Приемка электровоза после планового ремонта тр

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ ДЛЯ ДИПЛОМОК

Дипломные работы, выложенные на нашем сайте, как правило состоят из трех разделов:

1. Конструкция какого-нибудь узла и принцип его работы
2. Технологический процесс ремонт данного узла и его составных частей
3. Техника безопасности при выполнении ремонта данного узла.

Плюс к этому имеется титульный лист (который вам надо будет исправить в соответствии с требованиями вашего учебного заведения), содержание, введение, заключение и список литературы. Но во многих училищах, лицеях, коллеждах очень часто требуют дополнить дипломку несколькими дополнительными вопросами — по эксплуатации локомотива, по тормозам, по ПТЭ и так далее. Такие вопросы мы размещаем на сайте. Они, как правило, невелики по объему — одна-две странички. Открывайте и копируйте в свою работу.
Если нужный вам вопрос не найден — пишите на ящик pomogala@yandex.ru — мы постараемся найти этот вопрос и вывесить на сайт.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЭЛЕКТРОВОЗА

Приемка электровоза

Рассмотрим порядок приемки и подготовки локомотива — важнейший элемент работы локомотивной бригады — на примере электровоза ВЛ10.
До начала приемки локомотива бригада должна ознакомиться с приказами, распоряжениями, указаниями и предупреждениями, относящимися к безопасности движения поездов, технике безопасности, и пройти медицинский осмотр. Получив от дежурного по депо маршрутный лист и ключи от электровоза, локомотивная бригада обязана проверить соответствие ключей по клеймам номеру электровоза, указанному в маршрутном листе. Идти к электровозу необходимо по установленному маршруту.
Перед приемкой следует убедиться в том, что электровоз заторможен ручным тормозом или под его колеса подложены башмаки и он не может самопроизвольно сдвинуться с места.
Поднимаются на электровоз и сходят с него, повернувшись к нему лицом и держась обеими руками за поручни.
Приемку электровоза локомотивная бригада производит в соответствии с требованиями ПТЭ и должностных инструкций. Машинист и помощник должны убедиться в исправном состоянии следующего оборудования: токоприемников, тяговых двигателей и вспомогательных машин, групповых переключателей, быстродействующих выключателей силовых и вспомогательных цепей, электропневматических и электромагнитных контакторов, защитных реле, ходовых частей и других деталей механического оборудования, цепей управления, устройств автостопа и радиосвязи, сигнальных принадлежностей и инструментов, песочницы, пневматического оборудования. Необходимо также проверить запас песка и убедиться в том, что собраны электрические цепи.
При приемке локомотивная бригада проверяет наличие и состояние защитных средств, сроки их освидетельствования, противопожарные средства, убеждается в наличии смазочных материалов.
Необходимо спустить воду из главных и вспомогательных резервуаров, маслоотделителей, холодильников, а также проверить уровень масла в картерах компрессора.
После запуска компрессоров проверяют срабатывание регулятора давления при автоматическом возобновлении работы компрессоров по величине давления в главных резервуарах. Нельзя закрывать и открывать краны, ударяя по ним молотком или другими предметами.
Проверяют производительность компрессоров по времени наполнения главных резервуаров с давления 7 до 8 кгс/см2: оно должно быть не более 35 с для каждого компрессора. Производят заправку скоростемерной ленты, при этом проверяют качество записи и при необходимости заменяют писцы; заводят часы скоростемера. Проверяют зарядное давление в тормозной магистрали; при поездном положении ручки крана машиниста оно должно быть 5,3-5,5 кгс/см2.
Плотность уравнительного резервуара крана машиниста усл. № 394 оценивают, установив ручку крана в положение IV по падению давления воздуха: оно должно составлять не более 0,1 кгс/см2 за 3 мин.
Плотность кольца уравнительного поршня крана машиниста усл. № 394 проверяют, установив ручку крана в положение IV. При полностью открытом концевом кране тормозной магистрали давление в уравнительном резервуаре не должно понижаться.
Регулируют стабилизатор по падению давления в уравнительном резервуаре с 6,0 до 5,8 кгс/см2 за 100-120 с на локомотивах, оборудованных сигнализатором разрыва тормозной магистрали с датчиком № 418. Сигнализатор в процессе перехода с повышенного давления на нормальное срабатывать не должен.
В зимнее время проверяют, проходит ли воздух через блокировочное устройство № 367. Проверяют также выход штоков тормозных цилиндров: при давлении в них 3,8-4,0 кгс/см2 он должен быть в пределах 75-100 мм.
Определяют плотность напорной магистрали (давление в ней должно снижаться не более чем на 0,2 кгс/см2 в течение 3 мин) и плотность тормозной магистрали (не более 0,2 кгс/см2 в течение 1 мин).
Проверяют также подачу песка в зону сцепления колеса с рельсом. Песочные трубы должны быть направлены именно в эту зону, а форсунки отрегулированы на подачу 400-700 г/мин песка под ось летом, 900-1500 г/мин в зимний период.
При осмотре экипажной части локомотива убеждаются в том, что установлены все необходимые шплинты и предохранительные скобы, отсутствуют трещины в буксовых поводках, исправны бандажи колесных пар, на них нет подрезов, выбоин, недопустимого проката.
Оценивают состояние автосцепки: провисание должно быть не более 10 мм, задиры — не более 3 мм, зазор между розеткой и хвостовиком — не менее 25 мм, изгиб клина — не более 3 мм, толщина клина — не менее 78 мм, расстояние между упором головки и розеткой -70 мм (при полностью выдвинутом положении головки).
При проверке рессорного подвешивания убеждаются в исправном состоянии подвесок буксовых рессор, в отсутствии трещин в листах, хомутах листовых рессор и витках спиральных пружин, отсутствии ослабления листов в хомуте, сдвига рессор, в наличии гаек, шплинтов.
Осматривая тормозную рычажную передачу, обращают внимание на состояние тормозных колодок и башмаков, износ тормозных колодок, убеждаются в отсутствии в них сквозных поперечных трещин, сползания колодок за наружную грань бандажа (более 10 мм), в правильности постановки клиньев в тормозных башмаках.
После прицепки электровоза к составу, зарядив тормозную магистраль поезда сжатым воздухом, производят опробование автотормозов. Проверяют правильность оформления поездных документов. Убедившись в разрешающем показании выходного (маршрутного) светофора, выполнив регламент минутной готовности перед отправлением, локомотивная бригада может привести поезд в движение.
Минутная готовность заключается в следующем: помощник машиниста, закончив все операции по уходу за локомотивом, выписав и сверив с машинистом выданное предупреждение, убедившись в правильности приготовления маршрута отправления, разрешающем показании выходного маршрутного светофора, стоя на своем рабочем месте, объявляет машинисту: «Проверяем целостность тормозной магистрали, радио включено, АЛСН включена, маршрут отправления приготовлен правильно, сигналов остановки с пути и поезда нет, зеленый (желтый) с 1-го пути.» Машинист, убедившись в правильности полученной информации, ставит кратковременно ручку крана машиниста в положение I, затем переводит в положение II, кратко повторяет полученную информацию и, не получив замечаний, приводит поезд в движение. Минутная готовность выполняется перед отправлением с любой станции.

Источник

Приемка электровоза локомотивной бригадой

В обязанности локомотивной бригады входит систематиче­ский осмотр электровоза перед отправлением его с составом, на промежуточных остановках, в пути следования и особенно при приемке электровоза из депо, пункта технического осмотра и смене бригад на станционных путях без отцепки электровоза of состава.

Так как при сменном способе обслуживания локомотивов и работе их на длинных тяговых плечах время на смену бригад и приемку электровозов ограничено, то машинисты и их помощни­ки должны рационально использовать время, для определения технического состояния электровоза и подготовки его к даль­нейшей работе.

Рекомендуется следующий порядок приемки электровоза ло­комотивной бригадой при безусловном соблюдении положений инструкции по тормозам ЦВ-ЦТ-ЦЛ-ВНИИЖТ № 277

Приемка электровоза на станциях без отцепки от поезда. Пе­ред приемкой электровоза машинист лично просматривает «Жур­нал технического состояния электровоза» (форма ТУ-152) и проверяет по нему наличие, отметки или штампа о проверке автостопа (АЛСН) и ра­диосвязи, времени производства последнего технического осмот­ра, заправки моторно-осевых подшипников, выполнения служеб­ного ремонта сдающей локомотивной бригадой. Машинист зна­комится со всеми замечаниями по работе электровоза, просмат­ривает скоростемерную ленту прибывшего машиниста, обращает внимание на наличие юза колесных пар, работу АЛСН и эффек­тивность действия автотормозов.

Помощник машиниста в это время проверяет исправность и дату проверки защитных средств, комплектность сигнальных принадлежностей.

При достижении давления в главных резервуарах 8—9 кгс/см 2 выключают все вспомогательные машины, главный выключатель и опускают токоприемник. Убедившись в том, что токоприемник опустился, блокируют пульт управления, ставят рукоятку крана машиниста в третье положение, а рукоятку кра­на усл. № 254 — в шестое положение, после чего машинист и по­мощник выходят в машинное помещение для осмотра обору­дования.

Не открывая штор и дверей высоковольтной камеры, маши­нист наружным осмотром через сетки ВВК проверяет положение сигнальных флажков РП1 — РП4, РЗ и реле 113, состояние бло­ков силовых аппаратов, силового трансформатора, аппаратов панелей № 1 — № 4. Особое внимание машинист обращает на состояние изоляторов трансформаторов, шунты контакторов, под­водящих шин. Следит, чтобы не было следов подгаров и оплав­лений.

Помощник машиниста в это время проверяет температуру и уровень масла в силовом трансформаторе, картерах компрессо­ров, состояние и дату проверки огнетушителей, концевых рука­вов, наличие антиаварийной смазки, сверяет количество тормоз­ных башмаков и инструмента с описью.

Машинист, убедившись в остановке вспомогательных машин, открывает шторы высоковольтной камеры, снимает емкостные заряды и навешивает заземляющую штангу на высоковольтный ввод трансформатора. В высоковольтной камере продувает ре­зервуар ГВ, для чего закрывает кран В7 и открывает кран С. После этого закрывает кран С и открывает кран В7. В момент наполнения воздухом резервуара ГВ проверяет включение авто­мата минимального давления (АМД) главного выключателя, ос­матривает контакторы ЭКГ без дугогашения и проверяет состо­яние узлов и аппаратов, по которым имеются записи в Журнале технического состояния электровоза.

Помощник машиниста проверяет уровень смазки в картере компрессора, который должен быть не ниже контрольной риски.

При выходе из высоковольтной камеры проверяется напряже­ние аккумуляторной батареи, исправность работы вспомогатель­ного компрессора путем его включения, правильность положения, рукояток кранов пневматической цепи и наличие песка в бун­керах.

Закончив проверку первой секции, машинист вместе с помощ­ником машиниста аналогичным образом, но при открытых што­рах высоковольтной камеры проверяют вторую секцию.

После проверки обеих секций и устранения обнаруженных неисправностей высоковольтные камеры на обеих секциях закры­ваются и блокируются.

При заблокированных высоковольтных камерах проверя­ют работу обоих токоприемников на подъем и опускание. После включения главного выключателя проверяют работу расщепителей фаз и вспомогательных машин. После включения компрессоров обращают внимание на их производитель­ность.

В тех случаях, когда приемка электровоза на станционных путях совмещена с экипировкой, машинист проверяет состояние крышевого оборудования, обращая особое внимание на исправ­ность полозов токоприемников, чистоту и целостность изолято­ров, отсутствие подгаров на ножах разъединителя главного вы­ключателя, крепление шин и шунтов.

При достижении давления в главных резервуарах 9 кгс/см 2 машинист ставит рукоятку крана машиниста в первое, а затем в поездное положение. Проверяет работу ЭКГ, переключение ре­версоров, включение линейных контакторов и действие песоч­ниц. Помощник машиниста в это время проверяет ток зарядки аккумуляторных батарей, продувает главные резервуары, отстой­ники и грязесборники.

При осмотре механической части проверяют состояние бан­дажей колесных пар остукиванием молотком и визуально на от­сутствие ослабления, расслоения, раковин, ползунов и подрезов гребней;

1. Рессорное подвешивание, обратив внимание на наличие шплинтов, крепление стопорных планок и отсутствие сдвига лис­тов рессор;

2. Крепление буксовых поводков к раме и буксе и отсутствие трещин в их приливах, состояние автосцепки;

3. Тормозную рычажную передачу, обратив внимание на тол­щину тормозных колодок, выход штоков тормозных цилиндров, наличие валиков, шайб и шплинтов;

4. Крепление предохранительных скоб и поводков, регулировоч­ных болтов и песочных труб, отсутствие течи масла из кожухов, зубчатой передачи и моторно-осевых подшипников, уплотнение смотровых люков тяговых двигателей.

После осмотра механической части продувают тормозную ма­гистраль, проверяют наличие пломб на ЭПК, ящике дешифрато­ра, скоростемере, локомотивном светофоре и устройстве рукоят­ки бдительности. Проверяют плотность тормозной, напорной магистрали и действие радиостанции. Обнаруженные в процессе осмотра неисправности устраняют принимающая и сдающая бригады.

Приемка электровоза после технического обслуживания (ТО-2) произво­дится так же, как и на путях станции. При этом особое внима­ние обращается на устранение неисправностей, записанных в «Журнале технического состояния электровоза» (ТУ-152). Например, при замене тормозной колодки проверяют постановку чеки и пра­вильность регулировки тормозной передачи, а при заправке моторно-осевых подшипников — закрепление крышек шапок моторно-осевых подшипников.

Локомотивная бригада проверяет правильность положения всех рубильников и кранов воздухопроводов, наличие стандарт­ных предохранителей, наличие достаточного уровня смазки _t в картерах компрессоров, проверяет, полностью ли заполнены пе­сочные буккеры, регулировку подачи песка под колесные пары и наличие пломб на форсунках песочниц. Кроме этого, машинист электровоза проверяет работу электрической схемы при опущен­ном и поднятом токоприемнике.

Приемка электровоза после планового ремонта (ТР) производится в таком же объеме, как и после технического обслуживания (ТО-2) с выполнением ряда дополнительных ра­бот.

Проверяют правильное положение рубильников переключа­телей 19, 20, 105, 111, 126, ножей разъединителей вентилей 81— 84, а также крышевых разъединителей 2 и 6 (см. рис. 18 и 19).

Убеждаются в отсутствии посторонних предметов в высоко­вольтных камерах. Локомотивной бригаде запрещается выез­жать из основного депо при неукомплектованности электровоза исправным инструментом и инвентарем.

Машинист электровоза обязан проверить работу компрессо­ров, пневматической цепи и автотормозов в соответствии с ин­струкцией ЦВ-ЦТ-ЦЛ ВНИИЖТ № 277, а также работу электрической цепи при опущенном и поднятом токоприемнике.

Приемка электровоза после отстоя по неравномерности дви­жения поездов. В летний период приемка электровоза локомо­тивной бригадой после отстоя по неравномерности движения про­изводится так же, как и после планового вида ремонта или ос­мотра.

В зимнее время года проверяют, нет ли снега или льда в тя­говых двигателях и инея на коллекторах. Два тяговых двигате­ля обычно проверяют через верхние смотровые люки. При нали­чии снега или льда хотя бы в одном из тяговых двигателей про­веряют состояние всех тяговых двигателей после постановки электровоза на смотровую канаву. При наличии снега, льда в тяговом двигателе или инея на коллекторе следует действовать так, как установлено техническими указаниями № 364-ЦТЭ от 1971 г.

Сдача электровоза. При смене локомотивных бригад на стан­ционных путях сдающая бригада готовит электровоз к сдаче, а при наличии неисправностей или ненормальной работе оборудо­вания электровоза бригада устраняет их, о чем делает запись в «Журнале технического состояния электровоза».

Сдающая бригада очищает от грязи и снега ходовые части, внутреннее оборудование электровоза и выполняет служебный ремонт согласно перечню, установленному службой локомотив­ного хозяйства. Если в процессе сдачи электровоза обнаруживаются какие-либо неисправности, то они должны быть устранены силами сдающей и принимающей бригад.

При постановке электровоза в депо или пункте оборота в ре­зерв по неравномерности движения затормаживают электровоз ручным тормозом, выключают и блокируют все кнопки кнопоч­ных выключателей в кабинах, выпускают воздух из тормозной системы, а разобщительные краны у крана машиниста перекры­вают, закрывают разобщительный кран воздухораспределителя и выпускают воздух из запасного резервуара; перекрывают ре­зервуар токоприемника, предварительно зарядив его до давле­ния напорной магистрали; из резервуаров-сборников выпускают конденсат; выключают рубильники на распределительном щит­ке. При уходе с электровоза запирают входные двери, а ключи от дверей вместе с реверсивной рукояткой и ключами КУ пере­дают дежурному по депо.

Источник