Приспособление для ремонта сцепления чертеж

Приспособление сборки сцпеления

1. Вороток
2. Зажим.
3. Кожух сцепления.
4. Пластина.
5. Плита.
6. Прижим.
7. Стержень.
8. Винт.
9. Подшипник.

Работа приспособления
Приспособление предназначено для разборки и сборки сцепления.
Перед разборкой, сцепление в сборе с кожухом 3 устанавливают на плиту 5 в центре которой зафиксирован стержень 7 приспособления, и при вращении воротка 1, который передает усилие сжатия через прижим 6 на кожух сцепления, производится сжатие. Далее при постепенном сжатии для более надежной фиксации и меньшей нагрузке на резьбу стержня 7 и воротка 1 в приспособлении предусмотрено четыре зажима 2 на которых находятся пластины 4. Пластины 4 своей плоскостью при завинчивании зажима 2 прилегают к юбке кожуха сцепления и тем самым надежно удерживают сцепление в сжатом состоянии, благодаря чему осуществляется разборка либо сборка сцепления.

Состав: ВО

Софт: Компас v12

Автор: Dgedai

Дата: 2012-03-08

Просмотры: 4 000

335 Добавить в избранное

Еще чертежи и проекты по этой теме:

Софт: КОМПАС-3D 14

Состав: сборочный чертёж, деталировка, спецификация

Софт: Компас-3D 13 SP2

Состав: Приспособление (СБ), Спецификация, Деталировка, Диск, Вал, Диск кондуктора, Крышка, Втулка, Опорный диск в сборе, Кондуктор в сборе

Софт: КОМПАС-3D, CDW

Состав: Вид общий (ВО)

Софт: КОМПАС-3D 18.1

Состав: 3D Сборка и деталировка с чертежем

Софт: КОМПАС-3D 16.1

Состав: Сборочный чертеж, Деталировка, 3D-модель

Автор: Dgedai

Дата: 2012-03-08

Просмотры: 4 000

335 Добавить в избранное

Источник

Приспособление для ремонта и регулировки муфт сцепления автотракторных двигателей

В ремонтной мастерской ГПКО Шарьинское ДЭП №25 в настоящее время при регулировке нажимных рычагов в муфтах сцепления автотракторных двигателей используются подручные средства, такие как различные щупы, линейки и т.п. Поэтому для проведения такого рода регулировки необходимо специальное приспособление. Данное приспособление просто в конструкции, эксплуатации и обслуживании, что позволяет изготовить его в условиях мастерской предприятия.

Несмотря на то, что в литературе имеется много различных приспособлений, были произведены патентные исследования. Объектом исследований является тема: «Приспособления для ремонта и регулировки муфт сцепления автотракторных двигателей». Результаты патентного исследования оформлены в таблице 5.1.

Изобретение относится к вспомогательным устройствам, используемым при сборке и ремонте автотракторных двигателей, а именно при сборке и регулировке муфт сцепления.

В данном проекте предлагается разработка данного приспособления под конкретную марку двигателя – А-41, в связи с тем что на предприятии имеется много техники с двигателями А-41 (бульдозеры, катки, асфальтоукладчики). Данное приспособление позволит снизить затраты труда и времени при сборке и регулировке отремонтированных муфт сцепления.

Приспособление состоит из корпуса в виде арки – 1 с осевым отверстием – 2, закрепленные на концах арки – 1 равновеликие базирующие стойки – 3, в которых размещены подпружиненные захваты – 4 с рукоятками – 5. В осевом отверстии – 2 установлена с возможностью осевого перемещения втулка – 6, а на ее конце, со стороны захватов – 4, установлена с возможностью поворота насадка – 7, в торце которой размещен подпружиненный по оси цилиндрический щуп – 8. Для обеспечения осевого перемещения щупа – 8 и фиксации его в определенном положении служит регулятор, представляющий собой скобу – 9, один конец которой соединен с двухсторонним конусным поводком – 10, расположенном в радиальном отверстии – 11 насадки – 7 и взаимодействующим своей центральной частью с щупом – 8, а другой конец соединен с толкателем – 12, имеющим резьбовой участок – 13, расположенный в радиальном отверстии – 14, соосном отверстию – 11. На резьбовом участке – 13 установлена гайка – 15, подпружиненная по оси в 2-х направлениях.

Чертеж общего вида приспособления для ремонта и регулировки муфт сцепления

Сборочный чертеж насадки для регулировки муфт сцепления

5.1. Обоснование конструкторской разработки и патентное исследование

5.2. Описание конструкторской разработки

5.3. Принцип работы приспособления

5.4. Расчет конструкторской разработки

• 5.4.1. Расчет пружины
• 5.4.2. Расчет рукоятки-фиксатора

Пояснительная записка 10 листов описания и расчетов, спецификации.

Источник

Чертежи съёмников. Приспособления для ремонта. Инструмент

Съёмник задней ступицы и тормозного диска.

Фотография съёмника

Чертёж съёмника

Приспособление для вывода ШРУСа из коробки передач.

Изготовлено из старого рожкового ключа с наваренной трубой.

Замена пыльника ШРУСа.

Подходит колпачок от водки, но можно использовать и другие подходящие ёмкости. Принцип показан на рисунке. Мажем маслом и всё заходит совершенно спокойно.

Чертёж съёмника ШРУСа.

Съёмник состоит из трёх частей. Причём полукольца для наружного и внутреннего ШРУС нужны разные.

Клин. Надо 2 штуки.

Полукольцо

Набор оправок для запрессовки сальников в коробку передач.

Чертёж оправки для установки маслоотражательных колпачков.

Приспособление для притирки клапанов.

Приспособление для притирки клапанов.

Приспособление для притирки клапанов при помощи электродрели.

Приспособление для притирки клапанов при помощи дрели представляет собой кривошипно-кулисный механизм.

Порядок сборки приспособления и характер соединения его деталей приведены ниже.

Вращательное движение от электродрели передаётся на валик 1, диск 11 с кривошипом (штифтом) 12 и преобразуется в качательное движение кулисы 4, которое, в свою очередь, преобразуется в требуемое качательное движение рычага 9.

Рычаг 9 соединён с валиком 7, который и обеспечивает движение притирки. Соединение валика 7 с клапаном осуществляется при помощи присоски.

Притирка клапана происходит следующим образом. Одной рукой держим дрель, а другой держимся за корпус 5. Прижимать клапан не требуется, достаточно веса дрели. Приспособление при работе постепенно поворачиваем, перенося зону притирки. Внешним признаком конца притирки является получение ровной непрерывной матовой или блестящей полосы шириной 1. 2 мм на рабочих поверхностях клапана и его седла.

После притирки тщательно промывают клапаны и сёдла, чтобы паста не попала на рабочие поверхности стержня клапана и втулки, в противном случае произойдёт интенсивный износ последних.

Оправка для центрирования диска сцепления при его замене.

Довольно простое приспособление. Изготавливается элементарно. Длинна всего приспособления — 90 мм. Диаметр — 18 мм. С одного торца делается проточка длинной — 13 мм. и диаметром — 15 мм. Снимается фаска.

Из другого торца этого приспособления обычно делается оправка для запрессовки маслосъёмных колпачков.

Вместо этого приспособления, для центровки диска, можно использовать старый первичный вал коробки передач или его обломок.

Источник

Приспособление для разборки муфт сцепления автомобилей

Рабочее место рабочего организованное для разборки корзин сцепления	Стенд для разборки муфт сцепления
Сборочный чертеж прижима стенда для работки сцепления	Сборочный чертеж тяги стенда для работки сцепления

Содержание работы

1 Конструкторская разработка приспособления для разборки муфт сцепления автомобилей 1
1.1 Обоснование принятой конструкции 1
1.2 Описание устройства и работы установки для разборки сцепления 2
1.3 Конструкторские расчеты 3
1.3.1 Расчет прочности штока 3
1.3.2 Расчет сварного соединения лапки со втулкой крестовины 4
1.4 Технико-экономическая оценка конструкторской разработки 5
2 Инструкция по технике безопасности при работе на стенде для разборки муфт сцепления 7
2.1 Общие требования техники безопасности 7
2.2 Требования безопасности перед началом работы 8
2.3 Требования безопасности во время работы 8
2.4 Требования безопасности при аварийной ситуации 8
2.5 Требования безопасности по окончании работ 8

Описание работы

Сцепление автомобиля – сложный агрегат, выдерживающий большие нагрузки и нуждается в частых ремонтных воздействиях для поддержания работоспособности. Наибольшую сложность представляет разборка сцепления, так как детали сцепления находятся в напряженном состоянии под действием сжатых пружин. При разборке сцепления требуется большое усилие, чтобы удержать кожух сцепления (корзину), которая может сорваться и нанести рабочему серьезную травму. Для облегчения разборки сцепления применяются различные устройства с винтовыми и рычажными нажимными механизмами, которые удерживают кожух сцепления и пружины в сжатом состоянии и позволяют легко развинтить скрепляющие сцепление болты, а затем плавно разжать пружины.Наиболее совершенным устройством для облегчения упомянутой работы является стенд модели Р207, который предназначен для разборки-сборки и регулировки сцепления автомобиля при текущем ремонте агрегатов. На этом стенде для сжатия пружин сцепления при его разборке и сборке используется тормозная камера. Основные узлы стенда: корпус, исполнительный механизм и тормозная камера. Корпус состоит из уголкового каркаса и стали, на котором находится плоская или овальная плитка. На плите установлен специальный диск –шаблон со штифтами для укладки на него ремонтного механизма сцепления. Внутри корпуса на передней стенке к кронштейну крепится кран управления тормозной камерой, на боковых отверстиях стенок имеются отверстия для ввода резиновых шлангов. Исполнительный механизм состоит из тормозной камеры, на штоке цилиндра закреплена крестовина с тремя рычагами, которые проходят через втулки, закрепленные в плите стола стенда. Рабочий ход рычагов обеспечивается усилием сжатия, развиваемой тормозной камерой, а возврат в первоначальное положение – специальными пружинами. Для регулировки сцепления применяется индикатор часового типа с пределами измерения 9…10 мин и ценой деления шкалы 0,01 мм.

В работе была рассчитана и спроектирована установка для разборки сцепления автомобилей (его можно использовать как и стенд Р207 для сборки и регулировки), которая при той же производительности, что описанный выше стенд, отличается значительно более простым устройством (исполнительный механизм всего 2 основных детали, вместо 15), дешевизной и надежностью. Предлагается установка состоит из стола, сваренного из стального проката, на котором в качестве верхней плоскости закреплена шлифованная плита. На плите в гунифальной части с нижней стороны установлена тормозная камера от автомобиля ГАЗ-53. стандартный шток камеры затенен специальным штоком, имеющем в верхней части проточку и лыски для заворачивания ключом. К тормозной камере внутри каркаса стола подводится (при помощи шланга высокого давления) сжатый воздух. На передней панели стола смонтирован кран для управления пневмосистемой установки. Сжатый воздух может подводиться к установке, либо от пневмосети, либо от автономного гаражного компрессора, который может обеспечить давление до 0,6 МПа.

Работает установка следующим образом. на стол установки устанавливается кольцевой ложемент, соответствующий по размерам опорному диску разбираемого сцепления. На ложемент устанавливается механизм сцепления в сборе с кожухом и нажимными пружинами.Затем на верхнюю часть штока надевается крестовина и опирается лапками на поверхность кожуха сцепления таким образом, чтобы лапки крестовины не мешали отворачиванию болтов и другим ремонтным манипуляциям. В проточку штока вставляется вилка, которая препятствует соскальзыванию со штока крестовин при движении штока камеры вниз. Далее в верхнюю полость пневматической камеры подается сжатый воздух и шток ее двигается вниз, увлекая за собой фиксированную вилку и крестовину. Крестовина упирается лапками в корпус сцепления и останавливается. В таком положении производится развинчивание болтов, стягивающих корпус сцепления и опорный диск. После разборки пневматический кран поворачивается на небольшой угол и воздух из верхней полости камеры медленно выталкивается. Сборка механизма сцепления производится в обратной последовательности. Регулировка сцепления (положение лапок) производится с помощью индикатора на универсальном штативе, который позволяет установить индикатор на любой высоте, а шлифовальная поверхность стола позволяет получить достаточно высокую точность измерений.

Содержание архива

1. Расчетно-пояснительная записка;
2. Графическая часть:
— Стенд разборки муфты сцепления.cdw
— Исполнительный механизм.cdw
— Втулка.cdw
— Прижим.cdw
— Втулка.cdw
— Лапка прижима.cdw
— Коромысло.cdw
— Втулка.cdw
— Лапка.cdw
— Коромысло нижнее.cdw
— Поперечина.cdw
— Ушко.cdw
— Тяга.cdw
— Стенд для разборки муфт сцепления. Спецификация.spw
— Исполнительный механизм. Спецификация.spw
— Коромысло. Спецификация.spw
— Прижим. Спецификация.spw
— Коромысло нижнее. Спецификация.spw
— Тяга. Спецификация.spw

Остальные чертежи смотрите в папке «Скрины», архив

Цена конструкторской работы 2440 ₽ Получить скидку 20%

Источник