Презентации по темам техническое обслуживание и ремонт машин
презентация к уроку
Презентации по темам диагностирование, ТО и ремонт машин
Скачать:
| Вложение | Размер |
|---|---|
| temai_1-2.pptx | 95.15 КБ |
| tema_3-4.pptx | 91.36 КБ |
| metody_diagnostirovanie.pptx | 269.55 КБ |
Предварительный просмотр:
Подписи к слайдам:
Тема: Основные понятия и определения надёжности . Цель: Познакомиться с основными определениями надёжности.
Надёжность- свойство объекта сохранять во времени в установленных пределах значения всех параметров, характеризующих способность выполнять требуемые функции в заданных режимах и условиях применения, технического обслуживания, хранения и транспортирования.
Объект Исправное состояние. Неисправное состояние. Работоспособное состояние. Неработоспособное состояние. Предельное состояние.
Из Исправного в неисправное, но работоспособное – повреждение Из Исправного, неисправного, но работоспособного в неработоспособное – отказ Из неработоспособного в работоспособное, неисправное или исправное – восстановление
ОТКАЗ По причине возникновения По характеру появления По взаимосвязи По сложности Конструктивный Внезапный Независимый Первой группы Производственный Постепенный Зависимый Второй группы Эксплуатационный Перемежающийся Второй группы
Долговечность — свойство объекта сохранять работоспособное состояние при установленной системе технического обслуживания и ремонта.
Ремонтопригодность — свойство объекта, заключающееся в приспособленности к поддержанию и восстановлению работоспособного состояния путем технического обслуживания и ремонта.
Ремонтопригодность Восстанавливаемость Контролепригодность Легкосъёмность Блочность Взаимозаменяемость Доступность
Изнашивание – процесс отделения материала с поверхности твёрдого тела и (или) увеличение его остаточной деформации при трении, проявляющийся в постепенном изменении размеров и (или) формы тела.
Виды изнашивания Механическое Коррозийно — механическое Эллектрокорозийное
Виды механического изнашивание абразивное гидроабразивное газоабразивное гидроэрозийное газоэрозийное кавитационное усталостное изнашивание изнашивание при фреттинге , при заедании
Коррозийно — механическое изнашивание Окислительное изнашивание Изнашивание при фреттинг коррозии
Тема : Виды повреждения и разрушения деталей и меры их предупреждения . Цель: Ознакомиться с основными видами повреждения и разрушения деталей. Изучить меры предупреждения повреждений.
Виды механических разрушений и повреждений Трещины и поломки Пробоины Деформации Потеря упругости
Виды тепловых разрушений и повреждений Трещины (теплового происхождения) Коробление деталей Нагар Накипь
Виды электрохимических разрушений и повреждений Химическая коррозия Электрохимическая коррозия
Основные направления повышения надёжности машин Конструктивные Технологические Эксплуатационные Ремонтные
Эксплуатационные направления повышения надёжности машин Качественная обкатка новых и отремонтированных машин Организация качественного технического обслуживания Внедрение в техническую эксплуатацию машин диагностирования Соблюдение оптимальных режимов работы машин Соблюдение рекомендаций завода изготовителя по применению топлива и смазочных материалов Контроль и обеспечение достаточной герметизации агрегатов и механизмов узлов Соблюдение установленных правил хранения машин Совершенствование организации инженерной службы хозяйства
Направления повышения надёжности машин при ремонте Проведение предремонтного диагностирования Обеспечение сохранности ремонтного фонда Выполнение разборочных работ без повреждения деталей и разукомплектовки соответствующих пар Выполнение на ремонтных предприятиях качественной очистки машин, агрегатов и деталей Контроль и дефектация деталей
Внедрение на ремонтных предприятиях входного контроля запасных частей Подбор деталей ЦПГ по массе Обеспечение регламентированных заводами- изготовителями зазоров и натягов в соединениях, усилий затяжки резьбовых соединений Обеспечение надлежащей герметизации агрегатов и сборочных единиц Внедрение стендовой обкатки и испытаний агрегатов и машин Повышение качества окраски ремонтируемых машин
Спасибо за внимание
Предварительный просмотр:
Подписи к слайдам:
Тема: Основные понятия и определения технического обслуживания. Цель: Ознакомиться с основными понятиями ТО.
Система технического обслуживания и ремонта машин – это комплекс взаимосвязанных мероприятий, проводимых исполнителями для поддержания и восстановления работоспособности машин в соответствии с нормативно- технической документацией и использованием необходимых технических средств
Технические средства – э то технологическое оборудование, приборы, приспособления, инструмент, сооружения, запасные части и материалы для проведения технического обслуживания и ремонта
Нормативно- техническая документация – это документация регламентирующая периодичность, последовательность, технологию проведения технического обслуживания и ремонта, в том числе технические требования на восстановление параметров технического состояния с указанием их допустимых значений
Исполнители – мастера по техническому обслуживанию и ремонту машино — тракторного парка, слесари, трактористы машинисты, участвующие в выполнении технологических операций технического обслуживания или ремонта, и другие специалисты
Виды технического обслуживания и ремонта – комплексы операций, выполняющихся с различной периодичностью или при переходе на эксплуатацию в различные природно — климатические периоды
Техническое обслуживание – комплекс обязательных операций, направленных на поддержание работоспособности или исправности машин в период их подготовки к эксплуатации, эксплуатации и хранения, выполняющихся с заданной периодичностью.
Периодичность ТО- интервал времени или наработки между данным видом технического обслуживания или ремонта машин
Тема: Планово-предупредительная система технического обслуживания, периодичность технического обслуживания
Техническое обслуживание при подготовке к эксплуатационной обкатке; Техническое обслуживание при эксплуатационной обкатке; Техническое обслуживание по окончании эксплуатационной обкатке; Ежесменное техническое обслуживание (ЕТО); Первое техническое обслуживание (ТО-1); Второе техническое обслуживание (ТО-2); Третье техническое обслуживание (ТО-3); Сезонное техническое обслуживание при переходе к весенне-летнему периоду эксплуатации (СТО-ВЛ); Сезонное техническое обслуживание при переходе к осенне-зимнему периоду эксплуатации (СТО-ОЗ); Техническое обслуживание в особых условиях эксплуатации песчаных, каменистых и болотистых почв, в пустыне, при низких температурах и в высокогорье.
Источник
Презентация к уроку «Организация ТО легковых автомобилей на СТО»
Описание презентации по отдельным слайдам:
» Областное государственное автономное профессиональное образовательное учреждение «Борисовский агромеханический техникум Тема: Организация ТО и ремонта легковых автомобилей на СТОА Дисциплина МДК01.02 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» Специальность 23.02.03« Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» 3-4 курс 18-19 лет. Преподаватель специальных дисциплин Бабич Федор Иванович Борисовка, 2017 год.
Выполнение работ По техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобилей, находящихся в собственности автолюбителей осуществляется станциями технического обслуживания автомобилей (СТОА). Структура СТОА находится в соответствии с технологическим процессом исходя из планов, графиков, периодичности и общего объема работ по техническому обслуживанию Для каждой операции технологического процесса предусматриваются определенные пункты или участки производственной площади, имеющие специальные оборудование, приспособления и инструмент.
Техническое обслуживание и текущий ремонт на СТОА в основном осуществляются поточным методом, при котором работы выполняются на специализированных постах по заранее разработанной технологии с заданным временем их исполнения. Для перемещения автомобиля с поста на пост используются конвейеры. В зависимости от объема работ участков на станции технического обслуживания, специализирующихся по агрегатам, может быть несколько: участок по техническому обслуживанию двигателей, электрооборудованию, трансмиссии, ходовой части, кузова и кабины и т. д.
Каждый вид работ выполняется по технологическим операционным картам. В них указываются наименование операции, технические условия и нормы времени на ее исполнение, применяемый инструмент и оборудование, специальность рабочего. При небольшом объеме работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту организация производства на СТОА может быть бригадной, при которой бригада выполняет работы по всем агрегатам автомобиля в пределах данного вида обслуживания. Квалификация исполнителей работы должна быть достаточно высокой. Работы ведутся на одном универсальном посту.
Классификация станций технического обслуживания В зависимости от мощности (расчетного количества комплексно обслуживаемых автомобилей), размера (числа рабочих постов или автомобиле-мест в здании СТОА), месторасположения, назначения и специализации СТОА виды выполняемых ими работ и их сочетания могут быть различными. В зависимости от расположения СТОА подразделяют на: — городские; — дорожные.
Дорожные СТОА являются универсальными, имеют от одного до пяти рабочих постов и предназначены для выполнения моечных, смазочных, крепежных, регулировочных работ, устранения мелких отказов и неисправностей, возникающих в пути, а также для заправки автотранспорта топливом и маслом. Дорожные станции, как правило сооружаются в комплексе с автозаправочными станциями. По степени специализации СТО подразделяются на: — комплексные; — специализированные по видам работ; — СТО самообслуживания. Комплексные СТО выполняют весь комплекс работ по обслуживанию и ремонту автомобилей. Они могут быть универсальные — для обслуживания и ремонта нескольких марок автомобилей
специализированные — для обслуживания одной марки автомобиля. Также классифицируются по конкретным маркам и моделям автомобилей и видам работ (техническое обслуживание и ремонт в гарантийный период, техническое обслуживание и ремонт в послегарантийный период). По уровню специализации по маркам СТОА подразделяются: техническое обслуживание и ремонт автомобилей только иностранного производства — доля иномарок в общем автопарке составляет 25 %, но обслуживанием иномарок занимается 28 % автосервисных предприятий; техническое обслуживание и ремонт автомобилей только отечественного производства — 75 % парка, но только 21 % предприятий автосервиса (обслуживание); техническое обслуживание и ремонт автомобилей как отечественного, так и иностранного производства. Таких СТО — 51 %. При этом на предприятиях автосервиса профилактические воздействия преобладают над ремонтными для автомобилей импортного производства и ремонтные над профилактическими — для отечественных автомобилей.
Cпециализированные по видам работ СТОА подразделяются на: -диагностические; — ремонта и регулировки тормозов; — ремонта приборов питания и электрооборудования; — ремонта КПП, автоматических коробок передач; — ремонта кузовов автомобилей; — окраска кузовов автомобиле; -шиномонтаж — моечные, и др.
По производственной мощности(исходя из числа производственных постов и участков) городские СТОА можно подразделить на: — малые; — средние; — большие или крупные. Малые станции обслуживания с числом рабочих постов до 10 выполняют следующие виды работ: моечно-уборочные, экспресс-диагностику, техническое обслуживание, смазку, шиномонтажные, диагностика и ремонт электрооборудования и топливной системы, кузовные, малярные работы, ремонт агрегатов. Основную долю этой группы составляют специализированные СТОА. Как правило, они заняты выполнением только профилактических видов работ и обслуживают территории в радиусе, не превышающем 10—15 км.
Средние станции обслуживания с числом рабочих постов от 11 до 30 выполняют те же виды работ, что и малые станции. Кроме того, здесь проводится полная диагностика технического состояния автомобиля и его агрегатов, окраска всего автомобиля, замена агрегатов, а также может производиться продажа автомобилей.
Большие станции обслуживания с числом постов более 30выполняют все виды обслуживания и ремонта в полном объеме. На этих СТОА могут находиться специализированные участки для проведения капитального ремонта агрегатов и узлов. Для выполнения работ по диагностике и техническому обслуживанию могут применяться поточные линии. Как правило, на этих СТОА осуществляется продажа автомобилей. В настоящее время около 50% автосервисных предприятий имеют мощность от 1 до 3 рабочих постов; более 40 % — от 4 до 10 постов; 7 % — до 30 постов. Большие станции составляют менее 2 %.
По конкурентообразующим характеристикам рынок автосервисных услуг можно подразделить следующим образом. Первая группа — фирменные (дилерские) СТОА, которые продают и обслуживают автомобили конкретных фирм и работают непосредственно с фирмами, концернами, предприятиями-производителями — авторизированные центры. Эти специализированные СТОА имеют современное технологическое оборудование, оригинальные запасные части, широкий выбор услуг по конкретной марке автомобилей, подготовленные кадры с высоким уровнем культуры обслуживания клиентов, высокую репутацию и высокие цены. Фирменные СТОА выполняют функции, связанные с обслуживанием и ремонтом автомобилей в гарантийный и послегарантийный периоды эксплуатации. Кроме того, их можно рассматривать как подразделения автозаводов, обеспечивающие их достоверной информацией о качестве выпускаемых автомобилей. Одновременно фирменные СТОА могут выступать центрами по производственно-техническому обучению персонала.
К третьей группе относятся частные, вновь созданные СТОА, которые появились после перехода к рыночной экономике. В целом они имеют такие же характеристики, что и вторая группа. К четвертой группе относятся автосервисы на производственно-технической базе автотранспортных и других предприятий. Здесь сравнительно низкий уровень технологии технического обслуживания и ремонта, низкая культура обслуживания, низкая квалификация кадров, низкая эстетика производства, завышенная продолжительность выполнения работ и узкая специализация по моделям автомобилей. К пятой группе автосервисных предприятий относятся гаражные автосервисы. По оснащенности они уступают предприятиям предыдущей группы, обслуживание наименее комфортное, но стоимость работ наиболее низкая.
Оказание услуг Оказание услуг на СТО производится в соответствии с технологическими процессами, принятыми на СТО. Под технологическими процессами понимают последовательность технологических операций, необходимых для выполнения определенного вида технического воздействия. Порядок осуществления технологического процесса на СТО зависит от предписанных или диагностированных видов и объемов работ с учетом пожеланий владельца автомобиля на проведение этих работ. Вследствие этого работы могут осуществляться выборочно из объемов ТО и текущего ремонта (ТР) в любом сочетании.
В соответствии с этим технологический процесс на СТОА должен обеспечивать гибкость при выполнении заказанной услуги по ТО и ТР, что предполагает применение универсальных постов, а, следовательно, возможность проведения различных сочетаний производственных операций на одном посту без перемещения автомобиля, за исключением специализированных постов. Основу организации технологического процесса на станции технического обслуживания и ремонта автомобилей составляет следующая функциональная схема. Автомобили, прибывающие на СТОА для проведения ТО и ТР, поступают:
1) на пост приемки для определения технического состояния, требуемого объема работ и их стоимости 2) проходят мойку 3) на пост ТО и ТР или соответствующий производственный участок. Этапы технологического процесса их последовательность используемое оборудование зависят от укомплектованности производственно-технической инфраструктуры СТО и ее состояния. Схема маршрутов прохождения автомобилей производственных постов и участков представлена на рисунке Увеличить рисунок
Где П — приемка; Дб — диагностика систем, определяющих безопасность движения (проводится на посту приемки, оснащенном диагностическим комплексом, и как самостоятельный вид услуги входит в состав ТО, выполняемого по сервисным книжкам); Д3 — диагностика по заявкам клиентов (углубленная диагностика); УМР — уборочно-моечные работы; С — стоянка на территории СТОА (при возникновении очереди); ПУСЦ — производственный участок № 1 (слесарный цех); ПУК.Ц — производственный участок № 2 (кузовной цех); ПР — постовые работы (включая установку автомобиля на подъемник); УР — участковые работы (включают работы на специализированных участках: шиномонтаж, балансировка, стапель, установки по очистке форсунок, мойка радиатора и т.п.); УУК — стенд контроля и регулировки углов установки колес (сход-развал); МУ — малярный участок (включает: окрасочную камеру и подготовительный участок); К — контроль (производится на постах с заполнением листа осмотра, включающего: пробную поездку, контроль систем безопасности и регулировочные работы); В — выдача автомобиля клиенту.
Участок приема и выдачи автомобилей При приемке автомобиля производятся: — проверка агрегатов и узлов, на неисправность которых указывает владелец; проверка агрегатов, узлов, и систем, влияющих на безопасность движения; — проверка технического состояния автомобиля для выявления дефектов, не заявленных владельцем; — ориентировочное определение стоимости и сроков выполнения работ и согласование их с владельцем; — оформление приемочных документов. При необходимости для установления причины неисправности мастер-приемщик направляет автомобиль на посты диагностирования или делает пробный выезд автомобиля.
Приемка автомобилей для выполнения работ, объемы и стоимость которых постоянны (моечно-уборочные, диагностические и др.), упрощается. В этом случае владельцем в столе заказов СТО приобретается талон с указанием вида и стоимости работ. При оформлении заказа на ТО по требованию владельца автомобиля СТО выполняет неполный объем работ. После установления объема работ мастер-приемщик, используя прейскурант на ТО и ремонт легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, заполняет наряд-заказ и определяет общую стоимость работ. При этом в наряд-заказ вносятся только те работы, на которые согласен заказчик. После окончания приемки водитель-перегонщик ставит автомобиль на рабочий пост или автомобиле-место ожидания. Время, затрачиваемое на прием автомобилей, в среднем составляет 20- 30 мин.
После проведения всех необходимых работ автомобиль направляется на участок выдачи, где контролируют качество работ, выполненных в соответствии с наряд-заказом, производят внешний осмотр, проверку комплектности автомобиля и выдачу его владельцу или перегоняют в зону хранения готовых для выдачи автомобилей. При получении машин владелец удостоверяет подписью в наряд-заказе отсутствие претензий, а приемщик, проверив правильность оплаты, оформляет пропуск на выезд. На станциях до 25 рабочих постов участки приемки и выдачи автомобилей обычно совмещены. Здесь предусматриваются один пост приемки и один пост выдачи, оснащенные подъемниками. На более крупных станциях, например спецавтоцентре ВАЗа на 50 рабочих постов, для увеличения пропускной способности участок приемки имеет три поточные линии, каждая из которых включает два поста приемки и два автомобиле-места ожидания. Одна линия предназначена для приемки автомобилей, поступающих для проведения гарантийного обслуживания и ремонта, две другие — для приемки в ТО и ТР. Выдача автомобилей производится на постах, расположенных рядом с зоной хранения готовых к выдаче автомобилей.
Участок диагностирования автомобилем Все современные СТО оснащены необходимым диагностическим, оборудованием. Диагностирование автомобилей производится: по заявкам владельцев как самостоятельный вид услуг; при приемке на станцию (по мере необходимости), при ТО и ТР перед, выдачей автомобилей владельцу для проверки качества обслуживания Наибольшее число заявок владельцев автомобилей приходится на диагностические работы по проверке и регулировке углов установки управляемых колес, динамической балансировке колес, по системам электрооборудования, и питания двигателя. Это объясняется тем, что работы этих узлов и систем во многом определяют затраты на эксплуатацию автомобиля, связанные с износом шин и топливной экономичностью. Значительная часть контрольно-регулировочных работ с применением диагностических средств проводится непосредственно в процессе ТО и ТР автомобилей. В основном это касается работ по обслуживанию и ремонту двигателей, электрооборудования и ходовой части, которые выполняют, как правило, с применением переносных приборов непосредственно на постах ТО и ТР.
Специализированные участки диагностирования предназначены для оказания помощи ОТК в определении технического состояния автомобилей при приемке и выдаче автомобилей и проведении работ по заявкам владельцев автомобилей. Они оснащаются всем необходимым диагностическим оборудованием, обеспечивающим проверку технического состояния автомобиля. Число постов диагностирования зависит от мощности станции и обычно составляет от одного до четырех. При этом, как правило, применяется тупиковое расположение постов, что дает возможность независимого заезда автомобилей для выполнения тех или иных диагностических работ. С увеличением мощности СТО в целях повышения производительности участков диагностическое оборудование размещают на двух-трех постах. Посты для проверки и регулировки управляемых колес на СТО до 50 рабочих постов обычно размещают в зоне ТО и ТР. На более крупных СТО в зонах ТО и ТР дополнительно организуют посты по проверке углов установки колес, балансировки колес, а также по проверке фар. Участки (зона) постовых работ ТО и ТР. Поступающие на станцию автомобили требуют проведения самых различных по наименованию и объему работ ТО и ТР, и поэтому организация производства станции должна обеспечивать выполнение любого их сочетания, т.е. обладать достаточной гибкостью технологического процесса ТО и ТР.
Участок предпродажной подготовки В разработанных типовых проектах станции обслуживания на 25 и 50 рабочих постов предусмотрены магазины по продаже автомобилей. На этих же станциях проводятся и предпродажная подготовка автомобилей, которая включает; снятие временного противокоррозионного покрытия к проведение уборочно-моечных операций; проверку соответствия сопроводительных документов номерам двигателя и кузова автомобиля; проверку наличия и установку комплектующих изделий и принадлежностей; проверку работы агрегатов, систем, узлов и автомобиля в целом; устранение обнаруженных дефектов и неисправностей. На СТО на 25 рабочих постов предпродажная подготовка проводится на постах зоны ТО и ТР. В спецавтоцентре ВАЗ а на 50 рабочих постов имеется участок предпродажной подготовки, включающий восемь постов, два из которых предназначены для удаления временного противокоррозионного покрытия, а остальные — для проведения контрольно-проверочных и регулировочных работ.
При обнаружении механических повреждений кузова, полученных при транспортировке, последние устраняются на кузовном и окрасочном участках станции. Проверенный и подготовленный к продаже автомобиль устанавливается на площадке хранения готовых к продаже автомобилей или в демонстрационном зале магазина. Среднегодовой пробег 10-20 т.км., 1,5смены – 357 или 305 дней; 2 смены 265дней. Для дорожных 365 дней 1,5 смены. Количество заездов 2-6 в год
Источник