Презентации по ремонту коробки передач

Презентация на тему «Диагностика,техническое обслуживание и ремонт коробки переменных передач»
презентация к уроку на тему

Диагностика,техническое обслуживание и ремонт коробки переменных передач

Скачать:

Вложение	Размер
prezentatsiya_kpp.pptx	247.8 КБ

Предварительный просмотр:

Подписи к слайдам:

« Диагностика,техническое обслуживание и ремонт коробки переменных передач»

Коробка передач: 1 — подшипник выключения сцепления; 2 — направляющая втулка муфты подшипника выключения сцепления; 3 — шестерня ведущая главной передачи; 4 — роликовый подшипник вторичного вала; 5 — маслосборник; 6 — ось сателлитов; 7 — ведущая шестерня привода спидометра; 8 — шестерня полуоси; 9 — коробка дифференциала; 10 — сателлит; 11 — картер сцепления; 12 — ведомая шестерня главной передачи; 13 — регулировочное кольцо; 31 — роликовый подшипник 14 — роликовый конический первичного вала; подшипник дифференциала; 32 — сальник первичного вала; 15 — сальник полуоси; 33 – сапун. 16 — ведомая шестерня I передачи вторичного вала; 17 — синхронизатор I и II передач; 18 — ведомая шестерня II передачи вторичного вала; 19 — ведомая шестерня III передачи вторичного вала; 20 — синхронизатор III и IV передач; 21 — ведомая шестерня IV передачи вторичного вала; 22 — шариковый подшипник вторичного вала; 23 — ведомая шестерня V передачи вторичного вала; 24 — синхронизатор V передачи; 25 — вторичный вал; 26 — задняя крышка картера коробки передач; 27 — ведущая шестерня V передачи; 28 — шариковый подшипник первичного вала; 29 — первичный вал; 30 — картер коробки передач;

Схема привода управления коробкой передач: 1 — рычаг штока выбора передач; 2 — рычаг выбора передач; 3 — картер коробки передач; 4 — картер сцепления; 5 — шток выбора передач; 6 — втулка штока; 7 — сальник штока; 8 — защитный чехол; 9 — корпус шарнира; 10 — втулка шарнира; 11 — наконечник шарнира; 12 — хомут; 13 — защитный чехол тяги; 14 — тяга привода управления коробки передач; 15 — рычаг переключения передач; 16 — обойма шаровой опоры; 17 — шаровая опора рычага переключения передач; 18 — реактивная тяга

1 — рычаг выбора передач (переднего хода); 2 — направляющая ось блокировочных скоб; 3 — ось рычага выбора передач; 4,11 — пружина; 5 — стопорное кольцо; 6 — ось вилки заднего хода; 7,12 — блокировочные скобы; 8 — вилка включения заднего хода; 9 — рычаг выбора передач (заднего хода); 10 — корпус механизма выбора передач Схема механизма выбора передач:

17 — скользящая муфта синхронизатора I и II передач с зубчатым венцом заднего хода; 18 — ступица скользящей муфты синхронизатора I и II передач; 19 — пружина синхронизатора; 20 — сухарь; 1- гайка 9 — шариковый подшипник; 2 — упорная пластина; 10 — упорная шайба; 3 — скользящая муфта 11 — шестерня IV передачи; синхронизатора V передачи; 12 — стопорное кольцо ступицы 4 — ступица скользящей муфты; синхронизатора; 5 — блокирующее кольцо 13 — скользящая муфта синхронизатора синхронизатора; III и IV передач; 6 — шестерня V передачи; 14 — ступица скользящей муфты; 7 — втулка шестерни; 15 — шестерня III передачи; 8 — упорная шайба; 16 — шестерня II передачи; Детали вторичного вала:

Дифференциал в сборе: 1- ось сателлитов 2- полуосевые шестерни 3- ведущая шестрерня привода спидометра 4-коробка дифференциала 5-сателлит 6-ведомая шестерня главной передачи

Источник

Презентация по Техническому обслуживанию и ремонту автомобильного транспорта на тему «Разборка КПП»

Описание презентации по отдельным слайдам:

РАЗБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ Дисциплина «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» Специальности: 23.02.03. «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» 3-4 курс 17-18 лет Подготовил преподаватель спец дисциплин Бабич Федор Иванович

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ — РАЗБОРКА И СБОРКА Снимаю коробку передач с двигателя, очищаем от грязи и промываем ее снаружи моющим средством, дизельным топливом или керосином.

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ — РАЗБОРКА КАРТЕРОВ, ПРОВЕРКА 1. Торцовым ключом на 17 мм отворачиваю болт крепления кронштейна опоры силового агрегата. 2. Накидным ключом на 17 мм отворачиваю две гайки крепления задней крышки картера коробки передач. 3. Снимаю кронштейн.

3. Снимаю кронштейн. 4. Снимаю с коробки передач, установленные на ней детали привода выключения сцепления 5. Снимаю с коробки передач датчик скорости 6. Снимаю датчик включения света заднего хода 7. Вынимаю резиновую заглушку из окна картера сцепления. 8. Ключом на 10 мм отворачиваю гайку крепления привода датчика скорости автомобиля. 9. Извлекаю привод из отверстия картера коробки передач

10. Для удобства разборки выворачиваю шпильку крепления картера коробки передач к блоку цилиндров двигателя, вращая ее за две законтренные гайки, либо шпильковертом. 11. Торцовым ключом на 13 мм с глубокой головкой отворачиваем оставшиеся четыре гайки крепления задней крышки картера коробки передач (две гайки были отвернуты при снятии кронштейна опоры силового агрегата). 12. Слегка постукивая по приливу крышки молотком с резиновым бойком, или обычным молотком через деревянный брусок, отделяем крышку от картера коробки передач.

13. Снимаю крышку. 14. Не поворачивая шарнир, утапливаю его, включая третью передачу. 15. Ключом на 10 мм отворачиваю болт крепления вилки пятой передачи к штоку.

16. Слегка постукивая по вилке молотком с резиновым бойком, опускаю ее вниз, включаю пятую передачу. 17. С помощью кернера или бородка распрямляю замятые кромки гаек первичного и вторичного валов.

18. Торцовым ключом на 32 мм с длинным воротком отворачиваю гайки обоих валов. 19. Поддев отверткой, снимаю со вторичного вала шестерню пятой передачи вместе с блокирующим кольцом синхронизатора, муфтой и вилкой. 20. Разбираю узел.

23. Ударной отверткой или воротком с крестовым наконечником, отворачиваю четыре винта крепления упорной пластины. 24. Снимаю пластину. 25. Снимаю со вторичного вала упорную шайбу.

21. Снимаю со вторичного вала втулку шестерни пятой передачи. 22. Поддев отверткой, снимаю с первичного вала ведущую шестерню пятой передачи.

26. Разжимными щипцами, снимаю стопорные кольца подшипников первичного и вторичного валов. 27. Ключом на 13 мм отворачиваю пробку фиксатора штока пятой передачи.

28. Вынимаю пружину. 29. Магнитом извлекаем из канала шарик фиксатора (можно воспользоваться также тонкой пластиковой трубочкой, создавая в ней разрежение резиновой грушей). 30. Аналогичным образом снимаем детали фиксаторов двух других штоков. 31. Ключом на 13 мм отворачиваем пробку фиксатора передачи заднего хода.

32. Снимаю уплотнительную шайбу пробки. 33. Извлекаю из отверстия пружину и шарик.

34. Торцовым ключом на 13 мм отворачиваем 13 гаек и один болт крепления картера коробки передач к картеру сцепления. 35. Двумя монтажными лопатками разъединяем картеры.

36. Снимаю картер коробки передач. 37. Ключом на 10 мм отворачиваю болт крепления вилки включения первой-второй передач на штоке. 38. Снимаю шток и вилку.

39. Ключом на 10 мм отворачиваю болт крепления вилки включения третьей-четвертой передач к штоку. 40. Вывожу рычаг штока вилки включения третьей-четвертой передач из зацепления с рычагом механизма выбора передач. 41. Снимаю вилку включения третьей-четвертой передач со штоком.

42. Снимаю шток вилки включения пятой передачи. 43. Вынимаю ось шестерни передачи заднего хода. 44. Наклонив, выводим шестерню передачи заднего хода из зацепления с рычагом механизма выбора передач и снимаю ее.

45. Одновременно снимаем первичный и вторичный валы. 46. Вынимаю из картера шестерню главной передачи с дифференциалом. 47. Ключом на 10 мм отворачиваю три болта крепления механизма выбора передач.

48. Этот болт длиннее остальных. 49. Снимаю механизм выбора передач. 50. Торцовым ключом на 10 мм отворачиваю болт крепления рычага штока механизма выбора передач.

51. Болт с конусным наконечником установлен на фиксатор резьбы. 52. Снимаю рычаг со штока. 53. Поддев отверткой, снимаю с отбортовки кромку защитного чехла.

54. Выводим шток механизма выбора передач из картера. 55. Чтобы при выпрессовке подшипников не потерять магнит, вынимаю его из посадочного места. 56. Очищаю магнит от металлических частиц.

57. Упираю выколотку в наружное кольцо подшипника в зоне выемки, выполненной в его посадочном месте. Нанося легкие удары молотком по выколотке выпрессовываю и снимаю наружное кольцо роликового подшипника первичного вала из гнезда картера сцепления.

58. Специальным съемником с тонким упорным винтом или поддев мощной отверткой выпрессовываю и вынимаю из гнезда картера сцепления наружное кольцо роликового подшипника вторичного вала.

61. Аналогичным образом выпрессовываю второе наружное кольцо подшипника дифференциала из картера коробки передач. 62. Под наружным кольцом подшипника дифференциала установлено регулировочное кольцо. При замене подшипников дифференциала или его корпуса, меняем регулировочное кольцо на другое, требуемой толщины.

59. Извлекаю маслосборник. 60. С наружной стороны картера сцепления легкими ударами молотка через выколотку выпрессовываю наружное кольцо подшипника дифференциала.

63. С внутренней стороны картера упираю выколотку или шлицевую отвертку в наружную кромку сальника. Слегка постукивая молотком по инструменту, выпрессовываю сальник штока механизма выбора передач. 64. Промываю детали коробки в керосине или дизельном топливе, протираю их чистой ветошью.

Проверка Осматриваем картеры коробки передач и сцепления, крышку картера. На них не должно быть трещин, сколов. Отверстия под штоки, гнезда под подшипники и сальники не должны иметь задиров, вмятин, следов износа. Наружные кольца подшипников должны входить в посадочные гнезда плотно, с небольшим натягом. Осматриваем подшипники. Роликовые подшипники должны вращаться легко, без заедания и заметного люфта. На рабочих поверхностях колец роликовых подшипников не должно быть выкрашивания и наволакивания металла, цветов побежалости и следов износа (заметного на глаз). Сепараторы не должны иметь трещин, деформаций. Осматриваем валы, шестерни, муфты и кольца синхронизаторов, штоки и вилки переключения передач (для проверки синхронизаторов потребуется разобрать вторичный вал, см. ниже). На зубьях шестерен и муфт не должно быть сколов, выкрашивания металла, следов заметного износа. На блокирующих кольцах синхронизаторов и вилках переключения передач не должно быть усталостных трещин. На вилках допускается незначительный износ рабочей части. Кольца с изношенной конусной частью и зубьями следует заменить, даже если синхронизаторы в коробке работали удовлетворительно.

Источник

Презентация по МДК 01.02 ТО и ремонт автомобильного транспорта ТО и ремонт трансмиссии

Описание презентации по отдельным слайдам:

Тема: Технология и ремонт трансмиссии. ДИСЦИПЛИНА «ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА»СПЕЦИАЛЬНОСТЬ:23.02.03.»ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ АВТОМОБИЛЬНОГГО ТРАНСПОРТА» 3-4 КУРС 17-18 лет. ПОДГОТОВИЛ ПРЕПОДАВАТЕЛЬ СПЕЦ ДИСЦИПЛИН БАБИЧ ФЕДОР ИВАНОВИЧ ОБЛАСТНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМНОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ «БОРИСОВСКИЙ АГРОМЕХАНИЧЕСКИЙ ТЕХНИКУМ»

ТО муфты сцепления Основными признаками неисправностей сцепления являются: — неполное его выключение (сцепление ведет), — неполное включение (пробуксовывание), резкое включение и неполное возвращение педали в исходное положение. Неполное выключение сцепления может быть следствием: — недостаточного хода нажимного диска, — деформации ведомого диска, — перекоса рычагов, — износа уплотнительных манжет поршней главного и рабочего цилиндров. Неполное включение сцепления возможно из-за: — отсутствия свободного хода педали при ослаблении или поломке оттяжных пружин, — замасливании, износе или короблении фрикционных накладок ведомых дисков.

Резкое включение сцепления происходит в результате: — заедания муфты выключения на валу коробки передач, — поломки фрикционных накладок или демпферных пружин, при неправильной регулировке зазоров между рычажками выключения сцепления и подшипником муфты выключения. Неполное возвращение педали в исходное положение происходит: — в результате заедания вала педали во втулках, — поломки или ослабления оттяжных пружин привода. Износ и разрушение подшипника являются следствием неправильной эксплуатации автомобиля (удерживание сцепления длительное время выключенным) и обнаруживаются по появлению шипящего звука высокого тона при частичном выключении сцепления.

При диагностике и ТО муфты сцепления: — проверяют свободный ход педали (при помощи специальной линейки), чистоту выключения сцепления при включении передач (по отсутствию шума), отсутствия пробуксовки при передачи крутящего момента, плавности включения. Свободный ход педали

При механическом приводе сцепления: — регулируют изменение длины тяги включением сцепления (вращением гайки или вилки тяги).

1 — бачок; 2 — упор; 3 — эксцентриковый палец; 4 — толкатель; 5 — перепускной клапан; 6 — пружина; 7 — толкатель; 8 — рычаг; 9 — вилка; 10 — сферическая гайка; 11 — пневмогидроусилитель Регулировка свободного хода педали сцепления с гидроприводом: Свободный ход А педали складывается: — из свободного хода толкателя поршня главного цилиндра (1. 2 мм, ход педали 5. 10 мм, поворотом эксцентрикового пальца 3); и свободного хода муфты подшипника выключения сцепления (3,5 ±0,5 мм, перемещение рычага 7 В = 4,5 . 6,0 мм, сферической гайкой 10) Полный ход Б педали 180. 185 мм. Регулировку его производят подвижным упором 2,

В случае попадания воздуха и образования воздушных пробок гидравлический привод необходимо прокачать. Для этого следует: — отвернуть пробку бачка главного цилиндра, вынуть отражатель пробки и заполнить систему рабочей жидкостью до уровня не ниже 20 мм от верхнего края бачка; — снять с перепускного клапана пневмогидроусилителя, резиновый колпачок и надеть шланг на головку клапана. Свободный конец шланга опустить в поллитровую емкость, заполненную на 1/4. 1/3 рабочей жидкостью; — отвернув на 1/2 …1 оборот перепускной клапан, последовательно нажимать педаль сцепления до упора ее в нижний ограничитель хода с интервалами 1. 2 с до полного прекращения выделения пузырьков воздуха из рабочей жидкости. Во время прокачки системы следует следить за тем, чтобы уровень рабочей жидкости в бачке главного цилиндра не опускался ниже 35 мм от края (при необходимости ее доливают).

После окончания прокачки привода при нажатой до упора педали сцепления: заворачивают перепускной клапан, снимают с головки клапана шланг и надевают резиновый колпачок, доливают рабочую жидкость в бачок главного цилиндра до уровня не ниже 20 мм от верхнего края бачка, устанавливают отражатель пробки и заворачивают пробку бачка. При правильно отрегулированном приводе сцепления и полностью прокаченной гидравлической системе ход толкателя поршня исполнительного цилиндра должен составлять 27 . 28 мм, а давление воздуха в пневмосистеме должно быть 0,55 МПа.

Регулирование муфты сцепления трактора Т-170.01 включает в себя и регулирование приводов ее управления. В процессе эксплуатации из-за износа фрикционных накладок происходит уменьшение зазора в муфте и свободного хода штока сервомеханизма. Регулирование производят при зазоре между фланцем 1 и отжимной муфтой 6, равном 2+1 мм (что соответствует 6+1,5 мм свободного хода штока сервомеханизма). — устанавливают рычаги переключения коробки передач в нейтральное положение, — открывают люк кожуха муфты сцепления, — расконтривают регулировочные гайки 4 всех трех рычагов. Затем вращением этих гаек устанавливают с помощью шаблона зазор (10 ± 1) мм между фланцем 1 и отжимной муфтой 6 и зазор 0. 0,2 мм между рычагами 2 и фланцем отжимной муфты 6.

После регулирования зазоров в муфте сцепления необходимо: — убедиться в наличии зазора 0,5. 1 мм между штоком сервомеханизма и нажимным рычагом, — и замерить свободный ход штока, который должен составлять 14+1 мм. При необходимости свободный ход регулируется вращением шаровой гайки.

После регулирования сервомеханизма рекомендуется проверить давление рабочей жидкости в рабочей полости. Для этого необходимо остановить двигатель, — поставить на защелку рычаг механизма управления поворотом, — снять левую переднюю панель пола в кабине, — и, вывернув пробку 4, вместо нее подсоединить манометр. Пустить двигатель и, нажимая педаль муфты сцепления, проверить давление рабочей жидкости в конце хода штока сервомеханизма. Оно должно составлять 5. 6 МПа при температуре масла 30. 60С. При необходимости регулирования надо: снять наружный нажимной рычаг с роликом, расконтрить и снять пробку 3, вывернуть стопорный винт 2 и вынуть его. Вращая стержень 1 при помощи отвертки отрегулировать давление. По окончании регулировки законтрить стержень 1 стопорным винтом.

ТР сцепления. Необходимость ТР сцепления обычно возникает в результате износа фрикционных накладок ведомого диска и тормоза муфты сцепления. износа или разрушения выжимного подшипника; поломки или потери упругости пружин демпфера; износа, деформации нажимного диска и других. Перед снятием и разборкой сцепления наносят метки на корпусе, дисках и маховике. При толщине ведомого диска менее допустимой фрикционные накладки заменяют на новые или же заменяют диск в сборе. Нажимной и средний ведущий диски заменяют при короблении, наличии задиров, глубоких канавок или трещин на поверхности. Рабочую поверхность диска исправляют шлифованием. Изношенные пальцы, ролики, сломанные или деформированные пружины заменяют.

При установке сцепления на машину используют технологический вал для центрирования ведомых дисков. Одновременно с ремонтом главной муфты сцепления: — ремонтируют тормозок, — регулируют тяги, — восстанавливают резьбовые соединения. Тормоз муфты сцепления должен останавливать вращение ее деталей и коробки передач после выключения сцепления при номинальной частоте вращения коленчатого вала двигателя.

Коробка передач и раздаточная коробка. Отказы механической и коробки передач и раздаточной коробки происходят в результате: — износа зубьев шестерен, — выкрашивания их рабочих поверхностей, — поломки зубьев, — износа подшипников и их гнезд, — шлицевых валов, — выход из строя синхронизаторов. Неисправности в механизме переключения передач, — прогиб и заедание валиков, — износ фиксаторов, поломка пружин фиксаторов. К числy неисправностей относятся также: — износ сальников и маслоотражателей, — ослабление затяжки болтов и гаек крепления крышек, подшипников и пробок.

Признаки неисправности коробки передач: — шумная работа, — самовыключении шестерен, — трудности их включения или односменном включении двух передач. Износы сальников и ослабление креплений, вызывают утечку масла из картера. Диагностирование механических коробок передач и раздаточной коробки производится по шуму, люфтам, вибрациям и тепловому состоянию. Шумную работу коробки перемены передач можно диагностировать использованием стетоскопа. При диагностировании по люфтам используется люфтомер-динамометр

Блокируют ручным тормозом карданную передачу. Захватную скобу 3 прибора накладывают на ближнюю к заднему мосту крестовину карданного вала, затягивают подвижную губку 4 Рукояткой 2 усилием 10—25 Н поворачивают карданную передачу сначала в одну сторону, совмещая нуль поворотной шкалы с концом стрелки (стрелка свободно висит на оси). Затем, поворачивая в другую сторону (до щелчка), по цифровой шкале снимают показания, соответствующие значению углового зазора в подвижных сочленениях карданного вала. Затем отпускают ручной тормоз, последовательно включают передачи и, поворачивая карданный вал, измеряют общие зазоры, из которых, вычитая полученный ранее зазор в карданной передаче, получают люфты в каждой передаче коробки передач.

Суммарный угловой люфт коробки перемены передач не должен превышать: на первой передаче 4°, второй 5—6°, третьей 7°, четвертой 8—9° заднего хода — 4—5°. Диагностировать коробку передач можно: по признакам вибрации, тепловому состоянию на отсутствие самопроизвольного выключения передач под нагрузкой. Выполняется на стенде.

При ТО механической коробки передач производят: — наружный осмотр, выявляют места пропусков масла через сальники, из-под крышек и пробок, — подтягивают гайки и болты крепления крышек и картера коробки передач. — проверяют уровень масла в картере, пополняют или заменяют масло, — очищают магнит сливной пробки — промывают воздушный канал сапуна. Для смазки коробок передач и раздаточных коробок применяют масло трансмиссионное летнее или зимнее. Масло в коробке передач и раздаточной коробке меняют через 25—50 тыс. км с предварительной промывкой картеров дизельным топливом и очисткой магнитной пробки.

Спустить отработавшее масло (в нагретом состоянии) , Залить 1,5—2,0 л дизельного топлива, включить первую передачу и поработать 1,5—2 мин. После этого залить чистое промывочное масло (веретенное АУ) и снова пускают двигатель на 1—2 мин. Затем заливают свежее масло соответствующего сорта

ТР коробки перемены передач производят в случае; отсутствия синхронизации, вызывающей шум при включении передач переднего хода. Причины: неисправности синхронизатора; износа подшипников, валов, поломки зубьев шестерен и др.

ТО гидромеханических коробок переменных передач При диагностировании проверяются : — давление масла в подпорной магистрали гидротрансформатора в пределах 0,25. 0,3 МПа; — давление масла в напорной магистрали гидросистемы (фрикционах) — 0,85. 1,05 МПа (контроль по манометру на щитке приборов в кабине); — температура масла на выходе из трансформатора (верхний предел не более 125°С, а в поддоне 110°С. Температуру масла контролируют с помощью датчиков в поддоне и в клапане слива. Контрольная лампочка перегрева масла в гидротрансформаторе загорается при 120—125° С. Необходимо также проверить «ведение» фрикционных муфт на нейтрали. (движение машины на нейтрали указывает на неисправность гидросистемы или фрикционных муфт).

Причинами отсутствия давления масла в главной магистрали могут быть: — низкий уровень масла, — неисправность регулятора давления, питающего насоса, — также подсос воздуха в систему. Самовыключение рычага переключения диапазонов коробки передач может произойти из-за: — ослабления пружины его фиксатора, — износа шлицев каретки или ступиц шестерен выходного вала. Если при нормальном давлении не включается передача, — значит неисправна золотниковая коробка управления или фрикционная муфта соответствующей передачи. Движение машины при нейтральном положении рычага управления свидетельствует о неисправности привода золотников коробки передач или одной из фрикционных муфт. Падение давления при выключении одной из передач происходит из-за нарушения плотности соединений и износа уплотнительных колец первичного вала.

При TO-I (через 5 тыс. км) очищают и промывают уайт-спиритом клеммы электромагнитов и выключатель контроллера и проверяют работу блокировки стартера, При ТО через 15 тыс. км пробега заменяют масло в гидромеханической передаче. Через 30 тыс. км снимают маслоприемник, проверяют и регулируют механизм управления периферийным золотником.

Карданная передача. Отказы и неисправности карданной передачи: Признаки: — шум, вибрация и резкие стуки в карданах, — нагрев до высокой температуры (свыше 100° С), — биение карданного вала. Причины: значительный износ отверстий в вилках кардана, — игольчатых подшипников, — крестовин и шлицевых соединений карданного шарнира, — повреждения сальников крестовины кардана

Диагностирование при ТО По величине свободного проворачивания вала (производят резким поворачиванием карданного вала от руки в обе стороны) определяют степень износа карданов и шлицевых соединений. Через 8—10 тыс. км пробега проверяют резьбовые соединения. Проверяют также состояние резиновых чехлов на шлицевых соединениях и сальников крестовины кардана. При ТО карданной передачи: — крепежные работы, — смазочные работы (игольчатые подшипники карданов смазывают жидким маслом, применяемым для агрегатов через масленки крестовины, шлицевые соединения смазывают через пресс-масленку консистентной смазкой).

При ТР карданной передачи: обычно заменяют карданные шарниры. Перед разборкой валов наносят метки для сохранения заводской балансировки при сборке. В процессе ТР необходимо контролировать зазор в шлицевом соединении и осевой зазор у крестовины. После ремонта карданные валы проверяют на биение.

Главная передача и дифференциал. Признаки отказов и неисправностей. — шум различного тона и характера (отдельные стуки, шум высокого тона, пульсирующий прерывистый, периодический). Отказы и неисправности главной передачи вызваны: — износом или поломкой зубьев шестерен вследствие нарушения правильности зацепления; — износом подшипников и нарушением их регулировки; — недостаточным уровнем масла и др.

Причины неисправностей: — нагрузки, действующие на главную передачу, — уменьшение предварительного натяга и появление зазоров в подшипниках (особенно ведущей шестерни), — засорение сапуна картера главной передачи или износ сальников. В результате увеличиваются утечка масла, износ деталей и шумность работы главной передачи. ТО главной передачи и дифференциала При проведении ТО-1 выполняют: — контрольно-осмотровые и крепежные работы, — прочищают каналы сапунов, — проверяют герметичность соединений, — проверяют уровень масла (не ранее чем через 5—6 мин после остановки автомобиля.

Замена масла. Слить в горячем виде, промыть картер веретенным или любым жидким индустриальным маслом. Срок замены масел для грузовых автомобилей 30—50 тыс. км, для легковых — до 70 тыс. км. При проведении ТО-2 дополнительно к работам ТО-1 проверяется наличие зазоров главной передачи. При обнаружении угловых зазоров, подтягивают гайку крепления фланца. Затем, покачивая резко фланец вдоль оси вала (на себя — от себя), проверяют — нет ли зазора

Если после проверки ощущается осевой зазор вала или вал вращается туго, произвести регулировку подшипников. Регулировка предварительного натяга подшипников производится путем подбора регулировочных шайб. Момент, необходимый для проворачивания вала ведущего зубчатого колеса в подшипниках, смазанных маслом, 10—35 Нм.

1.В.И.Карагодин,Н.Н.Митрохин Ремонт автомобилей и двигателей-Москва,Академия-2014г. 2.В.М. Власов, С.В. Жанказиев, С.М. Круглов Техническое обслуживание и ремонт автомобилей-Москва,Академия-2014г. 3.В.В.Петросян Ремонт автомобилей и двигателей-8-е издание-Москва,Академия-2014г Литература

Номер материала: ДБ-169080

Не нашли то что искали?

Вам будут интересны эти курсы:

Оставьте свой комментарий

Авторизуйтесь, чтобы задавать вопросы.

В России создадут единую цифровую платформу вакансий

Время чтения: 3 минуты

В Индонезии началась вакцинация против коронавируса детей от 12 лет

Время чтения: 1 минута

Петербургская школьница набрала 300 баллов на ЕГЭ

Время чтения: 1 минута

Минобрнауки рекомендовало своим организациям вакцинировать сотрудников

Время чтения: 1 минута

В Подмосковье планируют построить 20 новых школ к концу 2021 года

Время чтения: 1 минута

Стартовало клиническое исследование «Спутника V» для подростков

Время чтения: 2 минуты

Подарочные сертификаты

Ответственность за разрешение любых спорных моментов, касающихся самих материалов и их содержания, берут на себя пользователи, разместившие материал на сайте. Однако администрация сайта готова оказать всяческую поддержку в решении любых вопросов, связанных с работой и содержанием сайта. Если Вы заметили, что на данном сайте незаконно используются материалы, сообщите об этом администрации сайта через форму обратной связи.

Все материалы, размещенные на сайте, созданы авторами сайта либо размещены пользователями сайта и представлены на сайте исключительно для ознакомления. Авторские права на материалы принадлежат их законным авторам. Частичное или полное копирование материалов сайта без письменного разрешения администрации сайта запрещено! Мнение администрации может не совпадать с точкой зрения авторов.

Источник