Организация ремонта РЭО на АРЗ. 1 страница
1) Особенности ремонта бортового РЭО. Организация и технология ремонта на авиаремонтных заводах.
Организационная структура авиаремонтных предприятий зависит от многих факторов, и в частности, от типа ремонтируемой АТ, технологии заводского ремонта, степени специализации предприятия. Управление предприятием организовано по производственно-территориальному принципу. Аппарат управления АРЗ состоит из отделов и служб. Рассмотрим специфику организации ремонта А и РЭО. В структуре АРЗ по циклу А и РЭО организационно выделяются 4 основных службы завода:
— инженерная во главе с гл. инженером и подчиненными ему отделами главного технолога (ОГТ) и надежности (ОН)
В функции ОГТ входят:
1) Текущее и перспективное планирование организаций технологического процесса ремонта;
2) Разработка и совершенствование ремонтной документации.
3) Исследование отказавшей в эксплуатации АТ, прошедшей завод.
4) Разработка стендовой оснастки для обеспечения ремонта;
5) Нормирование запчастей и материалов.
В функции ОН входят:
1) Сбор и систематизация информации о техническом состоянии ремонтируемой АТ;
2) Разработка мероприятий на основании статистического анализа, направленных на устранение причин неисправностей и отказов ремонтируемой АТ.
3) Совершенствование форм и методов ремонта:
— производственная во главе с зам. директора по производству и подчиненными ему производственно-диспетчерским отделом (ПДО) и непосредственно ремонтными цехами.
В функции ПДО входит:
1) Четкая координация всех производственных звеньев завода в целях ритмичного выпуска продукции в соответствии с планом.
— служба материально-технического обеспечения во главе с зам. директора по общим вопросам и подчиненным ему отделом материально-технического снабжения (ОМТС).
В функции ОМТС входит:
1) Постоянное снабжение новыми изделиями, запасными запчастями, материалами, оборудованием и инструментом.
— контрольная во главе с начальником отдела технического контроля (ОТК).
В функции ОТК входит:
1) Организация постоянного контроля за качеством отремонтированной АТ.
Главным звеном, непосредственно выполняющим ремонт изделий РЭО, является производственный цех, в структуре которого функционируют службы: производственная, инженерного обеспечения, контрольная, экономического обеспечения. При организации производства часто выделяются группы: подготовки производства, дефектации, испытаний и собственно ремонта.
Особенность схемы ремонта изделий, поступающих вместе с ВС – необходимость их демонтажа и монтажа с последующей доводкой непосредственно на борту и летными испытаниями, являющимися дополнительным звеном проверки качества их ремонта. Все демонтированные изделия РЭО в обязательном порядке поступают в цех ремонта, где в зависимости от принятой системы назначаются та или иная форма проверочно-восстановительных работ. Этот этап является основным и наиболее сложным. Не съемное РЭО из-за трудности демонтажа проходит обязательную визуальную и электрическую дефектацию на борту ВС. В случае обнаружения неисправностей вызвавшие их легкоустранимые дефекты ликвидируются на месте и после доводки проходят летные испытания в комплексе со всеми изделиями. Если такое устранение дефекта затруднительно, элементы РЭО демонтируют с ВС и дальше их путь аналогичен пути для съемных изделий.
Заводской процесс ремонта РЭО имеет ряд характерных особенностей, отличающих его от ремонта на заводе-изготовителе или в АТБ. Главными из них являются:
— мелко серийность производства;
— большая номенклатура, достигающая 40 и более наименований изделий, состоящих из 150 и более самостоятельных блоков;
— разнообразие форм работ, включающих капитальный ремонт, профилактическое техническое обслуживание, восстановительный ремонт и т.д.
— существенный объем работ по модернизации конструкции;
— существенная доля маломеханизированных операций из-за не систематичности их выполнения.
Особенности ремонта бортового РЭО.
При ремонте РЭО технологический цикл ремонта обладает рядом существенных особенностей:
— разборка и дефектация производятся до деталей и элементов аппаратуры;
— количество технологических линий ремонта одного и того же изделия может быть несколько. Например, первая линия предназначается для ремонта конструкции блоков и монтажной схемы устройств. Третья линия предназначается для ремонта индикаторов и т.д.
— Осуществляется профилактическая замена узлов и деталей;
— Не съемное оборудование (провода и кабели, разъемы и т.д.) обычно демонтируются и ремонтируются в цеха.
Технологическая последовательность ремонта в АРЗ заключает в себе определенную технологическую последовательность операций (этапов)ремонта от момента поступления изделия в ремонт до отправки изделия после ремонта:
1) Приемка изделий в ремонт. На данном этапе проверяется наличие технических паспортов (формуляров), правильность их заполнения и комплектность изделия. Заполняется карта входного контроля с записями замечаний, отмеченных в эксплуатации и выявленных при проверке параметров. В зависимости от этого назначают соответствующую технологию ремонта.
2) Предварительная очистка блоков изделия перед разборкой. Очищают блоки изделия от пыли, ржавчины, продувают сжатым воздухом.
3) Разборка изделия. В зависимости от состояния изделия выполняют частичную или полную разборку со снятием всех субблоков, обшивок, кожухов.
4) Очистка и промывка субблоков, агрегатов. Проводится бензином с продувкой сжатым воздухом.
5) Дефектация элементов. Обнаруженные дефекты отмечают в карте дефектации и ремонта, назначают их ремонт или замену.
6) Ремонт. Заменяют выработавшие назначенный ресурс и дефектные элементы. Восстанавливают печатные платы, покрытия шасси, панелей и т.д. Выполняют доработки, указанные в заводской технологической документации и бюллетенях.
7) Проверка выходных параметров всех элементов. Проводятся регулировочные работы и работы, направленные на обеспечения соответствия ТУ на элементы.
8) Сборка. Собирается блок (узел, агрегат) в первоначальное состояние согласно тех карте «Сборка».
9) Проверка выходных параметров и функционирования отдельных составных частей изделия. Обеспечиваются регулировочные работы.
10) Проверка общей работоспособности на соответствие параметров ТУ. Может проводится комплексное регулирование изделия.
11) Технологические приработочные испытания. Изделие включают на прогон в соответствии с требованиями технической документации и проверяют стабильность его работы.
12) Оформление технической документации.Все произведенные работы и регулировки заносят в паспорт (графа “ремонт”) и заверяют их подписями и штампами ОТК, вносят записи о проведенных доработках и выполненых бюллетенях.
13) Сдача изделия в ОТК. Изделие комплектуют в соответствии с НТД, оформляют акты для передачи заказчику.
2) Характеристика основных этапов ремонта на авиаремонтных заводах. Назначение структура и порядок формирования ремонтного фонда на АРЗ.
Вст. 1 Краткое содержание возможных основных работ, выполняемых непосредственно в цехе ремонта РЭО, состоит в следующем.
Назначение, структура и порядок формирования ремонтного фонда на АРЗ.
Ремонтный фонд образуют изделия АТ, изъятые из сферы применения вследствие отработки ресурса (срока службы), отказа, повреждения или по результатам диагностирования, ремонт которых технически возможен и экономически целесообразен. Формирование ремонтного фонда связано с требованиями руководящей технической документации к ресурсам комплектующих ВС изделий.
Изделия РЭО поступают на ведущие по типу самолетов и вертолетов АРЗ тремя путями:
Б) индивидуально по заказу эксплуат подразделений при неудовлетворенном техническом состоянии при наработке t, превышающей время гарантированного ресурса Тр. гор. или после отработки Тм.р
В) по рекламационному предъявлению из-за отказа в эксплуатации при t£ Тм.р
Основную часть ( до 95%) ремонтного фонда составляют изделия группы «а». Поскольку это РЭО поступает на АРЗ в комплекте оборудования ВС, обеспечивая ему безопасный перелет до АРЗ, уровень его технического состояния относительно высок. При наличии некоторого нарушения выходных параметров, а также скрытых дефектов, эти изделия работоспособны. Будучи в большинстве своем взаимозаменяемыми и легкосъемными, в процессе эксплуатации блока РЭО не имеют жесткой привязки к борту ВС и в зависимости от надежности и наработки укомплектовывают самолет или вертолет, отходящий в ремонт. Таким образом, уже в настоящее время порядок поступления изделий с ЛА в значительной мере свободен от жестких ресурсных ограничений и связан с рядом иных факторов, важнейшими из которых являются надежность и фактическое техническое состояние.
Изделия группы «б» поступают в ремонт индивидуально по заказам эксплутационных предприятий из их обменного фонда и составляют для АРЗ не основную, а так называемую прочную продукцию. Удельный вес их в общем объеме ремонтного фонда составляет 4-6%.
Изделия группы «в» направляются из-за отказов в течении t£ Тм.р Общее техническое состояние из-за относительно малых послеремонтных наработок Т р. гор.
Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет
Источник
Технологические процессы ремонта ЛА и АД, восстановление их объектов (стр. 1 )
 | Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3 4 5 |
«Ни одной точной науки, ни одной прикладной науки,
ни одного опыта без измерений. Новые средства
измерений знаменуют собой настоящий прогресс».
Раздел 2. Технологические процессы ремонта ЛА и АД, восстановление их объектов
Глава 5. Подготовительная стадия технологического процесса ремонта ЛА и АД
5.1 Приемка в ремонт
Этапы подготовительной стадии для ЛА показаны на рис. 5.1, 5.2 и в табл. 5.1.
Поступившие в АРП самолеты, вертолеты и их агрегаты должны быть полностью укомплектованы, иметь оформленные формуляры и паспорта. На выполнение ремонта, доработок по конструктивным бюллетеням и другие работы должны быть заказчиком открыты основной и дополнительные заказы. В АРП имеются бригады специалистов (по планеру, АД, А и РЭО) для приемки AT в ремонт.
Прибывшие в ремонт ЛА подвергаются внутренней санитарной обработке, наружной промывке с помощью моечной установки или машины. Сливаются ГСМ, производится внутренняя консервация АД (агрегаты, АД, поступающие в АРП отдельно от ЛА, должны иметь внутреннюю и внешнюю консервацию, должны быть упакованы в полиэтиленовый чехол и ящик).
Приемка ЛА в АРП
Демонтаж и разборка
Снятие ЛКП, очистка и
промывка
ОТС и комплектовка в ремонт, сборку
Рис. 5.1. Схема подготовительной стадии ТП ремонта ЛА в АРП
Заключение договора (контракта) на ремонт ЛА
Перегонка ЛА из АК в АРП
Предоставление заказчиком ЛА техдокументации в АРП
Проверка комиссией АРП финансово-заказной и технической документации
Слив ГСМ, санитарная обработка и промывка ЛА
Входной контроль технического состояния ЛА и диагностика
Оформление приемно-сдаточного акта, комплектовочной ведомости и открытие заказов на выполнение работ
Рис. 5.2. Схема сдачи-приема ЛА в АРП
Прибывший ЛА подлежит входному контролю, нивелировке, диагностике с целью определения необходимости демонтажа систем, агрегатов для их ремонта. Для осмотра ЛА при входном контроле разрабатывается специальный маршрут приемщика, предусматривающий постепенное и последовательное перемещение для контроля конструктивных элементов снаружи и внутри ЛА и с учетом высоты планера ЛА. На приемку ЛА составляется приемо-сдаточный акт, комплектовочная ведомость, которые утверждаются руководством АРП.
Последовательность выполнения подготовительной стадии технологического процесса ремонта AT в АРП
Наименование этапов и операций технологического процесса
Прием AT в АРП (комиссией):
— распаковка, расконсервация АД, агрегатов, аппаратуры;
— проверка документации, комплектности, санитарного состояния;
— предварительная внешняя промывка ЛА;
— входной контроль, нивелировка ЛА, диагностика;
— в случае несоответствия AT требованиям — принятие на временное хранение
— оформление приемо-сдаточного акта, комплектовочной ведомости, открытие заказов.
Демонтаж и разборка:
— подготовительные работы (оборудование, инструменты, средства механизации и транспортировки, сортовики, ванны, ограждения и предупредительные надписи, страхующие козелки и приспособления, стравливание давления в системах);
— демонтаж (отсоединение объектов от основного изделия);
— снятие агрегатов, аппаратуры, биркование, укладка в сортовики;
— узловая разборка систем, АД, агрегатов и аппаратуры;
— разборка на узлы, биркование и укладка в сортовики;
— транспортировка и сдача агрегатов, узлов, деталей, аппаратуры в специализированные цехи и участки;
— разборка узлов на детали, конструктивные элементы;
Снятие ЛКП, очистка и промывка, сушка:
— нанесение смывки, выдержка, сгон ЛКП в поддоны;
— очистка объектов косточковой крошкой, песком, ультразвуком и т. д.;
— промывка ручная, механизированная, автоматизированная (все виды промывки);
ОТС, комплектовка в ремонт и сборку:
— контроль техническими измерениями;
— контроль физическими и химическими методами;
— комплектовка объектов в сортовики для восстановления в специализированных цехах;
— комплектовка объектов в сортовики для передачи на сборку;
Рис. 5.3. Док для ремонта самолета.
ЛА закатывается в специализированный док (рис.5.3), устанавливаются страхующие козелки, колодки под колеса шасси, ограждение с предупреждающими знаками и надписями. В этих доках производится соответствующая работа согласно этапам ТП. Этапы подготовительной стадии ТП ремонта ЛА, АД включают значительный объем от общей трудоемкости ремонта этих изделий. Так, на ЛА общая трудоемкость ремонта в АРП по стадиям ТП распределяется:
— подготовительная стадия — 15-25%;
— основная стадия (ремонт%;
— заключительная стадия — 20-30%.
5.2. Демонтаж и разборка ЛА
До начала основных работ проверяется работоспособность средств механизации в цехе (кран-балок, тельферов подъемных кранов и т. п.), устанавливаются средства крепления конструкций, производится «стравливание» давления в гидрогазовых системах. Подготавливаются рабочие места исполнителей, устанавливаются поддоны под места возможной вытечки жидкостей, заготавливаются сортовики, тележки, стеллажи-тележки, рабочее оборудование и инструменты.
Применяются меры предосторожности согласно требованиям охраны труда.
После этого производится демонтаж — отделение от фюзеляжа ЛА
силовых установок, ОЧК, хвостового оперения, шасси, системы
управления, бытового оборудования и АиРЭО (рис. 5.4).
На демонтированные объекты навешиваются бирки с указанием номера ЛА, и они транспортируются (рис. 5.5) в соответствующие специализированные цеха и участки, где подвергаются узловой и подетальной разборке. В процессе разборки используются стандартные и специальные инструменты (рис. 5.6 и 5.7). На каждый сортовик навешивается бирка с указанием номера основного изделия.
Прибывшие в АРП отдельно от ЛА агрегаты, АД подвергаются расконсервации в специальной камере-установке («бане»), а затем подвергаются узловой и подетальной разборке.
5.3. Удаление ЛКП. Очистка и промывка
ЛКП с фюзеляжа, ОЧК, хвостового оперения при необходимости их замены удаляются соответствующими смывками. Пульверизатором или вручную — кистью наносится специальная жидкость — смывка на участок конструкции, делается выдержка для воздействия смывки на ЛКП с целью отделения последнего от металлической конструкции. С помощью неметаллических скребков отделившуюся массу ЛКП направляют вниз в поддоны, а затем на сжигание в топку. Засохшие неровности конструкции зачищаются наждачной шкуркой.
ЛКП со снятых объектов механических и гидрогазовых систем, бытового оборудования удаляются с помощью косточковой крошки, подаваемой с помощью сжатого воздуха.
На деталях и узлах в процессе эксплуатации появляются и накапливаются различные загрязнения (рис. 5.8). Их удаляют различными методами (рис. 5.9), применяя соответствующие синтетические моющие жидкости, косточковую крошку, сухой речной песок, специальное оборудование и инструменты. Часть деталей подвергается ручной машинной промывке (рис. 5.10), значительная часть — в автоматизированных моечных линиях, а в некоторых АРП применяются для промывки автоматизированные поточные линии.
Рис. 5.4. Стеллаж-тележка АД
Рис. 5.6. Винтовой съемник подшипника: 1 — подшипник; 2 — вал детали; 3 губки-захваты; 4 — ось губок захватов; 5 — упорный винт; 6 — вороток.
Рис. 5.5.Подъемник для демонтажа АД
Рис. 5.7. Выпрессовка пуансоном пресса 1 втулки 2 из детали 3
5.4. Определение технического состояния
5.4.1. Причины появления повреждений и дефектов, их
В процессе эксплуатации АТ появляются повреждения ее деталей, узлов, конструктивных элементов. Основными причинами их повреждения являются условия эксплуатации, действующие нагрузки, качество ТОиР и т. д. Но основная масса повреждений появляется из-за трения и износа в механизмах. На рис. 5.11 и 5.12 представлены виды трения и изнашивания объектов, а в табл. 5.2 даны взаимодополняющие сведения по классификации повреждений, дефектов ЛА и АД.
Задачами ОТС являются:
— выявление всех повреждений, дефектов изделий, объектов;
— назначение методов устранения обнаруженных повреждений, дефектов;
— определение объема работ, затрат, трудоемкости, запасных частей, материалов и календарного времени на ремонт изделия, объекта AT.
Образование и развитие повреждений в изделиях объясняется действием объективно существующих закономерностей.
ПО ПРИЗНАКАМ
 |  |
ПО ГРУППАМ ПО ГРУППАМ
 |  |
Рис. 5.8. Схема классификации основных загрязнений деталей ЛА.
Рис. 5.9 Схема классификации методов очистки, промывки деталей AT от загрязнений
Рис 5.10. Машина для промывки деталей АТ
Повреждения появляются в результате внезапного или постоянного (постепенного) снижения физико-механических свойств (характеристик) материалов деталей, их износа, усталости, старения, деформации, коррозии и т. п. В результате происходящих изменений в сопряжениях (сочленениях, соединениях) появляются нарушения заданных зазоров, натягов. Повреждения происходят по конструктивным, технологическим или эксплуатационным факторам (причинам).
При ОТС обнаруживаются различные повреждения и дефекты объектов ЛА и АД:
1. Разрушение (разрыв, обрыв, отрыв, вырыв, прорыв, прожог, скол, выкрашивание и т. п.).
2. Трещины (термические, закалочные, усталостные и др.).
4. Деформация (изгиб, скручивание, перекос, «хлопун», изменение формы и т. п.).
5. Коррозия, фреттинг — коррозия, эрозия.
6. Подрез, надрыв, порыв.
I. По наличию и характеру движения
 |
Качения с проскальзыванием
II. По наличию смазки
 |
Рис. 5.11. Виды трения в изделиях АТ
 |
Рис. 5.12. Виды изнашивания в машиностроительных изделиях
Классификация повреждений и дефектов объектов AT
1.1. Разрушение, скол, вырыв, обрыв, прожог и т. д.
1.3. Износ, потертость
1.4. Деформация, вмятина, выпуклость, изгиб, прогиб, смятие
1.5. Коррозия, фреттинг-коррозия, эрозия
1.6. Перегрев, расплавление, оплавление, цвета побежалости
По конструктивной принадлежности:
2.1. ЛА, АД, агрегаты.
2.2.Планер, механические, гидрогазовые системы, бытовое оборудование, А и РЭО — по ЛА
2.3. Входное устройство, компрессор, турбина, выходное устройство, камера сгорания, агрегаты. по АД
4.1. Летный состав
4.4. Инженерно-технический состав АТБ
4.5. Инженерно-технический состав АРП
4.6. Инженерно-технический состав подразделений наземного обслуживания в аэропорту (транспорт, средства механизации и т. п.)
5.1. Без последствий
5.2. С последствиями, требующими восстановления, ремонта, эвакуации, задержки рейса и т. п.
По возможности устранения:
6.1. Устранение возможно заменой
6.2. Устранение возможно без замены, ремонтом
6.3. Устранение невозможно
По обстоятельствам проявления, обнаружения:
7. Задир, забоина, царапина, риска, волосовина.
Источник