Пробег лада веста до капитального ремонта

Сколько моя Лада проходит без капремонта — экспертный взгляд

Практика показывает, что некоторые вазовские моторы не выхаживают даже гарантийный возраст и пробег. То есть 3 года и 100 000 км. При этом есть немало владельцев Лад, которые рассказывают о пробегах, превышающих 250 000 км без капитального ремонта. И то, и другое правда. Почему же такая большая разница?

Ресурс большинства импортных моторов при правильной эксплуатации колеблется в пределах +/- 20%. А владельцы современных Лад, как и тридцать лет назад, могут сказать о своей машине, что им с двигателем повезло (или не повезло). При этом начальный ресурс одного вазовского мотора может отличаться в несколько раз от ресурса другого, аналогичного. Но даже удачно собранный двигатель не всегда залог его долгой жизни. Ресурс можно сократить в разы, использовав некачественные эксплуатационные жидкости, расходные материалы и запчасти.

Решиться на капремонт двигателя владелец может в двух случаях:

• Аварийный выход мотора из строя. Это когда двигатель глохнет, не заводится и, возможно, не проворачивается.
• Ухудшились показатели двигателя. Мотор заводится, но присутствуют: огромный расход масла, дымление, снижение мощности, плохой пуск из-за заросших нагаром свечей.

Если не следить за приводом ГРМ

Аварийный выход из строя чаще всего бывает при обрыве ремня ГРМ, и тогда, возможно, дело обойдется ремонтом головки блока цилиндров. Все это — при условии, что мотор «втыковой». Произойти это может уже на 70 000 км пробега.

У эксплуатировавшихся в нашей редакции Лады Гранты и Датсуна mi-DO с восьмиклапанными моторами ремни порвались раньше, чем наступил заявленный производителем срок замены. В сервисной книжке автомобилей замена предписана при пробеге 75 000 км. В итоге — капиталка! Тот же эффект могут дать вышедшие из строя ролики ремня ГРМ и насос системы охлаждения.

Чтобы избежать проблем, советую проверять ремень при пробеге 30 000 км и далее при каждом ТО. Принудительно меняйте его каждые 60 000 км.

При бережной эксплуатации и правильном техническом обслуживании двигатель переднеприводной Лады может проехать до 300 000 км, и только после этого владелец начнет замечать явные потери характеристик. Однако от некоторых проблем никто не застрахован. Например.

Если попались дефектные запчасти

На любом пробеге возможно появление задиров цилиндра, вызванных разрушением поршня, колец либо поломкой свечи зажигания (обломился электрод или кусочек изолятора). Задиры на поверхности цилиндра вызывают потерю компрессии, при этом снижается мощность и появляется масложор.

Если попадутся поддельные фильтры или масла, то срок жизни мотора может быть очень коротким. Фильтр на большой скорости и оборотах способен лопнуть по завальцовке, оставив мотор без масла. А просто плохая фильтрация сократит ресурс подшипников всех валов. Некондиционное масло может стать причиной задиров, а еще оно может столь интенсивно угорать, что водитель запросто пропустит момент, когда мотор останется без масла.

Советую приобретать фильтры в крупных сетевых магазинах запчастей. Вероятность купить подделку при этом значительно ниже. Масла лучше покупать на именитых сетевых АЗС.

Неквалифицированное техническое обслуживание

Недостаточное качество очистки воздуха, или, того хуже, прорыв шторы воздушного фильтра сократит срок службы мотора в разы. Сильно засоренный фильтр грязь не пропустит, но и воздух тоже. Мотор будет работать в нерасчетном режиме, и это не продлит его ресурс.

Важно соблюдать периодичность замены, предписанную инструкцией. Более частая замена нужна только в степях и полупустынях с их вечной пылью. Советую не покупать самые дешевые фильтры — они могут пропускать крупные частицы. Хорошая вещь не может стоить слишком дешево. Лучше всего покупать фильтры в сетевых магазинах запчастей.

Неправильная эксплуатация

Бензин может также серьезно снизить ресурс двигателя. Низкое октановое число приводит к детонации, которую не сможет компенсировать блок управления. Смолы приводят к закоксовыванию деталей мотора. Повышенное содержание серы образует в цилиндрах серную кислоту, которая разъедает детали из цветных сплавов.

Советую заправляться на известных брендовых заправках и топливо использовать с октановым числом не меньше разрешенного в инструкции к автомобилю.

Как продлить ресурс двигателя?

Очевидно, что к автомобилю Lada можно относиться очень по-разному. Для кого-то это «тачка» на пару лет — перебиться, пока закончатся трудные времена. Кто-то свою новенькую Весту холит и лелеет. Но со временем отношение к машине становится все менее трепетным.

Те, кто хочет максимально продлить ресурс своих автомобилей, должны:

• Менять масло чаще, чем предписывает регламент, примерно в два раза.
• Использовать качественные расходные материалы и комплектующие.
• Не перегружать двигатель. Вредны как частые раскрутки «до отсечки», так и езда с педалью «в пол» на малых оборотах — внатяг.
• Эксплуатация машины с прицепом уменьшает ресурс мотора.
• Следить за тепловым режимом двигателя. Не давать большой нагрузки холодному мотору и не допускать перегрева летом.

Два козыря вазовских моторов

1. Дешевизна ремонта. Она обусловлена несколькими факторами:

• Конструкция двигателя знакома почти любому мастеру.
• Всегда в наличии нужные для ремонта инструменты и приспособления.
• Сравнительно недорогие запчасти.

2. Можно купить новый двигатель ВАЗ за относительно небольшую сумму. Восьмиклапанный мотор обойдется в 40 000–50 000 рублей, а шестнадцатиклапанный — до 70 000 рублей. При этом, для примера, самый доступный двигатель Renault К4М, который ставят на Logan, а раньше и на Ладу Ларгус, обойдется минимум в 104 000 рублей.

Комментарий специалиста

Виктор Леликов, сотрудник компании «ООО „АТД“ — оптовая торговля автомобильными деталями, узлами и принадлежностями»:

Запасные части к двигателям ВАЗа пользуются хорошим спросом. Именно поэтому в продаже столь велика доля некондиционных запчастей. Такие детали поступают из трех источников. Первый — это кооперативные запчасти: их применение особенно опасно. К примеру, ресурс ремней ГРМ может составлять всего несколько десятков моточасов. Второй источник — до сих пор встречающийся брак от официального поставщика. Это запчасть, которая не прошла технический контроль ВАЗа, но поступила в продажу. Такие детали и узлы рушат веру покупателей в надежность вазовских автомобилей. Наконец, третий источник — это восстановленные запчасти для двигателей. Но такие встречаются все реже.

Источник

Мотор без капремонта, ремень ГРМ отходил 250 тыс км: видео-отзыв Лада Веста из такси с пробегом 440 тыс км

Масло меняли каждые 15 тыс км, однако двигатель до сих пор нормально работает.

В сети появился видео отзыв о Лада Веста, пробег которой уже приближается к отметке в 440 тыс.километров. Седан в базовой комплектации «Классик» с вазовским мотором 1.6 л. (106 л.с.) купили в начале 2017 года, все это время он работал под такси. Дополнительно установлено газовое оборудование.

Особый интерес представляет то, как выдержал мотор и кузов суровую эксплуатацию в такси.

Сообщается, что поршневая у двигателя до сих пор заводская. Ремень ГРМ менялся единственный раз на 250 тыс км. Автор видео шутит, что механик даже повесил его на стену как достопримечательность. На 290 тыс км был ремонт головки блока цилиндров из-за прогорания одного из клапанов. Правда водитель винит в этом себя — переключал на высокой скорости газ-бензин.

Удивительно, но масло до 350 тысяч километров менялось только раз в 15 тысяч км, только после этого интервал сократился до десятка тысяч километров.

Состояние лакокрасочного покрытия продолжает оставаться вполне хорошим, следов коррозии не видно даже невзирая на обилие царапин, сколов. Однако стоит отметить, что автомобиль эксплуатировался на юге России в Калмыкии, где мягкий климат и, соответственно, ситуация с реагентами куда лучше чем в других регионах.

На ветровом стекле присутствует трещина, помутнели передние фары, в подкапотном пространстве много грязи. Самые заметные следы износа в салоне – на кулисе рычага коробки передач, а также карте водительской двери. На сиденьях и рулевом колесе – чехлы, поэтому судить об их износе некорректно.

Как обстоят дела с ходовой частью, автор видео не рассказывает, но несомненным остается то, что за это время менялись втулки стабилизаторов, тормозные колодки и диски, многое другое. В целом можно сказать, что Веста вполне достояно выдержала такой немалый пробег.

Стоит отметить, что данный пробег для Весты не рекордный: ранее блогер нашел седан, который намотал более 560 тысяч километров. Автомобиль также эксплуатировался в качестве такси и также на юге России. В списке проблем был отмечен жор масла 5 литров на 10 тыс км — пришлось делать капремонт мотора, правда лишь на 400 тыс км пробега. Подробнее про эту Весту тут: Это не Солярис: что стало Ладой Веста после 500 тысяч км пробега в такси (видео)

Источник

Лада Веста на пробеге 230 тыс.км. история ремонтов, обзор. Мнение автомеханика о машине.

Лада Веста в России занимает второе место в рейтинге продаж новых автомобилей, автомобиль продается уже около пяти лет и до сих пор, модель вызывает интерес у других автомобилистов, садясь в Весту многие пассажиры интересуются, как машина, ломается не ломается и так далее, да и в такси Веста давно уже не редкость, нам на обзор попала Лада Веста 2016 года, с пробегом 230 тыс.км.

Лада Веста с мотором 1.6 л, на механике, в минимальной комплектации, в которой нет даже кондиционера, но зато уже в базе есть две подушки безопасности и система стабилизации. Все 3,5 года автомобиль работает в такси , на машине работают два водителя, машина заведена 20 часов в сутки. Сразу после выезда из автосалона на Весту было установленно ГБО.

Веста к дилеру заезжала после покупки один раз на пробеге 10 тыс.км. , на замену втулок стабилизатора, дальнейшее обслуживание проходило в нашем сервисе, данная статья будет полезна тем, кто собирается приобрести Весту, но предвзято относиться к Ладе и переживает за ее ресурс.

Кузов седана сохранился неплохо, есть сколы, многие из них получены в первый год эксплуатации, желтым налетом покрылись только два скола на крыше. Машина эксплуатируется в Челябинске, где дороги изрядно поливают в зимнее время реагентами, но на машине нет даже намека на ржавчину, дополнительный антикор машине не делали.

Салон Весты имеет следы повышенного износа, из-за эксплуатации в такси, обшивки задних дверей и пороги исцарапаны небрежными пассажирами, на сиденьях одет уже третий комплект чехлов. Водительское сиденье, не потеряло формы.

Поговорим об сервисе и обслуживании Весты.

Масляный сервис на Весте проводиться раз в 14-16тыс.км. , масло заливается Роснефть Магнатек 5w40. До 150 тыс.км., расхода масла не было совсем, начиная со 150 тыс.км., появился небольшой масложёр, в межсервисный интервал владелец успевает подлить около 0,5 л., уровень по щупу владелец держит на середине.

• Втулки стабилизатора менялись первый раз на 10 тыс.км. , помогло но ненадолго, на 35 тыс.км., владелец привез втулки и скобы от Kia Rio, проблема ушла, но через 15 тыс.км., скрип в сырую погоду снова начал беспокоить владельца. Полностью избавиться от скрипа удалось на пробеге 150 тыс.км. установив стабилизатор поперечной устойчивости нового образца;

• 55 тыс.км., 100 тыс.км., 160 тыс.км. и 210 тыс.км. , стойки стабилизатора;
• 60 тыс.км. , замена гофры глушителя на усиленную;
• 70 тыс.км., 150 тыс.км. и 230 тыс.км. , комплект ГРМ, помпа, на 150 тыс.км. плюс охлаждающая жидкость и термостат;
• 90 тыс.км. и 200 тыс.км. , тормозные диски, передние колодки каждые 30-35 тыс.км.;
• 100 тыс.км. и 200 тыс.км. , масло в коробке и тормозная жидкость;
• 150 тыс.км. , шаровые, сайлент-блоки передних рычагов и рулевые наконечники;

• 160 тыс.км. , ремень привода вспомогательных агрегатов и натяжитель;
• 175 тыс.км. , передние амортизаторы и задние тормозные колодки;
• 185 тыс.км. , вентилятор отопителя;
• 200 тыс.км. , гидрокомпенсаторы клапанов и катушка зажигая на третьем цилиндре;
• 210 тыс.км. , задние амортизаторы.

Я, как автомеханик и владелец небольшого сервиса могу сказать, что Веста за 230 тыс.км. себя достаточно неплохо показала, серьезных ремонтов не было, машина каждый день находу. Поэтому ее смело можно покупать, в качестве альтернативы популярным иномаркам Б класса, как новой, так и Б/У на адекватных пробегах.

Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки.Статьи на канале выходят каждый день

Источник

Лада Веста с пробегом 376 тыс.км., рассказываю об истории ремонтов и стоимости капитального ремонта двигателя. Обзор.

Лада Веста один из самых продаваемых автомобилей в России, выпускается уже более пяти лет, автомобилем давно забиты дворы и дороги наших городов, в такси Вест пока не очень много, как например Kia Rio, но они есть и с каждым годом их становиться все больше.

Неделю назад был у товарища в автосервисе и к ним на ремонт заехала Лада Веста, с пробегом 376 тыс.км., седан 2015 года с мотором 1.6 л.106 л.с., начиная с 50 тыс.км. пробега автомобиль обслуживается в автосервисе у товарища. На 376 тыс.км. клиент приехал на капитальный ремонт мотора, но давайте обо всем по порядку.

Лада Веста была куплена с рук , на пробеге 50 тыс.км., в январе 2017 года, все четыре года автомобиль эксплуатировался в такси, владелец мужчина 50 лет, трудоголик, такси это его единственный доход, работает 6 дней в неделю, частенько ездит на межгород в соседние регионы. Территориально мы находимся в Тюмени, летом жара до +35, зимой мороз до -35, плюс частенько владелец мотается в Сургут и Ханты-мансийск, где зимой еще холодней.

Кузов Весты сохранился весьма не плохо для своего пробега, естественно есть сколы и потертости, но ржавчины на автомобиле нет, сколы владелец регулярно подкрашивает, есть несколько цветущих сколов над лобовым стеклом. Лобовое стекло владелец менял три раза, из-за сколов и трещин.

Салон для пробега 376 тыс.км. в достойном состоянии, естественно на пластике множество потертостей, пороги имеют множество сколов и царапин он каблуков, но это претензия не к качеству материалов, а к небрежным пассажирам. На 230 тыс.км. порвалась манжета рычага КПП, с восстановлением владелец решил не заморачиваться и купил за копейки рычаг на разборе, там же на 300 тыс.км. был куплен руль. Сиденья переживают третий комплект чехлов, быстрее всего изнашиваются чехлы на заднем диване.

Капитальный ремонт мотора владелец делал из-за стука поршневой и масляного аппетита, который с пробегом прогрессировал и составлял на момент ремонта около 2 л., на 10 тыс.км.. Заменили поршневую, впускные и выпускные клапана, а заодно и гидрокомпенсаторы клапанов, которые стучали при запуске начиная со 100 тыс.км. Поршневая была установлена безвтыковая, из сопутствующих работ был заменен комплект ГРМ, помпа и охлаждающая жидкость. Капитальный ремонт с учетом работы, обошелся в 58 тыс.руб., плюс 12 тыс.руб. ушли на замену масла, антифриза, помпы и комплекта ГРМ.

За 4 года, что Веста обслуживалась в сервисе у товарища, на ней были заменены:

• Стойки стабилизатора на Весте расходник и они менялись в среднем раз в 30-50 тыс.км.;
• 70 тыс.км., 153 тыс.км., 200 тыс.км., втулки стабилизатора, на 216 тыс.км. , был установлен стабилизатор поперечной устойчивости нового образца;
• 80 тыс.км., 160 тыс.км., 230 тыс.км. и 310 тыс.км., комплект ГРМ и помпа;
• 95 тыс.км. , катушка зажигания в 3 цилиндре;
• 101 тыс.км. , гофра глушителя;
• 130 тыс.км. и 289 тыс.км. , задние амортизаторы;
• 170 тыс.км. , сайлент-блоки передних рычагов;
• 150 тыс.км. и 320 тыс.км ., передние амортизаторы;
• 168 тыс.км. , масляный насос;
• 190 тыс.км. и 350 тыс.км., тормозные диски, передних колодок в среднем хватает на 35-45 тыс.км., задние тормозные колодки были поменяны на 215 тыс.км., в месте с тросом ручного тормоза;
• 210 тыс.км. , комплект сцепления;
• 215 тыс.км. , замена генератора, ролика и ремня, также ремень и ролик менялись на 330 тыс.км;
• 220 тыс.км. , замена выхлопной системы на паук, прошивка под ЕВРО2;
• 225 тыс.км. , рычаги передней подвески в сборе;
• 239 тыс.км. , датчик уровня топлива;
• 241 тыс.км. , замена топливного насоса;
• 263 тыс.км. , замена механизма выбора передач;
• 275 тыс.км., бачок охлаждающей жидкости;

• 305 тыс.км. , сайлент-блоки задней балки;
• 322 тыс.км., замена вентилятора отопителя;
• 330 тыс.км. , замена стартера;
• 341 тыс.км. , опоры двс;
• 350 тыс.км. , замена задней правой наружней ручки;
• 353 тыс.км., замена рулевой рейки;
• 356 тыс.км ., катушки зажигания в 3 и 4 цилиндре;
• 360 тыс.км. , замена дроссельной заслонки;
• 364 тыс.км. , правый привод в сборе;
• в статью я не включил, замену свечей, фильтров, масла в КПП, тормозной жидкости и других мелких расходников, также я не исключаю возможность, что какие-то ремонты и замены проводились на другом СТО.

Подведем итог: список ремонтов не маленький, да и пробег 376 тыс.км. не детский, многие ремонты связанны с естественной эксплуатацией, самое главное кузов целый, без следов ржавчины, коробка живая, мотор откапитален за вменяемые деньги, а остальное можно заменить и отремонтировать. К тому же список ремонтов, на иномарках популярных брендов был бы не меньше, а вот стоимость ремонтов была бы значительно выше и не нужно ошибочно считать, что иномарки не ломаются, ломаются абсолютно все автомобили, разница лишь, в стоимости ремонта.

Подписывайтесь на канал, ставьте лайки, если понравилась статья, вам не сложно, а автору приятно.

Источник