Рельсы греет «змей горыныч»
—> Если это огнедышащее, но весьма полезное двуглавое чудище величать по-научному, то получается очень даже некоротко: нагревательное устройство для индивидуального ввода в оптимальную температуру закрепления способом нагрева длинномерных рельсовых плетей.
Сами же разработчики этой машины в шутку окрестили своё детище «змеем горынычем». За яростное шипение и две извергающие огонь камеры, не боящиеся ни перегрева, ни низких температур.
Собственно, они-то, температуры, и подвигли конструкторов и рационализаторов ПМС-138 на создание агрегата, который обеспечивает оптимальные условия для укладки рельсовых плетей длиною 800 метров при капитальном ремонте пути даже в самые лютые морозы.
– Прежде было как, – рассказывает заместитель начальника ПМС-138 Николай Гринёв, главный идеолог проекта, – путевые машинные станции вели сезонно капитальный ремонт пути. Теперь же эту работу выполняем круглый год. При капремонте участок в 800 метров при температуре 40 градусов удлиняется на 540 миллиметров и в таком состоянии закрепляется – это исключает выброс пути. А как нагреть зимой рельсы до 40 градусов? По заданию Юго-Восточной дирекции по ремонту пути мы и взялись сконструировать такой агрегат, который и зимой позволял бы не ограничивать скорости движения на «холодном пути», нагревая длинномерные рельсовые плети до требуемой температуры и сразу же закреплять их с последующей сваркой. Внимательно изучив опыт дальневосточных и горьковских коллег, воплотить эту идею взялись мастер нашего опытно-экспериментального участка Анатолий Ищенко, конструктор Виктор Мартыненко, слесари механо-сборочных работ Евгений Яковлев и Александр Скоков. Они много лет работали на теперь уже «реструктуризированном» Лискинском опытно-экспериментальном заводе, и их золотые руки подарили ЮВЖД и сети дорог не одну реализованную рациональную идею.
По эскизам и чертежам, предложенным Николаем Гринёвым, умельцы из рабочей группы сварили тележку на четырёх колёсах от дефектоскопа. На её раме закрепили регулируемые по высоте две нагревательные камеры с форсунками, представляющие собой трубу со сплошной прорезью внизу для опускания на головку рельса. Для минимизации температурных деформаций труба изнутри армирована тремя продольными рёбрами.
В транспортном положении устройство располагается на четырёхосной платформе, где также размещены топливный бак ёмкостью 3300 литров, направляющие для скатывания тележки на колею, трубопроводы топлива и сжатого воздуха с запорной арматурой и лебёдка для подъёма изделия на платформу. В вагоне, состыкованном с платформой, находится компрессор, подающий под давлением воздух к форсункам нагревательных камер. При прибытии на перегон вся система разворачивается в рабочее положение всего за 20 минут. Обслуживается устройство одним оператором, контролирующим температуру нагрева рельсов и при необходимости регулирующим скорость движения тележки и интенсивность подачи горючей смеси к форсункам.
Особо подчеркнём: аналогов этому устройству нет ни на ЮВЖД, ни на других железных дорогах.
– Раньше мы уже изготовили подобное устройство и апробировали его в работе, – рассказывают авторы проекта. – Но очень скоро выявился его существенный недостаток: закреплённое непосредственно под несущей платформой, оно своим тепловым излучением выводило из строя детали её тормозной системы. Нынешний же вариант мобилен, работает автономно.
На стендовых испытаниях поражала эффективность работы «змея горыныча»: в стационарном положении моментально нагревался не только рельс, но и болты крепления.
– Со дня на день ждём возможности испытать наше устройство на перегоне, – итожит «смотрины» изделия Николай Гринёв. – Если всё пройдёт в предполагаемом режиме, то наши специалисты просчитают его экономическую эффективность. Потом по опытному образцу можно будет наладить серийный выпуск. Кстати, себестоимость нагревательного устройства составляет 292 тысячи рублей.
Источник
Машина для нагрева рельсовых плетей
Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а именно к машинам для нагрева рельсовых плетей с целью их ввода в оптимальный температурный режим и последующего закрепления, и может быть использовано как при капитальном ремонте пути. На машине для нагрева рельсовых плетей оснащенной индукционной нагревательной установкой, индукторы 6 смонтированы на тележках 7 имеющих возможность поперечного относительного рельсового пути перемещения по инструментальной раме 5. Возможно такое выполнение машины для нагрева рельсовых плетей, когда тележки 7 оснащены колесами 8 и связаны с инструментальной рамой 5 таким образом, что в рабочем положении машины, при опущенных на рельсовые нити индукторах 6, обеспечивается независимое перемещение тележек 7 с индукторами 6 позволяя им отслеживать положение рельсовых нитей пути. Этому также способствует оснащение тележек 7 колесами 9 опирающимися при работе машины на головку нагреваемого рельса, причем колеса могут быть выполнены с ребордами. Связь между тележками 7 и инструментальной рамой 5 может, в частности, осуществляться посредством гидроцилиндров 10, которые в рабочем положении машины, при опущенных на рельсовые нити индукторах 6, переключаются в плавающее положение. 4 з. пункта формулы, 6 ил.
Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а именно к машинам для нагрева рельсовых плетей с целью их ввода в оптимальный температурный режим и последующего закрепления.
Известна машина для нагрева рельсовых плетей оснащенная индукторами (см., например, патент РФ на полезную модель 
80461 по классу E01B 31/18 с приоритетом от 15.07.2008 г.). Машина позволяет производить нагрев рельсовых плетей уложенных исключительно внутри колеи. К недостаткам машины также можно отнести необходимость оснащения ее тележками для смены плетей, что усложняет конструкцию машины и увеличивает время на проведение подготовительных работ.
Известна машина для нагрева рельсовых плетей (см., например, патент США на изобретение 5299504 по классу E01B 29/00 с приоритетом от 30.06.1992 г.), оснащенная индукторами опускаемыми на рельсовые плети для их нагрева. Машина позволяет вводить рельсовые плети в оптимальный температурный режим. При использовании на машине одного индукционного нагревательного блока, он снабжается механизмами горизонтального и вертикального перемещения. Причем механизм горизонтального перемещения служит для переустановки, при необходимости, индуктора от одной рельсовой нити к другой, а механизм вертикального перемещения — для опускания индуктора на рельсовую нить пути при работе и подъема по ее окончании. При использовании на машине двух индукционных нагревательных блоков, из конструкции исключается механизм горизонтального перемещения. В связи с отсутствием механизма горизонтального перемещения, а также вследствие непостоянства величины ширины колеи как на прямых, так и в кривых участках пути, при работе машины возможно неравномерное прогревание рельсовых плетей из-за возникающего неравномерного зазора между индукторами и рельсовыми нитями.
Целью разработки является создание относительно простой машины для нагрева рельсовых плетей, конструкция которой позволяла бы ей производить качественный равномерный нагрев обеих раскрепленных рельсовых плетей, по которым она перемещается, и снизило бы вероятность образования в плетях, после их закрепления, участков с неравномерным распределением напряжений.
Для этого, на машине для нагрева рельсовых плетей оснащенной индукционной нагревательной установкой, индукторы смонтированы на тележках имеющих возможность поперечного относительного рельсового пути перемещения по инструментальной раме. Возможно такое выполнение машины для нагрева рельсовых плетей, когда тележки оснащены колесами и связаны с инструментальной рамой таким образом, что в рабочем положении машины, при опущенных на рельсовые нити индукторах, обеспечивается независимое перемещение тележек с индукторами позволяя им отслеживать положение рельсовых нитей пути. Этому также способствует оснащение тележек колесами опирающимися при работе машины на головку нагреваемого рельса, причем колеса могут быть выполнены с ребордами. А связь между тележками и инструментальной рамой может, в частности, осуществляться посредством гидроцилиндров, которые в рабочем положении машины, при опущенных на рельсовые нити индукторах, переключаются в плавающее положение.
на фиг. 1 — общий вид машины для нагрева рельсовых плетей;
на фиг. 2 — вид А на фиг. 1 (транспортное положение инструментальной рамы с индукторами);
на фиг. 3 — сечение Б-Б на фиг. 2;
на фиг. 4 — вид А на фиг. 1 (рабочее положение инструментальной рамы с индукторами);
на фиг. 5 — сечение В-В на фиг. 4;
на фиг. 6 — вид Г на фиг. 4
Машина для нагрева рельсовых плетей может содержать смонтированные на железнодорожной платформе 1 помещение 2 с генераторной установкой и насосной станцией, а также помещение управления 3 с электрооборудованием. К металлоконструкциям рамы железнодорожной платформы 1 на тягах 4 подвешена инструментальная рама 5 с индукторами 6. Индукторы 6 смонтированы на тележках 7 имеющих возможность поперечного относительного рельсового пути перемещения по инструментальной раме 5. Возможно такое выполнение машины для нагрева рельсовых плетей, когда для облегчения поперечного относительного рельсового пути перемещения по инструментальной раме, тележки 7 оснащаются колесами 8. А связь тележек 7 с инструментальной рамой 5 осуществляется таким образом, что в рабочем положении машины, при опущенных на рельсовые нити индукторах 6, обеспечивается независимое перемещение тележек с индукторами, позволяя им отслеживать положение рельсовых нитей как в прямых, так и в кривых участках пути. Этому также способствует оснащение тележек 7 колесами 9 опирающимися при работе машины на головку нагреваемого рельса. Связь между тележками 7 и инструментальной рамой 5 может, в частности, осуществляться посредством гидроцилиндров 10, которые в рабочем положении машины, при опущенных на рельсовые нити индукторах 6, переключаются в плавающее положение. Для перевода инструментальной рамы 5 из транспортного положения в рабочее, машина может быть оснащена гидроцилиндрами 11.
Рассмотрим работу машины для нагрева рельсовых плетей при капитальном ремонте пути.
Машина для нагрева рельсовых плетей с помощью тяговой подвижной единицей доставляется на участок проведения работ. На участок проведения работ предварительно должны быть доставлены две рельсовые плети и выгружены на штатные места железобетонных шпал.
После включения генераторной установки и перехода оборудования в рабочий режим, оператор опускает с помощью гидроцилиндров 11 на рельсовые плети инструментальную раму 5 с индукторами 6 до установки ее на колеса 9 тележек 7. При необходимости центрирования индуктора 6 относительно плети, оператор использует гидроцилиндры 10, после чего они переводятся в плавающее положение. Далее, оператором производится включение индукторов 6 и подается команда машинисту тяговой подвижной единицы на начало движения. При движении машины, благодаря плавающему положению гидроцилиндров 10 и опорным колесам 9, обеспечивается постоянство зазора между индукторами 6 и рельсовыми нитями, что позволяет добиться равномерности их нагрева.
Произведя нагрев рельсовых плетей, оператор производит отключение индукторов 6 и переводит инструментальную раму 5 в транспортное положение путем ее подъема гидроцилиндрами 11 под раму железнодорожной платформы 1. Затем производится отключение электрооборудования и генераторной установки, и машина для нагрева рельсовых плетей удаляется с места работ, на котором в это время производится закрепление рельсовых плетей.
Таким образом, предложенная относительно простая конструкция машины для нагрева рельсовых плетей позволяет добиться равномерного нагрева рельсовых плетей по которым она перемещается, что приводит к снижению вероятности образования в плетях, после их закрепления, участков с неравномерным распределением напряжений.
1. Машина для нагрева рельсовых плетей с индукционной нагревательной установкой, отличающаяся тем, что индукторы смонтированы на тележках, имеющих возможность поперечного относительного рельсового пути перемещения по инструментальной раме.
2. Машина для нагрева рельсовых плетей по п.1, отличающаяся тем, что тележки оснащены колесами и связаны с инструментальной рамой таким образом, что в рабочем положении машины при опущенных на рельсовые нити индукторах обеспечивается независимое перемещение тележек с индукторами, позволяя им отслеживать положение рельсовых нитей пути.
3. Машина для нагрева рельсовых плетей по п.2, отличающаяся тем, что связь между тележками и инструментальной рамой осуществляется посредством гидроцилиндров, которые в рабочем положении машины при опущенных на рельсовые нити индукторах переключаются в плавающее положение.
4. Машина для нагрева рельсовых плетей по п.1, отличающаяся тем, что тележки снабжены колесами, опирающимися при работе машины на головку нагреваемого рельса.
5. Машина для нагрева рельсовых плетей по п.4, отличающаяся тем, что колеса выполнены с ребордами.
Источник
“Змею Горынычу» морозы не страшны
—> На вводе плетей бесстыкового пути в оптимальный температурный режим задействовано восемь установок инженера Зубова.
В Забайкальской дирекции по ремонту пути проводится целенаправленная работа по усилению технического оснащения производственного процесса. Об этом нам рассказал начальник дирекции Михаил Луньков.
Установка инженера Зубова
Для ввода плетей в температурный режим с конца прошлого года путевые машинные станции Забайкальской дирекции по ремонту пути стали применять «Змея Горыныча». Так «ласково» работники дирекции прозвали установку инженера Зубова для нагрева рельсовых плетей в отрицательных температурах и ввода их в оптимальный температурный режим.
– Когда мы в 2010 году начинали работу с этими установками, то у нас не было единого порядка их эксплуатации, – рассказал Михаил Луньков. – В результате такого подхода даже расход топлива на каждой из них был разный. В этом году мы постарались привести к единому порядку требования эксплуатации установок инженера Зубова для всех путевых машинных станций. Сегодня в ПМС нашей дирекции используется восемь таких установок, все они опробованы и готовы к работе. Планируем в следующем году создать ещё две таких установки для увеличения масштаба работы по вводу плетей бесстыкового пути в оптимальный температурный режим. Установка Зубова положительно себя зарекомендовала и стала нам очень хорошим подспорьем. Если первый опыт работы с ней в декабре прошлого года был несколько отрицателен, то потом, разобравшись в её системе, мы научились без особых осложнений ставить плети в нормальный температурный режим при отрицательных наружных температурах. И если раньше путевые машинные станции вводили плети в режим в три этапа, то сегодня эту работу с применением нагревательных установок и гидронатяжительных устройств мы делаем за два этапа. В четырёхчасовое «окно» вводим в оптимальный температурный режим плеть длиной 950 метров.
Сегодня эти установки применяют все путевые машинные станции дирекции, за исключением ПМС-46. Но в этом году ПМС-46 предстоит работать вместе с ПМС-185 на укладке рельсовых плетей, и они будут применять одновременно две таких нагревательных установоки.
Раньше плеть просто грели без всякой подтяжки, потом её лишь встряхивали, а в результате получали самый минимальный эффект. Но когда с 15 февраля этого года в дирекции начали заниматься вводом плетей в температурный режим по титулу 2010 года, то дополнительно стали применять гидронатяжители. Это дало колоссальный эффект, который позволил ощутимо сократить объёмы работ. Всего в температурный режим ввели 163 км бесстыкового пути. Это очень большой объём – за последние годы больше его не было.
Наличие нагревательных установок инженера Зубова и гидронатяжителей позволит дирекции в феврале – марте закончить ввод в температурный режим всех 129 км бесстыковых плетей. Центральная дирекция по ремонту пути очень помогла в получении 12 гидронатяжителей и 16 установок КШЗ для механизированного закручивания болтов скреплений.
В этом году дирекция получила первый трёхъярусный плетевоз, который способен вывозить на себе одновременно 12 км рельсовых плетей. Этот плетевоз уже используется: первую партию рельсовых плетей увезли с его помощью на станцию Ушумун. Сегодня дорога оснащена пятью плетевозами, из которых четыре – одноярусные. Центральная дирекция по ремонту пути предоставлением многоярусного плетевоза оказала забайкальцам своевременную помощь. В условиях большого поездопотока, когда рабочие поезда и плетевозы продвигают с ограничениями, отставляют на боковые пути станций, получение ещё одного рельсовозного состава очень помогает в выполнении плана.
– С конца прошлого года и в первой половине текущего дирекция получила 21 единицу тяжёлой техники, – сообщил Михаил Луньков. – Это восемь автогрейдеров, столько же тяжёлых бульдозеров, две путевые летучки и два автобуса для перевозки людей. До конца текущего года ожидаем поступление ещё 12 единиц автотракторной техники и 16 современных хоппер-дозаторных вагонов непрерывного действия, каждый из которых можно разгружать порционно в нескольких местах. В конце прошлого года мы получили один кран УКСП для смены стрелочных переводов, что позволило в этом году работать на смене стрелочных переводов сразу четырьмя кранами.
Дирекция проводит техническое усовершенствование машин. В этом году модернизировано несколько выправочно-подбивочных машин, которые получают компьютерную «начинку», после чего будут проводить работу по выправке пути не только по профилю, но и в плане. Две машины уже прошли такое дооснащение, они будут использоваться в ПМС-184 и 11. И в ближайшей перспективе ещё две таких путевых машины будут переоборудованы. Московская фирма, которая занимается этой работой, хорошо себя зарекомендовала на Горьковской железной дороге и некоторых других. В технологической цепочке в «окно» после такой модернизации можно будет использовать на одну машину меньше, что положительно отразится на производительности.
На базе ПМС-184 идёт строительство большого цеха по сборке рельсошпальной решётки. В 2011 году в этот объект были вложены значительные средства. Первоначально на его строительстве планировали освоить в этом году 47 млн руб. Эти деньги были освоены подрядчиками ещё в августе. В сентябре был сделан запрос в Центральную дирекцию по ремонту пути о выделении дополнительного лимита, так как забайкальцы чувствовали в себе силы продолжать строительство цеха. Им было выделено дополнительно 23 млн руб., которые планируется освоить до конца года. Если первоначально ввод цеха планировали на 2014 год, то в связи с опережающими темпами строительных работ сдача его в эксплуатацию может произойти раньше.
– В этом году капитально отремонтировали четыре турных вагона, – сказал Михаил Луньков. – Недавно мы с заместителем ЦДРП по региону ездили в ПМС-184 и осмотрели турный вагон, приспособленный для приёма пищи. Проверили его качество и остались довольны. Вагон рассчитан на 36 монтеров пути одновременно. В вагоне есть электроплиты, холодильники, раздаточная, мойки, уголок, где можно помыть руки. Нам в этом году центральной дирекцией выделены средства в объёме 5,3 млн руб. для внутренней отделки эксплуатируемых турных вагонов. В конце прошлого года мы забрали 29 вагонов с Московской дирекции пригородного сообщения. Это вагоны, которые отслужили свой срок на главном ходу, но могут послужит ещё нам. Сейчас они розданы путевым машинным станциям. Ещё мы готовим 160 вагонов на время летних путевых работ. Будут заключены договоры на выполнение отделочных работ, закуплены материалы. Если такие финансовые вливания станут происходить ежегодно, то для монтёров пути мы создадим нормальные санитарно-бытовые условия. Ведём списание вагонов, которые отслужили два-три срока. Решаем проблему с противопожарной защитой турных вагонов. В этом году на 30 турных вагонах установили противопожарные системы. Следует сказать и о том, что за последнее время нами многое сделано для обеспечения работников дирекции передвижными банями.
По словам Михаила Лунькова, в настоящее время на уровне Центральной дирекции по ремонту пути разрабатывается план улучшения санитарно-бытового оснащения путевых машинных станций. В каждой региональной дирекции появится образцово-показательная путевая машинная станция в части санитарно-бытовых условий для монтёров пути. Для этого будет предусмотрено выделение денежных средств. На Забайкальской дороге предварительно намечено создать такую передовую станцию в 2012 году на базе ПМС-11.
Источник
