Предприятия по ремонту дизельных двигателей

Предприятия по ремонту дизельных двигателей

Наши специалисты проводят следующие работы:

1.1 Наружная мойка двигателя, перед разборкой с помощью специального химического состава.

1. Демонтаж навесного оборудования
   1. Демонтаж стартера
   2. Демонтаж генератора
   3. Демонтаж турбокомпрессора
   4. Демонтаж воздушного компрессора
   5. Демонтаж корпуса воздушного фильтра
   6. Демонтаж колонки топливного и масленого фильтра
   7. Демонтаж впускного и выпускного коллектора
   8. Демонтаж электропроводки
   9. Демонтаж блока управления двигателем (ECM)
   10. Демонтаж топливного насоса (ТНВД)
   11. Демонтаж топливных трубок.
2. Полная разборка двигателя.

1. Дефектовка
   1. Определение текущего состояния частей и агрегатов
   2. Определение требуемых технических операций, услуг
   3. Дефектовка с помощью специального измерительного инструмента
   4. Дефектоскопия требуемых узлов
   5. Определения в повторном использование деталий: блок цилиндров, головки блока цилиндров (ГБЦ), коленчатого вала (коленвала), распределительного вала (распредвала), шатунов, турбокомпрессора и т.д.
   6. Выбраковка деталей не пригодных в дальнейшем использование
   7. Составления фотоотчета
   8. Подготовка и раскладка всех деталей к осмотру заказчика
   9. Составления подробной дефектовочной ведомости с фотографиями
2. Полировка распредвала.
   1. Проверка на изгиб распредвала
   2. Проверка на микротрещины распредвала
3. Ремонт коленчатого вала
   1. Проверка на микротрещины коленвала
   2. Правка изгиба коленвала
   3. Полировка шеек коленвал
   4. Шлифовка шеек коленвала
   5. Шлифовка коренных, полировка шатунных шеек коленвала
   6. Шлифовка шатунных, полировка коренных шеек коленвала.
4. Ремонт блока цилиндров
   1. Установка втулок
   2. Гильзовка блока
   3. Сварка – заделка трещины
   4. Ремонт блока цилиндров – наплавка и расточка,
   5. Фрезеровка поверхности с зенковкой посадочных мест под гильзы,
   6. Замена водяных заглушек
   7. Замена масленых заглушек
   8. Устранение, заломышей. Восстановление резьбы.
5. Ремонт головки блока цилиндров
   1. Опрессовка ГБЦ на микротрещины
   2. Проверка целостности ГБЦ
   3. Проверка на наличие трещин на головки блока цилиндров
   4. Проверка на изгиб привалочной поверхности головки блока цилиндров
   5. Шлифовка, фрезеровка привалочной поверхности ГБЦ
   6. Замена втулок распредвала
   7. Правка седел клапанов, притирка
   8. Замена седел клапанов
   9. Замена направляющих втулок клапанов
   10. Замена уплотнений на стаканах форсунок
   11. Замена стаканов форсункок
   12. Высверливание заломышей
   13. Восстановление резьбы
6. Ремонт топливной системы
   1. Диагностика ТНВД на специальных топливных стендах
   2. Замена плунжерных пар
   3. Регулировка топливного насоса
   4. Диагностика, проверка форсунок
   5. Замена распылителей на топливных форсунках
7. Подготовка всех деталей и узлов к сборке двигателя

8.1 Перед сборкой двигателя все детали (крышки, поддон, Гбц, блок цилиндров и т.д.) проходят повторную мойку и механическую очистку

1. Проверка и ремонт водяного насоса
2. Проверка стартера
3. Проверка генератора
4. Сборка двигателя
   1. Заменой всех резинотехнических изделий и прокладок
   2. Замена втулок коленвала
   3. Замена вкладышей коленчатого вала
   4. Замена цилиндро-поршневой группы
   5. Сборка с соответствующими моментами затяжек
5. Регулировка установочных зазоров двигателя
   1. Регулировка клапанного механизма
   2. Регулировка топливных насосфорсунок
6. Замена турбокомпрессора
7. Замена фильтрующих элементов
8. Обкатка двигателя
   1. Заправка моторным маслом двигателя
   2. Прокачка масленой магистрали с помощью механического насоса
   3. Поднятия давления в масленой магистрали с помощью обкаточных стартеров
   4. Подключение радиатора с охлаждающей жидкостью
   5. Устранение воздушных пробок в системе охлаждения
   6. Обкатка двигателя на холодную с помощью обкаточных стартеров
   7. Подключение топливной системы через дополнительные фильтрующие элементы
   8. Пробный запуск двигателя
   9. Снятие эксплуатационных показателей двигателя: температура двигателя, давление масла, дымность, работа термостатов, проверка работы всех датчиков и т.д.
   10. Обкатка двигателя на разных режимах, оборотах
   11. Повторная регулировка рабочих зазоров
9. Опломбирование и монтаж навесного оборудования
10. Покраска двигателя

Источник

Главная

ГК «Дизельзипсервис» — промышленное предприятие, специализирующиеся на выполнении работ по капитальному ремонту и сервисному обслуживанию дизельных и газотурбинных двигателей, дизель-генераторов общепромышленного исполнения, поставками и изготовлению запасных частей к ним.

Мы знаем о дизельных, газотурбинных двигателях и дизель-генераторах всё. Мы тоже не любим долго ждать. Как и Вы, мы не хотим переплачивать и отдавать деньги зря. И совершенно не понимаем, как можно предлагать заказчикам непродуманные и плохие решения.

Большинство компаний, занимающихся поставками и обслуживанием дизелей, просто перепродают оборудование, взвинчивая цены и растягивая поставку заказов на месяцы. Более того, после отгрузки товара они прекращают общение со своими заказчиками, не предоставляя ни гарантии, ни технической поддержки.

Мы считаем, что наши клиенты заслуживают лучшего отношения, поэтому мы работаем по-другому.

Что Вы получаете, обращаясь к нам:

• Все предлагаемые комплектующие и запчасти всегда есть у нас в наличии
• Цены гарантированно ниже среднерыночных
• Техническое сопровождение и направление специалистов по Вашему требованию
• Вся необходимая документация по Вашему заказу
• Срок доставки в любую точку России — до двух недель
• Минимальные сроки ремонта (например, ремонт двигателя М400 производится в течение 10 дней)
• Гарантия — от 1 года

Многие предприятия и организации уже успели по достоинству оценить наши преимущества. Ознакомьтесь с отзывами, которые оставили некоторые из них.

Хотите, чтобы в этом списке появилась компания, которую Вы представляете? Тогда позвоните нам по телефону (812) 333-18-14.

Источник

Малмыжский завод по ремонту дизельных двигателей (Малмыжский ремзавод)

Малмыжский завод по ремонту дизельных двигателей (Малмыжский ремзавод) – одно из крупнейших в России специализированных производств по капитальному ремонту дизельных двигателей Д6, Д12, К-661. Производственная мощность достигает 600 двигателей в год. Основной вид деятельности – ремонт дизельных двигателей эксплуатируемых на тепловозах, стационарных электростанциях, плавучих кранах и кранах на железнодорожном ходу, речных судах и большегрузных автомобилях. В числе потребителей продукции завода были такие гиганты индустрии, как “ЗИЛ”, “ГАЗ”, “АЗЛК”, “Ростсельмаш”, Минский тракторный и Тульский комбайновый заводы, все крупнейшие металлургические комбинаты – всего более 2 тысяч заказчиков из всех республик и регионов страны. Малмыжский завод по ремонту дизельных двигателей осуществляет продажу дизельных двигателей после капитального ремонта, ремонт, настройку и регулировку топливной аппаратуры, поставки зип для двигателей и агрегатов, ремонт двигателей (текущий, средний, капитальный), монтаж и пусконаладочные работы, капитальный ремонт гидропередач и судовых редукторов, ремонт турбокомпрессора и насосов двигателя.

• Тип предприятия Ремонтные заводы (Машиностроение и металлообработка)

Качественный ремонт грузовых автомобилей. Качественный ремонт грузовых автомобилей КАМАЗ. Профессиональное оборудование. Гарантия 3 месяца

ООО «Вятский Краноремонтный Завод» находится на рынке кранового оборудования с 2006 года. Осуществляем розничные и оптовые продажи запасных частей для грузоподъемной техники с доставкой по всем регионам России.

ООО «Вятский Краноремонтный Завод» находится на рынке кранового оборудования с 2006 года. Осуществляем розничные и оптовые продажи запасных частей для грузоподъемной техники с доставкой по всем регионам России.

Чепецкий ремонтный завод выполняет ремонт тракторов , ремонт тракторных и автомобильных дизельных двигателей

Основу ремонтно-механического завода составляют котельно-механические производства, механо-монтажное производство, опытно-инструментальное производство.

Источник

Производители моторов

ПАО «Тюменские моторостроители» специализируется на капитальном ремонте и техническом обслуживании газотурбинных двигателей и газоперекачивающих агрегатов, применяемых в качестве приводов нагнетателей газа на компрессорных станциях ПАО «Газпром».

ОАО «Владимирский электромоторный завод» — крупнейший российский производитель асинхронных электродвигателей.

ПАО «Научно-исследовательский проектно-конструкторский и технологический институт электромашиностроения» (НИПТИЭМ) осуществляет проектирование и производство электродвигателей мощностью до 400 кВт (низковольтных асинхронных).

О «Конструкторское бюро химавтоматики» (АО КБХА) — один из мировых лидеров в создании жидкостных ракетных двигателей, участник всех отечественных пилотируемых программ освоения космоса.

ПАО «Автодизель» (Ярославский Моторный Завод) – это ведущее предприятие российского двигателестроения, которое специализируется на производстве дизельных двигателей многоцелевого назначения, сцеплений, коробок передач, запасных частей к ним, а также стационарных агрегатов на их базе.

АО «Ярославский завод дизельной аппаратуры» — машиностроительное предприятие специализируется на производстве топливоподающей аппаратуры для автомобильных и тракторных дизельных двигателей. Завод обеспечивает продукцией практически всех производителей дизельных двигателей в России и СНГ.

АО «Ярославский электромашиностроительный завод» (АО «ЭЛДИН») — один из ведущих производителей электродвигателей на территории РФ. Основная продукция завода: асинхронные двигатели общепромышленного исполнения с высотой оси вращения от 71 до 355 мм.

ПАО «ОДК-Сатурн» — двигателестроительная компания, специализирующаяся на разработке, производстве, маркетинге и продажах, послепродажном обслуживании газотурбинных двигателей (ГТД) для авиации, энергогенерирующих и газоперекачивающих установок, судов, морских и приморских промышленных объектов.

ПАО «Тутаевский моторный завод» (ОАО «ТМЗ») выпускает более 40 модификаций 8-цилиндровых V-образных дизелей базовых моделей 8481 и 8424 мощностью 300-600 л.с. Кроме двигателей завод выпускает коробки передач с крутящим моментом 900-1300 Нм, узлы и детали к двигателям ЯМЗ, детали цилиндропоршневой группы, отливки из серого чугуна, горячие и холодные штамповки.

АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» — интегрированная структура, специализирующаяся на разработке, серийном изготовлении и сервисном обслуживании двигателей для военной и гражданской авиации, космических программ и военно-морского флота, а также нефтегазовой промышленности и энергетики.

Источник

Организация участка ремонта дизельных двигателей

Участок ремонта дизельных двигателей

В данной статье мы и рассмотрим, что необходимо для оснащения дизельного топливного участка в полном объеме и какие требования в целом предъявляются к оборудованию и помещению. Перед тем как браться за оснащение участка по ремонту дизельной топливной аппаратуры, первое что необходимо рассмотреть это требования которые предъявляются к помещению в котором будут проходить ремонтные работы, что является не маловажным в последующей работе.

Требования к помещению для организации участка по ремонту дизельной топливной аппаратуры:

Участок должен располагаться в изолированном, отапливаемом и хорошо освещенном помещении площадью не менее 30 м².

К огда все предусмотрено в помещении, можно переходить к выбору оборудования с учетом того, какая специфика предполагается, т.е. в каком объеме будут проводиться ремонтные работы и чему больше будет уделяться внимание, т.к. некоторые автосервисы и ремонтные предприятия могут браться за диагностику и ремонт как двигателя, так и топливной аппаратуры, а некоторые только за ремонт топливной аппаратуры. Мы постараемся рассмотреть спектр необходимого оборудования в полном объеме.

Сегодня рынок автосервисного оборудования предлагает достаточно широкий спектр приборов, инструментов и приспособлений как импортного, так и отечественного производства. Соответственно и стоимость данного оборудования абсолютно различна, мы рассмотрим спектр оборудования, которое предлагает отечественный производитель, выпускающий свою продукцию под зарегистрированной торговой маркой «Доктор Дизель» и предлагающий максимально возможный спектр необходимого оборудования для оснащения участка по ремонту топливной аппаратуры.

Спектр выбираемого оборудования должен обеспечить: диагностику неисправностей двигателя и топливной аппаратуры, проведение регулировочных и ремонтных работ. Начнем разбираться последовательно.

Рассмотрим образцы диагностического оборудования: первоначальный этап это проведения диагностики состояния цилиндропоршневой группы двигателя, для этого применяют, во-первых, дизельный компрессометр, это не сложный прибор, но без него диагностика дизеля не возможна, завод предлагает два типа приборов моделей ДД-4200, ДД-4210 (индикаторы пневмоплотности цилиндров). Индикатор предназначен для сервисного обслуживания ДВС и поиска неисправностей. Он позволяет контролировать работоспособность отдельных цилиндров ДВС путем регистрации максимального давления сжатия (компрессии) в режиме стартерного пуска. Модели различаются только наличием фальш-форсунок для измерения компрессии в различных типах автомобилей. ДД-4200 предназначен для дизелей отечественного производства, ДД-4210 предназначен для дизелей импортного производства и имеет в наличии 14 различных фальш-форсунок с помощью которых можно охватить практически весь спектр импортных дизелей. Во-вторых, необходимо применять Анализатор герметичности цилиндров (АГЦ-2), моделей ДД-4100, ДД-4120 . В основе работы АГЦ-2 лежит вакуумный метод оценки пневмоплотности цилиндропоршневой группы. При диагностики двигателя при помощи АГЦ-2 производится замер следующих параметров:

Р1 – значение полного вакуума в цилиндре
Р2 – значение остаточного вакуума в цилиндре

З амеры параметров Р1, Р2 проводятся прибором через форсуночные отверстия в процессе вращения двигателя стартером ( 3-4 сек.). По величине значения полного вакуума в цилиндре Р1 оценивается степень износа гильзы цилиндра, а та же плотность закрытия клапанов. По величине значения остаточного вакуума Р2 оценивается состояние износа поршневых, выявляется закоксовка поршневых колец, поломка колец или перегородок в кольцевой канавке поршня. Данные модели предназначены соответственно для отечественных и импортных дизелей.

Для проверки соответствия регулировок двигателя и опять же для оценки состояния двигателя применяются дымомеры. Прибор контролирует дымность дизельного двигателя в единицах коэффициента поглощения (м) и коэффициента ослабления. Завод предлагает портативные дымомеры 01МП, 01МП.01, без выхода на печатающее устройство и с выходом соответственно. Данные модификации дымомеров зарекомендовали себя неплохо в работе, а по критерию «цена-качество» лидируют среди своих аналогов.

Для определения частоты вращения дизельного двигателя и параметров впрыска топлива используется множество приборов от дизельного стробоскопа до стационарных дизель-тестеров. Специализированные мотортестеры наиболее удобные и мощные диагностические приборы. На нашем рынке их модификаций представлено достаточно мало и ценовая категория очень различна. Если взять за соотношение критерий «цена -качество» то приоритет можно отдать мотортестеру М2-2. Этот прибор позволяет определить частоту вращения двигателя и угол опережения впрыска, а так же контролировать еще 9 параметров двигателя, включая мощностные.

Теперь перейдем к оборудованию, которое позволяет проводить диагностику топливной аппаратуры. Как упоминалось в предыдущих статьях для диагностики и регулировки дизельных форсунок, необходимо применять специальный прибор. Завод предлагает прибор ДД-2110, который позволяет диагностику практически всех типов дизельных форсунок. И проводить измерения: давление начала впрыска и качество распыления топлива, герметичность запорного конуса (по появлению капли топлива на носике распылителя), гидроплотность по запорному конусу и направляющей цилиндрической части. Так же для экспресс оценки без снятия форсунок с двигателя можно использовать механотестер топливной аппаратуры МТА-2, который позволяет провести оценку не только форсунок, но и оценить состояния плунжерных пар и нагнетательных клапанов ТНВД без снятия с двигателя.

Так же не плох в работе прибор для оценки технического состояния плунжерных пар ДД-2115 (ПО-9691), снятых с ТНВД или приобретенных для замены, т.к. в последнее время на рынке появилось достаточно большое количество восстановленных плунжерных пар и определенный процент брака использование данного прибора позволит избежать установку некачественной запчасти.

Одним из основных приборов на участке по ремонту топливной аппаратуры должен быть стенд для испытания и регулировки ТНВД, это самый дорогостоящий инструмент в мастерской и к нему предъявляются жесткие требования. На сегодняшний момент существуют различные модификации и производители данного типа оборудования. От цены в 7 000 у.е. до 150 000 у.е., выбор данного типа оборудования зависит только от целей и задач топливного участка. Самый идеальный вариант на сегодняшний момент это выбор по критерию «цена-качество» и срок окупаемости. Лучше приобретать универсальный стенд, который позволяет работать с различными типами ТНВД, как отечественного, так и импортного производства, т.к. предъявляются различные требования к техническим возможностям стенда при испытании различных типов ТНВД. Стенды завода отличаются своей универсальностью и по критерию «цена-качество» являются лучшим экземпляром. Завод производит несколько модификаций стендов под торговой маркой «Доктор Дизель» ДД-10-01, ДД-10-04, ДД-10-05, ДД 10-06 выбор того или иного типа зависит только от потребителя. С помощью стендов можно провести следующие операции: величина и равномерность подачи топлива секциями (производительность насосных секций), частота вращения вала ТНВД в момент начала действия регулятора; частота вращения вала ТНВД в момент прекращения подачи топлива, давление открытия нагнетательных клапанов, угол начала нагнетания и конца подачи топлива по повороту вала ТНВД и чередование подачи секциями ТНВД, угол действительного начала и конца впрыскивания топлива (при диагностировании), характеристика автоматической муфты опережения впрыска, поддержание заданной температуры.

Для диагностики ТНВД распределительного типа дизельной системы впрыска с электронным управлением, применяется специальная приставка модели ДД-3800, которая позволяет сымитировать работу электронного блока управления автомобиля и поддерживать обратную связь с ТНВД, применяется для только для насосов типа Bosch VE, с резистивным или индуктивным датчиком.

Не стоит забывать о том, что при ремонте ТНВД необходимо иметь в наличии специальный инструмент который позволяет проводить сборку, разборку и регулировку ТНВД. Завод так же предлагает несколько типов ДД-3300 набор спец. инструмента для обслуживания ТНВД автомобилей КАМАЗ, ДД-3400 набор спец. инструмента для обслуживания ТНВД типа 4ТН, 6ТН, ЛСТН, УТН-5 дизелей типа ЯМЗ-238, ДД-3700 набор спец. инструмента для обслуживания ТНВД типа BOSCH VE.
Для диагностики современного дизеля с электронным управлением необходимо иметь сканер для считывания кодов неисправностей с ЭБУ. Здесь спектр предложений достаточно широк, конечно, лучше приобретать универсальный сканер, универсальность его заключается в том, что он может работать практически с любой маркой автомобиля, но здесь выбор только за потребителем и рекомендациями своих знакомых. Дать хорошую оценку работы с дизельными двигателями можно сканеру английской фирмы Lucas, сканеру Laser 2000, но его цена оставляет желать лучшего.

В заключении хочется отметить, необходимый атрибут в любом сервисе – это хорошая литература. Наиболее полными пособиями по дизелям можно отметить издания выпускаемые фирмой Autodata и руководства предлагаемые заводом: руководство по ремонту и регулировке отечественных ТНВД, руководство по ремонту и регулировке ТНВД КАМАЗ, руководство по ремонту и регулировке ТНВД BOSCH VE, Diesel Data 2002 (регулировочные данные по диз. моделям 1988-2002 гг.), системы впрыска топлива дизельных двигателей Том 3 модели 1990-93 гг, системы впрыска топлива дизельных двигателей Том 4 модели 1994-97, системы управления дизельными двигателями Том 5 1996-2000 гг.

Проделав математические расчеты, получаем сумму для оснащения участка в районе 350 000 – 400 000 руб. Остается только один вопрос, как и у всех, период окупаемости данного оборудования? Здесь все зависит в большей степени от правильного менеджмента. Никогда ни стоить думать о том, что клиент «поедет» на ремонт сам, сервис должен предложить ему эти услуги. Если речь идет об организации которая приобретает оборудование для своих собственных нужд, то здесь необходимо рассчитывать сколько средств она может сэкономить производя ремонт самостоятельно, а не делая его на стороне и сколько его техника отработает без ремонта, причем экономия на дизельном топливе при правильно отрегулированном ТНВД составляет порядка 20%. Хотя такая организация может спокойно развить коммерческий ремонт. Другое дело обстоит, когда оборудование приобретает автосервис и это инструмент, который должен приносить прибыль и достаточно быстро окупиться. При хорошей организации работ сервис может выйти на ремонт от 20 до 40 ТНВД в месяц, сумма ремонта достаточна разная, она может колебаться в среднем от 3 000 руб. до 15 000 за ТНВД, по оценкам прибыль данной деятельности составляет не менее 25%, т.к. по мимо средств, которые сервис получает за ремонт, диагностику и регулировку, можно получать прибыль и на замене запчастей.

Делая не сложные математический расчеты получаем: 25 ТНВД в месяц, в год 25 х 12 = 300 ТНВД, возьмем среднюю стоимость ремонта 7 000 руб., 300 х 7 000 = 2 100 000 руб. в год, рентабельность 25% — 525 000 руб., теперь Вы сами можете сделать выводы. Такая рентабельность применима, как и для автосервисов, так и для тех, кто приобретает оборудование для себя. Так что делайте выводы и принимайте решение.

Источник