Пробег без капитального ремонта

Эти 5 бюджетных авто с мотором на 1,6 л пройдут от 300 000 км без капремонта

Современные производители автомобилей зачастую не делают упор на надежности, долговечности своей продукции. Главное – машина должна выходить гарантийный срок. С другой стороны, некоторые модели бюджетного сегмента по-прежнему могут похвастаться отличной работой своих силовых агрегатов на протяжении длительного времени.

Renault Logan

С 2005 года на территории России было продано практически 507000 единиц этих машин. Данная модель стала бестселлером.

Просторный салон, вместительный багажник с возможностью увеличения объема за счет складывающихся сидений делает автомобиль универсальным.

Ходовая часть показала свою надежность на практике. Кроме того, она претерпела некоторые конструктивные доработки и улучшения. В частности, изменился стабилизатор поперечной устойчивости, пружины стали более жесткими. Машина оснащается двумя двигателями: 8-клапанным агрегатом, мощностью 82 лошадиных силы, а также 16-клапанным мотором, который имеет 102 «лошадки».

Благодаря такой оснащенности машина гарантированно проедет 300000 километров без капитального ремонта важнейших узлов, агрегатов. С 2020 года автомобиль получил новую платформу CMF-B, поменял экстерьер и интерьер.

В зависимости от комплектации, на данный момент стоимость нового авто составляет 457000-1142000 рублей.

Nissan Note

Эта машина с кузовом универсал отлично подходит для городских условий эксплуатации. Здесь традиционное японское качество и долговечность силового агрегата, который работает в паре с 5-ступенчатой МКПП, сочетается с высокой маневренностью, динамикой, вместительностью.

Эта модель является удачным результатом экспериментов автомобильных производителей, который продемонстрировал на практике свою надежность и долговечность. Для такого авто не понадобится капитальный ремонт также очень длительный промежуток времени.

Поэтому такой выбор можно считать достаточно выгодным. За 530000-1200000 рублей можно приобрести по-настоящему достойный автомобиль.

Renault Sandero

Среди бюджетных автомобилей эта модель стала лидером продаж в России. Передний привод, кузов типа хэтчбек, выносливый неприхотливый силовой агрегат, крепкая подвеска гарантируют долгую надежную эксплуатацию авто как на городских улицах, так и за пределами населенных пунктов.

Здесь используются моторы объемом 1,6 литров, мощностью 82 и 102 лошадиные силы, которые работают с 5-ступенчатой механической трансмиссией. Двигатель также способен выдержать более 300 тыс. км без ремонта.

Российских покупателей особенно подкупает стоимость в 380000 рублей. Учитывая это, можно сказать, что Renault Sandero стал для россиян практически народным автомобилем. Обновленный салон может похвастаться качественными отделочными материалами, модернизированной центральной консолью.

Объем багажного отделения составляет 320 литров. Здесь улучшили тормозную систему, рулевое управление, подвеску. Таким образом, качественные узлы и агрегаты автомобиля обеспечивают его надежность, долговечность.

Лада Веста

Эта модель завода ВАЗ с силовым агрегатом объемом 1,6 литров, мощностью 106, 113 «лошадок», который работает с 5-ступенчатой МКПП, автоматической трансмиссией Jatko JF01SE, прочно заняла свою нишу в категории бюджетных авто на российском рынке.

Двигатели данных моделей показали свою надежность, долговечность на практике. Несмотря на недостаточную мощность, они отличаются неприхотливостью, выносливостью.

Внешние элементы кузова имеют защитный слой оцинковки, лакокрасочное покрытие здесь достаточно качественное, поэтому антикоррозионная стойкость у Весты на достаточно высоком уровне. Машина может похвастаться просторным салоном, вместительным багажным отделением объемом 480 литров. Традиционно качество интерьера оставляет желать лучшего. Стоимость автомобиля составляет 653900-973900 рублей.

KIA RIO

Автомобили этой марки отличаются узнаваемым дизайном экстерьера. Здесь традиционно используются самые современные инновационные технологии. Производитель максимально ориентируется на запросы и потребности клиентов, поэтому модельный ряд постоянно обновляется.

Седан модели RIO оснащается бензиновым силовым агрегатом объемом 1,6 литра, мощностью 123 «лошадки». Он работает с 6-ступенчатой механикой или автоматом.

При нормальном своевременном обслуживании двигатель без капитального ремонта может проработать более 350000 километров. Благодаря 15-, 16-дюймовым колесным дискам, дорожный просвет составляет 160 мм. Стоимость нового авто в России составляет 706910-1455900 рублей.

Качество, надежность, долговечность описанных выше бюджетных автомобилей подтвердила жесткая российская реальность. Каждая из этих машин будет отличным приобретением для среднестатистического автомобилиста из России.

Источник

Максимальный пробег без капремонта двигла и кпп

Дамы и Господа!Как владелец «девятки с приличным возрастом» предлагаю участникам конфы мини-опосец: Сколько пробегал ваш железный конь без ремонта мотора и кпп?

PS:
21093,99гв. 205ткм -без капремонта (забег продолжается..)
21043,95гв. 250ткм — тоже не чинил (продана, может быть дотянула до 300ткм. )

180ткм была у меня, сейчас у друга. На

200ткм ремонт коробки ,вилка переключения сломалась, до кучи сцепление первый раз поменяли, синхронизаторы и шестеренки родные. Двигатель масло не ест. Из «датчиков» системы впрыска замена МЗ на 120тыкм. Один раз мылись форсунки на

90тыкм. Сейчас пробег примерно 220тыкм.

21083 1995г.в — капремонт по одометру на 210т.к По косвенным признакам реальный пробег был за 250. Делал кап ремонт когда стала жрать масло больше 3 литров на 1000 км. Коробку не делал. Сцепление менял один раз на 90т.км по одометру.

Кстати, насколько я помню Мина замену маслосьемных колпачков за ремонт не считает, т.е. пробег в 400т.км включал некий ремонт двигателя.

небезЫзвестная зубила премногоуважаемого частника конфы прошла более 400.

мои долго не выживали)))

200 Ккм пробега. Как я понял, после 150 начинаются белее-менее терпимые траблы с почти со всеми системами. А вот после 200 работать на ней не выгодно: летит все что не попадя, хотя сам движек (поршневая + грм) и коробка могут ходить без нареканий.
Кстати. интересовался про используемые масла. Практически все пользуют минералку, но из проверенных мест.

Источник

Не пора ли вам «капиталить» мотор: основные признаки

Пора — не пора, я иду со двора

Как понять, пришло для мотора время «Ч» или еще нет? Это, в общем-то, несложно. Мотор, мечтающий о капиталке, сообщает об этом самыми разными способами:

• — повышенный расход масла;
• — затрудненный пуск;
• — из выхлопной трубы валит дым;
• — при движении мотор откровенно плохо тянет;
• — то и дело двигатель начинает дергаться — «троить» и т.п.;
• — падает давление масла;
• — пропадает компрессия в цилиндрах.

Когда капиталку можно не проводить?

Порой капитальный ремонт двигателя можно отложить на неопределенный срок. Перечислим такие ситуации.

— Развод на ремонт двигателя от «профессионалов», который может случиться как на дороге, так и в недобросовестном автосервисе

— За неисправность механической части самого двигателя принимают недостатки в работе систем питания и управления двигателем, системы выпуска отработавших газов, опор силового агрегата и даже автоматической коробки передач.

— Параметры двигателя — например, расход моторного масла — еще не достигли критических.

Способы капитального ремонта

Какая капиталка нужна именно вашему мотору? Предварительно надо бы провести контрольные замеры всего и вся — начать с состояния цилиндров и люфтов поршней в них, осмотреть вкладыши и замерить диаметр шеек коленвала, оценить люфты в пальцах и т.п. Просто ограничиться заменой поршневых колец было бы, конечно, хорошо, но если износ уже превысил некоторые пределы, то это не даст результатов.

При частичной капиталке обычно меняют:

При полной капиталке к вышеперечисленному добавляются:

• поршни;
• масляный насос;
• втулки клапанов;
• сами клапаны.

Плюс к тому — расточка цилиндров, шлифовка головки и, возможно, ремонт коленвала.

Цена вопроса

Цены на капитальный ремонт двигателя зависят от глубины и количества работ, полноты восстановления деталей и узлов, а также сложности самого агрегата. В разных регионах страны цена также отличается более чем в два раза. Поэтому нижним пределом стоимости восстановления двигателя Лады Гранты можно назвать 30–40 тыс. руб. вместе со стоимостью запчастей. При этом цена «живого» контрактного мотора — не более 25–30 тыс. руб.

Итак, если вы все же решились на капитальный ремонт, обращайтесь в проверенный сервис. А чтобы свести к минимуму риск переплаты из-за нечестного на руку сервисмена, который будет убеждать в необходимости ненужного вам ремонта, хорошо бы самому разобраться хотя бы в базовых принципах капиталки мотора.

Вот что полезно знать каждому автовладельцу.

Признаки выбраковки деталей двигателя

Блок цилиндров

Не забудьте, что блок перестал быть номерной документально оформляемой деталью. Иными словами, его без проблем можно поменять.

Как бы там ни было, надо помнить, что трещины в любом месте блока цилиндров недопустимы. На зеркале цилиндров не должно быть глубоких забоин, рисок, задиров и прижогов — допускается лишь наличие небольших натиров, не ощущаемых на ощупь.

Далее проверяется плоскостность привалочной поверхности под головку блока.

Сравнивая замеры диаметров цилиндров и юбок поршней, установленных в этих цилиндрах, можно определить зазор между поршнем и цилиндром, который не должен практически на всех двигателях легковых автомобилей превышать 0,15 мм. Если зазор превышает такую величину, то потребуется расточить и отхонинговать цилиндры под ремонтные поршни увеличенного размера. При этом поршневые кольца необходимо заменить новыми, ремонтного размера.

Все вышесказанное относилось к блоку цилиндров, изготовленному из чугуна. Если ваш двигатель имеет алюминиевый блок цилиндров, то на поверхность цилиндров напылено специальное покрытие либо установлены тонкостенные чугунные втулки, которые мотористы называют гильзами. Так вот, покрытие, если оно ободрано, уже не восстановить никак. Приходиться растачивать отверстия под установку ремонтных гильз, у которых внутренний диаметр будет номинальным. Точно так же приходится поступать и с блоками с завода, укомплектованными тонкостенными чугунными гильзами, потому что толщина их стенки не выдержит расточки под ремонтный размер, да и поршни далеко не всегда для данного двигателя выпускаются с ремонтным (увеличенным) диаметром.

Коленчатый вал

Трещины в любом месте вала недопустимы. На коренных и шатунных шейках вала, а также на поверхностях, сопрягаемых с рабочими кромками сальников вала, не допускаются задиры, царапины, забоины и риски.

Для оценки износа вала микрометром измеряют диаметры всех коренных и шатунных шеек коленчатого вала в двух диаметрально перпендикулярных плоскостях.

Головка блока цилиндров

Мастер должен проверить состояние гидротолкателей. При ремонте головки блока всегда следует заменять маслоотражательные колпачки. Проверяют на износ клапаны и направляющие втулки.

Поверхность головки, прилегающей к блоку цилиндров, должна быть плоской для обеспечения герметичности газового стыка, а также каналов для прохода масла и охлаждающей жидкости.

Проведя работы по восстановлению двигателя, мастера не должны упустить из виду главный орган маслоснабжения двигателя — масляный насос. Если его изношенные детали не обеспечат должного давления масла, то — «здравствуй, новая капиталка».

Контрактный мотор

А если не заморачиваться всеми этими расточками и взять так называемый контрактный мотор? Можно и так. Скорее всего, удастся даже сэкономить. Но все-таки не нужно забывать, что вы покупаете не новый, а бэушный агрегат! Что до экономии — скажем, если есть шанс снизить затраты вдвое — то все-таки следует хорошо подумать: а почему этот мотор такой дешевый? Рабочий двигатель дешево стоить не может.

Как ездить после капитального ремонта?

• обязательный прогрев двигателя перед поездкой (хотя бы кратковременный)
• езда без резких ускорений и торможений двигателем
• избегать езды внатяг, буксировки, перегруза и т.п.

Все это нужно, чтобы не навредить мотору, обретшему вторую молодость. Как долго будет обкатываться двигатель? Точного ответа нет и быть не может. Но за 1000 км пробега можно ручаться — это минимум. При этом не стесняйтесь почаще менять моторное масло и фильтр — пусть из движка окончательно удалятся всяческие стружки и прочая гадость.

Как обычно, любые замечания и советы принимаются без ограничений. Всем удачи на дорогах!

Источник

Сколько моя Лада проходит без капремонта — экспертный взгляд

Практика показывает, что некоторые вазовские моторы не выхаживают даже гарантийный возраст и пробег. То есть 3 года и 100 000 км. При этом есть немало владельцев Лад, которые рассказывают о пробегах, превышающих 250 000 км без капитального ремонта. И то, и другое правда. Почему же такая большая разница?

Ресурс большинства импортных моторов при правильной эксплуатации колеблется в пределах +/- 20%. А владельцы современных Лад, как и тридцать лет назад, могут сказать о своей машине, что им с двигателем повезло (или не повезло). При этом начальный ресурс одного вазовского мотора может отличаться в несколько раз от ресурса другого, аналогичного. Но даже удачно собранный двигатель не всегда залог его долгой жизни. Ресурс можно сократить в разы, использовав некачественные эксплуатационные жидкости, расходные материалы и запчасти.

Решиться на капремонт двигателя владелец может в двух случаях:

• Аварийный выход мотора из строя. Это когда двигатель глохнет, не заводится и, возможно, не проворачивается.
• Ухудшились показатели двигателя. Мотор заводится, но присутствуют: огромный расход масла, дымление, снижение мощности, плохой пуск из-за заросших нагаром свечей.

Если не следить за приводом ГРМ

Аварийный выход из строя чаще всего бывает при обрыве ремня ГРМ, и тогда, возможно, дело обойдется ремонтом головки блока цилиндров. Все это — при условии, что мотор «втыковой». Произойти это может уже на 70 000 км пробега.

У эксплуатировавшихся в нашей редакции Лады Гранты и Датсуна mi-DO с восьмиклапанными моторами ремни порвались раньше, чем наступил заявленный производителем срок замены. В сервисной книжке автомобилей замена предписана при пробеге 75 000 км. В итоге — капиталка! Тот же эффект могут дать вышедшие из строя ролики ремня ГРМ и насос системы охлаждения.

Чтобы избежать проблем, советую проверять ремень при пробеге 30 000 км и далее при каждом ТО. Принудительно меняйте его каждые 60 000 км.

При бережной эксплуатации и правильном техническом обслуживании двигатель переднеприводной Лады может проехать до 300 000 км, и только после этого владелец начнет замечать явные потери характеристик. Однако от некоторых проблем никто не застрахован. Например.

Если попались дефектные запчасти

На любом пробеге возможно появление задиров цилиндра, вызванных разрушением поршня, колец либо поломкой свечи зажигания (обломился электрод или кусочек изолятора). Задиры на поверхности цилиндра вызывают потерю компрессии, при этом снижается мощность и появляется масложор.

Если попадутся поддельные фильтры или масла, то срок жизни мотора может быть очень коротким. Фильтр на большой скорости и оборотах способен лопнуть по завальцовке, оставив мотор без масла. А просто плохая фильтрация сократит ресурс подшипников всех валов. Некондиционное масло может стать причиной задиров, а еще оно может столь интенсивно угорать, что водитель запросто пропустит момент, когда мотор останется без масла.

Советую приобретать фильтры в крупных сетевых магазинах запчастей. Вероятность купить подделку при этом значительно ниже. Масла лучше покупать на именитых сетевых АЗС.

Неквалифицированное техническое обслуживание

Недостаточное качество очистки воздуха, или, того хуже, прорыв шторы воздушного фильтра сократит срок службы мотора в разы. Сильно засоренный фильтр грязь не пропустит, но и воздух тоже. Мотор будет работать в нерасчетном режиме, и это не продлит его ресурс.

Важно соблюдать периодичность замены, предписанную инструкцией. Более частая замена нужна только в степях и полупустынях с их вечной пылью. Советую не покупать самые дешевые фильтры — они могут пропускать крупные частицы. Хорошая вещь не может стоить слишком дешево. Лучше всего покупать фильтры в сетевых магазинах запчастей.

Неправильная эксплуатация

Бензин может также серьезно снизить ресурс двигателя. Низкое октановое число приводит к детонации, которую не сможет компенсировать блок управления. Смолы приводят к закоксовыванию деталей мотора. Повышенное содержание серы образует в цилиндрах серную кислоту, которая разъедает детали из цветных сплавов.

Советую заправляться на известных брендовых заправках и топливо использовать с октановым числом не меньше разрешенного в инструкции к автомобилю.

Как продлить ресурс двигателя?

Очевидно, что к автомобилю Lada можно относиться очень по-разному. Для кого-то это «тачка» на пару лет — перебиться, пока закончатся трудные времена. Кто-то свою новенькую Весту холит и лелеет. Но со временем отношение к машине становится все менее трепетным.

Те, кто хочет максимально продлить ресурс своих автомобилей, должны:

• Менять масло чаще, чем предписывает регламент, примерно в два раза.
• Использовать качественные расходные материалы и комплектующие.
• Не перегружать двигатель. Вредны как частые раскрутки «до отсечки», так и езда с педалью «в пол» на малых оборотах — внатяг.
• Эксплуатация машины с прицепом уменьшает ресурс мотора.
• Следить за тепловым режимом двигателя. Не давать большой нагрузки холодному мотору и не допускать перегрева летом.

Два козыря вазовских моторов

1. Дешевизна ремонта. Она обусловлена несколькими факторами:

• Конструкция двигателя знакома почти любому мастеру.
• Всегда в наличии нужные для ремонта инструменты и приспособления.
• Сравнительно недорогие запчасти.

2. Можно купить новый двигатель ВАЗ за относительно небольшую сумму. Восьмиклапанный мотор обойдется в 40 000–50 000 рублей, а шестнадцатиклапанный — до 70 000 рублей. При этом, для примера, самый доступный двигатель Renault К4М, который ставят на Logan, а раньше и на Ладу Ларгус, обойдется минимум в 104 000 рублей.

Комментарий специалиста

Виктор Леликов, сотрудник компании «ООО „АТД“ — оптовая торговля автомобильными деталями, узлами и принадлежностями»:

Запасные части к двигателям ВАЗа пользуются хорошим спросом. Именно поэтому в продаже столь велика доля некондиционных запчастей. Такие детали поступают из трех источников. Первый — это кооперативные запчасти: их применение особенно опасно. К примеру, ресурс ремней ГРМ может составлять всего несколько десятков моточасов. Второй источник — до сих пор встречающийся брак от официального поставщика. Это запчасть, которая не прошла технический контроль ВАЗа, но поступила в продажу. Такие детали и узлы рушат веру покупателей в надежность вазовских автомобилей. Наконец, третий источник — это восстановленные запчасти для двигателей. Но такие встречаются все реже.

Источник