Причины для кап ремонта

Зачем проводится капитальный ремонт зданий?

Влияние времени сказывается на всех без исключения строениях.

Отдельные части или целое здание становится непригодным к безопасной эксплуатации. Постепенно элементы конструкции изнашиваются и устаревают. В таком случае требуется проводить капитальный ремонт.

На этапе его выполнения реконструкции или замене могут подлежать инженерные конструкции и системы коммуникаций. В отличии от косметического ремонта, который может проводиться даже каждый год, периодичность капитальных работ исчисляется часто десятками лет. Выполняются они обычно планово, в старых строениях, а также когда требуется полная смена коммуникационных систем. Потеря пришедшими в негодность конструкциями свойств, отвечающих современным требованиям по эффективности, безопасности и экономичности, является предпосылкой для модернизации объекта.

Интересно, что в процессе демонтажа ветхих строений или при выполнении капитального ремонта зданий можно получить сырье для изготовления различных строительных материалов, в частности, вторичного щебня. Он пользуется востребованностью на рынке, в первую очередь, за счет своей выгодной стоимости – экономия может составить даже 50% в сравнении с гранитным. Его финансовая доступность добавляет вариативности ассортименту строительного рынка и существенно упрощает выбор для потребителей, ведь в зависимости от сферы применения и требований к качеству материала, можно заказать щебень в Серпухове или вторичную продукцию.

Причины проведения капительного ремонта

Выполнение капитального ремонта мастерами может иметь целью решение ряда задач:

• устранение, частично, физического и функционального износа зданий;
• возвращение ему эстетических характеристик, что предопределено моральным устареванием и неприглядным внешним видом строения;
• модернизация объекта за счет применения инновационных технологий в процессе реконструкции;
• замена вышедших из строя элементов коммуникационных систем и частей здания – труб, кровли, проводки, канализации, полов.

Способы реализации

Капитальный ремонт может проводиться комплексно или выборочно. В процессе проведения работ в комплексе, модернизации и замене составных частей обычно подлежит здание полностью. Качество проведенного ремонта во много будет зависеть от использованных материалов. Необходимым техническим требованиям отвечает песок Серпухов, который востребован для выполнения работ на разных этапах. После завершения ремонта здание обязательно должно отвечать действующим техническим нормам по эксплуатации.

При выборочном ремонте реконструкции подлежит исключительно определенная часть здания. Проводимые работы призваны устранить неисправности отдельных элементов строения. Но вне зависимости от масштаба деятельности, капитальный ремонт является важным и ответственным процессом, заниматься которым должны профессионалы.

Источник

12 причин для капитального ремонта двигателя

1. Провернуло вкладыши коленвала

Основная нагрузка приходится на шатунные вкладыши. В случае несвоевременной замены могут пострадать и коренные вкладыши. Обычно такая проблема вызвана масляным голоданием двигателя или износом коленвала.

2. Залегли поршневые кольца

Всему виной низкое качество моторного масла. Именно поэтому в МФЦ LFA используется исключительно импортируемые японские и голландские масла от проверенных поставщиков. Редкая замена масла также может привести к лопнувшим компрессионным кольцам.

3. Проблемы с ремнем (цепью) ГРМ

Обрыв ремня ГРМ, проскальзывание и срезание зубьев, а также ослабление натяжки зубьев чревато ведет за собой смещение фаз газораспределения, что приводит к нештатной работе двигателя, детонации, обеднение или обогащение смеси на современных двигателях к встрече клапана с поршнем. Обрыв цепи ГРМ или перескочила цепь ведет к тем же последствиям, что и у двигателей с ременным приводом.

4. Маслосъемные колпачки задубели

Как и в случае с любым резиновым изделием со временем происходит их естественный износ, особенно из-за перепада температур. Происходит прямое попадание масла в цилиндры и дополнительно залегание поршневых и компрессионных колец.

5. Пробита прокладка ГБЦ

Подобная проблема приводит к попаданию охлаждающей жидкости или масла в цилиндр, точнее в камеру сгорания, что может привести к повреждению поршневых колец, поршней и гильз.

6. Погнулся шатун

Погнутый шатун вызван гидроударом как от воды, так и от перелива топлива из форсунки в двигатель.

7. Перегорели перегородки между поршневыми кольцами

Прогар перегородок между поршневыми кольцами в поршнях является частой проблемой региональных автомобилей из-за использования некачественного топлива. С такой проблемой можно столкнуться и заправившись на непроверенной заправке в крупных городах.

8. Задиры в цилиндрах

Задиры в цилиндрах происходят в связи с загрязнением стенок, вызванным несвоевременно заменой воздушного и/или топливного фильтра, а также коксование поршневых колец. Кроме того, блоки многих современных двигателей выполнены из не столь качественного металла, что также приводит к появлению на стенках цилиндров задиров.

9. Прогорели клапаны

Прогар клапанов вызван неправильным зазором в клапанах или нештатной работой гидрокомпенсаторов.

10. Потеря компрессии в цилиндрах

Низкая компрессия в цилиндрах может быть продиагностирована только в сервисе. Обычно она составляет порядка 12 атмосфер на бензиновом двигателе и не менее 27 атмосфер на дизельном двигателе. Если в одном или нескольких цилиндрах значение меньше, то это может означать наличие задиров на стенках, залеганием поршневых колец, повреждению поршней или прогаром клапанов.

11. Лопнул коленвал

Лопнул коленвал от перегрева связанных с масляным голоданием и чрезмерных нагрузок, в том числе вызванных увеличением мощности двигателя методом чип-тюнинга.

12. Треснувшая ГБЦ

От перегрева двигателя может треснуть (повести) ГБЦ или блок цилиндров. Зачастую вышеперечисленные проблемы возникают на алюминиевых двигателях, которые в том числе страдают отторжением гильз от блока и подвержены коррозии. Установка дополнительного навесного оборудования, в том числе турбокомпрессоров, влечет за собой избыточные нагрузки. А из-за недостаточно эффективной системы охлаждения происходят перегревы мотора, что ведет к его быстрой кончине, в том числе и в гарантийный период.

Как самостоятельно оценить масштабы предстоящего ремонта двигателя?

В случае, если Вы столкнулись с проблемами двигателя, то прежде, чем обратиться в МФЦ LFA владелец может самостоятельно оценить предварительно масштаб предстоящего ремонта. Для этого необходимо прислушаться к работе двигателя, визуально осмотреть подкапотное пространство и провести ряд несложных диагностических операций:

Проверить наличие Check Engine

На приборной панели загорелся чек энджин (check engine). Значок check engine обычно означает некорректную работу датчиков или каких-либо сопутствующих систем. В случае, если лампочка не потухла в течение нескольких часов, то стоит обратиться в МФЦ LFA и провести компьютерную диагностику для выявления причины. Своевременная проверка может предотвратить дорогостоящий ремонт в будущем.

Проверить наличие сигнала о низком уровне масла

На приборной панели загорелся значок низкого уровня масла. Кратковременная сигнализация может действительно означать недостаточное количество масла в двигателе и. проблема решается его доливом. В случае продолжительной индикации на прогретом моторе необходимо обратится к специалистам. Среди проблем называются некачественный масляный фильтр, неисправный масляный насос, а также изношенная поршневая группа. Также сбои может вызывать датчик уровня масла.

Определить признаки неисправности впуска или выпуска

Проверка впускной и выпускной системы выполняется при нестабильной работе двигателя на холостых оборотах. Обычно решается заменой форсунок, чисткой дроссельной заслонкой, а также заменой датчика положения дроссельной заслонки

Определить «троение двигателя»

Пропуски зажигания сопровождаются жалобами, что троит двигатель (в народе также встречается выражение пятерит двигатель). Нередко вызвано это пробитыми свечами, проблемами с катушками или неверными показаниями датчика положения коленвала.

Автомобиль перестал заводиться

Проверка топливной системы необходима в случае, если автомобиль перестал заводиться. Падение давления в системе впрыска может быть вызвано выходом из строя топливного насоса, регулятора давления топливного насоса, забившимися из-за низкокачественного топлива форсунок или ТНВД, а также элементарно топливного фильтра или сетки для очистки в баке. Кроме того, порой бывают случаи сбоя датчика положения топлива, что может привести к внезапному опустошению бака.

Потеряна мощность и динамика разгона

Замена или ремонт турбины требуется в случае потери мощности двигателя, а следовательно, и динамики разгона. Поврежденные элементы турбокомпрессоров могут привести к серьезной поломке двигателя.

Свисты, лязги из-под капота

Замена ремня ГРМ, как и замена цепи ГРМ должна производится согласно рекомендациям автопроизводителя. В случае с ремнем эта цифра не превышает 60-70 тысяч км. Что касается цепи, то ее срок службы рассчитан на 200 и более тысяч км. На цепных моторах в случае нестабильной работы или начавшихся проблемах с залеганием колец может начать барахлить механизм фазовращателей. В основном с такой неисправностью сталкиваются владельцы автомобилей BMW. Система фазорегуляторов с ваносами основная болезнь немецких моторов.

Источник

Главные причины для проведения капитального ремонта

Что необходимо сделать на первом этапе выполнения капитального ремонта? Во-первых, у вас должно быть сильное желание иметь современный, комфортабельный, экологически чистый дом (квартиру). Зачастую некоторым собственникам квартир даже не приходит в голову, что необходимость капремонта может быть вызвана именно такими причинами. Они считают, что косметического ремонта будет вполне достаточно.

Задумывая ремонт, большинство хочет ограничиться всего лишь переклейкой обоев и установкой новых светильников. Им кажется, что таким образом они сделают свое жилище современным и удобным. Такая позиция, на первый взгляд, кажется вполне разумной, особенно если стены, потолки и полы находятся в удовлетворительном состоянии. Однако при ближайшем рассмотрении оказывается, что это не совсем так.

Советуем пригласить специалистов, которые оценят квартиру с профессиональной точки зрения, а также определят объем ремонтных работ и составят смету. В результате профессионального осмотра квартиры могут обнаружиться следующие дефекты.

1. Полы

Для их отделки часто используется недорогая и непривлекательная керамическая плитка, которая со временем покрывается сколами и трещинами. Когда такую плитку начинают снимать, то оказывается, что нужно менять и стяжку, так как она давно пришла в негодность и начала рассыпаться.

Для гостиной иногда используют ламинат, который укладывают прямо на износившийся паркет. В каждой комнате пол далек от совершенства, так как эксплуатировался не один год.

2. Состояние ванной комнаты

Бывает, что пол этого помещения представляет собой покрытие из керамической плитки невнятных расцветок, которая была выпущена ещё во времена расцвета Советского Союза. В некоторых местах плитка еле держится на полу.

3. Стены

При изучении стен обнаруживается, что их, в свое время, отделали с помощью гипсокартона, при этом их удерживает металлический каркас. Понятно, что в процессе эксплуатации прочность каркаса снизилась, и стена стала шататься, что в скором времени может закончиться плачевно.

4. Потолки

В недалеком прошлом (когда не существовало подвесных потолков) часто использовали потолки из фанеры. Естественно, такая конструкция должна подлежать замене.

Источник

Когда возникает необходимость делать капитальный ремонт мотора: признаки и причины капремонта

Следует отметить, что надежность современных автомобилей за последние годы заметно снизилась по сравнению как со многими легендарными моделями 90-х, так и с более поздними разработками. Дело в том, что главную роль сегодня играет маркетинг и глобализация производства.

Также существенное влияние на качество и общую надежность транспорта оказывают быстро изменяющиеся экологические нормы и стандарты. Простыми словами, производителям попросту невыгодно создавать машины для развитых стран, которые можно в дальнейшем без особых проблем эксплуатировать 10-15 лет.

Если даже не затрагивать вопросы дизайна интерьера и экстерьера, а также активной и пассивной безопасности, сам двигатель, установленный на старом автомобиле, в плане экологичности и экономичности станет неактуальным уже через 5 или максимум 7 лет.

Вполне очевидно, что производители с учетом данных факторов перестали закладывать в ДВС большой ресурс. Естественно, многих автолюбителей на территории РФ и стран СНГ, где зачастую речь идет о подержанных автомобилях с пробегом, интересует вопрос, когда делать капитальный ремонт двигателя. Давайте разбираться.

Капитальный ремонт двигателя: когда делать

Прежде всего, пробег двигателя до капитального ремонта по целому ряду причин может отличаться на двух абсолютно одинаковых моделях. Дело в том, что на ресурс двигателя сильно влияет качество моторного масла и топлива, стиль езды, своевременность обслуживания и т.д.

Именно по этой причине техническое состояние двигателя, например, с пробегом 200 тыс. км., может оказаться заметно лучше, чем у точно такого же агрегата, который прошел всего 120-130 тыс. км. Получается, определять состояние ДВС только по пробегу не всегда правильно.

На практике далеко не всегда следует отталкиваться и от того ресурса, который заложил сам производитель. Например, если в мануале написано, что изготовитель определяет плановый ресурс на условной отметке в 300 тыс. км., тогда понятно, что даже нормально работающий двигатель с пробегом в 250-270 тыс. км. будет нуждаться в ремонте раньше, чем исправный агрегат с пробегом около 150 тыс.

Хотя и эта информация больше для справки, так как у ответственных владельцев нередко моторы выхаживали и по 350-400 тыс. км при заявленных 300 тысячах. С точностью до наоборот дела обстоят с моторами, которые несвоевременно обслуживаются и находятся в тяжелых условиях эксплуатации. При заявленном условном ресурсе в 300 тыс. такие двигатели часто «умирают» уже к 100-150 тысячам.

Становится понятно, что необходимость капремонта определяет никак не пробег, а общее техническое состояние двигателя. Если речь идет о ДВС, заявленный ресурс которого составляет все те же 300 тыс. км, при этом на одометре только 120-150 тыс. км. честного пробега, тогда следует уделять внимание реальному состоянию силового агрегата, а не смотреть на цифру пробега и сопоставлять этот показатель с расчетным ресурсом агрегата.

Признаки скорого капремонта мотора

Чтобы определить состояние двигателя, такой мотор нуждается в диагностике. Диагностика может быть как углубленной, так и поверхностной. При этом даже по результатам предварительной оценки можно определить, что силовой агрегат совсем скоро или уже сейчас нужно будет перебирать или ремонтировать капитально.

• Прежде всего, на серьезные проблемы указывает стук во время работы двигателя как «на холодную», так и «на горячую». Обычно стуки указывают на изношенные вкладыши и шейки коленчатого вала, проблемы с поршнями и т.д.

В случае, когда подобные стуки явно слышны без использования дополнительных приборов (фонендоскоп), а также горит или моргает лампа давления масла (снижение давления в системе смазки), тогда двигатель нуждается в неотложном ремонте.

• Повышенный расход моторного масла, а также синий дым из выхлопной трубы во многих случаях указывает на проблемы с ЦПГ (износ цилиндров, поршней, поршневых колец и т.д.). Отметим, что двигатель может «есть» масло по разным причинам, однако чаще всего именно критический износ элементов ЦПГ на моторах с пробегом приводит к перерасходу смазки и масляному выхлопу.

Решение о том, что пора разбирать двигатель (делать капитальный ремонт или переборку) можно принимать в том случае, если одновременно с повышенным расходом масла также отмечено снижение компрессии по цилиндрам, отмечено недостаточное давление масла, особенно на низких оборотах.

Единственное, определиться, получится ли ограничиться только частичной переборкой, а не «капиталкой» всего мотора, можно в том случае, если компрессия упала из-за прогара клапанов, а расход масла возник по причине проблем с маслосъемными колпачками или залегания поршневых колец. В любом случае, агрегат нужно сначала разбирать и делать дефектовку двигателя.

По каким причинам двигатель быстро изнашивается

Если исключить непредвиденные поломки (перегрев двигателя, заклинивание по причине утечки масла и т.д.), тогда можно выделить определенную совокупность факторов и причин, способствующих ускоренному износу.

Источник