есть еще грустный пример бывшего американского автомонстра — Крайслер. Который живет на собственных громоздких автоматах, переделанных из старых добрых 4-х ступенчатых 45RFE — 5-45RFE -68RFE. Но хронически убыточный Крайслер уже несколько лет уползает от воронки банкротства под руководством фиатовской «семьи» из Турина, заказывая автоматы ZF для своих машин премиум класса. Это — тоже исключение из правил, которое показывает остальным пример: — «Смотрите! Это может случиться и с вами».

Такое же критическое положение у хронически бесприбыльного корейского Ссангёнг с его автоматами BTR (М 78 ), Амбициозный производитель когда-то по-хулигански авантюрно связался с новичком автоматических трансмиссий — английско-австралийской фирмой BTR. Эта АТ(авто-трансмиссионная) фирма после выпуска единственного удачного автомата М74 для неприхотливых и прожорливых внедорожников в течение десятка лет перепродавалась, пока не перешла в руки китайского Geely, испытывающего эйфорию от бурного развития внутреннего рынка Поднебесной.

И после этого уже австралийско-китайская BTR-DSI выпустила довольно проблемные 6-ти ступенчатые автоматы M78 и M11. Здесь появились определенные надежды на то, что на этой технологической базе вырастет новый hyundai, но ждать результатов придется не один год. Ведь для того, чтобы поддерживать на плаву разработку и производство АКПП нужно каждый год выпускать новые конкурентные автоматы и обкатывать уже выпущенные коробки партиями хотя бы по 200 тыс. штук в год, чтобы после пары лет постоянных модификаций такая АКПП начала себя окупать, чтобы еще через пару лет опять загрузить бюро заказом на новую АКПП. Без такого конвейера невозможен бизнес производства АКПП.

(Полный список всех производителей АКПП — здесь)

Это всё — исключения, которые подтверждают правило: Производство конкурентных АКПП — чрезвычайно сложное дело, которое по силам только самым крупным и безошибочно управляемым компаниям. Даже наладить и поддерживать производство самолетов оказалось проще — список фирм, выпускающих пассажирские самолеты, в несколько раз длиннее списка производителей АКПП.

Ресурс автоматических коробок передач

В 20-м веке в капремонте встречались в основном редкие 4-х ступенчатые АКПП. Это — достаточно простые и надежные агрегаты, которые ходят без серьезного ремонта не одну сотню тысяч километров, не требуют особого внимания и ездят на любом масле. А напоминают о необходимости капремонта через много лет после выпуска. Да и после капремонта добросовестно служат до конца жизни машины. 4-х ступки имели огромный запас прочности за счет того, что настройки не позволяли перегружать АКПП быстрыми разгонами. Настройки их определялись строгим правилом: «пока-ёке». Что в переводе с японского — «защита от дурака».

Эдакое волюнтаристское «недемократичное» ограничение конституционных свобод водителя. Но с победой «либеральности» над «авторитаризмом» во всем мире и особенно после появления коробок ДСГ эти ограничения стали массово отменять, давать свободу педали газа, отодвигать границы дозволенного, чем и стали активно пользоваться голодные до свободы владельцы автоматов.

Мастера встречают довольно часто в ремонте 4-х ступенчатые коробки, с пробегами за миллион километров, особенно заднеприводных продольного расположения. Переднеприводные тоже легко доживают до конца жизни самого автомобиля, случится это в 500 ткм или позже. При условии своевременного обслуживания, в которое входят и плановые капремонты.

С середины 1990-х стали выпускаться уже интеллектуальные, но и капризные автоматы: сначала одиночные 5-ти ступенчатые АКПП (722.6 и 5HP19), а с начала века и массовые 6-ти ступенчатые, у которых электроника повышала кпд за счет проскальзывающей блокировки гидротрансформатора. Это новшество дало водителям ранее невиданные свободы разгонов и практически приговорило к вымиранию механические КПП. Но при этом и значительно уменьшился ресурс самих АКПП, вызвав одновременно бум капремонтов и мастерских по ремонту АКПП. «Либеральную демократию» как известно, могут позволить себе очень богатые или самодисциплинированные. Или те, кто с помощью второго стал первым.

Ресурс 6-ти ступенчатых автоматов сильно зависит от их года выпуска. Первые пару лет обкатки после выпуска почти все автоматы болеют «детскими» болезнями. Но уже традиционно для монстров Айсин, Джатко и ZF — их серийные коробки с процентом ок. 99% доживают до смерти самого автомобиля. Разница только в том, что «капризные» автоматы нужно «капиталить» каждые 100-200 ткм и чуть дороже , а «неубиваемые» — после 300-400 ткм и чуть дешевле.

Еще десять-двадцать лет назад вдали от городов-миллионников за капремонт АКПП брались только смельчаки-авантюристы, а остальные десятки тысяч владельцев АКПП играли в русскую рулетку с контрактной БУ коробкой. Часто вынужденные сразу же после замены на БУ АКПП продать машину в доверчивые руки нового хозяина. Мол «мы не обманываем своих«→

А сейчас мы ежемесячно регистрируем десятки новых мастеров и сервисов, умеющих и любящих разбирать-собирать автоматы. И не осталось ни одного крупного города в России, в котором нельзя найти опытного и успешного мастера АКПП. Ведь коробки-автоматы в ремонте — не сложнее нескольких автоматов Калашникова, собранных вместе. Ну, может быть, электрическая «начинка» их и различает. Нужно только один раз разобраться: — как это работает? (Для этого мы и поддерживаем этот справочник)

Что выбрать: «ремонт АКПП» или «замена АКПП»?

С каждым годом «прозревающих» владельцев АКПП, переставших пугаться ремонта коробки-автомат становится все больше. И Цена капремонта АКПП с переборкой, ок. 50 т.руб. уже становится понятной и привычной, как стоимость жестяных работ. Ведь если сравнить затраты на ремонт АКПП (при пробегах за 200 — 300 ткм) с затратами за все это время на обслуживание двигателя, то получится, что обслуживать двигатель — иногда даже дороже, чем обслуживать АКПП! Ведь на двигатель деньги тратят понемногу, но часто, а на АКПП — редко, но много. А это кажется несправедливым!!

Автоматов за последние 10-15 лет стало бегать на порядки больше, что стремительно развивает и качество услуг по ремонту АКПП и рынок запчастей. С другой стороны, агрессивность автоматов также приблизилась к механическим коробкам. Теперь владелец сотни лошадей под капотом может (если его правая нога захочет) так нагрузить автомат, что колеса рвут асфальт, а двигатель рвет «железо» трансмиссии и жжет фрикционы. Что приближает время капремонта АКПП так же неумолимо, как первый визит к стоматологу.

Поэтому все больше людей начинают разбираться в особенностях современных автоматических коробок передач. И все больший процент принимает решение ремонтировать , а не играть в «русскую рулетку» с заменой родной АКПП на БУ- кота в мешке.

Сравнение ступенчатых АКПП с вариаторами и «роботами»/ДСГ

Если в 20-м веке с АКПП все было понятно и просто — был выбор между механикой и 4-х ступенчатой коробкой. И все знали, что механика — это «надежно и быстро» и ресурс — практически неограничен. Даже возник миф, что автомат, это — комфортно, но задумчиво, дорого в ремонте при относительно коротком ресурсе.

Но к концу 20-го века автоматы научились делать «быстрыми» и «неубиваемыми» с ресурсом до миллиона километров при относительно недорогом капремонте. И началось завоевание рынка 5-ти . 8-ми ступенчатыми автоматами. И сейчас в Европе автоматы для дорогих заднеприводных авто держат примерно половину рынка, а для переднеприводных и самых популярных — не более 20%. Другая картина в Японии. Там, конечно, автоматы не настолько популярны как в Америке, где МКПП встречаются на раритетных авто для тех, кто хочет выделиться из толпы. В Японии общая доля МКПП держится на уровне 20-25%. И постепенно уступает место бурно распространяющимся вариаторам.

В 21 веке рынок Азии взорвали комфортные вариаторы, а рынок Европы — быстрые ДСГ, которые стали отбирать хлеб у производителей механических коробок.

Многие биржевые аналитики делают прогнозы на полную и окончательную победу роботов с двойным сцеплением (ДСГ). И многие европейские (и американские) компании вкладывают миллиарды заемных денег в развитие именно DSG с мокрым и сухим сцеплением.

Но уже образовался лагерь авторитетных автопроизводителей, (в основном в Азии, но к которым можно причислить и Мерседес) которые вкладываются в идею, что вариаторы — не менее надежны, вполне конкурентны и имеют хорошие перспективы на удержание своей доли рынка машин малого и среднего класса.

И никто из них не отрицает, что доля ступенчатых автоматов на рынке останется значительной, но полагают, что выживут только 6-ти ступенчатые автоматы для массового спроса и 8-ми ступенчатые для машин верхней зоны крутящего момента (>400Нм).

Рынок начинает формироваться таким образом, что для машин, которые должны нести имидж «надежности и долговечности», выбирают ступенчатые автоматы. А для машин с имиджем «модный и очень комфортный гаджет», владелец которого может пожертвовать стоимостью и надежностью ради того, чтобы быть «в тренде» — широко используются вариаторы в Азии и роботы с двойным сцеплением в североатлантических странах.

ДСГ со временем несомненно догонят по надежности вариаторы, но чтобы производить их достаточно дешево, требуется производить конструктивно сложные детали многомиллионными тиражами. Как это сейчас делается с электромагнитными клапанами — соленоидами. Которые дешево может выпускать только Борг Ворнер. И практически на все типы автоматов-роботов, включая корейские ступенчатые Ссангенг. Вряд ли кто-то сможет конкурировать с ними по производству неоригинала, именно поэтому BW выбрасывает на рынок капремонта ДСГ так много дешевых соленоидов, потому что при их жизни соленоиды при ходится менять так же часто, как … амортизаторы например.

АТПШоп — интернет-магазин АКПП, в котором профессионалы и любители в режиме он-лайн могут выбирать и заказывать нужные запчасти для ремонта АКПП, узнать цену заказа и многое другое.
— Мы постоянно корректируем наш прайс-лист (часто — в сторону уменьшения, так как каждый день появляются новые поставщики и производители конкурентных деталей для ремонта АКПП).

— Мы постоянно улучшаем качество поставляемых деталей, отбирая самые безупречные запчасти от лучших поставщиков, по которым бывает минимум рекламаций. Разборка и ремонт АКПП — очень сложное, дорогое, трудоемкое дело и мы осознаем, что рекламации по качеству деталей здесь недопустимы.

Каталоги деталей АКПП

Чтобы определить номера деталей воспользуйтесь каталогами АКПП.

Или звоните, предварительно подготовив информацию о модели вашей АКПП, VIN-машины, полных названиях нужных деталей .

Указанный справочник по ссылке может дать несколько вариантов автомата в зависимости от страны сборки. Более точно можно определить тип АКПП по VIN-коду.

ATPshop.ru — запчасти для ремонта АКПП всех легковых автомобилей

Мы работаем на рынке запчастей АКПП с 2006 года

Источник