Презентация капитальный ремонт железнодорожного пути

Презентация на тему «Капитальный ремонт железнодорожных путей»

Рецензии

Аннотация к презентации

Презентация для студентов на тему «Капитальный ремонт железнодорожных путей» по географии. Каталог презентаций в формате powerpoint. Можно бесплатно скачать материал к себе на компьютер или смотреть его онлайн.

Содержание

Для путевого хозяйства основной задачей классификации железнодорожных путей является определение периодичности и потребности в ремонтно-путевых работах в зависимости от класса и группы пути при текущем и перспективном планировании. На основе классификации пути определяется годовая потребность затрат на ремонты пути, в том числе потребность в материалах верхнего строения пути и в трудовых ресурсах.

В целях оптимизации эксплуатационных расходов путевого комплекса железнодорожные пути классифицируются с учетом грузонапряженности конкретного пути (группа А, Б, В, Г, Д, Е) и допускаемых по нему скоростей движения пассажирских и грузовых критериев, учитывающих условия эксплуатации.

Таблица 1 – Критерии выбора участков, подлежащих реконструкции, капитальному ремонту на новых материалах при текущем планировании

Примечания: При определении одиночного выхода рельсов учитываются дефекты, образование и развитие которых зависит и возрастает по мере наработки тоннажа (дефекты: 10; 11.1-2; 17; 20; 21.1-2; 41), дефекты пятой группы (кроме дефектов 55; 56.3; 69), дефект 69, дефекты седьмой группы. Выход уравнительных рельсов не учитывается. 2) На пути с железобетонными шпалами со скреплениями КБ подсчитывается суммарный процент подкладок и закладных болтов, при бесподкладочных скреплениях – клемм и прикрепителей (болтов, шурупов, анкеров), на пути с деревянными шпалами – подкладок и костылей. 3) Частота отказов определяется как среднеезначение за два предыдущих года по отношению к году планирования ремонта.

Таблица 2 – Критерии выбора участков, подлежащих капитальному ремонту на старогодных материалах

Таблица 3 – Критерии выбора стрелочных переводов, подлежащих капитальному ремонту на новых и старогодных материалах

Примечания: При меньшем количестве негодных брусьев вместо капитального ремонта стрелочного перевода с заменой всех брусьев может быть произведена сплошная замена металлических его частей с заменой негодных брусьев. 2. Нормативные сроки службы стрелочных переводов на железобетонных брусьях понижаются при отсутствии сварки стыков на 15%.

Таблица 4 – Критерии выбора участков, подлежащих среднему ремонту

Таблица 5 – Критерии выбора участков, подлежащих подъемочному ремонту пути

Таблица 6 – Критерии выбора участков, подлежащих планово-предупредительному ремонту железнодорожного пути

По показаниям вагона-путеизмерителя в среднем за 3 последних «весенних» месяца без учета отступлений по ширине колеи. Для производства ремонтных работ должны предоставляться «окна» оптимальной продолжительности, при которой приведенные совокупные расходы, учитывающие собственно расходы на проведение работ и стоимость «окна», зависящую от потерь в поездной работе при предоставлении «окна», минимальны. При экономической целесообразности работы должны проводиться на закрытых перегонах.

Таблица 7 – Среднесетевые номы периодичности капитальных ремонтов пути на новых и старогодных материалах и ремонтные схемы

Нормативные ресурсы и нормативные сроки службы железнодорожного пути после реконструкции или капитального ремонта на новых материалах с использованием новых рельсов категории В, ДТ350, ДТ350СС, ДТ350НН, ДТ370ИК и ремонтные схемы приведены в табл. 9. Таблица 9 – Среднесетевые номы периодичности капитального ремонта пути на новых материалах и ремонтные схемы после проведения работ с укладкой в путь рельсов Р65 категории В и ДТ

Источник

Презентация «Капитальный ремонт железнодорожных путей» по географии – проект, доклад

Презентацию на тему «Капитальный ремонт железнодорожных путей» можно скачать абсолютно бесплатно на нашем сайте. Предмет проекта: География. Красочные слайды и иллюстрации помогут вам заинтересовать своих одноклассников или аудиторию. Для просмотра содержимого воспользуйтесь плеером, или если вы хотите скачать доклад — нажмите на соответствующий текст под плеером. Презентация содержит 11 слайд(ов).

Слайды презентации

Для путевого хозяйства основной задачей классификации железнодорожных путей является определение периодичности и потребности в ремонтно-путевых работах в зависимости от класса и группы пути при текущем и перспективном планировании. На основе классификации пути определяется годовая потребность затрат на ремонты пути, в том числе потребность в материалах верхнего строения пути и в трудовых ресурсах.

В целях оптимизации эксплуатационных расходов путевого комплекса железнодорожные пути классифицируются с учетом грузонапряженности конкретного пути (группа А, Б, В, Г, Д, Е) и допускаемых по нему скоростей движения пассажирских и грузовых критериев, учитывающих условия эксплуатации.

Таблица 1 – Критерии выбора участков, подлежащих реконструкции, капитальному ремонту на новых материалах при текущем планировании

Примечания: При определении одиночного выхода рельсов учитываются дефекты, образование и развитие которых зависит и возрастает по мере наработки тоннажа (дефекты: 10; 11.1-2; 17; 20; 21.1-2; 41), дефекты пятой группы (кроме дефектов 55; 56.3; 69), дефект 69, дефекты седьмой группы. Выход уравнительных рельсов не учитывается. 2) На пути с железобетонными шпалами со скреплениями КБ подсчитывается суммарный процент подкладок и закладных болтов, при бесподкладочных скреплениях – клемм и прикрепителей (болтов, шурупов, анкеров), на пути с деревянными шпалами – подкладок и костылей. 3) Частота отказов определяется как среднеезначение за два предыдущих года по отношению к году планирования ремонта.

Таблица 2 – Критерии выбора участков, подлежащих капитальному ремонту на старогодных материалах

Таблица 3 – Критерии выбора стрелочных переводов, подлежащих капитальному ремонту на новых и старогодных материалах

Примечания: При меньшем количестве негодных брусьев вместо капитального ремонта стрелочного перевода с заменой всех брусьев может быть произведена сплошная замена металлических его частей с заменой негодных брусьев. 2. Нормативные сроки службы стрелочных переводов на железобетонных брусьях понижаются при отсутствии сварки стыков на 15%.

Таблица 4 – Критерии выбора участков, подлежащих среднему ремонту

Таблица 5 – Критерии выбора участков, подлежащих подъемочному ремонту пути

Таблица 6 – Критерии выбора участков, подлежащих планово-предупредительному ремонту железнодорожного пути

По показаниям вагона-путеизмерителя в среднем за 3 последних «весенних» месяца без учета отступлений по ширине колеи. Для производства ремонтных работ должны предоставляться «окна» оптимальной продолжительности, при которой приведенные совокупные расходы, учитывающие собственно расходы на проведение работ и стоимость «окна», зависящую от потерь в поездной работе при предоставлении «окна», минимальны. При экономической целесообразности работы должны проводиться на закрытых перегонах.

Таблица 7 – Среднесетевые номы периодичности капитальных ремонтов пути на новых и старогодных материалах и ремонтные схемы

Нормативные ресурсы и нормативные сроки службы железнодорожного пути после реконструкции или капитального ремонта на новых материалах с использованием новых рельсов категории В, ДТ350, ДТ350СС, ДТ350НН, ДТ370ИК и ремонтные схемы приведены в табл. 9. Таблица 9 – Среднесетевые номы периодичности капитального ремонта пути на новых материалах и ремонтные схемы после проведения работ с укладкой в путь рельсов Р65 категории В и ДТ

Источник

Капитальный ремонт пути выполняется на пути 2 класса категории Б 3, двухпутном участке, участок электрифицированный, оборудованный автоблокировкой. Грузонапряженность. — презентация

Презентация была опубликована год назад пользователемЗульфия Фазилова

Похожие презентации

Презентация на тему: » Капитальный ремонт пути выполняется на пути 2 класса категории Б 3, двухпутном участке, участок электрифицированный, оборудованный автоблокировкой. Грузонапряженность.» — Транскрипт:

4 Капитальный ремонт пути выполняется на пути 2 класса категории Б3, двухпутном участке, участок электрифицированный, оборудованный автоблокировкой. Грузонапряженность – 82 млн.т км брутто/км в год. Пропущенный тоннаж – 923 млн.ткм брутто. Длина ремонтируемого участка – 10 км Установленные скорости до ремонта по участкам: Ярославль-Главный-Приволжье 60/80 км/ч Приволжье-Филино 100/80 км/ч Род тяги – электрическая, постоянного тока. Род балласта – щебень. Величина наибольшего уклона на участке – 10,0.

5 Путь на участке Ярославль-Главный – Филино бесстыковой из рельс Р-65, Кузнецкого и Тагильского завода. Приведенный износ рельс составил: 284 км – 285 км мм, 287 км – 6 мм, 288 км – 289 км – 5–8 мм, 291 км – 4 мм, 292 км – 15 мм. Неисправных или отсутствующих промежуточных скреплений КБ по участку составило 540 шт. Шпалы на участке железобетонные 1 сорта. Эпюра шпал 1840 шт./км. Количество негодных шпал на участке пути 26 шт. Балласт по участку – щебёночный с толщиной слоя под шпалой до 35 см. Загрязненность на участках 284 км км составляет 35%, на участках 291 км км 30%. Негабаритные места согласно данным габаритообследовательской станции: междупутья I — II — на станции Филино 294 км пк. Усиленный капитальный ремонт проведён в 2005 году Промежуточные ремонты проводились по участкам: — на 284 км км, 290 км км, 292 км – 293 км — смена рельс новыми; — на 286 км км, 291 км, 292 км, 293 км, 294 км — средний ремонт; -на 284 км, 285 км, 286 км, а так же 293 км — смена рельс с переменой рабочего канта.

9 1 этап: Подготовительные работы 2 этап: Основные работы 3 этап: Отделочные работы 4 этап: Замена инвентарных рельсов на сварные длинномерные рельсы 5 этап: Окончательная выправка пути со стабилизацией

10 На этапе замены рельсошпальной решетки будет задействован комплекс машин: На этапе замены инвентарных рельсов плетями бесстыкового пути и сварки плетей машиной ПРСМ задействованные машины : На этапе глубокой очистки балласта используют расстановку машин :

12 Приемка может быть закончена при выполнении следующих условий: на участке введена установленная приказом начальника дороги скорость движения; представлен полный комплект документации: 1 Акт сдачи километра для производства работ и приемки выполненных работ – форма ПУ-48 2 Ведомость характеристик состояния и устройства пути после ремонтно путевых работ – форма ФПО 3 Акты пооперационного контроля 4 Графическая диаграмма вагона-путеизмерителя или путеизмерительной тележки ПТ-7 и др. 5 Акт о состоянии снятых с пути старогодних материалов верхнего строения пути (форма ПУ-81)

13 6 Акт о ремонте земляного полотна и искусственных сооружений 7 Исполненный продольный профиль и поперечники 8 Ведомость габаритных промеров после работ 9 Акт об удлинении рельсовых плетей после укладки с помощью контактной сварки или алюмо-термитной сваркой 10 Акт сварки стыков алюминотермитной сваркой 11 Ведомость состояния устройств контактной сети после ремонта 12 Гарантийный паспорт 13 Ведомость условия приемки и оценки качества выполнения работ (вид ремонта) параметры пути соответствуют установленным требованиям

16 Запрещается находиться на расстоянии более 1 метра от опущенных рабочих органов; Запрещается производить какие либо путевые работы впереди машины на расстоянии менее 50 метров; Запрещается пользоваться шумозащитными наушниками; Во время работы путевых машин не допускается нахождение работников на расстоянии менее 5 метров впереди или сзади щебнеочистительного устройства; Запрещается производить удаление отдельных фракций щебня, мешающих закрытию крышек люков дозатора при наличии сжатого воздуха в пневматической системе хоппер-дозатора

Источник

Презентация о организации ремонта на железнодорожном пути

Описание презентации по отдельным слайдам:

Описание слайда:

ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТ ПО РЕМОНТУ ПУТИ

Преподаватель УЦПК-4 Черепанов А.С.

Описание слайда:

Организация работ по ремонту железнодорожного пути
Занятие 2
1.Технические условия и нормы на ремонт пути в зависимости от класса пути
2.Классификация путей
3.Виды, назначение и состав путевых работ
4.Среднесетевые нормы периодичности ремонтов пути
5.Капитальный ремонт пути на новых материалах. Критерии выбора
6.Капитальный ремонт пути на старогодних материалах. Критерии выбора
7.Средний ремонт пути. Критерии выбора
8.Подъёмочный ремонт. Критерии выбора
9.Сплошная смена рельсов. Критерии выбора

Описание слайда:

1.Технические условия и нормы на ремонт пути в зависимости от класса пути
РАСПОРЯЖЕНИЕ
от 31 декабря 2015 г. № 3212р
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ И ВВЕДЕНИИ В ДЕЙСТВИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
О СИСТЕМЕ ВЕДЕНИЯ ПУТЕВОГО ХОЗЯЙСТВА ОАО «РЖД»
Технические условия на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути являются нормативно-техническим документом, определяющим общие принципы, технические параметры, нормы и требования в современных и перспективных условиях ремонта железнодорожного пути, в том числе при высокой грузонапряженности, в условиях обращения грузовых поездов с повышенной массой, длиной и осевыми нагрузками и скоростных пассажирских поездов
Основной задачей Центральной дирекции по ремонту пути является организация всех видов ремонта и реконструкции железнодорожного пути, сооружений и земляного полотна в объёмах, необходимых для безопасного пропуска поездов с установленными скоростями

Описание слайда:

Настоящие Технические условия распространяются на участки пути с обращением грузовых поездов (включая поезда с повышенной массой, длиной) с осевыми нагрузками до 25 кН/ось со скоростями до 140 км/ч и пассажирских поездов со скоростями движения до 200 км/ч

Для линий с обращением высокоскоростных (свыше 200 км/ч) пассажирских поездов, а также грузовых с осевыми нагрузками более 25 кН/ось следует руководствоваться отдельными техническими условиями.

Технические условия включают в себя регламентированные, а также рекомендуемые технические и организационно — технологические параметры и требования, предъявляемые к разным видам путевых работ (реконструкции, ремонтам) в зависимости от классов, групп и категорий путей.

Описание слайда:

В состав параметров и требований входят:

-перечень и объемы путевых работ, осуществляемых в рамках соответствующего вида ремонта;

-основные критерии и порядок планирования ремонтно-путевых работ по показателям его фактического состояния;

-количество и характеристики укладываемых в путь материалов;

-условия и требования, предъявляемые к организации и технологии выполнения основных работ, входящих в каждый их вид, в зависимости от конструкции верхнего строения пути, типа и количества применяемых машин, продолжительности «окон» и др.;

-технические условия и требования, предъявляемые к реконструированному (модернизированному), отремонтированному пути и его элементам.

Описание слайда:

Основой системы ведения путевого хозяйства являются технические, технологические и организационные мероприятия

Описание слайда:

КЛАССИФИКАЦИЯ ЛИНИЙ (ПУТЕЙ)
Распоряжение ОАО «РЖД» №3212р от 23.12.2015 г.

Описание слайда:

КЛАССИФИКАЦИЯ ЛИНИЙ (ПУТЕЙ)
СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ жд ЛИНИЙ

Описание слайда:

2.Классификация железнодорожных путей

Описание слайда:

класс железнодорожной линии — характеристика железнодорожной линии, определяемая ее эксплуатационными параметрами и предназначенная для установления требований к ее устройству и содержанию при эксплуатации.
класс железнодорожного пути — характеристика железнодорожного пути, определяемая эксплуатационными параметрами и предназначенная для установления требований к его устройству, ремонту и содержанию при эксплуатации. Класс железнодорожного пути определяется для каждого из путей.

Описание слайда:

Линия с суммарной грузонапряженностью в обоих направлениях 110 млн. т. км брутто/км, с технической скоростью грузовых поездов 51 км/ч и долей грузовых поездов 70% относится к 1 классу с преимущественно грузовым движением (специализация Г). При этом путь, относящийся к этой линии, с грузонапряженностью 75 млн. т. км брутто/км в год, с установленной скоростью пассажирских поездов 105 км/ч, грузовых 90 км/ч, относится к классу 1, группе Б, подгруппе 2.
Полный код пути в соответствии с принятой структурой — 1Г1Б2.

Описание слайда:

3.Виды, назначение и состав путевых работ
Работы по ремонту и техническому обслуживанию пути выполняют
за счет инвестиций , за счет средств относимых на ремонт пути, или за счет
Средств, относимых на текущее содержание пути

Коды основных видов восстановительных работ:
реконструкция (модернизация) железнодорожного пути (код — Р);
капитальный ремонт пути на новых материалах (код — Кн);
капитальный ремонт пути на старогодных материалах (код — Крс);
капитальный ремонт стрелочных переводов (код — Ксп);
сплошная замена рельсов в период между капитальными ремонтами пути, сопровождаемая работами в объемах среднего ремонта пути (код — РИС);

Описание слайда:

сплошная замена рельсов на новые или старогодные (код — РИ);
сплошная замена рельсов в кривых с боковым износом на новые или старогодные (код — РИК);
средний ремонт пути (код — С);
подъемочный ремонт (код — П);
планово-предупредительный ремонт пути с применением машинизированных комплексов (код — В);
шлифование рельсов (код — Ш);
шлифование стрелочных переводов (код — ШС);
капитальный ремонт переездов (код — Кп);
сплошная смена переводных деревянных брусьев (код — СПБД)

Описание слайда:

Реконструкция (модернизация) железнодорожного пути
При реконструкции (модернизации) железнодорожного пути, помимо работ по верхнему строению пути, выполняется комплекс работ по улучшению плана и профиля пути, по земляному полотну, малым и средним мостам и другим инженерным сооружениям.

Описание слайда:

Капитальный ремонт пути на старогодних материалах (Крс)- предназначен для замены путевой решетки на более мощную или менее изношенную на путях 3-5 кл и стрелочных переводов 4-5 кл.(н/сг материалы 50/50%
3.Виды, назначение и состав путевых работ

Капитальный ремонт пути на новых материалах (Кн) –предназначен для полной замены выработавшей ресурс путевой решетки на путях 1-2 кл и стрелочных переводов 1-3 кл, для восстановления несущей способности балластной призмы и восстановлению водопропускной способности водоотводов

Описание слайда:

3.Виды, назначение и состав путевых работ

Сплошная замена рельсов и металлических частей стрелочных переводов (РС)- проводится для обновления рельсов и стрелочных переводов с целью повышения межремонтного срока между реконструкцией жд пути, капитальными ремонтами на новых и старогодних материалах

Описание слайда:

3.Виды, назначение и состав путевых работ

Средний ремонт пути (С)- предназначен для восстановления дренирующих и прочностных свойств балластной призмы и повышения степени равнопрочности верхнего строения пути

Описание слайда:

3.Виды, назначение и состав путевых работ

Подъемочный ремонт пути (П) -предназначен для восстановления
равноупругости подшпального основания путем сплошной подъемки и
выправки пути с подбивкой шпал, а также заменой дефектных рельсов
негодных шпал и частичного восстановления дренирующих свойств балласта и должен выполняться как промежуточный вид ремонта на участках, где проводилась реконструкция железнодорожного пути или капитальный ремонт.

Описание слайда:

3.Виды, назначение и состав путевых работ

Планово-предупредительный ремонт (В)- предназначен для сплошной
выправки пути и расположенных на них стрелочных переводов с подбивкой
шпал с целью восстановления равноупругости подшпального основания и
уменьшения степени неравномерности отступлений в положении рельсовых
нитей по уровню и в плане, а также просадок пути.

Описание слайда:

3.Виды, назначение и состав путевых работ

Сплошная замена рельсов в период между капитальными
ремонтами пути, сопровождаемая работами в объемах среднего
ремонта пути (РС)
Сплошная смена рельсов производится с целью увеличения
межремонтного срока после реконструкции железнодорожного пути до
последующего капитального ремонта на участках бесстыкового пути
сопровождается работами в объёмах среднего ремонта пути на
железобетонных шпалах

Описание слайда:

4.Среднесетевые нормы периодичности ремонтов пути

Для перспективного планирования разработаны среднесетевые нормы и схемы промежуточных видов путевых работ с учетом использования новых и старогодних рельсов.

Описание слайда:

Описание слайда:

5.Капитальный ремонт пути на новых материалах. Критерии выбора

Описание слайда:

6.Капитальный ремонт пути на старогодних материалах. Критерии выбора

Описание слайда:

7.Средний ремонт пути. Критерии выбора

Описание слайда:

8.Подъёмочный ремонт. Критерии выбора

Описание слайда:

9.Сплошная смена рельсов. Критерии выбора.
В кривых участках пути в период между реконструкцией и капитальными ремонтами пути предусматривается сплошная замена рельсов с периодичностью, приведенной в таблице 6.3.

Описание слайда:

Описание слайда:

Практическая работа №1
«ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТ ПО РЕМОНТУ ПУТИ»

Задание:
1.Рассчитать класс пути

2.Определить схему ремонтов в зависимости от критериев.

3.Обосновать письменно необходимость проведения выбранного ремонта пути

4.Бланки для практической работы выдаются преподавателем каждому обучающемуся

Описание слайда:

Занятие 2
1.Приёмка участков железнодорожного пути после ремонта.
2.Состав комиссии по приёмке пути
3.Состав контролируемых параметров. Оценка качества выполненных работ
4.Обеспечение безопасности движения поездов при выполнении работ по ремонту пути
5.Формирорвание навыка приёма решений и управления персоналом, руководство бригадой.
6.Виды и стили руководства. Мотивация работников. Конфликты и способы их разрешения

Описание слайда:

1.Приёмка участков железнодорожного пути после ремонта.

Реконструированный и отремонтированный железнодорожный путь капитальным ремонтом на новых и старогодных материалах, средним ремонтом пути, планово-предупредительным ремонтом, сплошной сменой рельсов новыми и старогодными, заменой стрелочных переводов новыми и старогодными, сплошной сменой переводных брусьев подлежит приемке комиссиями с проверкой соответствия принимаемых объектов утвержденным проектам, сметам и техническим условиям.

Приемка железнодорожного пути после реконструкции проводится в соответствии с требованиями «Положения о проведении реконструкции (модернизации) железнодорожного пути (распоряжение ОАО «РЖД» от 01.07.2009 г. № 1374 р.) и настоящих Технических условий.

Описание слайда:

Приемка ремонтно-путевых работ проводится в два этапа:
На первом этапе проводится предварительная приемка пути рабочей комиссией в составе дорожного мастера, приемщика по качеству ремонта, прораба путевой машинной станции (представителя подрядной организации) с составлением акта недоделок.
Второй этап – окончательная приемка, производится после устранения замечаний, указанных в акте недоделок.
Окончательная приемка отремонтированного пути капитальным ремонтом на новых и старогодных материалах производится комиссионно под председательством начальника дистанции пути в составе приемщика по качеству ремонта пути, начальника участка, мостового мастера (при необходимости), начальника ПМС (подрядной организации), представителя дистанции сигнализации, централизации и блокировки, представителя дистанции электроснабжения (на электрифицированных линиях).

Описание слайда:

3.Состав контролируемых параметров. Оценка качества выполненных работ
Участки, отремонтированные средним, планово-предупредительным ремонтом пути, работами по сплошной смене рельсов новыми и старогодными, капитальным ремонтом стрелочных переводов, капитальным ремонтом переездов, принимаются комиссиями под председательством начальника дистанции пути или его заместителя, начальника путевой машинной станции (представителя подрядной организации) с участием начальника участка и, при необходимости, представителей дистанций электроснабжения, сигнализации, автоматики и блокировки, начальника станции.
По окончанию приемки акт ПУ-48, ПУ-48а должен быть подписан всеми членами комиссии. Без подписи любого члена комиссии в акте, километры пути считаются не принятыми в эксплуатацию и выполненные работы оплате не подлежат. Перечень документов приведен в таблице 11.1.распоряжения 75р

Описание слайда:

Описание слайда:

Описание слайда:

Описание слайда:

4.Обеспечение безопасности движения поездов при выполнении работ по ремонту пути
Места производства путевых работ, вызывающие нарушение габарита подвижного состава, целостности, прочности и устойчивости пути и сооружений, а также препятствия на пути или около него в пределах габарита приближения строений, должны ограждаться соответствующими переносными сигналами и сигнальными знаками установленного типа и окраски
Запрещается:приступать к путевым работам до ограждения соответствующими сигналами места производства работ или препятствия, опасного для движения;
руководителю работ приступать к работам, а ответственному за безопасное проведение работ давать разрешение о начале работ, не убедившись через поездного диспетчера ДНЦ или дежурного по станции ДСП, что на поезда выдаются предупреждения;
снимать сигналы, ограждающие препятствие или место производства путевых работ, до устранения препятствия, полного окончания работ, проверки состояния пути, сооружений и контактной сети, соблюдения габарита.

Описание слайда:

4.Обеспечение безопасности движения поездов при выполнении работ по ремонту пути
После «окна» качество выполнения ремонтных работ должно обеспечивать состояние пути со скоростями движения поездов в соответствии с таблицей 2.5. Полным окончанием путевых работ считается выполнение такого объема работ, который обеспечивает безопасный пропуск поездов маневровых составов, локомотивов, специального самоходного подвижного состава по месту работ со скоростями движения, установленными по фактическому состоянию пути и сооружений в соответствии с требованиями раздела 2 Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ.
Перед производством путевых работ, ограждаемых сигналами остановки или уменьшения скорости, и во всех других случаях, когда требуется предупредить локомотивные бригады об особых условиях следования, на поезда должны выдаваться предупреждения, заявки на выдачу которых составляются по
форме 1- 6

Описание слайда:

4.Обеспечение безопасности движения поездов при выполнении работ по ремонту пути
Предупреждения об особой бдительности и более частой подаче оповестительных сигналов выдаются также в случаях, предусмотренных Правилами по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений. Заявки на выдачу таких предупреждений составляются по форме 7 (приложение 8 Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ). От лиц, производящих путевые работы и руководящих передвижением транспортных средств на пути, а также от локомотивных бригад требуется в этих случаях проявление особой бдительности.
При производстве путевых работ на станционных путях оформляется запись в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети формы ДУ-46.

Описание слайда:

5.Формирование навыка приёма решений и управления персоналом, руководство бригадой.
Задание
Вы являетесь руководителем путевых работ в составе бригады.
Согласно проведенного осмотра пути, в том числе планового, на вашем участке выявлен ряд неисправностей, в том числе и угрожающих безопасному пропуску поездов.
Ваша задача:
1. Вам необходимо принять решение по устранению этих неисправностей.
2. Распределить работников бригады (сигналисты — если требуется по условиям работы).
3. Провести целевой инструктаж (вид выполняемой работы, место производства работ, время производства работ (если работа выполняется в «окно»), меры безопасности при выполнении работ, СИЗ, инструменты, оборудование).
4.Обеспечить качественное выполнение работы. Координировать действия исполнителей при выполнении работ по текущему содержанию железнодорожного пути, ИССО и Зем.полотна.

Описание слайда:

6.Виды и стили руководства. Мотивация работников. Конфликты и способы их разрешения
Задание

1.Вы являетесь руководителем путевых работ в составе бригады.

2.На вашем участке выявлены неисправности, угрожающие безопасному пропуску поездов. Необходимо грамотно организовать работу по их устранению, но….в вашей бригаде есть работник (уставший или находящийся в состоянии алкогольного опьянения или заболевший или просто «вредный»), который не может или не хочет выполнять ваше задание.

Описание слайда:

6.Виды и стили руководства. Мотивация работников. Конфликты и способы их разрешения

Ваша задача замотивировать работника на выполнение работ не нарушая Трудового законодательства и не применяя физическую силу

Описание слайда:

Практическая работа №2
КАРТОЧКА 1
«ФОРМИРОВАНИЕ НАВЫКА ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЙ»
Группа разделена на условные подгруппы
В каждой подгруппе по очереди каждый обучающийся находится в роли руководителя работ, а это обозначает, что он выполняет все его обязанности
Руководитель получает от преподавателя карточку – задание на производство работ
Руководитель обязан провести с работниками (членами бригады) целевой инструктаж (бланк журнала выдает преподаватель)
Руководитель обязан рассказать о планируемой работе согласно технологической карты на данную работу

Описание слайда:

Руководитель обязан указать место производства работ, объяснить цель выполнения работы и причину появления неисправности.
Руководитель обязан исходя из планируемой работы, места производства работ назначить необходимое количество сигналистов
Руководитель обязан рассказать о мерах безопасности при производстве работ на пути, при использовании путевого инструмента и механизмов, охране труда
Руководитель обязан обеспечить необходимыми средствами индивидуальной защиты
Руководитель обязан при выдаче инструмента строго учета сделать запись в журнале ПУ-80а

Описание слайда:

Практическая работа №2
КАРТОЧКА 2
«ОПРЕДЕЛЕНИЕ СТИЛЯ РУКОВОДСТВА»
Группа разделена на условные подгруппы, в каждой подгруппе назначается «провокатор саботажа» (один или несколько)
В каждой подгруппе по очереди каждый обучающийся находится в роли руководителя работ, а это обозначает, что он выполняет все его обязанности

Задача руководителя организовать работу бригады (провести необходимые инструктажи, познакомить с технологической картой – см. КАРТОЧКУ №1, убедить конфликтующего или конфликтующие стороны принять участие в работе.
Варианты конфликтной ситуации:
1.Работа в выходной день
2.Работнику нужен отгул для решения личных проблем
3.Плохое самочувствие.
4.Нежелание выполнять трудовые функции которые не входят в его трудовые обязанности

Если Вы считаете, что материал нарушает авторские права либо по каким-то другим причинам должен быть удален с сайта, Вы можете оставить жалобу на материал.

Источник