Пробег до капитального ремонта лиаз

Корректирование нормативной периодичности ТО и пробега ПС до капитального ремонта

Выбор исходных данных

1. На предприятии имеется 80 автобусов, из которых 30 автобусов марки MAN A13 и 50 автобусов марки ЛиАЗ 5256

2. Среднесуточный пробег автобусов составляет 195 км

3. Категория условий эксплуатации – II

4. Природно-климатические условия эксплуатации автобусов – умеренный климат с агрессивной средой

5. Техническое состояние автобусов марки MAN A13– 0,25-0,5 ; марки ЛиАЗ – 1,5…1,75

6. Режим работы подвижного состава АТП – 2 смены по 8 часов, 365 рабочих дней в году

7. Режим работы в зонах ТО и ремонта – 253 рабочих дней в году

Корректирование нормативной периодичности ТО и пробега ПС до капитального ремонта

Нормативные значения пробегов ПС до КР и периодичности ТО-1 и ТО-2 установлены Положением для определённых наиболее типичных условий.

Для конкретного АТП эти условия могут отличаться, поэтому в общем случае нормируемые пробег автомобиля до КР и периодичность ТО-1 и ТО-2 определяется с помощью коэффициентов:

где нормативная периодичность ТО-1, км;

нормативная периодичность ТО-2, км;

нормативный пробег автомобиля до КР, км;

коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации;

коэффициент, учитывающий модификацию автомобиля и организацию его работы;

коэффициент, учитывающий природно-климатические условия зоны эксплуатации подвижного состава.

Рассчитаем измененные пробеги L ( p ) для автобусовMAN A13:

Рассчитаем измененные пробеги L ( p ) для автобусов ЛиАЗ:

Для удобства составления графика ТО и ремонта и последующих расчётов пробег между отдельными видами ТО и КР должен быть скорректирован со среднесуточным пробегом:

где кратность i-того обслуживания;
среднесуточный пробег автомобиля.

По формуле (2.5), (2.7), (2.9) в расчётах принимается целым числом без округления.

Рассчитаем кратность i-того обслуживания n₁ и скорректированные пробеги для автобусов MAN A13:

Рассчитаем кратность i-того обслуживания n₁ и скорректированные пробеги для автобусов ЛиАЗ 5256:

Для удобства результаты вычислений сводим в таблицу:

Таблица 2.1 – Корректирование пробегов по кратности воздействий более низкого уровня и по среднесуточному пробегу

Марка автобуса	Вид воздействия	Обозначение	Пробег, км
Нормативный	Измененный владельцем АТС	Скорректир. по кратности
MAN A13	ЕО	LЕО
ТО-1	L1
ТО-2	L2
КР	LКР
ЛиАЗ 5256	ЕО	LЕО
ТО-1	L1
ТО-2	L2
КР	LКР

2.3 Расчет производственной программы АТП по количеству технических воздействий

Расчёт программы ведётся цикловым методом отдельно для каждой группы одномарочного состава парка.

Производственная программа обязательных работ и работ по устранению неисправностей определяется за цикл с дальнейшим пересчётом программы за год.

За цикл принят нормативный пробег ПС до капитального ремонта.

2.3.1 Количество технических воздействий за цикл

Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействия. Т.к. цикловой пробег принят равным пробегу , то число КР одного автомобиля за цикл будет равно единице, т.е. . Число ТО-2, ТО-1 и ЕО за цикл на один автомобиль можно представить в следующем виде:

Источник

Пробег до капитального ремонта лиаз

ЛиАЗ-529222. ПЕРИОДИЧНОСТЬ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

Ежедневное ТО автобуса выполняется раз в сутки перед выездом (часть работ) и по возвращении с линии. На стоянках после длительного движения необходимо также проверить техническое состояние автобуса в объеме ЕО.

В начальный период эксплуатации Т0-1000 выполняется один раз после 500-1000 км пробега (если доставка автобуса осуществляется своим ходом, допускается проведение Т0-1000 сразу после его прибытия на АТП). Т0-5000 выполняется один раз после 5 тыс. км пробега. ТО-1 выполняется два раза: после 10 тыс. км пробега, после 20 тыс. км пробега. Т0-2 выполняется один раз после 20 тыс. км пробега.

В начальный период эксплуатации ТО выполняется в указанных интервалах независимо

от категории условий эксплуатации.

Выполнением этого ТО-2 завершается начальный период эксплуатации.

В основной период эксплуатации первое и второе ТО выполняются с периодичностью соответственно 10 тыс. и 20 тыс. км (для первой категории условий эксплуатации) и корректируется для других категорий условий эксплуатации в соответствии с «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта».

Сезонное ТО (СТО) выполняется два раза в год: весной и осенью. Работы по подготовке к зимнему сезону входят в дополнительные осенние работы.

Расчетная периодичность выполнения СТО для целей планирования — 35 тыс.км в первой категории условий эксплуатации.

«Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» определены 5 категорий условий эксплуатации (табл. 1.2).

В таблице 1.2 приняты следующие обозначения:

— дорожные покрытия — Д:

Д1 — цементобетон, асфальтобетон, брусчатка, мозаика;

Д2 — битумоминеральные смеси (щебень или гравий, обработанные битумом);

ДЗ — щебень (гравий) без обработки, дегтебетон;

Д4 — булыжник, колотый камень, грунт и малопрочный камень, обработанные вяжущими материалами, зимники;

Д5 — грунт, укрепленный или улучшенный местными материалами; лежневое и бревенчатое покрытия;

— тип рельефа местности — Р (определяется высотой над уровнем моря):

Р1 — равнинный (до 200 м);

Р2 — слабохолмистый (свыше 200 до 300 м);

РЗ — холмистый (свыше 300 до 1000 м);

Р4 — гористый (свыше 1000 до 2000 м);

Р5 — горный (свыше 2000 м).

В соответствии с этой классификацией условия эксплуатации автобусов в городах с населением более 100 тыс. жителей относятся к 3 категории с сокращением периодичности ТО умножением на коэффициент 0,8, а при низком качестве дорог (выбоины, наледь, лужи, грязь, снежная «каша» и т.п.) условия эксплуатации в этих городах приравниваются к 4 категории с коэффициентом сокращения периодичности ТО, равным 0,7.

КОЭФФИЦИЕНТЫ КОРРЕКТИРОВАНИЯ НОРМАТИВА ПЕРИОДИЧНОСТИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

Источник

Приложение 5. Значения нормативных пробегов транспортных средств и их агрегатов до списания (капитального ремонта)

Значения нормативных пробегов транспортных средств и их агрегатов до списания (капитального ремонта)

Тип транспортного средства (основной параметр)

Марки, модели транспортных средств

Нормативный пробег до списания (капитального ремонта) L_н, тыс.км

Мост задний (средний)

малого класса (рабочий объем двигателя от 1,2 до 1,8 л, сухая масса автомобиля от 850 до 1150 кг)

среднего класса (от 1,8 до 3,5 л, сухая масса от 1150 до 3,5 кг)

особо малого класса (длина до 5,0 м)

малого класса (длина 6,0-7,5 м)

Грузовые автомобили грузоподъемностью, т :

БелАЗ-540 # (540А, 540С, 7510) выпуск до 1984 г.

БелАЗ-540 (540А, 540С, 7510) вып. после 1984 г.

ВелАЗ-548А (548С, 7525)

одноосные грузоподъемностью 3,0 т

двухосные грузоподъемностью от 3,0 т до 8,0 т

двухосные грузоподъемностью более 8,0 т

Полуприцепы грузоподъемностью 8 т и более

* В знаменателе для автомобилей выпуска с 1980 г.

Откройте актуальную версию документа прямо сейчас или получите полный доступ к системе ГАРАНТ на 3 дня бесплатно!

Если вы являетесь пользователем интернет-версии системы ГАРАНТ, вы можете открыть этот документ прямо сейчас или запросить по Горячей линии в системе.

© ООО «НПП «ГАРАНТ-СЕРВИС», 2021. Система ГАРАНТ выпускается с 1990 года. Компания «Гарант» и ее партнеры являются участниками Российской ассоциации правовой информации ГАРАНТ.

Источник

Выбор и корректировка пробега до капитального ремонта

Пробег до КР, км

Lкр = Lкр H . Ккр , (3)

где Lкр H — нормативный пробег базовой модели(см. табл. 2.1 источник[3]), км;

К_КР — результирующий коэффициент корректирования пробега до 1 КР

K₁, К₂, К₃ — коэффициенты (см. табл. 2.8 — 2.10 источник [3])

До следующего капитального ремонта, км:

= 0,8 . Lкр

Средневзвешенный пробег автомобиля за цикл.

Для сокращения объема идентичных расчетов производственной программы по группе «новых» и «старых» автомобилей одной модели, (технологически совместимой группы), определяют средний (средневзвешенный) межремонтный пробег автомобиля за цикл (L_КРСР = L_Ц):

(4)

А, А’ — соответственно среднесписочное число автомобилей, не выполнивших норм пробега до I КР («новые») и выполнивших эти нормы («старые»), но находившиеся в эксплуатации, а также после КР (принимается по данным АТП или устанавливается в задании на проектирование).

Примечание: Если автомобили конкретного АТП не подвергаются КР, то значение L’kp и Lkpcp не определяются и деление автомобилей на «новые» и «старые» не производится, а определяется только значение Lкр (формула 3), которое используется в дальнейших расчетах (см. табл.4, где L_KP взята в скобки).

Так как постановка автомобилей на обслуживание производится с учетом среднесуточного пробега (Lсс) через целое число рабочих дней, то пробеги до ТО-1, ТО-2 и КР должны быть кратны Lсс и между собой.

Для наглядности данные корректирования этих показателей (нормативные и поученные расчетом величины) следует свести в таблицу 4.

Таблица 4. Корректирование пробегов до ТО-1. ТО-2 и КР для трех групп автомобилей АТП (пример).

Модель основного автомобиля группы	Обозначе ние	Пробег, км
Вид пробега	нормативный	Откорректи- рованный	Принятый к расчету
ЗИЛ- 130
Среднесуточный	Lсс
ТО-1	L1	145 . 15 = 2200
До ТО-2	L2	2900 . 4 = 8800
До КР	Lкрср	8800 . 19 = 167200
(средневзвешенное)
До 1-го КР	(Lкр)	(192000)	8800 . 19 = (193600)
КамАЗ-5320	То же по всем видам пробега	Lсс	—	—
L1	145 . 15 = 2200
L2	2900 . 4 = 8800
Lкрср	11600 . 14 = 162000
(Lкр)	(192000)	11 600 . 17 = (197200)
ГАЗ-53-12	То же по всем видам пробега	Lсс	—	—
L1	145 . 15 = 2200
L2	2200 . 4 = 8800
Lкрср	8800 . 11 = 96800
(Lкр)	(112000)	8800 . 13 = (114400)

1. Условия эксплуатации — г.Новосибирск.

2. Дорожное покрытие — асфальт, цементобетон;

3. Рельеф местности — равнинный (до 200м);

4. Среднесуточный пробег — Lсс = 145 км;

5. Природно-климатические условия — холодный район;

6. Агрессивность окружающей среды — неагрессивная;

7. Списочный состав парка (см. табл. 2)

Периодичность ТО.По таблице приложения 1[1] периодичность ТО грузовых автомобилей для I КУЭ составляет :

=3000 км; =12000 км. Автомобили АТП работают в большом городе, расположенном в равнинной местности на дорогах с хорошими покрытиями.

Эти дорожные условия согласно табл.2.7 [3] соответствуют III КУЭ, для которых при определении пробегов автомобилей до ТО и КР вводится коэффициент K₁= 0,8 (см. табл.2.8 [3]).

Кроме того, в связи с размещением АТП в районе с холодным климатом и умеренной агрессивностью окружающей среды эти пробеги корректируются коэффициентом К₃ = К / . К // =0,9 . 1,0 = 0,9 (см. табл. 2.10[ 3])

Следовательно, пробег до ТО-1 составит L₁= 3000 . 0,8 . 0,9 = 2160 ≈ 2200 км и до ТО- 2 — L₂ = 12000 . 0,8 . 0,9 = 8640 ≈ 8800 км. Величины периодичности округлены до целых сотен км и сохранена их кратность : n = = = 4

Отклонение при округлениях составило + 2%, что не превышает допустимых ±10 %. Кратность пробегов n = (число рабочих дней, через которые планируется проведение ТО-1) составит = 15,17 ≈ 15 дней.

Пробег до КР.Из табл. 2.3. [3] находим норму пробега автомобиля ЗИЛ-130, которая в 1 КУЭ равна 300 тыс.км. Эта норма уточняется с помощью результирующего коэффициента К_кр= К₁ . К₂ . Кз

Коэффициенты: K1=0,8; К₂=1,0 (базовый автомобиль); К₃ = К / . К // = 0,8 . 1,0 = 0,8 см. табл.2.10 [3]. Таким образом, норма пробега автомобиля ЗИЛ-130 до КР для конкретных условий эксплуатации составит (см. формулу 3) L_Kp=300000 . 0,8 . l,0 . 0,8 =192000 км.

Пробег автомобиля после КР = 0,8 . 192000 = 153600 км.

По данным табл.2 число «новых» автомобилей ЗИЛ-130 на АТП составляет 45 ед., число «старых» — 100, тогда

= 165500 км

Кратность пробегов n = = Принимаем n =19 и корректируем значение средневзвешенного пробега по принятой кратности:

L_КРСР = L₂ . n = 8800 . 19= 167200 км.

Аналогично корректируются нормы пробега до ТО-1, ТО-2 и для других основных моделей соответствующих групп автомобилей (в нашем примере КамАЗ-5320 и ГАЗ-52-04).

Источник