Приемные катушки алсн ремонт

Приемные катушки алсн ремонт

ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ
«Регионального Центра Инновационных Технологий»
Инструкция по содержанию
локомотивных приемных катушек
ПКБ ЦТ.25.0115

ОАО » Российские железные дороги »
Филиал Проектно-конструкторского бюро
Локомотивного хозяйства (ПКБ ЦТ ОАО «РЖД»)

ИНСТРУКЦИЯ ПО СОДЕРЖАНИЮ
ЛОКОМОТИВНЫХ ПРИЕМНЫХ КАТУШЕК
Технологическая инструкция
ПКБ ЦТ.25.0115

1. Общие положения.

Катушки приемные локомотивные типа ПЭ, ПТ, КПУ-1 (далее приемные катушки) обеспечивают индуктивную связь приемника с электрическими рельсовыми цепями и предназначены для приема кодовых сигналов автоматической локомотивной сигнализации.
Настоящая инструкция разработана на основе действующих нормативных документов по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту АЛСН, КЛУБ, КЛУБ-У и содержит требования к установке и содержанию приемных катушек в технически исправном состоянии, а также рекомендации по выявлению и устранению их неисправностей.

2. Требования к установке приемных катушек.

Приемные катушки устанавливаются на локомотивы, МВПС, ССПС (далее ТПС) в пределах габарита подвижного состава в соответствии с утвержденной проектно-конструкторской документацией с учетом следующих требований:
— сердечник приемной катушки должен располагаться горизонтально и перпендикулярно оси ходового рельса;
— середина сердечника приемной катушки должна находиться над осью ходового рельса;
— высота низшей точки корпуса приемных катушек над уровнем верхней грани головки рельса должна быть в пределах:
— ПЭ, ПТ от 100 до 180 мм, КПУ-1 от 180 до 240 мм, при использовании с АЛСН;
— ПЭ, ПТ, КПУ-1 от 100 до 180 мм, при использовании с КЛУБ;
— ПЭ, ПТ, КПУ-1 от 110 до 210 мм, при использовании с КЛУБ-У.
— катушка не должна опускаться ниже путеочистителей.

На электропоездах серии ЭР, имеющих опору кузова на боковые скользуны и увеличенный прогиб рессорного подвешивания, допускается расположение приемных катушек АЛСН под кузовом вагона ниже уровня путеочистителя.

3. Виды и периодичность технического обслуживания приемных катушек.

3.1. При проведении текущего обслуживания производится проверка технического состояния и надежности крепления приемных катушек, их гарнитуры и предохранительных устройств. При этом:
— в деталях подвески и регулирующего устройства приемных катушек не допускается наличие трещин;
— гайки и контргайки должны быть хорошо закреплены, а шплинты разведены;
— предусмотренные чертежами предохранительные устройства должны быть в полной исправности;
— верхние и нижние части кожуха катушек ПЭ и ПТ должны быть изолированы друг от друга резиновой прокладкой;
— клеммные коробки приемных катушек должны плотно закрываться и иметь исправное уплотнение.

3.2. При проведении текущих ремонтов выполняются работы, предусмотренные п.3.1, а также производится измерение:
— высоты подвески и расположения приемных катушек относительно рельсов;
— сопротивления изоляции между верхней и нижней частями кожуха катушек ПЭ и ПТ, которое должно быть не менее 100 Ом;
— сопротивления изоляции между стяжными болтами и магнитопроводом, которое должно быть не менее 10 кОм;
— сопротивления изоляции между токоведущими частями приемных катушек и корпусом, которое должно быть не менее 2 МОм вместе с подводящими проводами и 5 Мом без них.
Измеренные параметры регистрируются в специальном журнале (приложение 1).

3.3. По истечении 6-ти месяцев на ближайшем ТО-3, ТР на ТПС, оборудованном АЛСН, КЛУБ, КЛУБ-У, КЛУБ-П, КЛУБ-УП, производится измерение сопротивления, добротности, индуктивности и ЭДС приемных катушек при номинальных токах в рельсовой цепи или шлейфе.
Замеры производятся прибором ИП-ЛК (ИПЛК-М) порядком, определенным «Руководством пользователя» КМСИ.411252.026РЭ. Результаты проверок регистрируются в журнале учета технических параметров приемных катушек (приложение 1).
Типовые значения сопротивления, индуктивности и добротности приемных катушек, приведены в таблице 1.

Тип ПК	R, Ом	L, Гн	Q
ПЭ	135 ± 30	6,9 ± 0,4	≥ 3,0
ПТ	135 ± 30	6,2 ± 0,4	≥ 4,0
КПУ-1	110± 10	7,1 ± 0,4	≥ 5,0

Минимальные значения ЭДС, наводимые в одной приемной катушке при указанных номинальных токах в рельсовой цепи или шлейфе указаны в таблице 2.
При этом значения величин ЭДС, наведенных в смежных катушках, не должны отличаться более чем на 5 %.

Тип ПК	ЭДС, мВ, не менее
	Канал АЛС-ЕН	Канал АЛСН
	F = 175 Гц	F = 25 Гц	F = 50 Гц, автономная тяга	F = 50 Гц, электрическая тяга	F = 75 Гц
ПЭ	61	49	84	140	154
ПТ	53	42	73	121	133
КПУ-1	68	54	93	155	161
Номин. ток в шлейфе, А	0,25±0,006	1,4±0,035	1,2±0,030	2,0±0,050	1,4±0,035

3.4. Измерение параметров приемных катушек, указанных в пунктах 3.2 и 3.3 производится также:
— при всех видах деповского ремонта;
— после замены или установки приемных катушек вновь;
— при расследовании причин наличии сбоев автоматической локомотивной сигнализации.

4. Неисправности приемных катушек, способы их обнаружения и устранения.

При правильном содержании приемных катушек их параметры укладываются в пределах норм, указанных в таблицах 1, 2. Однако, при длительной эксплуатации могут возникать неисправности, связанные, в основном, с механическими повреждениями: обрыв провода катушки, короткозамкнутые витки, повреждение пластин сердечника, повреждение втулок, изолирующих крепежные болты от сердечника.
Наиболее частый отказ приемных катушек – это проникновение влаги в клеммные коробки, что приводит к значительному отклонению характеристик катушек от нормы.
Все неисправности приемных катушек легко обнаруживаются измерением ЭДС, добротности и индуктивности, при этом, как правило, ЭДС и добротность ниже нормы.

Основные причины снижения ЭДС:
— попадание влаги в клеммные коробки;
— неправильная установка катушек над головкой рельса по высоте и боковому смещению;
— наличие короткозамкнутых витков в катушке.

Основные причины снижения добротности:
— наличие короткозамкнутых витков катушки;
— механическое повреждение пластин сердечника;
— нарушение изоляции крепежных болтов от сердечника и кожуха катушки.

Ремонт приемных катушек производится в соответствии с руководствами и инструкциями по эксплуатации заводов изготовителей.
При проверке параметров катушек следует обращать внимание на асимметрию пары катушек по ЭДС, ΔЕ. Этот показатель имеет важное значение с точки зрения защиты от помех тягового тока и влияния высоковольтных линий электропередач, пересекающих железнодорожные пути. Симметрирование по ЭДС пары катушек осуществляется регулировкой подвески за счет изменения высоты и бокового смещения.
При установке новых приемных катушек их следует подбирать по ЭДС, указанной в паспорте на катушку. Причем следует иметь в виду, что параметры катушек, указанные в паспорте, отличаются от норм, указанных в таблице 1 на катушки, установленные на локомотиве. Эта разница обусловлена влиянием гарнитуры крепления и массы ТПС.

Журнал учета технических параметров приемных катушек

Серия и номер локомотива (МВПС, ССПС) ___________________

ПЕРЕЧЕНЬ
НОРМАТИВНОЙ-ТЕХНИЧЕСКОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ

2. Инструкция по техническому обслуживанию комплексного локомотивного устройства безопасности (КЛУБ) от 26.04.1999г.

3. Руководство по эксплуатации комплексного локомотивного устройства безопасности унифицированного (КЛУБ-У) РЭ 36991-00-00

ПКБ ЦТ.25.0115
Инструкция по содержанию локомотивных приемных катушек

Источник

РК 103.11.342-2004. Руководство по капитальному ремонту аппаратов автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа (АЛСН) — часть 1

2. ОРГАНИЗАЦИЯ РЕМОНТА. 9

2.1. Оборудование контрольно-ремонтного пункта. 9

2.2. Демонтаж е локомотива и приёмка в ремонт аппаратуры. 17

3. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ. 19

3.1. Требования к помещению. 19

3.2. Электробезопаеность. 19

3.3. Противопожарные мероприятия. 20

3.4. Требования безопасности в аварийных ситуациях. 20

4. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ НА ДЕФЕКТАЦИЮ И РЕМОНТ. 22

5. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ДЕФЕКТАЦИЯ АППАРАТОВ АЛСН. 24

5.1. Предварительная проверка комплекта аппаратуры АЛСН. 24

5.2. Предварительная проверка усилителя. 24

5.3. Предварительная проверка дешифратора. 25

5.4. Предварительная проверка приёмных катушек. 29

5.5. Дефектация узлов и деталей общего ящика АЛСН. 33

6. РЕМОНТ ЛОКОМОТИВНЫХ УСТРОЙСТВ АЛСН. 36

6.1. Ремонт кодовых реле. 36

6.2. Ремонт усилителей. 43

6.3. Ремонт дешифраторов. 54

6.4. Ремонт ЛОКОМОТИВНЫХ фильтров. 61

6.5. Ремонт приёмных катушек. 78

6.6. Сборка приёмных катушек. 88

6.7. Ремонт общего ящика.

6.8. Ремонт рукоятки бдительности.

6.9. Ремонт локомотивного светофора.

6.10. Ремонт переключателя направления.
7. ПРОВЕРКА, РЕГУЛИРОВАНИЕ, НАСТРОЙКА И ИСПЫТАНИЯ

УСТРОЙСТВ ПОСЛЕ РЕМОНТА. 100

7.1. Регулировка и настройка усилителей. 100

7.2. Проверка и приёмка дешифратора после ремонта. 114

7.3. Порядок проверки дешифраторов на пульте ПК-КОД. 116

7.4. Порядок проверки усилителей на пульте ПК-КОД. 122

7.5. Порядок проверки локомотивных фильтров на пульте ПК-КОД. 127

7.6. Контроль и испытание приёмных катушек. 128

Источник

Справочник технолога по ремонту электроподвижного состава — Ремонт устройств автоматической локомотивной сигнализации

Содержание материала

Глава 9 РЕМОНТ УСТРОЙСТВ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ЛОКОМОТИВНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ НЕПРЕРЫВНОГО ТИПА С АВТОСТОПОМ

ХАРАКТЕРИСТИКА ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ НАДЕЖНОСТИ И ОБЪЕМ РЕМОНТНЫХ РАБОТ

Отказы устройств безопасности по сети дорог на 1 млн. км пробега составляют 0,37 случая. Как свидетельствует анализ технического состояния электровозного парка, на сети дорог начиная с 1983 г. число отказов устройств безопасности имеет тенденцию к росту. Наименее надежно оборудование автоматической локомотивной сигнализации. Число отказов этого оборудования на 1 млн. км пробега на электровозе ВЛ8 составляет 0,49; на ВЛ10 и ВЛ82—0,33.
Причинами отказов действующих устройств автоматической локомотивной сигнализации являются неисправности локомотивных и путевых приборов. Наименее надежны в системе предохранители и электропневматические клапаны.
Осмотр устройств безопасности и контрольно-измерительных приборов производят на специальном контрольном пункте.
При техническом обслуживании выполняют следующие работы: осмотр, очистку, смазку, проверку надежности крепления, и опробование всех аппаратов и приборов; проверку шаблонами высоты подвески и расположен приемных катушек относительно рельсов; проверку общего сопротивления изоляции электрических цепей и напряжения источников питания; осмотр электропроводки, воздухопроводов, блока предварительной световой сигнализации и локомотивного светофора, проверку действия контактно-регистрирующих устройств скоростемера и правильного замыкания контакта системы замка электропневматического клапана; осмотр рукоятки, кнопок и тумблеров; устранение обнаруженных недостатков и неисправностей по записям локомотивных бригад; опломбирование аппаратов; проверку действия устройств автоматической локомотивной сигнализации в испытательном шлейфе. Осмотр и проверку аппаратов и приборов выполняют на локомотиве без их снятия.
Ремонт электропневматического клапана, рукоятки бдительности, вспомогательных кнопок, переключателя направления и питания, приемных к тушек, электропроводки клеммных коробок, локомотивного светофора производят не реже, чем через 6 мес при очередном ТО-3 или плановом ремонте.
При ТР-1, ТР-2 и ТР-3 обязательно снимают с локомотива (МВП и заменяют заранее отремонтированными и испытанными на стенде, электропневматические клапаны автостопа и воздушные фильтры, остальных аппаратах и приборах наряду с выполнением всего комплекта работ по техническому обслуживанию тщательно зачищают и проверяют контактные системы и их соответствие установленным нормам. При необходимости неисправные приборы снимают для разборки и ремонта. При ТР подвижного состава проверку и ремонт аппаратуры и приборов автоматической локомотивной сигнализации производят со снятием их для разбор регулировки и испытания на стендах.
При ремонте устройств автоматической локомотивной сигнализации измерение сопротивления электрической изоляции относительно корпуса проводится раздельно: сопротивление у приемных катушек с подводящими проводами — не менее 2 МОм, без подводящих проводов — 5 МОм; у электропроводки локомотивной сигнализации с автостопом при отключении катушек — не менее 2 МОм.

РЕМОНТ УСТРОЙСТВ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ЛОКОМОТИВНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ

Вероятные отказы устройств автоматической локомотивной сигнализации, способы их устранения и технические требования к отремонтированным деталям приведены в табл. 90.
После ремонта устройств автоматической локомотивной сигнализации проводят их испытания и регулировки.
На специальном контрольном пункте на испытательных шлейфах проверяют действие этих устройств после каждого ТО-3 и ТР, а также пос отстоя в депо свыше 3 сут и независимо от установленных сроков в случае нарушения их нормального действия.
Электрическую прочность изоляции обмотки приемной катушки относительно корпуса испытывают переменным током напряжением 1000 В, частотой 50 Гц в течение 1 мин.
Замерив сопротивление изоляции токоведущих частей относительно корпуса переключателя направления — оно должно составлять не мен 5 МОм, испытывают электрическую прочность изоляции переключателя относительно корпуса переменным током напряжением 1000 В в течение 1 при температуре воздуха (15-25) °С и относительной влажности 80 %.
90. Вероятные отказы устройств автоматической локомотивной сигнализации

Снижение сопротивления изоляции. Сушить приемную катушку в печи А123 в течение 10—12 ч при температуре 105-110 °С. После сушки замерить сопротивление изоляции

Сопротивление изоляции — не менее 5 МОм

Разрыв краев, расслоение резинотканевого рукава. Рукав заменить. Новый резинотканевый рукав натянуть на штуцер и туго стянуть хомутом

Рукав должен быть натянут на штуцер не менее чем на 150 мм

Повреждения наружного слоя изоляции проводов. Провода заизолировать по всему поврежденному участку двумя слоями изоляционной ленты с последующим покрытием эмалью ГФ-92-ХС

Изоляция должна быть наложена плотно, без морщин, в полу-перекрышу последовательно от одного края к другому

Трещины, отколы клеммной колодки, срыв резьбы клемм. Клеммную колодку заменить. Залить винты разогретым парафином. Пайку наконечников к проводам производить припоем ПОС-40 с канифолью

Применение кислоты и паяльных паст не допускается

Трещины и изломы ножей и планки. Контактные ножи и планки заменить. Мелкие раковины или наплывы, а также подгар устранить опиловкой с последующей чисткой замшей
Срыв резьбы, сбой граней болтов и гаек, излом пружинных шайб. Дефектные болты, гайки и пружинные шайбы заменить

Каждый нож должен зажиматься между обоими контактными планками. Контактные ножи должны обеспечить надежный контакт
Резьбовые соединения должны быть выполнены не ниже 3-го класса точности

Нечеткая фиксация переключателя. При переключении в крайнее левое положение, а затем — в правое переключатель должен иметь четкую фиксацию с характерным щелчком. Неисправный переключатель заменить
Мелкие раковины и наплывы на контактах. Устранить путем зачистки серебряной пластинкой

Зазор у разомкнутых контактов—0,6—1,3 мм, контактное нажатие замкнутых контактов 0,25—0,3 Н
Поверхность контактов должна быть ровной

Электропневматический клапан автостопа

Повреждение латунных сеток и уплотнений. Латунные сетки и уплотнения заменить
Нечеткое действие свистка. Проверить работу свистка сухим сжатым воздухом давлением 0,7—0,8 МПа
Срыв или засорение резьбы корпуса. Сорванную или забитую резьбу поправить плашкой. Риски на рабочей поверхности удалить опиловкой надфилем с последующим шлифованием шлифовальной шкуркой и протереть технической салфеткой

Повреждения фильтра и уплотнения независимо от их размеров не допускаются Начало и прекращение действия свистка должно быть четким, а звук свистка хорошо слышен Риски независимо от их размера не допускаются

Вероятный отказ и способы его устранения

Износ эксцентрика. При износе толщины плоского конца и наибольшего диаметра эксцентрик заменить

Толщина плоского конца — менее 41 мм, наибольший диаметр — не менее 27 мм

Вмятины, трещины и риски шариков. Шарики диаметром 7,938 мм заменить

Вмятины, трещины и риски независимо от их размера не допускаются

Просадка и излом витков пружины. Пружины заменить. Растягивание и заделка пружин вновь не допускаются

Высота пружины в свободном состоянии — 14—15 мм после предварительного сжатия до соприкосновения витков

Трещины, отколы и выработка отверстий под штифты муфты замка. Муфту замка заменить

Выработка отверстий —не более 0,4 мм

Трещины и задиры штифта ключа. Штифты ключа заменить
Повреждение наружной изоляции катушки. Снять поврежденную изоляцию, изолировать наружную часть катушки в три слоя внахлестку миткалевой лентой 16 мм с одновременным закрытием выводных концов. Покровную изоляцию покрыть двумя слоями лака ФЛ-98

Длина штифта — 5,5—6,2 мм, диаметр — 6,0—5,25 мм Сопротивление катушки при 20 °С— 135—155 Ом. Подсушить каждый слой лака ФЛ-98 на воздухе

Повреждение резьбы, задиры и риски на штоке. Поврежденную резьбу поправить плашкой, а при срыве — заменить шток. Задиры и риски зачистить шлифовальной шкуркой и протереть сухой салфеткой

Длина штока — 120,5 мм

Трещины, вмятины и погнутость шайб. Шайбы заменить
Наплывы, пузыри, отслоения прокладок. При наличии наплывов и пузырей в наружных слоях, отслаивании, обрыве более двух отверстий в местах обреза и износе по толщине заменить паронитовые прокладки

Толщина шайбы — не менее 0,4 мм
Износ прокладок по толщине — не более 0,1 мм

Сквозные трещины, отколы колодки, повреждение резьбы клемм, гаек и разрыв шайб. Колодки, гайки и шайбы заменить Трещины и отколы корпуса контактной системы замка. Корпус заменить Раковины и наплывы на контактах. Устранить опиловкой надфилем с последующей чисткой замшей

Сквозные трещины, отколы независимо от их размера не допускаются
Трещины и отколы независимо от размера не допускаются Толщина контактов — не менее 0,7 мм

Надрывы или износ уплотняющих резиновых и медных прокладок. Уплотняющие прокладки заменить

Новые резиновые уплотнения посадить на клее № 88М

Изменение сечения калибровочного отверстия в поршне срывного клапана. Прочистить калибром и продуть сухим воздухом отверстия

Диаметр калибровочного отверстия — 0,8 мм

Износ резьбы стержня, отколы и трещины седла поршня, повреждение резьбы регулирующей упорки. Стержень, седло поршня и регулирующую упорку заменить. Забитую или поврежденную резьбу поправить плашкой

Износ, отколы и трещины независимо от размера не допускаются. Срыв резьбы не допускается

Вероятный отказ и способы его устранения

Выработка переключателя. При выработке с обеих сторон переключателя в местах касания штока возбудительного клапана и концевого переключателя переключатель заменить
Износ верхнего конца хвостовика возбудительного клапана. Клапан заменить

Выработка — не более 1 мм Износ — не более 1,5 мм

Электрическую прочность катушки электромагнита относительно корпуса испытывают переменным током напряжением 1000 В, частотой 50 Гц в течение 1 мин.
Затем производят испытание электропневматического клапана автостопа. Для этого ключ клапана вставляют в замок и поворачивают вправо до упора, зазор между контактами контактной системы замка типа ВПК-4040 должен быть не менее 1,5 мм. При меньшем зазоре необходимо отрегулировать кулачок замка.
Производят зарядку электропневматического клапана воздухом под давлением 0,7—0,8 МПа. Если верхние контакты концевого переключателя не замыкаются или изгибаются контактные пластины, регулируют затяжку пружины регулирующей упоркой.
Проверяют плотность возбудительного и срывного клапанов. При обмыливании допускается образование мыльного пузыря, удерживающегося в течение не менее 4 с.
Для проверки работы электропневматического клапана снимают напряжение с катушки электромагнита, при этом должен раздаться свисток.
Время падения давления в камере выдержки времени с (0,8 :£ 0,02) МПа до 0,13 — 0,2 МПа — (7± 1,5) с. При снижении давления в камере выдержки времени должен открыться возбудительный клапан и вызвать подъем поршня среднего клапана и разрядку тормозной магистрали. В момент открытия возбудительного клапана размыкаются верхние контакты концевого переключателя. При разрядке тормозной магистрали до 0,13—0,2 МПа срывной поршень попадает на свое место и прекращается разрядка тормозной магистрали, при этом замыкаются нижние контакты концевого переключателя. Зазор между нормально разомкнутыми контактами должен быть менее 2 мм. Остаточное давление в камере выдержки времени после ее разрядки не должно превышать 0,6 МПа.
Заряжают тормозную магистраль и камеру выдержки времени. Время заполнения камеры от 0,15 до 0,7 МПа — не более 10 с.
Проверяют герметичность электропневматического клапана. При обмыливании образующиеся пузыри, должны удерживаться в течение не менее 4 с.
Мероприятия по повышению надежности: защита электропроводки от попадания влаги и пыли с целью обеспечения сопротивления изоляции по отношению к корпусу не менее 2 МОм; покрытие катушки электропневматического клапана лаком ФЛ-98 с последующей сушкой на воздухе; напайка контактов серебряной пластины СР-999 припоем ПСР-45 на контактно-сварочной машине.

Источник

Вероятный отказ в способы его устранения