Приспособление для ремонта ходовой чертеж

Приспособление для разборки-сборки передней подвески легкового автомобиля

Белорусский национальный технический университет, кафедра Техническая эксплуатация автомобилей, курсовой проект по дисциплине «Проектирование оборудования»

Задача – реализовать полноценную возможность проведения разборочно-сборочных работ с применением возможно меньшего количества приспособлений и меньшего числа переходных операций. Сократить время, затраченное на перемещение элементов подвески с поста на пост. устройство для монтажа и демонтажа пружины амортизатора, основным отличием которого является универсальность применения. В ходе разработки устройства были достигнуты поставленные цели, а именно – была улучшена эргономичность устройства.
Разработанное устройство относится к разборочно-сборочному оборудованию и может использоваться в автосервисе при проведении ТО и ремонта автомобилей. При использовании устройства необходимо соблюдать правила по эксплуатации и меры техники безопасности.

Содержание
Введение 4
1 Регламент, справка патентно-информационных исследований 5
2 Анализ выбранных аналогов и обоснование прототипа 11
3 Матрица сравнительного анализа технических решений по критериям эффективности 12
4 Разработка функционально-физической схемы технического предложения 13
5 Описание технического предложения 14
5. Расчеты, подтверждающие работоспособность и надежность конструкции 15
Заключение 16
Список использованных источников 17

Состав: Сборочный чертеж (СБ), Спецификация

Источник

Тема: Чертежи приспособлений для ремонта ходовой части.

Опции темы

Чертежи приспособлений для ремонта ходовой части.

В этой теме будут сложены все чертежи приспособлений для ремонта ходовой части автомобиля. Просьба- в теме вопросов не задавать. Все разговоры в основном разделе. Тема создана для упрощения поиска нужных приспособлений.
KENKEL.

Re: Чертежи приспособлений для ремонта ходовой части.

Приспособление для выпрессовывания нижних рычагов 8-ми рычажной передней подвески VAG
Изначально предпологалося использовать это приспособление для выпрессовывания шаровых опор нижних рычагов восьмирычажной передней подвески. Познее выяснилося ,что его можно применять и в других операциях.. Например- выпрессовка рулевого наконечника в авто Опель-Кадет, при замене верхней шаровой опоры на авто Тоета-Ленд_Крузер , при снятии рулевой сошки с редуктора Мицубиси-Паджеро , выпрессовка нижней шаровой опоры на VW-Transporter T-4//.Прилогаются два архива с чертежами- первый облегченный, второй для обладателей Mechanical Desktop 6 Power Pack.

Re: Чертежи приспособлений для ремонта ходовой части.

Приспособления для замены сайлентблоков задней балки автомобилей BMW E30 , E32, E34 , E36 кузова.
Доработанная версия стандартного сьемника позволяет получить большее усилие на тянущем стержне (поз.6) , за счет применения прямоугольного профиля резьбы на винте (поз.10) .
Вставка (поз .7) имеет три сквозных отверстия , позволяющие грубо регулировать вылет тянущего стержня.
Дополнительно, под это приспособление есть две вставки позволяющие запрессовывать ступицы колес при замене подшипников задней оси.

Обозначения РИС1 Приспособление для выпрессовки сайленблоков.
1, 2, 3, 4 — упорные чашки для выпрессовки сайлентблоков.
5 – гаечный ключ на 46 (никогда бы не подумал ,что есть такого размера)
6 — тянущий стержень.
7 – вставка
8 – упорный узел
9 – гайка с упорным подшипником.
10 – винт
11 – рукоятка.

Обозначения РИС 2. Приспособление для запрессовки сайлентблоков.
1 , 2 , 3 , 4 – Чашка нижняя
5 – чашка верхняя
6- Гайка с упорным подшипником
7- Винт

Источник

Тема: Чертежи приспособлений для ремонта ходовой части.

Опции темы

Чертежи приспособлений для ремонта ходовой части.

В этой теме будут сложены все чертежи приспособлений для ремонта ходовой части автомобиля. Просьба- в теме вопросов не задавать. Все разговоры в основном разделе. Тема создана для упрощения поиска нужных приспособлений.
KENKEL.

Re: Чертежи приспособлений для ремонта ходовой части.

Приспособление для выпрессовывания нижних рычагов 8-ми рычажной передней подвески VAG
Изначально предпологалося использовать это приспособление для выпрессовывания шаровых опор нижних рычагов восьмирычажной передней подвески. Познее выяснилося ,что его можно применять и в других операциях.. Например- выпрессовка рулевого наконечника в авто Опель-Кадет, при замене верхней шаровой опоры на авто Тоета-Ленд_Крузер , при снятии рулевой сошки с редуктора Мицубиси-Паджеро , выпрессовка нижней шаровой опоры на VW-Transporter T-4//.Прилогаются два архива с чертежами- первый облегченный, второй для обладателей Mechanical Desktop 6 Power Pack.

Re: Чертежи приспособлений для ремонта ходовой части.

Приспособления для замены сайлентблоков задней балки автомобилей BMW E30 , E32, E34 , E36 кузова.
Доработанная версия стандартного сьемника позволяет получить большее усилие на тянущем стержне (поз.6) , за счет применения прямоугольного профиля резьбы на винте (поз.10) .
Вставка (поз .7) имеет три сквозных отверстия , позволяющие грубо регулировать вылет тянущего стержня.
Дополнительно, под это приспособление есть две вставки позволяющие запрессовывать ступицы колес при замене подшипников задней оси.

Обозначения РИС1 Приспособление для выпрессовки сайленблоков.
1, 2, 3, 4 — упорные чашки для выпрессовки сайлентблоков.
5 – гаечный ключ на 46 (никогда бы не подумал ,что есть такого размера)
6 — тянущий стержень.
7 – вставка
8 – упорный узел
9 – гайка с упорным подшипником.
10 – винт
11 – рукоятка.

Обозначения РИС 2. Приспособление для запрессовки сайлентблоков.
1 , 2 , 3 , 4 – Чашка нижняя
5 – чашка верхняя
6- Гайка с упорным подшипником
7- Винт

Источник

Чертежи съёмников. Спец. инструмент и приспособления

Здесь будут размещаться чертежи съёмников, приспособлений, различного инструмента для ремонта и обслуживания автомобилей ВАЗ классического семейства (Жигули).

Чертежи оправок для выпрессовки стальной втулки из сайлент-блока штанги жигулей

Чертежи оправок для выпрессовки и запрессовки резиновых втулок сайлент-блоков жигулей

Чертежи оправок для запрессовки стальной втулки в сайлент-блок штанги жигулей

Чертежи оправок для выпрессовки и запрессовки сайлент-блоков верхнего и нижнего рычага передней подвески на ВАЗ-2101 — ВАЗ-2107

Чертежи оправок для замены сайлент-блока переднего амортизатора ВАЗ-2101 — ВАЗ-2107 с помощью пресса

Чертежи оправок для замены сайлент-блока заднего амортизатора на классике

Источник

Приспособления

Модернизация приспособления – пневматическое приспособление для притирки клапанов

Существует ещё один способ притирки клапанов. Он осуществляется с помощью пневматического приспособления. Под воздействием сжатого воздуха двигатель обеспечивает возвратно-вращательное движение штифта с присоской, вследствие чего вращается и клапан – происходит притирка. Устройство само контролирует угол и частоту вращения, которые являются оптимальными. Скорость работы еще выше, чем у дрели и в разы быстрей ручной притирки – для притирки одного клапана достаточно всего нескольких минут. Главные преимущества: очень высокая скорость работы, простота и удобство использования.

Исходя из выше перечисленного, оптимальным вариантом является притирка клапанов с помощью пневматического приспособления. Модернизация данного приспособления позволит осуществлять притирку клапанов не только колебательным вращением вала, но и возвратно-поступательным движением. Тем самым будет происходить имитация работы клапана и, как следствие, затекание притирочной пасты. Это позволит произвести притирку клапанов с большей эффективностью.

После притирки необходимо проверить герметичность прилегания клапана к седлу. Плотность прилегания клапана к гнездам можно проверить следующим способами:

1. проба на карандаш (нанести на фаску клапана риски карандашом и провернуть клапан в седле в ту или другую сторону);
2. заливка керосина в патрубок головки цилиндров;
3. проверка на герметичность по времени падения давления воздуха в камере, расположенной над клапаном.

Приспособление состоит из соединительного ниппеля 1, к которому присоединяется шланг с сжатым воздухом, крышки 2, воздушного клапана 3, верхнего статора 4, нижнего статора 5, выхлопного штуцера 6, вала 7, наконечника 8, толкателя 9, упорного подшипника 10, клапанов 11 и 13, клапанной коробки 12, манжеты 14 и пружины 15.

Перед началом работы необходимо смазать подвижные части приспособления, залив через отверстие выхлопного штуцера 6 несколько капель жидкого масла.

Под тарелку притираемого клапана установить амортизирующую пружину, вставить клапан в направляющую втулку и нанести на фаску седла клапана притирочную пасту.

Установить приспособление наконечником или присосом на тарелку клапана и нажать на кнопку.

При нажатии на кнопку, вал 7 и толкатель 9 поднимаясь, открывают доступ воздуха через штуцер клапана 3 к клапанной коробке 12 и рабочей камере статора 4 и 5. Перекрывая клапаны 11 и 13 пружинами 15, сжатый воздух поступает то в одну, то в другую часть рабочей камеры статора. Тем самым осуществляется колебательное вращение и возвратно-поступательное движение вала. При прекращении нажатия доступ воздуха через клапан 3 перекрывается и колебания прекращаются.

Пневматическое приспособление для притирки клапанов Сборочный чертеж

Приспособление для притирки посадочных отверстий гидрораспределителей

Одной из простых в обслуживании и изготовлении зажимами являются основанные на механической передаче. Они имеют больший КПД (коэффициент полезного действия), меньшие габариты и имеет низкую себестоимость. Например, наиболее распространенная система, в металлорежущих станках является передача винт-гайка. К преимуществам передачи «винт-гайка» относятся простота и компактность конструкции, большой выигрыш в силе, точность перемещений. Недостатки этой передачи: большая потеря на трение и связанный с этим малый КПД. Поэтому в проектируемом стенде для зажима будем использовать передачу винт-гайка.

Стенд для притирки посадочных отверстий гидрораспределителей состоит из вертикально-сверлильного станка 1, и зажимного приспособления 11 установленного на стол 8 станка и зажат к нему при помощи болтов.

Принцип действия стенда состоит в следующем. Первоначально, необходимо установить дефектный гидрораспределитель 7 между губками 11 и 14, регулируя при этом высоту установки с помощью прокладок (на рисунке не обозначен). При этом требуется установить (примерно) распределитель 7 так, чтобы ось обрабатываемого отверстия (под золотник) соответствовало оси притирочного инструмента. Предварительное расположение гидрораспределителя дает основу для окончательного закрепления разработанного приспособления.

После предварительной настройки, корпус распределителя 7 зажимают губками 11 и 14. Для этого сначала прокручивают рукояткой 6 доведя перемещение губки до упора, но не прижимают усилием. После этого перемещая ручку 10 эксцентрикового механизма 13 прижимают корпус 7 более усиленно. Во избежание повреждения корпуса распределителя губки 11 и 14 с внутренней стороны снабжены прорезиненными подкладками. Для выполнения операции притирки притирочную пасту предварительно наносят на притир и устанавливают в конус шпинделя вертикально сверлильного станка. Включив вращение с небольшой частотой и перемещая рукояткой 2 шпиндель станка в вертикальном направлении выполняется притирка отверстия золотника. В процессе притирки (оно может быть не долгим), останавливая обработку необходимо контролировать размер отверстия заранее настроенным нутромером или калибром.

Стенд для притирки посадочных отверстий гидрораспределителей Вид общий

Приспособление для сборки-разборки и ремонта стартера автомобиля

Приспособление предназначено для быстрой, удобной и безопасной разборки, сборки стартера, а также для проверки стартера в условиях полной фиксации.

Устройство приспособления: 1. Вентиль резьбовой шпильки, 2. Установочная рейка, 3. Стойки — 2 шт, 4. Прижимная призма, 5. Винт крепления — 2 шт, 6. Установочная призма, 7. Плита, 8. Фиксатор.

Робота приспособления: Снятый с автомобиля стартер устанавливается на установочную призму 6, центрируется к плите 7 и прижимной призме 4. Далее с помощью ручки 1, вкрученный в вентиль резьбовой шпильки опускаем прижимную призму 4 до упора в стартер дальше с помощью контргайки закрепляем высоту прижимной призмы 4.

Данная конструкция соответствует всем требованиям для разборки и сборки стартера. С точки зрения безопасности, конструкция соответствует требованиям по технике безопасности. Имеет простоту и надежность конструкции.

По сравнению с другими существующими конструкциями похоже типа работы, данное приспособление имеет следующие преимущества:

• Меньшее количество материалов;
• Простота изготовления;
• Простота сборки;
• Надежность закрепления стартера;
• Удобство в разборе и сборке стартера;
• Удобство в установке приспособления на верстак.

Приспособление для сборки-разборки и ремонта стартера автомобиля Сборочный чертеж

Приспособление для выпресовки сальникового уплотнения рулевого механизма трактора Беларус-82

Приспособление представленное в данном дипломном проекте предназначено для более быстрой и качественной выпресовки сальниковых уплотнений рулевого механизма трактора Беларус–82.

Приспособление состоит из:

• нажимного винта 1;
• основания 2;
• четырёх захватов 3;
• втулки 4;
• воротка 5;
• четырёх осей со шплинтами, соединяющих захваты с основанием 6,7.

Приспособление работает следующим образом: перед выпресовкой сальникового уплотнения захваты приспособления раздвигаются до нужного уровня, накручивая или откручивая втулку. Приподнимаем вал на нужную высоту и устанавливаем приспособление на вал, раздвигаем захваты при помощи втулки, упорный винт подвигается к торцу вала. После чего к воротку прикладываем необходимое усилие для выпресовки. В результате чего захваты стягивают сальниковое уплотнение.

Приспособление для выпресовки сальникового уплотнения рулевого механизма трактора Беларус-82

Разработка приспособления для откручивания и закручивания шпилек

В данной конструкторской разработке предоставлено устройство, позволяющее быстро закручивать и откручивать шпильки. При больших объемах ремонтно-монтажных работ это устройство позволит значительно экономить на закручивание и откручивание. В большинстве случаев это делается накручиванием на шпильку пары гаек, с их последующем снятием, что отнимает много времени.

В общих чертах устройство представляет собой штанговый зажим, приспособленный для захвата шпилек диаметром 12-20 мм, что позволит работать с большинством шпилек, применяемых в отечественных машинах и тракторах – шпильки крепления головок блока цилиндров, шпильки крепления автомобильных колес и др.

Основная часть устройства – корпус (1), к которому привинчивается пробка (4) с внутренней резьбой, в которую вворачивается силовой винт (5). На винт надета шайба с прорезями (6), которая приварена к силовому винту шайбой (7), при этом винт может вращаться независимо от шайбы (6). В прорези шайбы вставлены три зажимных губки (8). От прокручивания в корпусе губки фиксируются винтами, которые передвигаются в прорезях корпуса.

Работает устройство следующим образом: Вращением ручки (2) силовой винт выворачивается вверх. Вслед за ним движутся вверх, и раздвигаются зажимные губки. Затем устройство надевается на шпильку (или шпилька вставляется в отверстие корпуса), и вращением винта губки отпускаются, и скользя по конусообразной внутренней поверхности корпуса, снимаются, плавно зажимая шпильку.

После этого устройство вращается за ручки (3), и зажатая шпилька выкручивается (закручивается). Затем вращением силового винта шпильку отпускают.

Приспособление для откручивания и закручивания шпилек Сборочный чертеж

Источник