Инвестиционные проекты
С целью развития пропускных способностей перегонов и станций Приволжской ж.д. по инвестиционной программе ОАО «РЖД» в 2019 году велась реализация комплексных проектов, направленных на увеличение пропускной способности участков им.М.Горького – Котельниково, Гумракского узла и Трубная – В.Баскунчак – Аксарайская.
В 2019-2020 г.г. продолжается реализация проекта по строительству обхода Саратовского узла. Основные цели проекта: отвлечение транзитного потока от Саратовского узла в сообщениях Сенная – Волгоград и Ртищево – Нефтяная – Анисовка с одновременным решением вопросов по улучшению экологической безопасности в г. Саратов за счёт снижения шумовой нагрузки и снижения загрязненности коридора следования нефтяных и сыпучих грузов. Обеспечение прогнозируемого к 2030 году объема перевозок грузов через Саратовский узел в размере 143,7 млн.т./год, в том числе грузооборота в направлении портов Азово-Черноморского бассейна на 83 млн.т.
После реализации объекта планируется создание ориентировочно 120 дополнительных рабочих мест. Планируемый срок реализации и сдачи объекта до конца 1 квартала 2024 ода.
Реконструкция станции Гумрак Приволжской ж.д. Путепроводная развязка. Для развязки потоков (пассажирских и грузовых), по проекту в 2020 году завершаются работы по переустройству главных путей на перегоне Гумрак – Бетонная с сооружениям путепровода; реконструкцию нечётной горловины станции Гумрак; строительство виадука, строительство пассажирской платформы; а так же строительство соединительного пути в северной горловине станции для развязки грузопотока с Котлубани на Орловку. Путепроводная развязка со стороны нечетной горловины дает возможность пропускать поезда из Иловли на Бетонную одновременно с пропуском грузовых поездов со станции им. М.Горького на Орловку и Иловлю. Ввод мощностей станционных путей – 13,5 км.
Большой объем работ осуществляется в рамках инвестиционного проекта «Комплексная реконструкция станции им. Максима Горького». Основная работа по плану формирования грузовых поездов Приволжской ж.д. сконцентрирована на станции им. Максима Горького. Генеральной схемой развития на 2025 г. планируется увеличение размеров движения, при этом общий вагонооборот по станции им. М.Горького к 2025 году возрастет в 2,3 раза.
Реконструкция станции им. Максима Горького с учетом строительства вторых путей на участке им. М. Горького – Котельниково-Тихорецкая-Крымская с обходом Краснодарского узла позволит пропустить прогнозируемый поездопоток, переключить работу со станции Батайск на станцию им. М.Горького по подборке назначений на станцию Новороссийск. Так же, после реализации комплексной реконструкции станции им. Максима Горького за счёт увеличения количества назначений исключается повторная переработка по станциям Батайск, Тихорецкая, Анисовка, Аксарайская-II с исключением кружности пробега и повторной переработки вагонов на станции Батайск.
В 2020 году в рамках комплексного проекта «Строительство вторых перегонных путей на участке им. М.Горького – Котельниково» планируются ввести в эксплуатацию вторые пути на участке Тингута – Абганерово (21,4 км), Канальная – Тингута (15,1 км) и М.Горький – Горнополянский (5,6 км). Продолжится строительство второго пути на перегоне Горнополянский – Канальная с вводом в эксплуатацию в 2021 году. При реализации проекта в целом увеличится пропускная способность участка М.Горький – Котельниково до 154 пар поездов, что значительно ускорит продвижение вагонопотока.
С целью обеспечения пропуска растущего грузопотока от Кузбасса к портам Азово-Черноморского бассейна, а также включает в себя часть международного транспортного коридора «Север–Юг», который призван интегрировать Россию в мировую систему грузовых перевозок между Европой и Азией на Приволжской ж.д. по инвестиционной программе ОАО «РЖД» в 2019-2020 г.г. продолжается реализация новых двухпутных мостовых переходов через реки Дон, Ахтуба и Волга.
Существующие однопутные мостовые переходы постройки середины 20 века и ранее, не отвечают современным требованиям пропускной способности поездов.
Окончание строительства и ввод в постоянную эксплуатацию мостовых переходов запланирован:
- через реку Ахтуба на 2020 год;
- через реку Дон на 2021 год;
- через реку Волга на 2025 год.
Кроме того, по Приволжской дирекции инфраструктуры в рамках инвестиционного проекта «Обновление железнодорожного пути всеми видами ремонта» на 2019 год предусмотрено обновление железнодорожных путей.
В 2019 году завершено строительство остановочного пункта на 267 км перегона Липовский – Тарханы с установкой двух модульных платформ у нового аэропортового комплекса «Гагарин» и благоустройством прилегающей территории.
Источник
Приволжская железная дорога ремонт
В январе-марте 2021 года на полигоне Приволжской железной дороги произошло 4 дорожно-транспортных происшествия на железнодорожных переездах (годом ранее – 0 ДТП). Во всех случаях виновниками происшествий становились водители, нарушившие правила дорожного движения.
С целью недопущения подобных аварий 26 марта состоялось онлайн-заседание регионального координационного совета по вопросам повышения безопасности движения на железнодорожных переездах. Помимо железнодорожников в мероприятии участвовали представители органов власти и надзорных органов Саратовской, Астраханской и Волгоградской областей, а также ГИБДД.
Для профилактики дорожно-транспортных происшествий на полигоне ПривЖД проводится мониторинг состояния, а также капитальный ремонт железнодорожных переездов. Их оборудуют современными предупредительными и заградительными устройствами, а также системами видеофиксации. Кроме того, сотрудники ПривЖД проводят регулярные профилактические акции, предполагающие раздачу памяток и беседы с водителями. В январе-марте 2021 года в них приняли участие около 9 тыс. человек. При этом было распространено более 12 тыс. памяток, более 2,2 тыс. водителей подписали гарантийные обязательства о соблюдении правил пересечения железнодорожных переездов. В указанный период установлено 49 информационных стендов, призывающих к бдительности при пересечении железнодорожных переездов.
На полигоне Приволжской железной дороги эксплуатируются 524 переезда. Из них 102 обслуживаются дежурными работниками. На наиболее загруженных объектах установлены системы видеофиксации нарушений правил дорожного движения.
Источник
О дороге
Приволжская железная дорога – одна из старейших магистралей России
История Приволжской (Рязано-Уральской) магистрали началась во 2-ой половине 19 века. Свое летоисчисление дорога ведет с июля 1871 года, когда было завершено строительство участка от Аткарска до Саратова.
В январе 1892 года было образовано одно из самых крупных железнодорожных предприятий дореволюционной России – Общество Рязано-Уральской железной дороги (РУЖД). Дореволюционная Рязано-Уральская ж.д. связала 12 губерний и область Уральского казачества, протянулась от Москвы до Каспия и от Смоленска до Уральска. Общая длина ее путей составляла 4377 верст.
В 1896 году в районе станции Увек была построена первая в России паровая паромная железнодорожная переправа через Волгу. Позже, в 1935 году, здесь был возведен железнодорожный мост – крупнейший мост первой пятилетки.
Годы революции и Гражданской войны нанесли Рязано-Уральской железной дороге громадный ущерб, но к 1925 году ее паровозный парк был полностью восстановлен.
В 30-е годы дорога технически развивалась и вооружалась. К 1941 году выполняемые дорогой перевозки в четыре раза превзошли уровень 1913 года.
Строительство Волжской рокады во время Великой Отечественной войны позволило обеспечить стратегически важные перевозки к Сталинграду и на Кавказ. Железнодорожники с честью выдержали тяжелейшие испытания военных лет, восстановили разрушенное хозяйство, дали импульс техническому развитию магистрали.
В 1953 году Рязано-Уральская и Сталинградская железные дороги были объединены в одну – Приволжскую.
В своих современных границах магистраль охватывает территории Саратовской, Волгоградской и Астраханской областей, а также несколько станций в Ростовской, Самарской областях и Казахстане. ПривЖД включает в себя три управления: Саратовское, Волгоградское и Астраханское.
Приволжская железная дорога является важным звеном, связывающим Центр России, Украину и Кавказ с Уралом, Средней Азией и Сибирью.
Дорога обеспечивает пропуск мощного грузопотока к портам Азово-Черноморского бассейна, включает в себя часть международного транспортного коридора «Север – Юг», который призван интегрировать Россию в мировую систему грузовых перевозок между Европой и Азией.
Со станций Приволжской магистрали отправляются важные для экономики страны грузы: нефть, черные и цветные металлы, зерно, сера, цемент, химические и минеральные удобрения…
Здание управления Приволжской железной дороги
Управление РУЖД было построено в начале XX века на территории современного Волжского района города Саратова.
20 мая 1893 года Городская Управа и Комиссия по отчуждению земель под железную дорогу, исходя из постановлений Городской Думы и воспользовавшись пребыванием в Саратове Председателя Правления АО РУЖД Ивана Евграфовича Ададурова, просила Н.П.Фролова, замещавшего место Городского Головы, решить вопрос перевода в Саратов Управления РУЖД. И.Е.Ададуров согласился, если отчуждение земли состоится безвозмездно, однако этого не произошло.
В течение 1904 года в Саратове шла дискуссия о строительстве, так как Правление АО РУЖД уже собиралось перевести Управление РУЖД в Москву. Общество купцов и мещан Саратова, обеспокоившись потерей сотен арендаторов квартир и просто покупателей – представителей среднего класса: инженеров и техников железной дороги, заказало проект здания Управления. В середине 1905 года проект был готов. Общество купцов и мещан Саратова решило сломать Старый Гостиный двор, чтобы освободить место под строительство здания. 21 мая 1905 года «Саратовский дневник» сообщил, что «Городской архитектор А.М.Салько изготовил чертежи здания РУЖД – 4-этажное, взял 400 руб.».
В начале августа 1905 года в Строительное Отделение Губернского Правления был подан рапорт купеческого старосты с приложением проекта и сметы на постройку на месте Старого Гостиного Двора здания для РУЖД. Были представлены планы 1-й очереди строительства с фасадами, выходившими на Московскую улицу, Старо-Соборную (ныне Музейная) площадь и Часовенную (Челюскинцев) улицу. Протоколом Строительного отделения Губернского Правления №233 от 12 августа 1905 года проект был утверждён.
В «Саратовском вестнике» от 14 августа и 1 сентября 1907 года появились заметки о том, что 12 августа 1907 года состоялась закладка здания Управления РУЖД.
Срок строительства был выдержан, и 1 октября 1909 года в здании РУЖД состоялся молебен по поводу перехода многих отделов и служб в новое помещение.
К 1 октября 1910 года в Обществе купцов и мещан был практически решён вопрос о строительстве 2-й очереди здания. План и смету на постройку выполнил тот же А.М.Салько.
Строительное отделение Губернского Правления своим Протоколом №589 от 28 ноября 1911 года утвердило проект пристройки к существующему дому Общества для помещения Управления РУЖД по Часовенной улице.
О закладке «…дополнительного здания РУЖД на Пешем базаре» сообщил «Саратовский вестник» 2 сентября 1912 года.
В феврале 1914 года все остальные службы Управления РУЖД были переведены в отстроенную часть здания. В номере от 17 апреля 1914 года «Саратовский вестник» подвёл итоги: «Построена 2-я очередь здания РУЖД».
В 2009 году здание управления Приволжской железной дороги отметило 100-летний юбилей.
Построенное в эпоху эклектики с использованием классицистических форм, оно и в начале XXI века сохранило свой неповторимый архитектурный облик. Управление дороги является градостроительной доминантой Музейной площади. Однако пятиэтажное здание с украшенными лепкой фасадами не подавляет площадь своей массой, а органично включается в её ансамбль, сообразуясь со стилистикой и пропорциями соседних зданий, и, прежде всего, Свято-Троицкого собора.
Управление имеет два основных входа – со стороны Музейной площади и со стороны улицы Московской, но главным фасадом все же считается юго-восточный, обращенный на собор. Фасады пятичастны, с тремя легкими ризалитами – центральным и боковыми. Углы здания срезаны в плане, в верхнем этаже надстроены башни и парапеты, акцентирующие углы.
Современное цветовое решение фасадов соответствует первоначальному замыслу контраста между красным цветом стен и белым декором.
В наше время в здании управления расположены службы, координирующие работу ведущих хозяйств Приволжской железной дороги.
Источник
ПГК оптимизировала ремонт вагонов на Приволжской железной дороге
Первая грузовая компания (ПГК) существенно ускорила вывод вагонов из текущего ремонта на полигоне Приволжской железной дороги (ПривЖД) – за 6 месяцев 2020 года показатель простоев вагонов в ремонте лучше среднесетевого значения в два раза.
«Работники отдела эксплуатации и ремонта подвижного состава филиала обеспечили стабильное поступление запасных частей на участки ремонта вагонов. Хочу отдельно отметить территориально обособленных представителей отдела (ТОРМ), которые на местах добились своевременной подачи подвижного состава в ремонт и внимательно анализировали его результаты. Таким образом мы повышаем эффективность управления парком и гарантируем клиентам своевременную подачу вагонов надлежащего качества», – прокомментировал директор Саратовского филиала ПГК Сергей Титков.
За 6 месяцев 2020 года текущий ремонт порожних вагонов при комплексной подготовке к грузоперевозкам (ТР-1) был ускорен в 1,6 раз, до 0,39 суток, при среднесетевом значении 0,64 суток, а текущий ремонт неисправностей, которые невозможно устранить за время стоянки поезда на станции (ТР-2), – в 1,7 раз, до 1,46 суток, при среднесетевом показателе 2,57 суток.
Наш веб-сайт использует cookie-файлы для сохранения информации на вашем устройстве. Это позволяет обеспечивать удобный просмотр нашего ресурса, а также даёт возможность улучшать его. Если вы не согласны, то всегда можете запретить это действие в настройках браузера
Во всех формах запроса на услуги, в личном кабинете, где клиент оставляет свои личные данные, мы предусмотрим в конце поле «Я согласен с условиями обработки данных», возле которого нужно поставить «галочку». При нажатии на «галочку» пользователь автоматически дает свое согласие на обработку. При нажатие на «условиями» появляется всплывающее окно с текстом:
Я даю согласие АО «ПГК», расположенному по адресу г. Москва, ул. Новорязанская, 24, индекс 105066, на обработку моих персональных данных в целях:
- ∙ подготовки к заключению и реализации договоров;
- ∙ регистрации/авторизации клиента на сайте;
- ∙ обработки заказов клиента;
- ∙ связи с клиентом, в том числе направление уведомлений, запросов и информации, касающихся исполнения договоров, а также обработка запросов и заявок, поступающих от клиента, включая возможные рассылки информационного и рекламного характера с использованием всех средств связи, включая, но не ограничиваясь: рассылка по электронной почте, смс-рассылка;
- ∙ в любых других целях, других видов деятельности в рамках законодательства РФ, с обязательным выполнением требований законодательства РФ в области персональных данных.
К персональным данным, на обработку которых я даю согласие, относятся фамилия, имя, отчество, контактные телефоны, email и адрес.
Предоставляемое мною согласие на обработку персональных данных распространяется на все способы обработки, включая сбор, систематизацию, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), использование, предоставление (передача ограниченному кругу лиц в соответствии с законодательством РФ), обезличивание, блокирование, уничтожение, как с использованием, так и без использования средств автоматизации.
Настоящее согласие действует с момента предоставления мною персональных данных и действует в течение неограниченного периода времени, вплоть до отзыва мной согласия в установленном порядке.
Я ознакомлен с тем, что отзыв данного согласия может быть осуществлен в любой момент посредством направления в адрес АО «ПГК» заявления в произвольной форме.
С политикой АО «ПГК» в отношении обработки персональных данных можно ознакомиться здесь
Источник