Трансформаторные подстанции высочайшего качества
с нами приходит энергия
develop@websor.ru
Ремонт привода ПП-67 масляных выключателей
Привод ПП-67 (рис. 1, 2) — пружинный, косвенного действия, применяется с выключателями ВМГ-133 и ВМГ-10. Основные узлы привода смонтированы на металлическом сварном корпусе на наружной стенке:
автоматическое двигательное заводящее устройство, состоящее из электродвигателя, червячного одноступенчатого редуктора, системы зубчатых колес, системы рычагов, связи редуктора с включающими пружинами, контакта в переключателе ;
силовой орган привода, состоящий из трех включающих пружин, узла предварительного натяжения включающих пружин с регулировочным болтом;
сигнально-командные блок-контакты (типа КСА): положения вала, привода, состояния включающих пружин, встроенных в переключатель, и аварийные.
При технических осмотрах привод не разбирают. В случае необходимости капитального ремонта и регулировки привод разбирают с соблюдением следующих требований: включающие пружины должны быть не заведены и до минимума ослаблено предварительное натяжение, выключатель отключен, оперативное напряжение с привода снято.
Не нарушая регулировки, проверяют целость всех деталей, подтягивают ослабнувшие крепления. Особое внимание обращают на поверхность защелок 1 и 5 (рис. 3), несущих ударную нагрузку с рычагами. Трещины и сколы недопустимы. При сильном износе эти детали заменяют. Механизм привода очищают, смазывают и регулируют.
Проверяют качество зацепления защелки 1 с рычагом 6 вала, которое должно быть надежным. Величина зацепления, регулируемая винтом 8, упирающимся в планку 7 рычага 9, должна составлять 4-5 мм. В другом крайнем положении рычаг вала защелкивается удерживающей защелкой 5. Между защелками не должно быть трения, пружины возврата защелок не должны быть слабыми.
Регулируют пружинный буфер (рис. 4), назначение которого смягчать удар заводящего рычага 9 (см. рис. 3) при включении выключателя. Высоту буфера регулируют прокладками или спиливанием торца штока буфера. Величина сжатия буфера должна быть 0,5-1 мм.
Включение выключателя зависит также от состояния пружин 9 (см. рис. 1). Регулировку их производят регулировочным болтом 10. Отключающий механизм (рис. 5) регулируют винтом на релейной планке 5, так чтобы величина зацепления планки 3 ударника расцепления с роликом 4 была порядка 1 мм.
Регулировку подъема ударника (рис. 6) осуществляют винтом стойки 2. Расстояние между планкой 3 и роликом стойки 4 должно быть 2 — 4 мм. При максимальном подъеме ударника последний не должен ударять по корпусу привода. Возможные неисправности привода приведены в таблице.
Рис. 1. Привод ПП-67: 1, 5, 14, 17 и 18 — рычаги, 2 — электродвигатель, 3 — редуктор, 4 — рукоятка, 6 — зубчатая передача, 7 — упор, 8 — планка, 9 — включающие пружины, 10 — регулировочный болт, 11 — траверса, 12 — груз, 13 — зуб траверсы, 15 — отражатель, 16 -корпус, 19 — конечный выключатель
Рис. 2. Кинематическая схема привода ПП-67: 1, 3 и 26 — электромагниты, 2, 4, 10, 11 и 24 — рычага, 5 и 6 — ролики, 7 и 21 — защелки, 8 и 9 — кнопки отключения и включения, 12, 14 и 25 — оси, 13 — запорно-пусковой механизм, 15 и 28 — блок-контакты, 16 и 18 — стойки, 17 — планка, 19 — вал привода, 20 — ударник расцепления, 22 — буфер, 23 — опора релейной оси, 27 — устройство АПВ
Рис. 3. Регулировка включающего и удерживающего механизмов привода ПП-67: 1 и 5 — защелки, 2 и 7 — планки, 3 — стойка, 4 — ударник расцепления, б и 9 — рычаги, 8 — регулировочный винт
Рис. 4. Регулировка пружинного буфера: 1 — регулировочные прокладки, 2 — буфер
Рис. 5. Регулировка отключающего механизма: 7 — корпус привода, 2 — ось кронштейна, 3 и 5 — планки, 4 — ролик
Рис. 6. Регулировка подъема ударника расцепления: 1 — корпус привода, 2 и 4 — стойки, 3 — планка, 5 — ударник расцепления
Таблица. Возможные неисправности привода ПП-67 и способы их устранения
Привод не включает выключатель
Недостаточно зацепление заводящей защелки с рычагом вала
Недостаточно зацепление планки ударника расцепления с роликом удерживающей стойки
Слишком высоко поднимается ударник расцепления, в результате при падении он срывается с удерживающего ролика
Недостаточно натяжение включающих пружин
Отрегулировать зацепление в пределах 4 — 5 мм
Отрегулировать с помощью винта на релейной планке зацепление. Оптимальная величина 1 мм
Отрегулировать высоту подъема ударника, довести расстояние между планкой ударника и роликом удерживающей стойки до 2 — 4 мм
Увеличить их натяжение
Привод не отключает выключатель от действия защиты
Слабо ударяет по релейной планке боек электромагнита из-за недостаточного расстояния между бойком и планкой
Отрегулировать расстояние между бойком электромагнита и планкой релейной оси
Включающие пружины при заводке срываются — не удерживаются в заведенном состоянии
Недостаточно зацепление заводящего рычага за ролик запорно-пускового механизма
Отрегулировать запорно-пусковой механизм
Электродвигатель заводящего устройства не отключается при заводке пружин
Погнуты рычаги конечного выключателя
Выключатель включается с недостаточной скоростью
Слабое натяжение включающих пружин
Отрегулировать их натяжение
Выключатель отключается при заводке пружин
Не защелкивается удерживающей защелкой рычаг вала
Не расходится ролик заводящего рычага с планкой ударника расцепления
Отрегулировать пружинный буфер. Увеличить натяжение включающих пружин
Увеличить высоту подъема ударника расцепления
Механизм свободного расцепления не действует
Слишком глубокое зацепление заводящей защелки с рычагом вала
Потеряла свое первоначальное натяжение пружина ударника расцепления
Отрегулировать зацепление заводящей защелки с рычагом вала до 4 -5 мм
Заменить пружину ударника расцепления
Источник
Руководство по капитальному ремонту пружинного привода ПП-67 (ПП-61) (стр. 1 )
 | Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3 |
МИНИСТЕРСТВО ЭНЕРГЕТИКИ И ЭЛЕКТРИФИКАЦИИ СССР
ПО КАПИТАЛЬНОМУ РЕМОНТУ ПРУЖИННОГО ПРИВОДА ПП-67 (ПП-61)
Главный инженер Рижского опытного завода БРУНС 30 июля 1974 г.
Главный инженер Главэнергоремонта Минэнерго СССР В. КУРКОВИЧ 26 сентября 1974 г.
Составлено Кишиневским отделом ЦКБ Главэнергоремонта
Авторы инженеры С. А. ФРИДМАН, В. И. СМОЛЯК, Ю. И. ПОПЕЛЬНИЦКИЙ
Редактор инж. М. П. РАТНЕР
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Настоящее Руководство предусматривает полный объем капитального ремонта пружинных приводов ПП-67 (ПП-61). В соответствии с фактическим состоянием ремонтируемого оборудования объем ремонта может быть сокращен по решению лиц, ответственных за его эксплуатацию и ремонт.
Поскольку привод ПП-67 является последней модификацией привода ПП-61, то ремонт и регулировка привода ПП-61 могут выполняться в соответствии с настоящим Руководством с учетом изменений, внесенных в приводы более поздних выпусков.
1.2. Руководство предназначено для ремонтного персонала предприятий электрических сетей и рекомендуется в качестве основного документа, которым следует пользоваться при планировании, подготовке и проведении ремонтных работ.
1.3. Руководство разработано с учетом требований действующих правил техники безопасности, ПУЭ, ПТЭ, директивных материалов Минэнерго СССР, чертежей и инструкций завода-изготовителя (Рижского опытного завода Латвэнерго), а также передового опыта специализированных ремонтных предприятий.
1.4. В Руководстве приведены назначение и основные технические данные пружинного привода (приложения 1 и 2), последовательность ремонтных операций, возможные неисправности привода и методы их устранения (приложение 3), перечни запасных частей (приложение 4), материалов (приложение 5), инструментов (приложение 6), необходимых для капитального ремонта привода.
1.5. Руководством предусматривается замена поврежденных или изношенных деталей оборудования запасными.
1.6. Руководством предусматривается проверка и ремонт устройств релейной защиты и вторичных цепей соединений персоналом соответствующей службы.
1.7. Трудозатраты на капитальный ремонт привода определены на основании «Норм времени на капитальный, текущий ремонты и эксплуатационное обслуживание оборудования подстанций 35-500 кВ», утвержденных Минэнерго СССР в 1971 г., и в дальнейшем могут быть снижены за счет усовершенствования организации и технологии выполнения работ и роста квалификации ремонтного персонала.
В соответствии с нормативными материалами, приведенными в Руководстве, норма времени на капитальный ремонт привода составляет 3,5-4 чел.-ч, в том числе на осмотр привода 0,2 чел.-ч, ремонт привода 2,5 чел.-ч, ремонт шкафа 0,5 чел.-ч (для приводов наружной установки), регулировку 0,5 чел.-ч, опробование 0,3 чел.-ч.
Ремонт выполняет один электромонтер 4-го разряда.
1.8. В процессе производства работ ремонтный персонал обязан строго выполнять действующие правила техники безопасности.
Обеспечение условий безопасного производства ремонтных работ возлагается на эксплуатационный персонал электросетевого предприятия.
1.9. Ремонтом руководит представитель ремонтного подразделения (руководитель ремонта).
1.10. Прием оборудования из ремонта производится эксплуатационными службами в соответствии с существующими положениями.
1.11. Сроки ремонта оборудования должны определяться с учетом режима работы ремонтного персонала. Смена состава бригады до окончания ремонта не допускается.
1.12. По окончании ремонтных работ оформляется соответствующий акт, который подписывают представители ремонтного и эксплуатационного подразделений.
2. ПОДГОТОВКА К КАПИТАЛЬНОМУ РЕМОНТУ
2.1. При подготовке к ремонту руководителю ремонта необходимо:
а) ознакомиться с ведомостью объема ремонтных работ;
б) ознакомиться с рекомендациями завода-изготовителя, директивными материалами по повышению надежности работы ремонтируемого оборудования;
в) ознакомиться с документацией по монтажу или выполнению предыдущего ремонта;
г) определить состав ремонтной бригады (количество ремонтного персонала и квалификацию);
д) ознакомить ремонтный персонал с организацией и технологией выполнения ремонтных работ.
2.2. Перед началом ремонта следует проверить:
а) наличие необходимых запасных частей;
б) техническую документацию, необходимую для производства ремонта;
в) наличие материалов, инструмента и приспособлений, при необходимости отремонтировать их.
3. НАРУЖНЫЙ ОСМОТР И ПРОВЕРКА РАБОТЫ ПРИВОДА
3.1. Вывинтить болт 56 (рис. 1, б) с шайбами 57, 58 и снять крышку груза 47.
Инструмент: гаечный ключ 17х19.
3.2. Вывинтить винты 38 с шайбами 32, снять крышки 34 и 35 (рис. 1, а) и крышку катушек управления 45 (см. рис. 1, б).
3.3. Протереть (соблюдая осторожность) подвижные части привода чистой тряпкой, слегка смоченной в бензине или керосине.
Материал: ветошь, бензин (керосин).
3.4. Осмотреть привод, проверить целостность всех деталей, надежность их крепления.
3.5. Проверить взаимодействие узлов привода, проведя несколько циклов «включение-отключение» при ручном и дистанционном управлении.
Приспособление: заводная рукоятка.
При проверке обратить внимание на возможные неисправности привода.
3.6. Определить окончательный объем ремонта привода.
Рис. 1, а. Пружинный привод ПП-67 (общий вид и сечение по А-А):
1 — рычаг включения (в сборе); 2 — болты М6; 3 — блок-контакты вала (КСА); 4 — переключатель; 5 — ось;
6 — заводящий механизм; 7 — механизм расцепления, 8 — рычаг (в сборе); 9 — шплинт; 10, 11 — пружины;
12 — рычаг вала; 13 — защелка (в сборе); 14 — ось; 15 — буфер; 16 — релейная полка; 17 — скоба с направляющей; 18 — натяжной болт; 19 — поворотный механизм; 20 — шайба; 21 — пружинная шайба; 22 — гайка М10;
23 — устройство АПВ; 24 — аварийный блок-контакт (БКА); 25 — электромагнит дистанционного включения (ДВ); 26 — рычаг отключения; 27 — удерживающее устройство; 28 — ось; 29 — гайка М6; 30 — пружинная шайба;
31 — болт М6; 32 — шайба; 33 — кнопка управления; 34 — крышка левая (в сборе); 35 — крышка правая; 36 — передняя стенка; 37 — винт; 38 — винт М6
Рис. 1, б. Пружинный привод ПП-67 (сечения по Б-Б и В-В):
39 — шайба; 40 — ось; 41 — зацеп пружины; 42 — шайба; 43 — шплинт; 44 — вал привода; 45 — крышка катушек управления; 46 — сборка зажимов; 47 — крышка груза; 48 — траверса с грузом (в сборе); 49, 50 — шайбы;
51 — ступицы; 52 — болт М16; 53, 54 — регулировочные шайбы; 55 — промежуточная шайба; 56 — болт М12;
4. РЕМОНТ СИЛОВОГО ОРГАНА ПРИВОДА
Внимание! Перед началом ремонта привода необходимо отключить выключатель и снять напряжение с цепей автоматического заводящего устройства и дистанционного управления.
4.1. Произвести наружный осмотр силового органа привода, состоящего из включающих пружин 10, узла предварительного натяжения включающих пружин (скоба с направляющей 17, натяжной болт 18), рычага 8, траверсы с грузом 48 (см. рис. 1, б), рычагов 15 и 16 (рис. 2).
Рис. 2. Траверса с грузом (в сборе):
1 — винт М12х30; 2 — груз; 3 — держатель груза; 4 — зуб зацепа; 5 — траверса; 6 — винт М8;
7 — шайба; 8 — пружина; 9 — колпачок; 10 — шайба 16; 11 — гайка M16; 12 — стержень;
13, 14 — пальцы; 15, 16 — рычаги
4.2. Отвинтить болт 18 и ослабить до минимума предварительный натяг пружин 10, расцепить в точке соединения рычаг 8 (рис. 1, а) с рычагом 16 (см. рис. 2).
Инструмент: гаечный ключ 19х24.
4.3. Вывинтить болт 52 с пружинной шайбой 50, снять шайбу 49 (см. рис. 1, б).
Инструмент: гаечный ключ 19х24, отвертка.
4.4. Снять со ступицы заводящего механизма траверсу с грузом 48.
4.5. Свинтить гайку 11 со стержня 12, удерживая его отверткой от проворачивания, вынуть стержень 12 (см. рис. 2).
Инструмент: гаечный ключ 19х24, отвертка.
4.6. Снять пружину 8 с колпачками 9 и шайбой 10.
4.7. Освободить пружины 10, для чего вынуть шплинты 9 (см. рис. 1, а), снять шайбу 39 (см. рис. 1, б) и вынуть оси 40 из отверстий зацепов пружин 41.
Инструмент: отвертка, плоскогубцы.
4.8. Снять со стержня корпуса привода скобу с направляющей 17 и натяжным болтом 18 (см. рис. 1, а).
Инструмент: отвертка, плоскогубцы.
4.9. Вынуть шплинт 43, снять шайбу 42 (см. рис. 1, б) и вынуть из подшипника корпуса привода рычаг 8 (см. рис. 1, а) с пальцем.
4.10. Очистить снятые детали от грязи, ржавчины и старой смазки. При необходимости промыть бензином и обновить окраску.
Материал: ветошь, бензин.
4.11. Проверить состояние снятых деталей, обратив внимание на следующее:
а) резьбовые соединения не должны иметь износа, срывов, забоин и вмятин на резьбе;
б) стержни болтов (винтов) должны быть прямолинейными;
в) грани гаек, головки болтов (винтов), отверстия для ключей и отверток не должны быть смяты;
г) шайбы, шплинты, болты и гайки не должны иметь трещин. Пружинные шайбы должны сохранять упругость, а развод концов шайб должен быть не менее полуторной их толщины;
д) оси (пальцы) должны быть прямолинейны; допускается искривление осей (пальцев) в средней их части или на концах не более 0,2-0,3 мм. Правку осей (пальцев) производить в холодном состоянии легкими ударами молотка на устойчивой опоре, поставив под опору и молоток деревянные или свинцовые прокладки.
е) на поверхности трения осей (пальцев) не должно быть задиров и заусенцев. Задиры и заусенцы снять аккуратно напильником или шкуркой.
Инструмент, материал: напильник, шкурка;
ж) цилиндрические пружины не должны иметь трещин, сколов, надломов, остаточной деформации.
а) неравномерность шага витка по всей длине пружины не более 10%;
б) кривизна пружины в свободном состоянии не более 6% длины пружины, работающей на растяжение, и 4% — на сжатие;
в) потеря упругости в пределах 5-10% номинальной длины.
4.12. Проверить соответствие пружин 10 (см. рис. 1, а), 8 (см. рис. 2) и включающей пружины (рис. 3) требованиям, изложенным в п.4.11, и заводским данным. Снять характеристику пружины 10 с помощью приспособления П-3 (рис. 4). Проверить пружину 8 (см. рис. 2) на потерю упругости путем сравнения фактической ее длины с длиной, указанной в характеристике. Дефектные пружины следует заменить.
Источник