Примус туристический пт 1 ремонт

Yaroslav Bozhkov

Всё о “Смерти туриста”

Мир туризма сложно представить без походной кухни. Первые полевые печи своими корнями уходят в глубокую древность. Основным видом потлива в те времена был древесный уголь. Революция произошла в конце XIX века. Автором первого примуса в 1892 году стал шведский изобретатель Франц Вильгельм Линдквист (Franz Wilhelm Lindquist). Прототипом примуса стала паяльная лампа, изобретенная другим шведом Карлом Нюбергом за 10 лет до этого. Свое изобретение Франц назвал “Primus”, что в переводе с латыни означает “Первый”. Имя собственное в дальнейшем стало именем для всех устройств данного типа.

Так выглядел первый логотип компании и собственно сам Primus №1 в XIX веке.

Агрегат работал на керосине. Имел встроенный насос для подачи топлива. Весил 1130 грамм, объем бачка составлял 960 мл, горел на полной заправке около 4 часов. Это был колоссальный прорыв!

Реклама того времени. Особое значение предавалось экономичности горелки. Товар особо в рекламе не нуждался, домохозяйки стали лучшими рекламными агентами. Primus довольно быстро покорил мир.

В истории Primus участие в сложнейших экспедициях всех времен. В 1897 году шведские путешественники Саломон Андрэ (Salomon Andrée), Нильс Стриндберг (Nils Strindberg) и Кнуд Френкель (Knut Frænkel) попытались пересечь Арктику через Северный полюс на водородном воздушном шаре. К сожалению, экспедиция закончилась трагически – шар потерпел крушение, а попытка добраться до обитаемых мест на лыжах не увенчалась успехом – все трое погибли во время зимовки на острове Квитойя (Kvitøya Island).
О том, что в экипировку шведов входила горелка Primus № 1 стало известно лишь в 1930-м году, когда останки членов экспедиции были обнаружены командой норвежского корабля «Bratvaag».
Удивительно, но пролежав в снегу и льдах 33 года, горелка продолжала исправно функционировать – в дальнейшем она попала в состав мемориальной экспозиции в музей полярных исследований в городе Тромсё (Норвегия).

В 1911-м году норвежский полярный исследователь Руаль Амундсен первым достигает Южного полюса. Для приготовления пищи и перетапливания льда иcпользовалась все та же горелка Primus № 1. Несмотря на то, что с момента появления первого прототипа к тому времени прошло уже почти 20 лет, конструкция горелки не претерпела никаких изменений.

Primus принял участие и в покорении высочайшей точки планеты. В 1953 году облегченная и более компактная модификация модели No.1 «Primus 210» сопровождала экспедицию на Эверест. В ее состав входили Эдмунд Хиллари и Тенцинг Норгей – первые альпинисты, поднявшихся на вершину самого высокого восьмитысячника. По воспоминаниям Хиллари, на примусе не только подогревали воду и консервы, а и отогревали полностью промерзшие ботинки: «Решительные меры были приняты, я “готовил” мои ботинки над ожесточенным пламенем Primus. Несмотря на очень сильный запах горящей кожи, их удалось смягчить».

За несколько десятилетий до этого Primus № 1 использовал во время своего рокового восхождения на Эверест английский альпинист Джордж Мэллори.

Так или иначе именно Primus №1 является легендой и неотъемлемым участником сложнейших экспедиций XIX-XX веков.

Следующей вехой примусов стал бензин или белый газ, как тогда его называли, и легендарная горелка Svea. Разработанная в 1922 году, горелка получила патент 1927 году и стала стандартом качества и безотказности на долгие годы. Этот тип горелки использовали все производители бензиновых примусов – Svea, Juwel, Arara, Optimus, Radius и многие другие.

Введенная в производство в 1955 году горелка Svea 123 считается первой компактной альпинистской горелкой и одиной из самых популярных кемпинговых печей из когда либо сделанных.

Танк с реактивным двигателем! Вес 500 г, размеры 100х130 мм, бак 120 мл, горение на одной заправке чуть больше часа, мощность 1,4 кВт. Горелка беспрецедентно надежная и долговечная! Все, что было выпущено работает по сей день. Вышедшие из стоя абсолютно ремонтопригодны. Все гениальное просто! Здесь не было даже насоса…

Существует три секрета данного успеха. Первое, гениальная конструкция самой горелки. Здесь использован принцип пиролизного горения, где пары бензина в смеси с воздухом дают полное сгорание топлива с высоким КПД.

Второе, гениальный механизм конусного запирателя и рейки с иглой для прочистки форсунки. По сути дела они безотказные и вечные. И третье, безнасосная система – необходимое давление паров бензина достигается за счет нагревания герметичного бачка самой горелкой. Именно этот факт является причиной выбора материала – латуни, которая имеет высокую прочность и отличную равномерную теплопроводность.

Горелка производится по сей день. Не откажите себе в удовольствии! 🙂

Вот мы и подошли к еще одному герою нашего рассказа примусу туристскому ПТ-1…

Начнем с его имени. Почему “смерть туриста”? Примус имеет особенности использования, которые многими либо игнорируются либо неведомы вообще. Примусы у горе-туристов пыхали, чихали, “взрывались”, отказывались гореть, ссали пламенем и т. д. Всё это подвигло трактовать аббревиатуру ПТ (примус туристский), как “Пиздец туристу” (прим. ред., также в народе было распространено название “Взрыв-пакет” из-за квадратной формы футляра). Но как известно, туристы люди культурные и мат используют только в случае крайней необходимости. Название со временем стало более культурное, но не мение шокирующее – “Смерть туриста”. Даю слово, наблюдение за работой с примусом со стороны это всегда маленький праздник…)))

Полную версию этой развлекухи можно посмотреть здесь: https://youtu.be/ua74Zqdeg24. Поверьте, это просто полное неуважение к примусу и его инструкции. В конце ролика этот же примус прогревается и нормально работает. Но обо всем по порядку…

Данная модель примуса была разработан в Швеции в 70-х годах. Горелка и рейка остались как у Svea 123. Конструктивным изменениям подверглись только расположение бачка и кожух-чехол, который стал в виде чемоданчика. Для чего это было сделано, если и так все было в порядке? Бачок стал размещаться рядом с горелкой, а не внизу как у Svea 123, что позволяло его больше прогревать и как следствие увеличить уровень давления паров бензина. Рузультат получился следующим, мощность выросла с 1,4 кВт до 2 кВт на пике работы горелки.

Модель называлась Optimus 8R (”Hunter”) и использовалась в основном в условиях холодной скандинавской зимы охотниками. Оценили горелку и туристы, которые выбрасывали всё, кроме самой горелки с бачком. Вес в таком случае составлял всего лишь 305 грамм. Полюбили её и советские инженеры-изобретатели и в 80-х в СССР вышел наш герой ПТ-1…

Спецификация Optimus 8R и ПТ-1:

Мощность 1,8-2 кВт.
Тип топлива – бензин А-72, А-76, бензин Калоша.
Объем бачка 120 мл.
Время работы на одной заправке не мение 55 мин (на полной мощности 35 мин).
Время закипания 1 литра воды при 20ºC не более 7-8 мин.
Вес: 750 г (min. 305 г).
Размеры: 132х132х82 мм.

Как же укротить примус?

Никого укрощать не надо… Попробуйте с ним подружиться! 🙂

Просто необходимо перед началом работы:

1. Залить в бачок бензин.

2. В чашку под горелкой влить 1-2 мл спирта (или горящих без копоти аналогов, например тройного одеколона) и поджечь его для прогрева горелки, трубки подачи топлива и бачка. Кран примуса во время прогрева должен быть ЗАКРЫТ! Время прогрева 1-3 минуты, зависит от температуры окружающей среды. Это всё. Включайте примус – он загорится синем пламенем, как газ.

Розжиг примуса бензином приводит к большому количеству копоти, вони и засорению форсунки. Некоторые используют для прогрева сухой спирт, но он тоже дает “масляничный” нагар.

Розжиг примуса и оригинальную ветрозащиту можно посмотреть здесь (начиная с 2:36):

О КПД горелки…

В ранней документации указывалось, что КПД примуса 45%. Что имелось ввиду? Часть тепла идет мимо кассы. Примус требует ветрозащиты, на ветру КПД падает. При розжиге часть времени горения уходит на прогрев бачка и создания в нем “высокого давления” для выхода на полную мощность. И еще, когда в бачке остается около 10-15 мл топлива мощность горелки действительно падает в два раза. А так, пашет на ура! 1 литр воды закипает за 7-12 минут в зависимости от температуры окружающей среды. Повторюсь, реальная мощность на пике 2 кВт.

О клапане безопасности…

Клапан срабатывает при перегреве бачка и образовании избыточного давления паров бензина более 10 атмосфер (по другим источникам более 3 атмосфер). Легенды о метровом потоке огня неправда. При срабатывании клапана пламя 12-15 см, горит 5-10 сек. Абсолютно безопасно, если вы конечно не в палатке, тесной кладовке или салоне автомобиля. К слову, использование примуса предусмотрено только на открытом воздухе, либо в помещениях с очень хорошей вентиляцией. Когда срабатывает клапан? Клапан срабатывает если использовать посуду с большим дном при длительном горении на полную мощность. Пламя попадает на бачек напрямую – перегрев – избыток давления паров бензина – клапан – факел.

Источник фото: http://guns.allzip.org/topic/21/960158.html

Что делать если сработал клапан?

1. Выключить (закрыть кран) горелки.

2. Убрать посуду с примуса.

3. Погасить пламя на клапане (накрыть любой плотной тканью, чтобы прекратить доступ кислорода к открытому огню).

4. Стравить лишнее давление, открыв горловину для заправки.

5. Дать остыть и проверить клапан.

При работе с примусом я использую перчатки, для исключения ожогов и просто чтобы не пачкаться…

Посуда…

Посуду следует использовать с диаметром дна 12-18 см, если дно больше (например, 220 мм) – чуть сдвиньте кастрюлю в другую сторону от бачка, чтобы пламя его не касалось.

Бензин?

Любой кроме этилированного… Тетраэтилсвинец быстро засоряет форсунку. Мой выбор бензин Калоша – чистый, не вонючий, дешевый.

Экран на бачке…

Служит для защиты от чрезмерного перегрева бачка. Если пламя горелки касается клапана, необходимо прикрыть клапан защитным экраном. Поднять экран можно при первичном прогреве бачка. Можно снять экран, если примус эксплуатируется при минусовых температурах.

Рабоал и вдруг перестал!

Перед каждым использованием необходимо открыть и закрыть крышку бачка, чтобы убрать отрицательное давление от предыдущего использования.

О ремонте и обслуживании…

Не шалю, никого не трогаю, починяю примус…

1. Содержите примус в чистоте.

2. Исползуйте бензин без механических примесей (грязь, песок).

3. Периодически прочищайте форсунку повором ручки влево до упора (там ходит иголочка). Избегайте копоти…)

4. Если начнет подтравливать в районе штуцера – подтяните немного его ключом. Если это не помогает – замените сальник. В сети ходит способ уплотнения из карандашного грифеля и масла. Не майтесь дурью и не засерайте канал рейки. Термостойкая резина инертная к бензину или асбестовый шнур. О вреде асбеста не надо… Вы с ним никак не контактируете.

5. Трубка присоединения к бачку имеет коническую резьбу и посажена на термолак. Без необходимости туда не лезьте.

6. Иногда намертво прихватывает резьбу форсунки — это неприятно. Разборка начинается именно с неё. Ключ как правило имеет большую просечку и сразу облизывает грани форсунки. Что делать? Не парится и жить с этим как есть…))) Прийдется немного помудохаться при замене сальника, но не более. Рейка в обслуживании не нуждается. Как ее можно сломать я не знаю…))))

7. Не закрывайте горячий примус поворотом ручки влево (”Прочистка”) — может прихватить иглу. Не гоняйте иглу на горящем примусе — перекалиться и сломается.

8. Содержите в чистоте клапан безопасности.

Может что-то упустил — спрашивайте я отвечу.

Инструкция ПТ-1…

Сколько стоит это чудо?

Б/у от 10$ до 300$ за раритеты… Новая Optimus Svea Stove стоит порядка 100$. За новый советский ПТ-1 просят 40-65$.

Эра бензина не окончена, как некоторым может показаться. Горелки продолжают работать в условиях сверхнизких температур, в труднодоступных регионах планеты. Жива большая армия энтузиастов! 🙂 Серьезные компании Primus, MSR, Optimus, Kovea продолжают выпуск бензиновых и мульти-топливных горелок и сегодня. Целью этой статьи было желание сказать пару слов в адрес маленьких и гениальных трудяг, которые могут посоперничать в надежности с современными более дорогими и навороченными горелками.

Путешествуйте с удовольствием! 73!

UPD. Статья была уже написана. Получил от друзей дайджест новостей по экспедициям Клуба 7 Вершин. Восхождение на пик Пирамида Карстенз. В ленте два керосиновых примуса, причем самых первых… 🙂

Источник

Примус туристический пт 1 ремонт

Спасибо за толковый мануал по восстановлению сего шикарного девайса ))

Благодарю за мануал. Как ведет себя фум-лента в качестве сальника? На сколько хватает её ресурса? Что ещё можно использовать в качестве сальника , для примуса ЗИВ Вы как я понял использовали кожаную прокладку, тут возможен такой вариант? И замена прокладки для предохранительного клапана на крышке бачка ( имеется ли информация о её параметрах?)

служит нормально. Еще в качестве сальника можно использовтаь несколько вырезанных прокладок из силиконовго коврика для запекания, силикон термостоек и маслобензостоек.

Кожа плохо подходит.

По прокладке предохранительного клапана — подобрать аналог в магазине автозапчастей

Благодарю за информацию)) Спасибо за Ваш ресурс!

пробка бачка чем уплотняеться?У меня нет там прокладки.

прокладка на пробке должна быть

какая она ? у меня там только металическая пластина. Если можyо фото что там должно быть solo3@list.ru

Лично я, когда померла (превратилась в кусок пластмассы) очередная резинка в уплотнителе регулировочной иглы стал искать информацию, что ж там должно стоять то в оригинале. Оказалось, что резиновые колечки это продукт рационализаторства последних годов производства этих примусов. А в оригинале там должна стоять азбесто-графитная втулка. И было принято решение на эксперименты. До ФУМ ленты не дошел, но попробовав намотать стекло-нити с графитом понял, что со временем она тоже начинает сечь. Графит там, кстати, нужен только для смазки, чтоб не заедало шпиндель. Подглядев в инете пришел к решению попробовать чистый графит. Уже более 25 часов наработки полет нормальный, ни подтягиваний, ни пропусканий, ручка регулировки крутится вообще без усилий. Я доволен.

Наколотил молотком в мелкий порошок грифель от карандаша, смешал с парой капель густого масла, получив графитную пасту. И потом намотав колбаску из этой пасты на шпиндель вместо резинки собрал. Остается только подтянуть штуцер до появления усилия и зажечь примус. Дать ему поработать минут 10 до нормального прогрева, чтоб масло из графита испарилось и еще немного дотянуть. Всё, почти вечное уплотнение готово 😉
В зип можно отложить полиэтиленовый кулек с остатками пасты. Ну мало ли что, погордится еще когда нибудь.

Источник