Пробег dsg до ремонта

Робот DSG7 DQ500 (Мокрая коробка) — диагностика и адаптация

В технических характеристиках данной коробки передач написано, что устанавливается на переднеприводные и полноприводные модели концерна VAG с поперечным расположением мотора, крутящий момент которого составляет не более 600 Нм. Так же стоит отметить, что это могут быть, как бензиновые, так и дизельные двигатели. Первой моделью, на которую установили DSG-7 DQ500 стал Volkswagen Transporter T5.

Плюсы и минусы
Начнем с недостатков
-нужно следить и во время менять масло;
-при неправильном сбросе газа, ощущаются неприятные толчки;
-у данной DSG-7 имеется своеобразная «фишка», которая многим действует на нервы, а именно небольшой откат, до момента срабатывания ограничителя во время парковки и перехода с режима D/R в режим P. Об этом стоит помнить, при парковке к тесно стоящим автомобилям;
-данная трансмиссия имеет достаточно серьезный вес;
-дорогостоящий ремонт.

Из плюсов
-молниеносное переключение передач, к тому же в отличие от стандартного гидротрансформатора, переключение происходит более плавно и не ощущаются толчки, при переходе на следующую передачу;
-лаунч контроль (возможность стартовать с двух педалей);
-меньше выброс вредных CO2;
-наличие режима S (спорт) и возможности переключать передачи в ручном режиме;
-самым главным достоинством DSG-7 DQ500 является способность «переварить» до 600 Нм крутящего момента в стоке.

В сети часто можно найти различные проекты со свап коробками DQ500 (в основном их свапят на Octavia RS, Golf GTI и R), одним из таких проектов является, многим хорошо известный Volkswagen Golf R с 3.6 литровым мотором и доработками HGP, способный обогнать спорткары, такие как Lamborghini Huracan.

Audi

Q3 2.0 TFSI quattro (220 л.с.);
Q3 2.0 TFSI quattro (211 л.с.);
Q3 2.0 TFSI quattro (180 л.с.);
Q3 2.0 TFSI quattro (170 л.с.);
Q3 2.0 TDI (140 л.с.);
Q3 2.0 TDI quattro (150 л.с.);
Q3 2.0 TDI quattro (177 л.с.);
Q3 2.0 TDI quattro (184 л.с.);
RS Q3 2.5 TFSI quattro (340 л.с.);
RS Q3 2.5 TFSI quattro (367 л.с.);
RS 3 2.5 TFSI quattro (400 л.с.);
TT RS 2.5 TFSI quattro (400 л.с.);
Volkswagen
Transporter 2.0 TDI (140 л.с.);
Transporter 2.0 TDI (180 л.с.);
Transporter 2.0 TDI (204 л.с.);
Transporter 2.0 TDI 4MOTION (150 л.с.);
Transporter 2.0 TDI 4MOTION (180 л.с.);
Transporter 2.0 TDI 4MOTION (204 л.с.);
Multivan 2.0 TDI (140 л.с.);
Multivan 2.0 TDI (180 л.с.);
Multivan 2.0 TDI (204 л.с.);
Multivan 2.0 TDI 4MOTION (140 л.с.);
Multivan 2.0 TDI 4MOTION (180 л.с.);
Multivan 2.0 TDI 4MOTION (204 л.с.);
Caravelle 2.0 TDI (140 л.с.);
Caravelle 2.0 TDI (180 л.с.);
Caravelle 2.0 TDI (204 л.с.);
Caravelle 2.0 TDI 4MOTION (140 л.с.);
Caravelle 2.0 TDI 4MOTION (180 л.с.);
Caravelle 2.0 TDI 4MOTION (204 л.с.);
Tiguan 2.0 TDI 4MOTION (177 л.с.);
Tiguan 2.0 TDI 4MOTION (184 л.с.);
Tiguan 2.0 TSI R-Line 4MOTION (210 л.с.)
Новый Тигуан
Tiguan 2.0 TDI 4MOTION (150 л.с.);
Tiguan 2.0 TDI 4MOTION (180 л.с.);
Tiguan 2.0 4MOTION (180 л.с.);
Tiguan 2.0 4MOTION (220 л.с.);
Passat b8 2.0 TDI SCR 4MOTION BlueMotion 240 л.с.
Skoda
Kodiq 2.0 TDI 4×4 (150 л.с.);
Kodiq 2.0 TSI 4×4 (180 л.с.);
Kodiq 2.0 TDI 4×4 (150 л.с.);

Как определить, что у вашей ДСГ вышел из строя мехатроник:

— коробка перешла в режим N, и на приборной панели вы видите индикацию «PRNDS»;

— первая передача теперь включается очень жестко;

— точно так же жестко происходит переключение между передачами 1-2-3, иногда в эти моменты слышны четкие щелчки;

— при торможении на второй передаче отчетливо ощущается вибрация;

— при оборотах ниже 2-х тысяч появилось ощущение, что пропала тяга.

Адаптация на DQ500 проходит следующим образом.

Адаптацию и диагностику коробки можно делать с помощью.

1. На вкл. зажигании, но не работающем двигателе
VCDS блок 02 АКПП — Базовые настройки — Быстрая адаптация сцепления
2. На работающем двигателе и зажатом (вкл.) ручнике
VCDS блок 2 АКПП — Базовые настройки — Базовая адаптация коробки
3. Выключаем двигатель и заводим заново, вот теперь можно прокатиться.

Блог:

Диагностика и измеряемые группы для бензиновых двигателей концерна VAG (Audi, VW, Skoda, Seat)

Диагностика и измеряемые группы для дизельных двигателей концерна VAG (Audi, VW, Skoda, Seat)

Топ-5 Лучших толщиномеров Рейтинг 2021 года

Источник

Dsg-S.T.O.

Ремонт DSG АКПП • VOLKSWAGEN • AUDI •SKODA • SEAT • HYUNDAI • KIA • RENAULT • FORD • VOLVO

Срок службы DSG

Срок службы DSG – как перестать бояться и начать ездить?

Позиция большинства в вопросе срока службы DSG – понятна.
Мало! Меньше, чем хотелось бы владельцам автомобилей.
Правда, это можно сказать о плюс-минус любой современной коробке передач, и не ошибиться.
Но так ли страшны «роботы», и каковы конкретные цифры?
Предлагаем если не поставить точку, то хотя представить факты – от людей, которые далеко не первый год перебирают, чинят и сами ездят на машинах с ДСГ.

Пара важных уточнений

1. Обкаточные версии РКПП вышли еще в начале 2000-х годов, и с тех пор сильно изменилась.
   То, что было тогда, и есть сейчас – две разные трансмиссии с похожим названием.
   Между ними не правильно и бессмысленно ставить знак равно.
   Предлагаем говорить об условно «свежих» версиях – после доработок 2011-2013 годов;

Да, ДСГ сочетает в себе комфорт «автомата» с динамикой «механики».
Но «роботы» на гражданских авто – не предназначены для гонок.
Они разработаны под размеренный, европейский стиль вождения.
А потому «рваная» езда, ралли со светофоров и настойчивая пробуксовка, легко могут вдвое сократить расчетный срок эксплуатации.

Сцепления – они такие разные

Глобально, все существующие DSG делятся на два вида:

• Со сцеплением «сухого», классического типа. Менее мощные, более экономичные и доступные;
• С «мокрым» сцеплением – оснащенным системой масляной смазки и охлаждения;

Пример второго вида – удачная DSG-6 (DQ-250), которая вышла первой и всем полюбилось.
Затем появилась упрощенная, «сухая» DSG-7 (DQ-200), которая на контрасте показалась гораздо менее надежной.
Сегодня же некоторые 7- ступенчатые версии так же бывают с масляным охлаждением (DQ-500, DQ-381 и т.д.)

• Ресурс «сухого» узла в среднем равен 70 — 90км. При большой доле городского пробега, может быть ниже – из-за пробок, частых переключений и большей нагрузки;
• «Мокрая» муфта ожидаемо надежнее, и гораздо чаще переступает психологическую планку в 100 000 км. Иногда пробег без поломок достигает даже весьма солидных 120 — 150 тыс. километров.

Важно помнить, что все индивидуально.
Один успевают «убить» КПП за 30 тысяч км, а другие не знают горя и ездят до смены автомобиля.
Плюс, очень многое зависит и от сервиса.
Чтобы новый комплект проработал не меньше заводского, мастера должны быть с опытом – таких механиков Вы легко найдете в стенах сервиса.

Мехатроник – всему голову (которая иногда болит)

Именно мехатронный блок является источником вдохновения для многих страшилок. Факт в том, что его ресурс правда сложно просчитать.
Жути добавляет то, что стоимость нового блока у дилеров – исчисляется тысячами долларов, а ремонт по их мнению – невозможен.
С другой стороны, есть армия ненавистников РКПП и VAG, которые приводят примеры сломанных мехатронов после 20 — 30 тыс. км.

Объективная правда – где-то в стороне.
Мехатроник может вести себя непредсказуемо, но лишь в определенных, неудачных партиях – где, вероятно, имеет место заводской брак.
И хотя в остальных случаях он не блещет надежностью, все не так плачевно.

При стандартной эксплуатации, мехатронный модуль с большой вероятностью прослужит 90 — 120 тысяч км.
Затем, если обратиться не к официалам, а к нам – поменять его можно вдвое дешевле.
А если повезет – его удастся починить, и тогда ремонт обойдется еще дешевле.
Мы давно научились устранять поломки как в гидравлической, так и в электронной части блока, давая гарантию на свою работу.

Демпфер, механическая часть

Как и во всех современных машинах, в конструкции робоКПП есть двухмассовый маховик.
На надежности КПП отражается скорее благоприятно, ведь его главная задача – защищать другие детали от лишних нагрузок.

Выходит из строя демпфер не то чтобы часто, а работы по его замене занимают у нас не более 4-6 часов.
В среднем, замена данного узла требуется раз в 140 000 – 160 000 – то есть вдвое реже, чем комплект сцепления.

Плюс двухмассового маховика еще и в том, что это единственный узел из механической части ДСГ, который в принципе свойственно ломаться.
Выработка подшипников, муфт, шестерен и валов происходит настолько медленно, что жаловаться здесь в общем-то не на что.

Так как не переживать о неполадках? Записать наш номер!

Конечно, тирады о том, что срок службы DSG, не ограничен – приманка официалов и фантазии производителя.
Как и все коробки передач, РКПП ломаются, доставляют неудобства и вынуждают тратить кровно заработанные.

Но если менять масло, лишний раз не гонять и главное – найти порядочный сервис, все окажется совсем не так страшно.
При обращении к нам, Вы убедитесь, что владение и ремонт «робота» стоят не дороже, чем обычного «автомата» – а иногда и гораздо дешевле.

Бесплатная диагностика, эвакуатор, новое оборудование и долгая гарантия, лишний раз подтвердят, что купив машину с коробкой-роботом – Вы совершенно не ошиблись.
В любой проблемной ситуации, звоните для записи и приезжайте к нам – в мастерскую, где любят и умеют недорого чинить все поколения DSG-6 и DSG-7.

Источник

Во сколько встал ремонт DSG DQ200 на Skoda?

Преселективная коробка переключения передач, адепты ВАГ предпочитают называть DSG именно так, некоторые даже обижаются, когда слышат слово “Робот” в адрес DSG. Большинство автомобилистов так или иначе боятся DSG, несмотря на то, что абсолютно не понимают, что это такое, как устроено и так далее.

Не будем сильно углубляться в дебри истории DSG, на эту тему уже были статьи. Но перед темой ремонта, коснемся следующего момента – изначально, компания Borg Warner разработала, некую идеальную коробку передач DSG DQ250, которая лишена следующих проблем: у вариатора это потери при передаче момента трением и узкий силовой диапазон, у гидроавтомата тоже потери, но связанные с гидравлической частью, ресурс dq250 300 000 км (да её не проектировали вечной). А дальше появилась DQ200, которую разработала компания Luk, задача которой была сделать дешевле…

Итак, имеем автомобиль Skoda Rapid с двигателем CAXA 1.4 и DSG dq200, пробег 104 тысячи, симптомы: периодически в движении не переключалась передачи, лечилось подключением селектора в нейтраль, потом опять в драйв. При этом диагностика выдавала ошибку по давлению в мехатронике.

На дефектовку было решено отправиться в ВАГ Сервис https://adhw.ru/ , сервис долго не выбирался, ребята живут с ВАГ уже не первый год и о DSG знают всё. В ходе дефектовки приговорили маховик, сцепление и мехатроник. Ошибка возникала из-за неисправности мехатроника, сцепление и маховик в целом еще бы походили, но какой смысл снова снимать коробку через 20-30 тысяч пробега?

По мехатронику было несколько вариантов решения, поставить восстановленный мехатроник, либо ремонтировать имеющийся, решили делать первым способом, так как это быстрее, новый же мехатроник нашли за 75, дорого, но как сказали парни, если гидроблок целый, без трещин, то особого смысла в замене на новый нет, всё прекрасно ремонтируется. Восстановленный мехатроник 30 тысяч рублей.

Комплект сцепления обошелся в 22 тысячи рублей, кстати далеко не все берутся его менять, так как есть проблема с его регулировкой и адаптацией. Маховик не самая приятная трата, так как он двухмассовый – 23 тысячи и это со скидкой. Работа обошлась около 18 тысяч рублей.

Что сказать, не самая дешевая процедура – ремонт DSG,

100 000 так это еще не лезли в механическую часть самой коробки, но быстрая. 2 дня везли запчасти, пол дня работа и около часа заняла первичная адаптация. Около дня еще коробка еще адаптировалась в движении, в итоге всё идеально.

Советы от мастеров – через 5 тысяч поменять масло в мехатронике, далее менять его раз 30-40 тысяч, благо там всего литр, что касается сцеплений, то новая прошивка уже намного бережнее относится к ним и ходят они сильно дольше. Старое кстати продал, состояние действительно хорошее, забрали за 5500 на разборке.

Источник

Стоит ли покупать машины с DSG, нюансы эксплуатации, ресурс и стоимость ремонта

Роботизированная коробка передач DSG продолжает быть поводом для обсуждений и разговоров, одни хвалят её и говорят благодаря ей машина экономична и очень плавно едет. Другие же напротив говорят, что машину с ней покупать не стоит и она не проходит и 100 тыс.км., а машина с ней на вторичном рынке заочно становиться неликвидом, в этой статье я хочу поговорить о коробках DSG, какие они бывают, об их плюсах и минусах, а также о ресурсе.

DSG сейчас очень распространена и в гонке за экономичностью это трансмиссия будущего, хотим мы этого или нет. Мифы о ненадежности DSG берут свое начало в середине двух тысячных, когда коробка была ещё очень сырой и не надежной. Первая DSG была шести ступенчатая с мокрым сцеплением DQ250, была выпущена в 2003 году и ставилась на автомобили с двигателем от 1,6 до 3.2 л. ( GOLF, JETTA, PASSAT). Люди ездят на машинах с этими коробками по 150-200 тыс.км. соблюдая рекомендации по эксплуатации, но сцепление за этот пробег можно успеть поменять трижды, на первых версиях коробки довольно часто встречались проблемы с мехатроником.

Второе поколение DSG имело семь ступеней и сухой сцепление , DQ200 самая проблемная коробка, люди могли менять сцепление по гарантии за 100 тыс.км. от 2-5 раз, Volkswagen был вынужден даже продлить гарантию на коробку до 5 лет из-за многочисленных жалоб. В первую очередь на этих машинах выходило из строя сцепление и мехатроник. Ремонт DSG обойдется 70-80 тыс.руб. с заменой мехатроника, если нужно заметить только сцепление то 20-25 тыс.руб. Первые признаком, что DSG нужно ремонтировать это вибрация на кузов на холостых оборотах, начинаются проблемы при переключении.

Масло в DSG с сухим сцеплением необходимо менять раз 60-80 тыс.км., а с мокрым раз 50-60 тыс.км. Современные сухие DSG 7 надежны, при адекватной эксплуатации сцепления меняются на пробеге в 150-180 тыс.км. Покупая машину с DSG 7 выпущенную до 2014 года, нужно понимать что коробку скорее всего уже ремонтировали и ремонта, как правило хватает на 100-120 тыс.км. После 2014 года корпус мехатроника доработали и коробка стала более ресурсной.

Самая надежная DSG, это DQ500 она вышла в 2009 году, она идет с мокрым сцеплением, без ремонта она способна пройти 220-250 тыс.км., но ремонт её обойдется дороже, комплект мехатроника и сцепления обойдется в 90-110 тыс.руб., отдельно сцепление поменять стоит около 30 тыс.руб.

Чтобы DSG прослужила долго нужно менять вовремя масло, не нагружать коробку, она не любит резкие разгоны и торможения, в глухих пробках необходимо включать спорт или переключаться в ручной режим и по максимуму ехать на первой передаче. Коробка должна хорошо охлаждаться поэтому радиаторы необходимо мыть раз в сезон.

Подведем итог, коробки DSG менее надежны, чем классические гидротрансформаторные автоматы, но покупая автомобиль новый или на минимальном пробеге не стоит об этом задумываться, при хорошем обслуживании и адекватной эксплуатации, современные коробки способны пройти 250-300 тыс.км.,а стоимость их ремонта сопоставима с ремонтом классического автомата. На вторичном рынке ввиду, того что машин с DSG все больше, народ их перестаёт бояться и эти машины также перепродаются, сейчас проблемней продать тот же Tiguan или Jetta на МКПП, чем с DSG.

Подписывайтесь на канал , ставьте лайки , впереди ещё много интересного. Статьи на канале выходят каждый день. Рекомендую к прочтению статьи на моем канале:

Источник