Приемка подвижного состава после ремонта

ПРИЕМКА ВАГОНОВ ИЗ РЕМОНТА

13.1 тормозное оборудование испытать согласно требованиям «Инструкции по ремонту тормозного оборудования вагонов»

13.2 Автосцепное устройство при выпуске из ТОР должно отвечать требованиям главы 4 « Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог Российской Федерации»

13.3 После окончания ремонта вагон подлежит приемке, при этом контролируют:

— положение фрикционных клиньев у порожних вагонов относительно нижней опорной поверхности надрессорной балки, завышение не более 5 мм, а занижение не более 12 мм;

— суммарный зазор между скользунами с обеих сторон тележки у основных типов четырехосных вагонов не более 20 мм и не менее 4 мм; цистерны, хоппера для перевозки зерна, цемента, минеральных удобрений, окатышей и хопперов-дозаторов типа ЦНИИ-ДВЗ не более 14 мм и не менее 4 мм; хопперы для перевозки угля, горячего агломерата, апатитов и хоппер-дозаторов ЦНИИ-2, ЦНИИ-3, думпкаров ВС-50, у которых зазор должен быть не более 12 и не менее 6 мм; у думпкаров ВС-80, ВС-82 (модель 33-682), ВС-85 – не более 20 и не менее 12 мм; у думпкаров модели 33682, 33692, 33693 – не более 9 и не менее 3 мм по диагонали, и не более 6 и не менее 3 мм – в одной тележке. Отсутствие зазоров между скользунами по диагонали вагона не допускается, при этом суммарный зазор между скользунами должен быть в пределах, указанных выше;

— разность толщины гребней на одной колесной паре, не более 3 мм;

— разность диаметров колес в одной колесной паре, не более 4 мм.

при выпуске вагонов из ремонта запрещается подкатывать под вагоны или оставлять под ними колесные пары у грузовых вагонов с разницей диаметров по кругу катания более:

в одной тележке четырех или восьмиосного вагона 20 мм;

у двух тележек четырех или восьмиосного вагона 40 мм.

13.4 Во время ремонта и после его окончания соблюдение требований технологического процесса, качество и объем выполненных работ определяют мастер или бригадир.

После окончания ремонта мастер или бригадир сдает, а приемщик вагонов или другое должностное лицо, сдавшее экзамен на право приемки вагонов из ремонта, принимает отремонтированные вагоны. На вагоны, выпущенные из ремонта, выписываются уведомления формы ВУ-36М, которые подписывают мастер или бригадир пункта текущего отцепочного ремонта вагонов и принимающий отремонтированные вагоны приемщик вагонов, или лицо, его заменяющее. В обязательном порядке заполняется приложение к ВУ-36М (Листок комплектации вагона ходовыми частями). Уведомление выписывают в двух экземплярах, а для собственников подвижного состава – в трех экземпляров первый экземпляр вручается дежурному по станции, второй – оператору вагонного депо, ведущему учет вагонов, поданных в ремонт, а третий собственнику вагонов.

Дата добавления: 2015-09-21 ; просмотров: 6676 ; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ

Источник

Приемка подвижного состава после ремонта

Об актуальных изменениях в КС узнаете, став участником программы, разработанной совместно с АО «Сбербанк-АСТ». Слушателям, успешно освоившим программу выдаются удостоверения установленного образца.

Программа разработана совместно с АО «Сбербанк-АСТ». Слушателям, успешно освоившим программу, выдаются удостоверения установленного образца.

Обзор документа

Приказ Министерства транспорта РФ от 1 сентября 2016 г. № 257 «О внесении изменений в приложение № 5 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденным приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 21 декабря 2010 г. № 286” (не вступил в силу)

В соответствии с подпунктом 5.2.37 Положения о Министерстве транспорта Российской Федерации, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 30 июля 2004 г. № 395 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2004, № 32, ст. 3342; 2006, № 15, ст. 1612, № 24, ст. 2601, № 52 (ч. III), ст. 5587; 2008, № 8, ст. 740, № 11 (ч. I), ст. 1029, № 17, ст. 1883, № 18, ст. 2060, № 22, ст. 2576, № 42, ст. 4825, № 46, ст. 5337; 2009, № 3, ст. 378, № 4, ст. 506, № 6, ст. 738, № 13, ст. 1558, № 18 (ч. II), ст. 2249, № 32, ст. 4046, № 33, ст. 4088, № 36, ст. 4361, № 51, ст. 6332; 2010, № 6, ст. 650, № 6, ст. 652, № 11, ст. 1222, № 12, ст. 1348, № 13, ст. 1502, № 15, ст. 1805, № 25, ст. 3172, № 26, ст. 3350, № 31, ст. 4251; 2011, № 14, ст. 1935, № 26, ст. 3801, ст. 3804, № 32, ст. 4832, № 38, ст. 5389, № 46, ст. 6526, № 47, ст. 6660, № 48, ст. 6922; 2012, № 6, ст. 686, № 14, ст. 1630, № 19, ст. 2439, № 44, ст. 6029, № 49, ст. 6881; 2013, № 5, ст. 388, № 12, ст. 1322, № 26, ст. 3343, № 33, ст. 4386, № 38, ст. 4821, № 45, ст. 5822; 2014, № 12, ст. 1286, № 18 (ч. IV), ст. 2177, № 30 (ч. II), ст. 4311, ст. 4325, № 37, ст. 4974, № 42, ст. 5736, № 43, ст. 5901, ст. 5926; 2015, № 2, ст. 491; № 16, ст. 2394, № 17 (ч. IV), ст. 2571, № 20, ст. 2925, № 38, ст. 5300, № 47, ст. 6605, № 49, ст. 6976; 2016 № 1 (ч. II), ст. 242, № 2 (ч. I), ст. 325, № 7, ст. 996, 997, № 16, ст. 2229, № 28, ст. 4741), приказываю:

Внести изменения в приложение № 5 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденным приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 21 декабря 2010 г. № 286 (зарегистрирован Минюстом России 28 января 2011 г., регистрационный № 19627), с изменениями, внесенными приказами Министерства транспорта Российской Федерации от 12 августа 2011 г. № 210 (зарегистрирован Минюстом России 8 сентября 2011 г., регистрационный № 21758), от 4 июня 2012 г. № 162 (зарегистрирован Минюстом России 28 июня 2012 г., регистрационный № 24735), от 13 июня 2012 г. № 164 (зарегистрирован Минюстом России 18 июня 2012 г., регистрационный № 24613), от 30 марта 2015 г. № 57 (зарегистрирован Минюстом России 23 апреля 2015 г., регистрационный № 37020), от 9 ноября 2015 г. № 330 (зарегистрирован Минюстом России 4 декабря 2015 г., регистрационный № 39978), от 25 декабря 2015 г. № 382 (зарегистрирован Минюстом России 31 декабря 2015 г., регистрационный № 40409), от 3 июня 2016 г. № 145 (зарегистрирован Минюстом России 29 июня 2016 г., регистрационный № 42676), согласно приложению к настоящему приказу.

Министр

М.Ю. Соколов

Зарегистрировано в Минюсте РФ 3 ноября 2016 г.
Регистрационный № 44248

Приложение
к приказу Министерства транспорта РФ
от 1 сентября 2016 г. № 257

Изменения,
вносимые в приложение № 5 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденным приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 21 декабря 2010 г. № 286

а) после абзаца первого дополнить абзацем следующего содержания:

«Ремонт железнодорожного подвижного состава должен выполняться на предприятиях, имеющих условный номер клеймения, полученный на соответствующие виды работ в соответствии с Положением об условных номерах клеймения железнодорожного подвижного состава и его составных частей, утвержденным и введенным в действие решением шестьдесят первого заседания Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества 21-22 октября 2014 г.(1)»;

б) абзац второй считать абзацем третьим.

2. Пункт 6 изложить в следующей редакции:

«6. Допуск к эксплуатации вновь изготовленного, модернизированного, а также прошедшего ремонт железнодорожного подвижного состава осуществляется соответственно владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

Допуск железнодорожного подвижного состава, прошедшего ремонт, осуществляется в случае, если в технический паспорт (формуляр) внесены соответствующие сведения.

Для решения вопроса о допуске на железнодорожные пути общего пользования владелец инфраструктуры осуществляет осмотр железнодорожного подвижного состава, в ходе которого проводятся:

идентификация железнодорожного подвижного состава по техническим и эксплуатационным характеристикам, указанным в техническом паспорте (формуляре);

сверка идентификационных номеров составных частей, определенных данными информационных систем учета железнодорожного подвижного состава;

проверка наличия документов об обязательном подтверждении соответствия вновь изготовленного, модернизированного железнодорожного подвижного состава.

По результатам осмотра оформляется акт допуска железнодорожного подвижного состава к эксплуатации на железнодорожных путях общего пользования после изготовления, модернизации, ремонта (далее — Акт) в соответствии с рекомендуемым образцом, приведенным в приложении к Технической эксплуатации железнодорожного подвижного состава.

При выявлении несоответствия(ий) установленным требованиям владелец инфраструктуры не допускает железнодорожный подвижной состав к эксплуатации с указанием в Акте причин(ы) отказа.

После устранения несоответствия(ий) железнодорожный подвижной состав повторно предъявляется к осмотру для допуска на инфраструктуру железнодорожного транспорта.

Порядок допуска железнодорожного подвижного состава на железнодорожные пути необщего пользования устанавливается владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

Ответственными за допуск на инфраструктуру железнодорожного транспорта, железнодорожные пути необщего пользования вновь изготовленного, модернизированного, а также прошедшего ремонт железнодорожного подвижного состава являются владелец инфраструктуры, владелец железнодорожных путей необщего пользования соответственно.».

3. Абзац четвертый пункта 7 изложить в следующей редакции:

«номер, табличку с указанием завода-изготовителя, даты и места постройки;».

4. Пункт 8 дополнить абзацами в следующей редакции:

«На каждую единицу вновь изготовленного, модернизированного и прошедшего ремонт железнодорожного подвижного состава предприятием, выполняющим данные виды работ, должно оформляться уведомление о приемке.

Ответственность за соответствие вновь изготовленного и модернизированного железнодорожного подвижного состава требованиям конструкторской документации, а для прошедшего ремонт железнодорожного подвижного состава — требованиям ремонтной (конструкторской) документации возлагается на предприятие, оформившее уведомление о приемке.».

5. Дополнить приложением следующего содержания:

«Приложение
к Технической эксплуатации
железнодорожного подвижного состава,
предусмотренной Правилами технической
эксплуатации железных дорог Российской
Федерации, утвержденными приказом
Министерства транспорта Российской
Федерации от 21 декабря 2010 г. № 286

АКТ
допуска железнодорожного подвижного состава к эксплуатации на железнодорожных путях общего пользования после изготовления, модернизации, ремонта

Железнодорожная станция _____________________ «__» _________ 20__ г.

Настоящий акт составлен по результатам проверки технического

состояния железнодорожного подвижного состава на соответствие

требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской

Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г.

N 286, вновь изготовленного/модернизированного/прошедшего ремонт на

(наименование предприятия, условный номер клеймения)

__________________________ серия (модель) ________ заводской номер ______

(вид железнодорожного подвижного состава)

номер железнодорожного подвижного состава _______________________________

(по данным пономерного учета)

по окончании __________________________________________________________,

(вид ремонта, изготовление, модернизация)

проведенного по _______________________________________________________,

(вид и реквизиты документа, по которому выполнены работы)

признан __________________________________________ и ___________________

(технически исправным/технически неисправным) (допускается /не

на железнодорожные пути общего пользования.

Причины отказа ________________________________________________________.

Уполномоченный представитель владельца инфраструктуры

(должность) (подпись) (инициалы, фамилия)

Настоящий акт вручен дежурному по железнодорожной станции:

Дата и время «_____» _______________ 20____ г. ______ час. ______ мин.

Дежурный по железнодорожной станции ____________________________________

(подпись) (инициалы, фамилия)

Оборотная сторона акта

Перечень несоответствий, выявленных в ходе осмотра железнодорожного

Наименование несоответствия(ий), выявленного(ых) при осмотре железнодорожного подвижного состава, с указанием пункта Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. № 286	Метод контроля (визуальный / инструментальный обмер / по данным отчётно-учётной документации)

Уполномоченный представитель владельца инфраструктуры

(должность) (подпись) (инициалы, фамилия)

Уполномоченный представитель предприятия, производившего

изготовление/модернизацию/ремонт железнодорожного подвижного состава:

(должность) (подпись) (инициалы, фамилия)

Дата и время «_____» _______________ 20____ г. ______ час. ______ мин.».

(1) Газета «Транспорт России», 2016 год, № 39 (950).

Обзор документа

Скорректирован порядок технической эксплуатации ж/д подвижного состава.

Установлено, что ремонт ж/д подвижного состава должен выполняться на предприятиях, имеющих условный номер клеймения.

Уточнен порядок допуска к эксплуатации вновь изготовленного, модернизированного, а также прошедшего ремонт ж/д подвижного состава.

На каждую единицу вновь изготовленного, модернизированного и прошедшего ремонт ж/д подвижного состава предприятием, выполняющим данные виды работ, должно оформляться уведомление о приемке.

Установлена форма акта допуска ж/д подвижного состава к эксплуатации на ж/д путях общего пользования после изготовления, модернизации, ремонта.

Источник

Порядки приёмки локомотивов в ремонт и выдачи из ремонта

Локомотивы, которые подлежат ремонту, исключаются из рабочего парка и направляются к месту ремонта.

По прибытии на локомотиворемонтный завод локомотивы принимаются от заказчика работниками бюро (отдела) по определению объема ремонта. В локомотивном депо локомотивы принимают с базы отстоя выделенным для этой цели бригадиром под руководством мастера депо.

При приемке локомотивов на заводе проверяется наличие, комплектность и техническое состояние его составных частей. Основываясь на внешнем осмотре, составляют приемо-сдаточный акт, в котором фиксируются недостающие, нетиповые и изношенные сверх допускаемых норм детали и отмечаются аварийные повреждения. Более тщательный осмотр всех сборочных единиц локомотива, определение объема предстоящих работ, в том числе и дополнительных, не предусмотренных руководством по ремонту, производится в ходе разборки и ремонта локомотива. При этом составляются специализированные по сборочным единицам, комплектам локомотивного оборудования и отдельным работам (электросварочные и газосварочные, окрасочные) ведомости ремонта. На выявленные дополнительные работы и на работы по модернизации локомотивов составляют акт, который согласовывают с заказчиком.

Ведомости ремонта на пассажирские локомотивы составляются на ряд основных частей и работ: тележек, автосцепное устройство и упругие площадки, автотормоз, систему отопления и водопровода, мебель, окна, двери, кузов и раму, холодильное оборудование, установки кондиционирования воздуха, электрооборудование, вентиляцию, электроотопление, окрасочные работы внутри и снаружи локомотива и др.

На основании ведомостей ремонта выписываются требования на необходимые материалы, комплектующие изделия и наряды на работы.

Одновременно составляется техпаспорт ремонта локомотива, в котором указывается тип и характеристика локомотива, вид ремонта, перечисляются основные технологические операции. По мере выполненных работ и прохождения локомотива по ремонтным позициям проверяется качество работ и осуществляется приемка от исполнителей вначале производственным, затем контрольным мастером. Такой же паспорт составляется в депо.

В процессе эксплуатации локомотивного парка происходит естественный износ и старение элементов, а также повреждение локомотивов.

Для восстановления работоспособности локомотивов, обеспечения их безаварийной работы и качественных перевозок грузов и пассажиров производится техническое обслуживание и ремонт локомотивов.

Под системой технического обслуживания и ремонта локомотивов понимают проводимые с определенной периодичностью виды работ по поддержанию и восстановлению работоспособности оборудования. Основными видами работ являются: техническое обслуживание, текущий, деповской и капитальный ремонты. Техническое обслуживание включает в себя комплекс работ для поддержания локомотивов в исправности или только работоспособности при подготовке и использовании их по назначению.

Текущий ремонт локомотивов необходим для обеспечения или восстановления их работоспособности и состоит в замене или восстановлении же отдельных элементов.

Капитальный ремонт — для восстановления их работоспособности путем замены или восстановления ресурса до следующего капитального ремонта основных узлов и элементов.

Деповской ремонт — для поддержания локомотивов в исправном состоянии между капитальными ремонтами.

Для локомотивов техническое обслуживание и ремонт выполняются в сроки и по нормативам, установленным системой технического обслуживания и ремонта для локомотивов парка ОАО РЖД и другого транспорта.

Техническое обслуживание (ТО) — контроль технического состояния локомотивов, находящихся в сформированных составах и транзитных поездах, а также порожних локомотивов при подготовке их к перевозкам без отцепки от состава или группы локомотивов; выявление неисправностей; выполнение необходимого ремонта:

-текущий ремонт (ТР-1) локомотивов при подготовке к перевозкам с отцепкой от состава или группы локомотивов с подачей на специализированные пути;

-текущий ремонт (ТР-2) с отцепкой от транзитных, прибывших в разборку, а также сформированных составов.

-деповской ремонт (ДР) — для восстановления работоспособности локомотивов с заменой или ремонтом отдельных составных частей, а также модернизации отдельных узлов.

-капитальный ремонт (КР) — для восстановления ресурса локомотивов путем замены или ремонта изношенных и поврежденных узлов деталей, а также их модернизации.

Запрещается досрочная постановка локомотива в плановый вид ремонта, а также подача под погрузку локомотивов с просроченным деповским или капитальным ремонтом.

Разрешается производить отсрочку плановых видов ремонтов локомотивов, обеспечивающих по своему техническому состоянию безопасность движения и сохранность перевозимых грузов на срок до 6 месяцев с обязательной простановкой на локомотиве соответствующих шрифтов.

ТО-1 –техническое обслуживание. Проводится перед каждым отправлением в рейс, а так же ежедневно в пути следования: осмотр и мелкий безотцепочный ремонт. Его производят осмотрщики, ПЭМ, ЛНП, проводники. Эти работники несут ответственность за исправное техническое состояние оборудования локомотивов.

Дата добавления: 2019-03-09 ; просмотров: 1599 ; Мы поможем в написании вашей работы!

Источник