Презентация «Техобслуживание и ремонт тормозной системы Жигули»
Описание презентации по отдельным слайдам:
ТЕМА УРОКА: ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА АВТОМОБИЛЕЙ
Тема урока: Тормозная система Тормозная система служит для немедленной остановки или резкого снижения скорости движения автомобиля.
Какие тормозные приводы бывают? Гидравлический, Гидравлический с вакуумным усилителем, Пневматический, пневмогидравлический, Привод стояночной тормозной системы обычно механический.
Как проводить ТО тормозной системы. Не допускать замасливания рабочей поверхности тормозных механизмов, износа и появления повышенных зазоров между накладками и барабаном, попадания воздуха в гидравлический привод и утечки тормозной жидкости, падения давления воздуха в пневматическом приводе. Это можно обеспечить своевременным и качественным проведением ТО тормозов.
как проводить дефектов деталей тормозной системы. Износ тормозных колодок, тормозных трубок
износ тормозных дисков и барабанов,
износ тормозных сальников, главных и рабочих тормозных цилиндров. Резьбовые соединение
Основные правила ТБ при ремонте тормозной системы. А) Если работу выполняют на автомобиле, перед ее началом необходимо убедиться в устойчивом положении козелков под вывешенными сторонами мостов автомобиля. В) При проверке тормозов по величине тормозного пути или замедлению все ученики должны находиться за пределами проезжей части участка.
Как проводить прокачку тормозной системы Прокачка тормозов проводится удаления воздуха из системы тормозного привода. Для прокчки тормоза нужен два человека. Один вывертывает штуцер, второй нажимает на тормозной пидаль.
Снятие и разборка главного тормозного цилиндра
К ак проводить ТО тормозной системы .
Не допускать замасливания рабочей поверхности тормозных механизмов, износа и появления повышенных зазоров между накладками и барабаном, попадания воздуха в гидравлический привод и утечки тормозной жидкости, падения давления воздуха в пневматическом приводе. Это можно обеспечить своевременным и качественным проведением ТО тормозов .
• Какие тормозные приводы бывают? • Гидравлический, • Гидравлический с вакуумным усилителем, • Пневматический , пневмогидравлический ,
• Привод стояночной тормозной системы обычно механический. Техническое обслуживания
Номер материала: 330194
Не нашли то что искали?
Оставьте свой комментарий
Авторизуйтесь, чтобы задавать вопросы.
Минобрнауки рекомендовало своим организациям вакцинировать сотрудников
Время чтения: 1 минута
Россия вошла в десятку стран по затратам на исследования
Время чтения: 2 минуты
Стартовало клиническое исследование «Спутника V» для подростков
Время чтения: 2 минуты
Московские школьники завоевали две золотые медали на Балтийской олимпиаде по географии
Время чтения: 1 минута
Петербургская школьница набрала 300 баллов на ЕГЭ
Время чтения: 1 минута
Минобрнауки порекомендовало вузам провести выпускные онлайн
Время чтения: 1 минута
Подарочные сертификаты
Ответственность за разрешение любых спорных моментов, касающихся самих материалов и их содержания, берут на себя пользователи, разместившие материал на сайте. Однако администрация сайта готова оказать всяческую поддержку в решении любых вопросов, связанных с работой и содержанием сайта. Если Вы заметили, что на данном сайте незаконно используются материалы, сообщите об этом администрации сайта через форму обратной связи.
Все материалы, размещенные на сайте, созданы авторами сайта либо размещены пользователями сайта и представлены на сайте исключительно для ознакомления. Авторские права на материалы принадлежат их законным авторам. Частичное или полное копирование материалов сайта без письменного разрешения администрации сайта запрещено! Мнение администрации может не совпадать с точкой зрения авторов.
Источник
Презентация «Техническое обслуживание тормозных систем автомобилей»
Описание презентации по отдельным слайдам:
Цель занятия: формирование понятия о техническом обслуживании тормозных систем, ознакомление с отказами и неисправностями, техническим обслуживанием и диагностированием гидравлической тормозной системы современных автомобилей. Лекционное занятие Тема: Техническое обслуживание тормозных систем
Актуализация опорных знаний: ТЕСТ №1 ВОПРОС: При каких неисправностях рулевого управления запрещается эксплуатация автомобиля? 1) Суммарный люфт в рулевом управлении превышает предельные значения. 2) Резьбовые соединения не затянуты или ненадежно зафиксированы. 3) Уровень масла в картере рулевого управления ниже нормы. 4) Неисправен предусмотренный конструкцией усилитель рулевого управления. 5) Нарушена целостность лакокрасочных покрытий на деталях. 6) Детали рулевого управления имеют следы остаточной деформации. 7) При любой из перечисленных неисправностей.
Тест №2 ВОПРОС: Какие из перечисленных неисправностей могут вызвать затрудненное вращение рулевого колеса? 1)Пониженное давление воздуха в шинах. 2)Повышенное давление воздуха в шинах. 3)Отсутствие зазора между червяком и роликом. 4)Нарушение углов установки колес. 5)Повышенный люфт в подшипниках червяка. Актуализация опорных знаний:
Тест №3 ВОПРОС:Если в систему гидроусилителя рулевого управления попал воздух, то наиболее вероятным последствием этого будет. заедание рулевого колеса. повышенный люфт руля. выход из строя усилителя. 4) уменьшение угла поворота колес. Актуализация опорных знаний:
Тест №4 ВОПРОС: Какие причины могут вызвать повышенный люфт рулевого управления на автомобилях ЗИЛ-130 и КамАЗ-5320? 1)Износ соединений в узлах карданной передачи рулевого вала. 2)Недостаточное количество масла в бачке масляного насоса. 3)Ослабление приводного ремня масляного насоса (на ЗИЛ-130). 4)Любые из перечисленных причин. Актуализация опорных знаний:
Тест №5 ВОПРОС: Неисправности рулевого управления, возникающие в процессе эксплуатации, в большинстве случаев устраняются за счет. 1) выполнения регулировочных работ. 2) выполнения крепёжных и смазочных работ. 3) замены деталей. замены узлов. Актуализация опорных знаний:
Тест №6 ВОПРОС: Перед измерением и регулировкой люфта рулевого колеса необходимо проверить и подтянуть места креплений. 1) картера рулевого механизма. 2) поворотных рычагов и сошки. 3) кронштейна маятникового рычага. 4) рулевого колеса к валу. 5) поперечных и продольных тяг. всех перечисленных деталей. Актуализация опорных знаний:
Тест №7 ВОПРОС: Люфт рулевого управления определяют по перемещению рулевого колеса между двумя крайними положениями. Начало измерения люфта характеризуется тем, что. 1) уменьшается усилие на рулевом колесе. 2) начинают поворачиваться передние колеса. 3) увеличивается усилие на рулевом колесе. 4) имеет место любой из указанных признаков. Актуализация опорных знаний:
Тест №8 ВОПРОС: При замере люфта с помощью люфтомера-динамометра на легковых автомобилях усилие, прикладываемое к рулевому колесу, не должно превышать. 10 Н. 2) 20 Н. 3) 30 Н. 4) 40 Н. Актуализация опорных знаний:
Тест 9 ВОПРОС: При эксплуатации грузовых автомобилей в обычных дорожных условиях шарниры рулевых тяг следует обслуживать через. тыс. км пробега. 1)4000; 2) 5000; 3) 6000; 4) 80 -100 000. Актуализация опорных знаний:
Тест 10 ВОПРОС: При каких видах технического обслуживания проверяются люфты в шарнирах рулевых тяг, смазывают сочленения рулевого управления? ЕО ТО-1 ТО-2 Актуализация опорных знаний:
Тема: Техническое обслуживание тормозных систем План занятия: 1.Неисправности деталей тормозной системы с гидравлическим приводом и их причины. 2.Техническое обслуживание тормозной системы с гидравлическим приводом.
Схема устройства тормозной системы с гидроприводом
Схема устройства дисковых тормозов
Неисправность тормозного диска в виде пустот в металле на рабочей поверхности и в местах крепления
Неисправность тормозного диска в виде глубокого кольцевого износа рабочей поверхности
Неисправность тормозного диска в виде ступенчатого износа рабочей поверхности
Неисправность тормозного диска в виде изменения цвета металла на рабочей поверхности
Неисправность тормозного диска в виде овальности износа рабочей поверхности при несвоевременной замене изношенных тормозных колодок
Неисправность тормозного диска в виде износа рабочей поверхности при несвоевременной замене изношенных тормозных колодок
Неисправность в виде заклинивания тормозного барабана и тормозной колодки с обрывом накладки
1.Неисправности деталей тормозной системы с гидравлическим приводом и их причины замасливание накладок колодок — происходит при подтекании тормозной жидкости из колесных тормозных цилиндров или попадании смазки из ступиц колес (при повреждении сальников, сильном перегреве ступиц); износ тормозных барабанов, тормозных дисков — при одновременном износе накладок колодок и значительном увеличении зазора между ними и барабаном увеличивается время начала срабатывания тормозов ввиду увеличения свободного хода педали тормоза; попадание воздуха в гидросистему — при нажатии на педаль воздух в системе сравнительно легко сжимается, а давление тормозной жидкости, в т.ч. в колесных тормозных цилиндрах, уменьшается (попадание воздуха в гидросистему возможно через неплотности в соединениях и через колесные тормозные цилиндры, при износах поршеньков с манжетами); признаком служит «мягкая» педаль, в некоторых случаях она «пружинит»; неисправная работа гидровакуумного усилителя — обычно ввиду повреждения диафрагмы, при негерметичности или заедании клапанов управления, при разбухании манжеты поршня цилиндра.
неравномерное действие тормозных механизмов колес одной оси (вызывает увод автомобиля в сторону) — происходит из-за некачественной регулировки тормозных механизмов этих колес; последовательность и интервал начала срабатывания тормозов передних и задних колес не соответствуют техническим условиям — происходит при неправильной регулировке или неисправности регулятора давления (в основном у легковых автомобилей). В случае опережающего торможения задних колес возможен занос автомобиля, значительное опережение торможения передних колес может привести к потере управляемости автомобиля. неодинаковая эффективность действия различных колесных тормозных механизмов — ввиду различной степени износа накладок, барабанов или замасливание накладок колодок у отдельного колеса;
попадание в гидросистему большого количества воздуха —педаль тормоза «проваливается» (тормоза могут сработать после нескольких резких нажатий на педаль); неуправляемость педали тормозной системы, которая остается неподвижной даже при сильном нажатии на нее; при сильном перегреве металлических деталей колеса от диска колеса до колесного тормозного цилиндра, что вызывает резкое увеличение объема тормозной жидкости и вся тормозная система блокируется (сильный перегрев может быть вызван нерастормаживанием колеса, перенатягом конических подшипников ступиц и т. д.) отсутствие тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра (т.е. полное вытекание ее при негерметичности системы);
коррозия или налет солевых отложений на рабочей поверхности колесных тормозных цилиндров изнашивание тормозных барабанов по эллипсу заедание тормозных колодок на опорных пальцах из-за коррозии пальцев или отложении на них солевого налета отсутствие свободного хода тормозной педали
Закрепление материала: 1.Какие причины в тормозной системе автомобиля приводят к увеличению его тормозного пути? 2.В чем заключаются причины неравно-мерной работы тормозных механизмов? 3. Какие причины тормозной системы приводят к полному ее отказу?
Визуально наружным осмотром Наличие подтеканий в местах тормозной системы с гидроприводом Принудительное создание давления в тормозной системе Перед выездом на линию необходимо убедиться в исправности тормозной системы. В начале следует опробовать действие педали тормозов, несколько раз нажав на нее (2—3 раза резко, чтобы создать повышенное давление в системе при проверке. Педаль должна перемещаться вниз без заеданий и не быть слишком «мягкой», расстояние от площадки педали до пола должно быть не меньше установленной нормы. После отпускания педали она должна быстро, без заеданий, вернуться в исходное положение. Повторный визуальный контроль на герметичность соединений при обнаружении подтекания тормозной жидкости в любом месте гидропривода выезд на линию категорически запрещен Принципиальная схема проведения ежедневного обслуживания тормозной системы автомобиля
Места визуального наружного контроля соединений на герметичность
Источник
Презентация на тему: «Тормозная система автомобиля»
Описание презентации по отдельным слайдам:
Тормозная система автомобиля Подготовил: Мастер производственного обучения МАОУ ДО МУК «Эврика» Сатыбалов Сафар Абакарович
Тормозная система (рис. 1) предназначена для уменьшения скорости движения и остановки автомобиля (рабочая тормозная система). Она также позволяет удерживать автомобиль от самопроизвольного движения во время стоянки (стояночная тормозная система). Тормозная система
1 — передний тормоз; 2 — педаль тормоза; 3 — вакуумный усилитель; 4 — главный цилиндр гидропривода тормозов; 5 — трубопровод контура привода передних тормозов; 6 — защитный кожух переднего тормоза; 7 — суппорт переднего тормоза; 8 — вакуумный трубопровод; 9 — бачок главного цилиндра; 10 — кнопка рычага привода стояночного тормоза; 11 — рычаг привода стояночного тормоза; 12 — тяга защелки рычага; 13 — защелка рычага; 14 — кронштейн рычага привода стояночного тормоза; 15 — возвратный рычаг; 16 — трубопровод контура привода задних тормозов; 17 — фланец наконечника оболочки троса; 18 — задний тормоз; 19 — регулятор давления задних тормозов; 20 — рычаг привода регулятора давления; 21 — колодки заднего тормоза; 22 — рычаг ручного привода колодок; 23 — тяга рычага привода регулятора давления; 24 — кронштейн крепления наконечника оболочки троса; 25 — задний трос; 26 — контргайка; 27 — регулировочная гайка; 28 — втулка; 29 — направляющая заднего троса; 30 — направляющий ролик; 31 — передний трос; 32 — упор выключателя контрольной лампы стояночного тормоза; 33 — выключатель стоп-сигнала Общая схема тормозной системы Рис. 1
Рабочая тормозная система приводится в действие нажатием на педаль тормоза, которая располагается в салоне автомобиля. Усилие ноги водителя передается на тормозные механизмы всех четырех колес. Стояночная тормозная система нужна не только на стоянке, она также необходима для предотвращения скатывания автомобиля назад при старте на подъем. С помощью рычага стояночного тормоза, который располагается между передних сидений автомобиля, водитель рукой может управлять тормозными механизмами задних колес. Рабочая тормозная система
Рабочая тормозная система состоит из: тормозного привода, тормозных механизмов колес. Привод тормозов служит для передачи усилия ноги водителя от педали тормоза к исполнительным тормозным механизмам колес автомобиля. На современных легковых автомобилях применяется гидравлический привод тормозов, в котором используется специальная тормозная жидкость. Рабочая тормозная система
1 — тормозные цилиндры передних колес; 2 — трубопровод передних тормозов; 3 — трубопровод задних тормозов; 4 — тормозные цилиндры задних колес; 5 — бачок главного тормозного цилиндра; 6 — главный тормозной цилиндр; 7 — поршень главного тормозного цилиндра; 8 — шток; 9 — педаль тормоза Схема гидропривода тормозов Рис. 2
Привод тормозов гидравлический состоит из: педали тормоза, главного тормозного цилиндра, рабочих тормозных цилиндров, тормозных трубок, вакуумного усилителя. Привод тормозов гидравлический
Когда нога водителя нажимает на педаль тормоза, то ее усилие, через шток передается на поршень главного тормозного цилиндра. Давление жидкости, на которую давит поршень, от главного цилиндра по трубкам передается ко всем колесным тормозным цилиндрам, заставляя выдвигаться их поршни. Ну, а они, в свою очередь, передают усилие на тормозные колодки, которые и выполняют основную работу тормозной системы. Современный гидропривод тормозов состоит из двух независимых контуров, связывающих между собой пару колес. При отказе одного из контуров, срабатывает второй, что обеспечивает, хотя и не очень эффективное, но все-таки торможение автомобиля. К примеру, на автомобиле «Жигули» ВАЗ 2105, один контур объединяет тормозные механизмы передних колес, а другой – задних. На автомобиле «Жигули» ВАЗ 2109, между собой связаны: переднее левое колесо с задним правым, и переднее правое с задним левым. Для уменьшения усилия при нажатии на педаль тормоза и более эффективной работы системы, применяется вакуумный усилитель. Усилитель явно облегчает работу водителя, так как использование педали тормоза при движении в городской цикле носит постоянный характер и довольно быстро утомляет. Привод тормозов гидравлический
1 — главный тормозной цилиндр; 2 — корпус вакуумного усилителя; 3 — диафрагма; 4 — пружина; 5 — педаль тормоза Вакуумный усилитель конструктивно связан с главным тормозным цилиндром. Основным элементом усилителя является камера, разделенная резиновой перегородкой (диафрагмой) на два объема. Один объем связан с впускным трубопроводом двигателя, где создается разряжение около 0,8 кг/см2, а другой с атмосферой (1 кг/см2). Из-за перепада давлений в 0,2 кг/см2, благодаря большой площади диафрагмы, «помогающее» усилие при работе с педалью тормоза может достигать 30 — 40 кг и больше. Это значительно облегчает работу водителя при торможениях и позволяет сохранить его работоспособность длительное время. Схема вакуумного усилителя Рис. 3
Тормозной механизм предназначен для уменьшения скорости вращения колеса, за счет сил трения возникающих между накладками тормозных колодок и тормозным барабаном или диском. Тормозные механизмы делятся на барабанные и дисковые. На отечественных автомобилях барабанные тормозные механизмы применяются на задних колесах, а дисковые на передних. Хотя в зависимости от модели автомобиля могут применяться только барабанные или только дисковые тормоза на всех четырех колесах.
1 — тормозной барабан; 2 — тормозной щит; 3 — рабочий тормозной цилиндр; 4 — поршни рабочего тормозного цилиндра; 5 — стяжная пружина; 6 — фрикционные накладки; 7 — тормозные колодки Схема работы барабанного тормозного механизма Рис. 4
Барабанный тормозной механизм состоит из: тормозного щита, тормозного цилиндра, двух тормозных колодок, стяжных пружин, тормозного барабана. Тормозной щит жестко крепится на балке заднего моста автомобиля, а на щите, в свою очередь, закреплен рабочий тормозной цилиндр. При нажатии на педаль тормоза поршни в цилиндре расходятся и начинают давить на верхние концы тормозных колодок. Колодки в форме полуколец прижимаются своими накладками к внутренней поверхности круглого тормозного барабана, который при движении автомобиля вращается вместе с закрепленным на нем колесом. Торможение колеса происходит за счет сил трения, возникающих между накладками колодок и барабаном. Когда же воздействие на педаль тормоза прекращается, стяжные пружины оттягивают колодки на исходные позиции. Барабанный тормозной механизм
1 — наружный рабочий цилиндр (левого) тормоза; 2 — поршень; 3 — соединительная трубка; 4 — тормозной диск переднего (левого) колеса; 5 — тормозные колодки с фрикционными накладками; 6 — поршень; 7 — внутренний рабочий цилиндр переднего (левого) тормоза Дисковый тормозной механизм состоит из: суппорта, одного или двух тормозных цилиндров, двух тормозных колодок, тормозного диска. Суппорт закреплен на поворотном кулаке переднего колеса автомобиля (см. рис. 43). В нем находятся два тормозных цилиндра и две тормозные колодки. Колодки с обеих сторон «обнимают» тормозной диск, который вращается вместе с закрепленным на нем колесом. При нажатии на педаль тормоза поршни начинают выходить из цилиндров и прижимают тормозные колодки к диску. После того, как водитель отпустит педаль, колодки и поршни возвращаются в исходное положение за счет легкого «биения» диска. Дисковые тормоза очень эффективны и просты в обслуживании. Даже дилетанту замена тормозных колодок в этих механизмах доставляет мало хлопот. Схема работы дискового тормозного механизма Рис. 4
Стояночный тормоз (рис. 1) приводится в действие поднятием рычага стояночного тормоза (в обиходе – «ручника») в верхнее положение. При этом натягиваются два металлических троса, последний из которых заставляет тормозные колодки задних колес прижаться к барабанам. И как следствие этого, автомобиль удерживается на месте в неподвижном состоянии. В поднятом состоянии, рычаг стояночного тормоза автоматически фиксируется защелкой. Это необходимо для того, чтобы не произошло самопроизвольное выключение тормоза и бесконтрольное движение автомобиля в отсутствии водителя. Стояночный тормоз
Увеличенный ход педали или «мягкая» педаль тормоза случается из-за сильного износа накладок тормозных колодок, наличия воздуха в системе гидропривода, утечки тормозной жидкости. Для устранения неисправности необходимо заменить тормозные колодки, устранить утечку тормозной жидкости путем замены поврежденных деталей, прокачать систему гидропривода для удаления воздуха. Основные неисправности тормозных систем
Увод автомобиля в сторону (при торможении) возможен по причине выхода из строя одного из колесных тормозных цилиндров, чрезмерного износа или замасливания накладок тормозных колодок одного из колесных тормозных механизмов. Для устранения неисправности необходимо заменить неисправный цилиндр и тормозные колодки, а загрязненные колодки следует промыть. Основные неисправности тормозных систем
Шум при нажатии на педаль тормоза или вибрации возникают по причине загрязнения тормозных механизмов, чрезмерного износа накладок тормозных колодок, ослабления или поломки стяжных пружин задних тормозных колодок, неравномерного износа тормозных барабанов или дисков. Для устранения неисправности следует промыть загрязненные колодки, а изношенные и поврежденные колодки, барабаны, диски и пружины необходимо заменить на новые. Основные неисправности тормозных систем
Любая неисправность в тормозной системе может привести к весьма неприятным последствиям. Поэтому при эксплуатации автомобиля следует внимательно относиться к работе тормозов своего автомобиля. Конечно, водителю легче заметить изменения в эффективности торможения своего автомобиля во время движения, сидя в салоне. Но бывает смешно и грустно, когда «водитель-наездник» «теряет» тормоза только из-за того, что вовремя не обратил внимание на постоянно уменьшающийся уровень жидкости в тормозном бачке. А ему было лень открывать капот автомобиля и рассматривать какие-то там бачки. В результате чего, уровень тормозной жидкости снизился до нуля и, при очередном нажатии на педаль тормоза, водитель уже «жал» не тормоза, а воздух. Эксплуатация тормозной системы
Со временем изнашиваются уплотнительные манжеты поршней цилиндров, от вибраций и ржавчины теряют свою герметичность трубки и шланги гидравлического привода тормозов, да и вообще любая жидкость может понемногу испаряться. Если вы заметили подтеки на колесах или мокрые следы на сухом асфальте, совпадающие с местом расположения элементов тормозной системы, то следует отказаться от поездки и устранить неисправность. Машина без тормозов – убийца (как бы жестко это не звучало). При работе тормозов все детали рабочих механизмов и пространство вокруг них очень сильно нагреваются. Это естественный процесс, так как торможение автомобиля есть ни что иное, как переход кинетической энергии движущейся машины в тепловую, за счет сил трения в механизмах торможения. Эксплуатация тормозной системы
А что происходит с тормозной жидкостью, которая находится рядом в цилиндрах и трубках? Она заметно нагревается и может наступить момент, когда жидкость закипит. Ну, а дальше — школьная физика. Пузырьки воздуха в отличие от жидкости сжимаются, вместо того чтобы передавать давление ноги водителя от педали тормоза к исполнительным тормозным механизмам. И пока вы не сожмете весь воздух в трубках, шлангах и цилиндрах, многократно и быстро нажимая на педаль тормоза, до тех пор — тормозов у Вас не будет (известное выражение – «тормоза работают с третьего качка»)! Ну, а когда вы все-таки остановите свой автомобиль, стоит разобраться с тем, как же все это произошло и как теперь избавиться от пузырьков воздуха в системе. Эксплуатация тормозной системы
Для того чтобы не случилась вышеописанная «неприятность», следует чаще использовать торможение двигателем, а на крутых и затяжных спусках — это вообще единственно разумный вариант торможения! В противном случае, приходится часто нажимать на педаль тормоза, увеличивая нагрев деталей, а к чему это может привести, вы уже знаете. После закипания тормозной жидкости или в результате негерметичности гидравлического привода в системе появляются пузырьки воздуха. Как это определить? Эксплуатация тормозной системы
Очевидные признаки наличия воздуха в гидравлическом приводе тормозов следующие: педаль тормоза становится «мягкой» и эффективность торможения снижается, при «накачивании педали» многократными и быстрыми нажатиями, она становится жестче. А как от этого воздуха избавиться? И это не очень сложно, но вам понадобится помощник. Он «накачивает педаль», а вы спускаете порции тормозной жидкости с пузырьками воздуха поочередно из каждого рабочего колесного цилиндра. Операция проводится до полного удаления воздуха из системы, только не забывайте в процессе «прокачки» периодически доливать жидкость в тормозной бачок. Эксплуатация тормозной системы
Источник