Пробег до капитального ремонта паз 3205

Раздел 9. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОБУСА ПАЗ-32053

Качественное выполнение технического обслуживания автобуса в рекомендуемые сроки и в установленном объёме снижает затраты на эксплуатацию автобуса и обеспечивает безопасность дорожного движения.

Техническое обслуживание предназначено для выявления и предупреждения неисправностей путем своевременного выполнения контрольно-диагностических, крепежных, регулировочных и смазочно-очистительных работ. Работы технического обслуживания должны производиться в обязательном порядке в установленные сроки. Завод устанавливает следующие виды и периодичности работ технического обслуживания:

-ежедневное техническое обслуживание (ЕО) — проводится ежедневно в два этапа: перед выездом (часть работ) и по возвращении с линии. На стоянках после длительного движения также следует проверять техническое состояние автобуса в объёме контрольных работ ЕО.

-техническое обслуживание после первой 1000 км пробега (Т0-1000) — после обкатки автобуса.

-первое техническое обслуживание (ТО-1) — через каждые 4000 км пробега.

-второе техническое обслуживание (ТО-2) — через каждые 16000 км пробега.

-сезонное техническое обслуживание (СО) — проводится два раза в год весной и осенью при значительном сезонном изменении температур окружающего воздуха.

При проведении работ ТО-1000, ТО-1, ТО-2 и СО выполняются работы ЕО в полном объёме.

При проведении работ ТО-2 выполняются работы ТО-1 в полном объёме.

Проведение СО совмещается с ТО-2.

Первое ТО-1 выполняется через 4000 км (для 1 категории условий эксплуатации) после проведения ТО-1000. Периодичность технического обслуживания корректируется в зависимости от категории условий эксплуатации автобуса согласно «Положению о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта». Изменение периодичности ТО для наиболее распространённых условий эксплуатации автобуса приведены ниже в таблице:

Условия движения

За пределами пригородной зоны по дорогам с асфальтобетонным, цементобе­тонным покрытием с равнинным до холмистого типом рельефа местности.

За пределами пригородной зоны по дорогам из битумоминеральной смеси с равнинным до гористого типом рельефа местности.

В малых городах (до 100000 жителей) и в пригородной зоне: по дорогам с ас­фальтобетонным, цементобетонным покрытием с равнинным до гористого ти­пом рельефа местности и по дорогам из битумоминеральной смеси с равнинным типом рельефа местности.

В малых городах (до 100000 жителей) и в пригородной зоне по дорогам из би­тумоминеральной смеси с равнинным до гористого типом рельефа местности.

В больших городах (более 100000 жителей) по дорогам с асфальтобетонным, цементобетонным покрытием с равнинным до горного типом рельефа местно­сти и по дорогам из битумоминеральной смеси с равнинным до гористого ти­пом рельефа местности.

Все виды технического обслуживания должны проводиться в объёме перечня основных операций технического обслуживания автобуса.

Источник

AllTransportation

Транспорт сегодня

Технологический расчет комплексного автотранспортного предприятия

Производственной программой по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава устанавливаются количество технических обслуживаний (по видам) и капитальных ремонтов, а также трудовые затраты на их выполнение (сутки. год) по всему парку.

В соответствии с Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта осуществляются следующие технические воздействия на автомобили: ежедневное обслуживание (ЕО), первое техническое обслуживание (ТО-1), второе техническое обслуживание (ТО-2), сезонное техническое обслуживание (СО), текущий ремонт (ТР), капитальный ремонт(КР).

Сезонное техническое обслуживание, проводимое два раза в год, совмещается с очередным ТО-2 и отдельно не планируется. Капитальный ремонт автомобилей на комплексном автотранспортном предприятии не предусматривается в соответствии с ОНТП-01–91. Капитальный ремонт выполняется на специализированных авторемонтных предприятиях.

Автомобиль ПАЗ-3205 относится к автобусам малого класса. В соответствии с рекомендациями принимаем следующую периодичность ТО: нормативный пробег до ТО-1 (L1н) принимаем 5000 км, нормативный пробег до ТО-2 (L2Н) –20000 км, нормативный пробег до капитального ремонта (Lкрн) принимаем равным 400000 км.

Выбранные нормативные пробеги автомобилей до ТО-1, ТО-2, ТР приводятся к конкретным условиям эксплуатации подвижного состава с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации (К1), модификацию подвижного состава и организацию его работы (К2), климатических условий (К3).

(2.1)

(2.2)

(2.3)

где Lкрн,L2 н, L1н – соответственно нормативные пробеги до КР, ТО-2, ТО-1 для автомобиля данного класса.

Значения коэффициентов К1, К2, К3 для конкретных условий выбираем из таблицы2.5,/1/.

Принимаем: К1=0.8, т. к. 3-я категория условий эксплуатации;

К2=1.0, т. к. автомобиль базовой модели;

К3=1.0, т. к. дан умеренный климат.

L1=5000·0.8·1.0= 4000 км,

L2=20000·0.8·1.0= 16000 км,

Таблица 2.1 – Корректируемые нормативы

Исходное значение норматива

Коэффициент корректирования

Скорректированное значение норматива

,

,

,

,

,

,

Обеспечивается кратность пробегов:

км

км

км

Годовой пробег автомобилей определяется по формуле:

(2.4)

где — списочное количество автомобилей, =401

LСС – среднесписочный пробег автомобилей, Lcc=198 км

ДРГ – продолжительность работы подвижного состава, ДРГ=365 дней

– коэффициент технической готовности парка

Актуальное на сайте:

Производственная оценка разработанного процесса сборки
Производственную оценку разработанного технологического процесса сборки оси передней проведем по следующим показателям: Такт поточной сборки изделия tg = , (4.5.1) где Д – число рабочих дней в году; С – число рабочих смен за день; Т .

Расчет годового объема работ
Годовой объем работ городских станций технического обслуживания включает ТО и ТР и уборочно-моечные работы. Годовой объем работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту (человеко-часов): (2.1) где NCTO – число автомобилей, нахо .

Обоснование выбранного типа дизеля и характеристика его основных параметров
Для проектного тепловоза кВт, поэтому выбираем дизель 1А-5Д49 с величиной эффективной мощности 2264 кВт. Основные технические характеристики указанного типа дизеля (Табл. 2.1.) Таблица 2.1. Техническая характеристика дизеля Тип диз .

Навигация

Автомобильные дизельные топлива

Для автомобильных дизельных двигателей выпускаются топлива на базе керосиновых, газойлевых и соляровых дистилляторов прямой перегонки нефти. Для снижения содержания серы используют гидроочистку и депарафинизацию.

Источник

Расчет ресурса автобуса ПАЗ-3205

Изучение показателей надежности автомобиля. Среднее квадратическое отклонение ресурса (пробега) до капитального ремонта, коэффициент вариации, доверительный интервал. Построение полигона и графика интегральной функции экспериментального распределения.

Рубрика	Транспорт
Вид	дипломная работа
Язык	русский
Дата добавления	18.12.2014
Размер файла	1,0 M

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Целью курсовой работы является закрепление и углубление знаний, полученных при изучении теоретического курса и выполнении лабораторных работ, а также получения практических навыков в расчете и прогнозировании показателей надежности автомобилей и их узлов и агрегатов, оптимизация эффективности работы средств обслуживания автомобилей.

В курсовой работе выполнен расчет ресурса автобуса ПАЗ-3205, оптимизирована эффективность работы средств обслуживания автомобилей по критерию минимума затрат от функционирования системы. Выполнен прогноз грузооборота АТП на перспективу.

1. Расчет и прогнозирование ресурса автомобиля

На основании результатов подконтрольной эксплуатации автомобилей необходимо выполнить расчет показателей надежности автомобиля: определить среднее значение и среднее квадратическое отклонение ресурса (пробега) до капитального ремонта, коэффициент вариации, доверительный интервал, а также закон распределения ресурсов автомобилей, построить полигон экспериментального распределения, интегральную функцию эмпирического определения, выбрать теоретический закон распределения, рассчитать и построить графики дифференциальной и интегральной функций выбранного теоретического распределения, проверить совпадение теоретического и экспериментального распределения с помощью критерия Пирсона. Затем, используя теоретический закон необходимо выполнить прогноз количества автомобилей той же модели, которые потребуют капитального ремонта или списания в заданном интервале пробега и при заданном пробеге.

Общее количество наблюдаемых автобусов N= 46

Таблица 1. Результаты подконтрольной эксплуатации автомобилей

Источник

Технологический расчет зоны технического ремонта в АТП на 120 автомобилей ПАЗ-3205

Определение проектных величин коэффициента технической готовности и использования автомобиля ПАЗ-3205. Определение годового пробега автомобиля на АТП. Расчет количества постов в зонах технического обслуживания и ремонта. Подбор необходимого оборудования.

Рубрика	Транспорт
Вид	курсовая работа
Язык	русский
Дата добавления	04.11.2012
Размер файла	59,0 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Автомобильный вид транспорта является наиболее массовым видом транспорта, особенно эффективным и удобным при перевозке грузов и пассажиров на относительно небольшие расстояния. Экономичная и эффективная работа автомобильного транспорта обеспечивается рациональным использованием многомиллионного парка подвижного состава — грузовых и легковых автомобилей, автобусов, прицепов и полуприцепов.

Автомобильная промышленность поставляет в народное хозяйство совершенный подвижной состав, конструкция которого имеет высокую надежность. Однако вследствие усложнения конструкций подвижного состава необходимо применение все более сложных технических средств обслуживания автомобилей, в первую очередь диагностических, а также совершенствование технологии и организации работ. Интенсивный рост автомобильного парка требует резкого повышения производительности труда при обслуживании и ремонте подвижного состава, а усложнение конструкции — повышения квалификации ремонтно-обслуживающего персонала.

Трудовые и материальные затраты на техническое содержание подвижного состава составляет значительную часть общих затрат на автомобильном транспорте.

Необходимость поддержания высокого уровня работоспособности требует, чтобы большая часть отказов и неисправностей была предупреждена, т.е. работоспособность изделия была восстановлена до наступления отказа от неисправностей. Поэтому задача ТО состоит, главным образом, в предупреждении возникновения отказов и неисправностей, а ремонта — в их устранении (восстановление работоспособности). Предупреждение отказов и неисправностей требует регламентации ТО и ТР, т.е. регулярного по плану выполнения определенных операций ТО и ТР с установленной периодичностью и трудоемкостью. Перечень выполняемых операций, их периодичность и трудоемкость в целом составляют режим технического обслуживания и ремонта.

В нашей стране ТО и ремонт автомобилей производится на плановой основе, представляющей собой систему ТО и ремонта, которая состоит из комплекса взаимосвязанных положений и норм, определяющих порядок проведения работ по ТО и ремонту с целью обеспечения заданных показателей качества автомобилей в процессе эксплуатации.

Целью данного курсового проекта является технологический расчет зоны текущего ремонта подвижного состава автомобильного транспорта.

Основные задачи, решаемые в проекте:

-определение объема работ и численности исполнителей

-разработка вопросов организации и технологии работ

-принятие планировочных решений

-разработка мероприятий по охране труда и техники безопасности.

1 ХАРАКТЕРИСТИКА АТП И ОБЪЕКТА ПРОЕКТИРОВАНИЯ

АТП.- предназначено для перевозки пассажиров по щебню, равнине, за пределами пригородной зоны.

Краткие характеристики автомобиля приведены в таблице 1.

технический ремонт обслуживание автомобиль

Число посадочных мест

Подвижной состав АТП эксплуатируется по дорогам второй категории, так как дорожное покрытие гравий, тип рельефа местности равнинный, условия движения за приделами пригородной зоны, природно-климатические условия умеренный.

Количественный, качественный состав и среднесуточный пробег приведен в таблице 2.

Среднесписочный количественный состав автомобилей

Пробег с начала эксплуатации до первого капитального ремонта

Режим работы подвижного состава: 365 рабочих дней в году, время в наряде 10 часов. Зона ТР предназначена для работоспособного состояния подвижного состава с восстановлением или заменой отдельных его агрегатов, узлов и деталей (кроме базовых), достигших предельно допустимого состояния. При ТР допускается одновременная замена (комплектом) агрегатов, узлов и деталей, близких по ресурсу. Отработавшие агрегаты, узлы и детали направляются на специализированные производства для восстановления в качестве запасных частей и комплектования из них ремонтных комплектов. Под ремонтными комплектами понимаются наборы агрегатов, узлов и деталей, необходимые для устранения неисправностей. Применение ремонтного комплекта должно исключать дополнительные потери рабочего времени на доводку его элементов и доставку недостающих деталей на рабочее место.

ТР должен обеспечивать безотказную работу отремонтированных агрегатов, узлов и деталей на пробеге не меньшем, чем до очередного ТР.

Для сокращения времени простоя подвижного состава ТР выполняется преимущественно агрегатным методом, при котором производится замена неисправных или требующих капитального ремонта агрегатов и узлов на исправленные, взятые из оборотного фонда.

В общий объем ТР входят постовые работы (монтажно-демонтажные, разборочно-сборочные) и производственно-цеховые выполняемые в отделениях и участках. Постовые работы выполняются на постах ТР. Производственная площадь, на которой расположены эти посты, называется зоной ТР. В целях сокращения простоя подвижного состава ТР автомобилей в АТП осуществляется преимущественно агрегатным методом, при котором неисправные или требующие капитального ремонта агрегаты заменяются на исправные взятые из оборотного фонда.

ТР выполняется на универсальных постах со снятием и без снятия агрегатов. Посты ТР оснащены подъемно-транспортным оборудованием. Качество работ обеспечивается своевременным проведением ТО-2,совершенной технологией (выполнением последовательности операций указанных в технологических картах), наличием полного перечня оборудования необходимого для проведения работ.

2 РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

2.1 Выбор исходных данных и корректирования нормативов режима ТО и ремонта

Исходными данными для расчета производственной программы является:

1. Тип и марка подвижного состава

2. АИ — списочное количество автомобилей

3. Lcc — среднесуточный пробег, в км.

4. Режим работы подвижного состава

5. L — пробег до ремонта или ТО единицы подвижного состава

6. N — Число ТО или КР, ТР.

7. Д — число дней простоя единицы подвижного состава при ТО или ТР.

2.2 Определение проектных величин коэффициента технической готовности, использования автомобилей

Определение периодичности ТО и ремонта. Для расчета числа ТО и ремонта необходимо установить цикловой пробег автомобиля и периодичность ТО и ремонта или пробег автомобиля между одноименными видами ТО и ремонта.

Согласно положениям корректируем пробег до капитального ремонта КР и периодичность ТО по формуле:

Lк = Lкн · K1· K2 · K3

Lк = 125000 · 1 · 1 · 0,8 = 100000км. до капитального ремонта

Lкн = 125 тыс. км

Lкн — нормативный ремонт до капитального ремонта

Где, K1 — коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации.

K2 — коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава.

K3 — коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий

Результаты расчетов и данные для расчета удельной трудоемкости выносим в таблицу 3.

Таблица 3

Корректируем нормы пробега до ТО по формуле:

L2 = L2H · K2

L1 = L1H · K1

L2H = 14000км [1,стр.14]

L1H = 3500км [1,стр.14]

L2 = 14000 · 1 = 14000км

L1 = 3500· 1 = 3500км

Корректируем периодичность ТО и пробега до КР со среднесуточным пробегом автомобиля по формуле:

LЕО = Lсс = 160км.

Определяем периодичность проведения ТО-1

n = L1 / Lсс =3520 / 160 = 22

L1 = 160 · 22 = 3520км.

Определяем периодичность проведения ТО-2

L2 = L1 · 5

L2 = 3520 · 5 = 17600км.

Определяем пробег до КР

Lк = L2 · 6

Lк = 17600· 6 = 105600км

2.3 Определение годового пробега автомобилей и прицепов на АТП

Nк = Lк / Lк = 1

Nк — количество КР за цикл

NТО-2 = Lк / L2 — Nк

NТО-2 = 105600/17600 — 1 = 5 обслуж

NТО-1 = Lк / L1 — (Nк + NТО-2)

NТО-1 = 105600/3520 — (1+5) = 35 — 1 + 6 = 24обслуж

Скорректировать пробег до ТО-1 и ТО-2:

L1 = L1H · K1

L1 = 3500 · 1 = 3500км

L2 = L2H · K1

L2 = 14000 · 1 = 14000км

2.4 Определение годового объёма работ по объекту проектирования

Определим число ТО и КР на 1 автомобиль и весь парк за год.

Так как пробег автомобиля за цикл может быть больше или меньше, чем пробег за год, а производственную программу рассчитывают за год. Необходимо сделать перерасчет с помощью коэффициента перехода от цикла к году з г.

Для это определяем коэффициент технической готовности по формуле:

б т = Д эц / (Д эц + Д рц)

где, Д эц — число дней нахождения автомобиля за цикл в технически исправном состоянии.

Д рц — число дней простоя автомобиля на ТО-2, ТР за цикл:

б т = 660/ (62+660) = 0,9

Д эц = Lк / Lсс,

Д эц = 105600 / 160 = 660дней

Дк — дни простоя в капитальном ремонте

Д ТР — удельный простой автомобиля в ТР на 1000км. пробега

Д рц = Дк + ДТО и ТР · Lк / 1000 · K4

Д рц = 25+ 0,5 · 105600 / 1000 ·0,7 = 62дней

ДТО и ТР — удельный простой автомобиля

K4 — коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта

K4 = 0,5 [1,стр.28]

ДТО и ТР — 0,5 — 0,55 дней на 1000км.

Дк = 18 дней

Определяем коэффициент перехода от цикла к году по формуле:

з г = Д раб. г / (Д эц + Д рц)

з г = 365 / (660+62) = 0,6

Определяем годовое количество ТО и ремонта в год на один на списочный автомобиль

Nкг = Nк · з г

Nкг = 1 · 0,6 = 0,6 кап. рем.

N2г = N2 · з г

N2г = 5· 0,6 = 3 обслуж

N1г = N1 · з г

N1г = 24 · 0,6 = 14 обслуж

При известном годовом пробеге число КР и ТО на весь парк в год определяем по формулам

У Nкг = Lг · Аи / Lк

У Nкг = 52560 · 120/ 105600 = 60 кап. рем

Lг = Д раб. г · б т · Lсс

Lг = 365 · 0,9 · 160 = 52560км

У N2г = Lг · Аи (1 / L2 — 1 / Lк )

У N2г = 52560· 120 · (1/17600 — 1/105600) = 298 обслуж

У N1г = Lг · Аи / L1 — (У Nкг + У N2г )

У N1г = 52560· 120 / 3500- (60+ 298) = 1444 обслуж

У Neor = Аи · Драб.г. · б т

У Neor = 120 · 360 · 0,9 = 39420 обслуж

Результаты и данные расчетов выносим в таблицу 4.

Таблица 4

2.5 Определение количества исполнителей по объекту проектирования

Число Д1 на весь парк автомобилей за год:

У Nд1r = У N1 д1 + У Nтр д1 + У N2 д1

У Nд1r =1444 + 144 + 298 = 1886 обслуж.

Где сумма У N1 д1 и У Nтр д1 и У N2 д1 количество автомобилей за год диагностируемые при ТО-1, ТР и после ТО-2.

По нормативам проектирования.

У N1 д1 = У N1г = 1444 обслуж.

У Nтр д1 = 0,1 · У N1г = 144 обслуж.

У N2 д1 = У N2г =298 обслуж.

Согласно нормативам количество Д2 на весь парк автомобилей за год

Д2 =1,2· У N2г

Д2 = 1,2 ·298 = 186

Определяем суточную программу парка по ТО и диагностике автомобиля:

N1c = У N1г / Драб. г.

N1c = 1444/ 305 = 5обслуж.

N2c = У N2г / Драб. г.

N2c = 298 / 253 = 1 обслуж.

Число рабочих дней в году зоны, предусмотрены для выполнения того или иного вида ТО и диагностики автомобиля, принимаются в зависимости от режима работы автомобиля на линии.

Расчет годового объема работ по ТО и ТР.

Годовой объем работ по ТО и ТР зависит от типов автомобилей, количества воздействия, организации технологического процесса и степени его механизации. Для этого необходимо определить трудоемкость ТО и ТР.

Нормативная скорректированная трудоёмкость ТО определяется по формуле:

t1 = t1H · K2 · K5

Где , K5 = 1,15 [1,стр.29]

t1 = 5,5· 1 · 1, 15 = 6,3

t2 = t2H · K2 · K5

t2 = 18 · 1 · 1, 15 =20,7

Результаты и данные расчетов вносим в таблицу 5.

Таблица 5

Tтр= Lr / 1000 · tтр · Аи

Tтр = 52560 / 1000 · 4 · 120 = 25229 чел. час.

Определяем годовую трудоёмкость ТО-1; ТО-2

T2 = У N2г · t2

T2 = 298· 20,7 = 6169 чел. час.

T1 = У N1г · t1

T1 = 1444 · 6,3= 9098 чел. час.

Расчет численности производственных рабочих:

При расчёте численности производственных рабочих различают технологически необходимое:

Количество исполнителей на объекте проектирования определяем по формуле:

Р т = Ттр/Фм

Рт = 25229/1840=14 человек

Годовые фонды рабочего времени штатных рабочих вносим в таблицу 6.

Таблица 6

Число дней отпуска

Годовой фонд времени, час.

1. Мойщики машин

2. Слесари по ТО и ТР, по ремонто-агрегатов

3. Слесари по ремонту системы питания, кузнечной, аккумуляторщики, медики, сварщики, вулканизаторщики

3. ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ

3.1. Выбор метода организации производства ТО и ремонта на АТП.

В АТП применяются различные методы организации производства по ТО и ремонту автомобилей.

1 Метод специализированных бригад.

2 Метод комплексных бригад.

3 Агрегатно-участковый метод.

1 Метод специализированных бригад. При этом методе весь производственно-технический персонал разбивается на специализированные бригады. Одна бригада производит ТО-1; Вторая ТО-2; Третья ТР; Четвёртая ремонтом агрегатов и узлов, снятых с автомобиля.

Схема организации производства.

На каждую бригаду в зависимости от объема работ планируется свой штат и фонд зарплаты. Специфика производства по ТО затрудняет контроль качества работ. В результате этого ТО может выполняться формально и в не полном объёме. Приводит к резкому увеличению объёма работ на ТР и снижению коэффициента технической готовности.

2 Метод комплексных работ. При этом методе производства из рабочих АТП создаются комплексные бригады, в состав которых включают рабочих различных профессий. Комплексные бригады занимаются выполнением работ по ТР и одновременно одного или двух видов ТО закреплённых за бригадой. При таком методе организации труда также сохраняется обезличка в ответственности за качество ТО или ТР. Стремление каждой бригады иметь свои посты и оборудование приводит к распылению материально-технических средств АТП и неэффективному их использованию.

Схема организации производства.

3 Агрегатно-участковый метод. При этом методе организации производства создаются специализированные производственные участки. В каждой из производственных участках выполняют работы по всем видам ТО и ТР. Организация работ по ТО и ТР руководит начальник производства. Для улучшения оперативного руководства работы производственных участков в помощь начальнику производства выделяется диспетчер производства. При таком методе организации работ устанавливается чёткая ответственность за качество выполненных работ, даёт возможность применять высокопроизводительное гаражное оборудование, механизировать и автоматизировать работы, и на основе этого повышать качество работ и снижать их себестоимость. Важное значение при внедрении агрегатно-учаскового метода ТО и ТР имеет правильное комплектирование оборотного фонда агрегатов, узлов, приборов и деталей.

Выбор метода организации технологического процесса.

Под техническим процессом понимают определённую последовательность или операция обслуживания в соответствии с принятыми технологическими условиями. Для рациональной организации ТО автомобиля составляет операционно-технологические карты на выполнение основных элементов обслуживания. В этих картах дают перечень операций, указывают место их выполнения принимаемый инструмент и оборудование, технические условия на выполнение работ. Место для выполнения основных элементов или отдельных операций технического процесса называются рабочим местом. На одном посту может быть одно или несколько рабочих мест. Основные методу организации ТО.

1 Тупиковый (на универсальных постах)

2 Операционно-постовой (на специализированных постах)

3 Поточный (на поточных линиях)

При тупиковом методе ТО все работы выполняют на однотипных универсальных постах, за исключением уборомоичных работ. При обслуживании автомобиля на универсальных постах время пребывания автомобиля на них может быть различным. Это позволяет обслуживать на одном и том же посту автомобили различных марок и одновременно выполнять работы по ТР.

Операционно-постовой метод обслуживания применяется только для ТО-2.Сущьность в том, что комплекс работ ТО-2 расчленяется на отдельные элементы (по операциям) которые выполняются за несколько заездов автомобилей на специально-оборудованые посты.

1.Передняя подвеска, рулевое управление, шины.

2.Задний мост, задняя подвеска, тормозная система.

3.Сцепление, карданный вал, коробка передач.

4.Система охлаждения, выпуска отработанных газов, фильтр грубой очистки масла, система вентиляции, питания, электрооборудование.

6.Мойка сидений, полировка кузова.

При необходимости на постах производят замену агрегатов и узлов из обменного фонда.

Поточный метод является наиболее прогрессивным. При этом методе все работы выполняются на нескольких расположенных в технологической последовательности на специализированных постах, совокупность которых образует поточную линию. Все посты поточной линии располагают прямолинейно. Применяется при ЕО и ТО-1. ЕО может быть организованно на 3-5 постах, для легковых автомобилей и автобусах.

АТП должно располагать следующими данными:

1Марка и модель автомобиля

2Годовой пробег автомобиля

3Характеристика условий эксплуатации

Сущность агрегатно-закального метода ТО и ТР он состоит в том что в АТП организуется несколько специализированных по агрегатам и систем автомобилей зон ТО-2 и ТР. Производство ТО-2 и ТР производятся только в межсменное время за несколько приёмов-заездов. Техническая служба АТП строится по принципу агрегатно-участковой организации производства.

3.3. Схема технологического процесса на АТП и объекте проектирования.

Принятый общий технологический процесс является основанием для правильного размещения на территории АТП всех основных и вспомогательных служб. При разработке технологического процесса важно чтобы маршруты движения на территории АТП были прямоточные и непересекались, а внутригоражный пробег автомобилей был минимальным. В АТП у которых нет рационального технологического процесса и службы размещены бессистемно, подготовительно-заклычительное время составляет от 15 до 20% времени нахождения автомобиля в наряде. Для нормального функционирования АТП важное значение имеет эффективная система управлением производством. Диагностика в технологическом процессе ТО выполняет функцию измерительного органа, регулируемым объектом является автомобиль, управляющим органом технический объект АТП, а исполнительный орган это зоны ТО и ремонта. На первом этапе внедрения средств диагностики они могут размещаться на контрольно-техническом пункте, и на специальном посту диагностики.

Схема технологического процесса на АТП.

Все автомобили по возращению с линии проходят через КТП.

На КТП ведётся учёт времени выхода и возврата автомобилей в парк, а также записываются показатели спидометра, и проверяется комплектность автомобиля. После просмотра автомобилей на АТП механик в зависимости от технического состояния автомобиля направляет их на посты мойки, на стоянку, на очередное ТО или в зону ТР. Каждому водителю после прохождения КТП выдается листок учета, в котором записываются обнаруженные неисправности и вместе с путевым листом передается в диспетчерскую. На автомобиль, требуемый ТО или ремонта листок учета вместе с автомобилем поступают в зону, ТО или ТР листок учета, подписанный механиком сдается в диспетчерскую и служит основанием для выписки путевого листа. Перед поступлением автомобиля в зону ТО или ремонта они проходят уборку, мойку и обсушку, а в зимнее время устанавливается на 30 мин. на посты предварительного обогрева перед мойкой.

3.4 Выбор режима работы производственных подразделений

Работа производственных подразделений занятых в АТП ТО диагностикой и ТР должна быть согласована с режимом работы автомобиля на линии. При назначении режима их работы следует исходить из требования выполнять большие объёмы работ по ТО и ремонту в межсменное время. При выборе режима работы производственных подразделений необходимо установить: 1.количество рабочих дней в году, 2.сменность работы, 3.время начала и окончания работы. В зависимости от режима работы автомобилей определяем количество дней работы в неделю. Ежедневное обслуживание ТО-1; ТО-2; зона ТР работает 6 дней в неделю. Для наглядного представления о принятом режиме строим совмещённый график работы автомобилей на линии и производственных подразделений.

Источник