Часто задаваемые вопросы по ременту стекла
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Следующее — это компиляция часто задаваемых вопросов от клиентов Axis-Avto. Ремонт ветрового стекла очень прост и большинство проблем, с которыми Вы столкнетесь, имеет очень простое решения. Изучая уловки торговли, пробуйте все и помните, что всегда можете обратиться в Axis-Avto для решения любых проблем. После того, как Вы станете более опытным специалистом, Вы будете в состоянии быстро выбрать тип ремонта, который должен быть предпринят в данной ситуации. Но даже самый опытный техник может столкнуться с чем-либо новым в определенное время и поэтому обращается к нам. Возможно, Вы сможете преподавать нам свой опыт.
ВОПРОС: Почему часто ломаются сверла при прохождении первого слоя стекла?
ОТВЕТ: Самая общая проблема состоит в том, что техник не вращал дрель при ее перемещении в процессе сверления. Использование этой процедуры не только устранит ломку, но также сформирует отверстие таким способом, что воздушные пузыри можно будет легко удалить из просверленного отверстия.
ВОПРОС: Когда я заканчиваю ремонт, все выглядит хорошо, но затем трещины вновь появляются. Что случается?
ОТВЕТ: Есть две основные причины, связанные с возникновением данной проблемы, одна из которых связана с перегревом конструкции. В то время как нагревание стекла может быть очень полезно, следует отметить, что при нагревании стекло расширяется и полимер вытекает из трещины. Кажется, что стекло отремонтировано, а на самом деле, полимера в трещине нет. Когда стекло охлаждено, то трещины вновь появляются. Чтобы проверять эту теорию, нагрейте немного стекла, не помещая на него полимер. При нагревании трещины пропадут, а при охлаждении увидите, что получится.
Вторая причина связана с подачей слишком большого количества давления на ветровое стекло, когда прикрепляют инжектора к ветровому стеклу. Если инжектор находится в состоянии сжатия, стекло может согнуться, и трещины будут закрыты. Устранять это можно, когда при установке инжектора на стекло, повернуть его еще на один полный поворот, и скорректировать его положение с помощью регулировочных винтов.
ВОПРОС: Почему когда делают ремонт, стекло напоминает цветок с каплями росы?
ОТВЕТ: Чрезмерно высокая температура и/или давление могут вызвать высвобождение стекла от ламинита, позволяя полимеру вытекать из поврежденной области. Эта проблема является самой обычной в жарких климатических условиях. Это называется «первоочередным эффектом», это не структурная проблема, но может быть оценена, как визуально непривлекательна. Пробуйте охладить стекло перед началом ремонта и подать меньшее давления на него летом. Покройте область трещины солнцезащитным экраном за несколько минут перед началом ремонта и попытайтесь произвести ремонт стекла. Нет необходимости нагревать стекло, если температура воздуха — выше 80 градусов по шкале Фаренгейта.
ВОПРОС: Почему полимер для ремонта впадин и вмятин стекла отделяется от него при включении лампы?
ОТВЕТ: Обычно эта проблема — результат применения ранее материалов из воска, Rain — X или какой либо другой обработки стекла. Использование полимеров типа высококачественного запечатывающего полимера для обработки скол, трещин, вмятин, оптимально для удаления последствий предыдущего ремонта. При использовании более дешевых марок полимеров такие проблемы возникают.
ВОПРОС: Почему все еще ощущается наличие впадины на стекле после ремонта?
ОТВЕТ: Или вы забыли применить запечатывающий полимер, или вы забыли оставить дополнительное количество полимера под пленкой. Многие технические специалисты по ремонту накладывают пленку заранее, чтобы выровнять неровности перед термообработкой. Позволяя пленкам лежать спокойно на поверхности запечатывающего полимера, можно оставить горб, который после ремонта легко удаляется.
ВОПРОС: Как попадают пузырьки воздуха о просверленное отверстие?
ОТВЕТ: Когда Вы закончили заполнение просверленного отверстия, нанесите каплю запечатывающего полимера в отверстие и поместите термопленку на обработанную поверхность. Не снимая пленку, используйте иглу или шило для выведения пузырька на поверхность полимера. Когда часть полимера будет удалена, за пределы отверстия, пузырек окажется на краю отверстия.
ВОПРОС: Как можно избежать термообработки полимера, делая ремонт на открытом воздухе в условиях солнечного света?
ОТВЕТ: Сборка моста и восстанавливаемая область стекла должны быть покрыты ультрафиолетовым защитным экраном, пока ремонт не закончен.
ВОПРОС: Как я могу заставить карбидные буры служить долго?
ОТВЕТ: Чтобы продлить срок службы и увеличивать способность к сверлению, используйте зажигалку, чтобы сжигать любой остаток, который остается на буре после каждого ремонта. Это удвоит количество отверстий, которые можно просверлить данным буром.
Прилагая слишком большое давление или использование в работе скорости более чем 10000 оборотов в минуту, можно повысить температуру, которая вызывает преждевременное старение аппаратуры.
ВОПРОС: Следует ли нагревать стекло до ремонта или в течение ремонта?
ОТВЕТ: Предпочтительно начинать с подогретого ветрового стекла, так как это гарантирует, что влажность не увеличится, как результат конденсации в отверстии. Однако если ветровое стекло предварительно подогревается, то полимер тоже должен предварительно подогреться (если хранился в холодном месте). Идея состоит в том, чтобы температура стекла и полимера была примерно одинаковой. Горячий полимер на холодном стекле или холодный полимер на горячем стекле может привести к появлению трещин. Процесс нагревания должен происходить медленно, и зона нагрева должна быть на несколько дюймов больше области трещин. Наиболее важно все эти процедуры осуществлять в холодную погоду.
ВОПРОС: Каков лучший способ удаления влажности из области трещины?
ОТВЕТ: Устройство для удаления влаги удалит все следы влажности в течение 20 секунд. Другие методы нагрева или вакуумные методы обеспечивают удаление влаги в течение часа или больше. Используя химические вещества, можно оставить остаток на поверхности, который не совместим с процессом ремонта ветрового стекла, так как оставляют следы влаги.
ВОПРОС: Могу я использовать давление большого пальца на стекло изнутри транспортного средства, чтобы помочь раскрыть трещину?
ОТВЕТ: Да, но Вы не можете обычно сгибать или раздвигать стекло постоянно из внутренней части автомобиля, поэтому первоклассный расширитель может быть более эффективным. Слишком большое сгибание заставит трещину перемещаться в воздухе, и трещина не будет заполняться полимером. Первоклассный расширитель может быть более эффективным.
ВОПРОС: Могу я использовать другие марки полимеров с системой ремонта ветрового стекла Axis-Avto?
ОТВЕТ: Вы делаете так при большом риске. Инжекторы Axis-Avto, сделаны из нержавеющей стали и являются очень стойкими к продуктам ремонта ветрового стекла. Однако, химикаты конкурентов могут быть сомнительного качества и дать неблагоприятный эффект на инжектор.
ВОПРОС: Необходим ли специальный адаптер, чтобы сделать ремонт стекла для автобусов и грузовиков в вертикальной плоскости?
ОТВЕТ: Нет, однако, необходимо корректировать положение регулировочных винтов, чтобы наклонить инжектор немного вверх и обеспечить поступление полимера в трещину. Рекомендуется использовать специальные одноразовые шприцы с полимером. Ремонт в вертикальной плоскости может занимать больше времени и полимера.
ВОПРОС: Как поступать в том случае, если отверстие в стекле больше прокладки инжектора?
ОТВЕТ: Просто заполните отверстие запечатывающим полимером, положите на этот участок термоленту и оставьте на 5 минут. Счистите полимер лезвием и произведите сверление по поверхности полимера.
ВОПРОС: Какой лучший способ чистки инжектора?
ОТВЕТ: Используйте воздушный компрессор для удаления полимера из внутренней части инжектора или просто вытрите отдельные части инжектора. Не оставляйте две части инжектора сложенными вместе. Денатурат также может использоваться для очистки.
ВОПРОС: Действительно ли протирание воском или специальным мыльным составом для стекол влияет на качество ремонта?
ОТВЕТ: Да. Некоторые мыльные растворы и воски содержат вещества, которые вступают в реакцию с полимером, что может вызвать раздвигание трещины после ее термообработки. Этот процесс может занимать несколько дней, поэтому его невозможно детектировать сразу.
Чтобы избегать этой проблемы, используйте сжатый воздух, чтобы выдувать остатки растворов с поверхности стекла.
ВОПРОС: Если внутренний слой стекла поврежден, то, как восстанавливать его?
ОТВЕТ: Иногда внутренний слой стекла может быть поврежден и может быть трудным в распознавании. Вы должны всегда использовать скрайберы для проверки наличия трещин во внутренней части стекла. Если вы ее почувствуете, то будете знать, на какой стороне будут трещины. Если вы трещину не обнаружили, то поврежден внутренний слой стекла и трещина еще не достигнута вами. В этих редких случаях, ремонт, возможно, не выполняется должным образом.
Некоторые техники будут сверлить полностью весь ламинированный слой, некоторые из внутренней части транспортного средства, однако эти методики не советуются Axis-Avto.
ВОПРОС: Как солнцезащитное стекло может быть восстановлено?
ОТВЕТ: Есть два типа солнцезащитного стекла.
1: Пакетное солнцезащитное стекло содержит солнцезащитный материал, добавленный к жидкому стеклу в течение производства, и может быть восстановлен. Большинство транспортных средств используют такое стекло.
2: Стекло с солнцезащитным покрытием из окиси металла. Такие стекла присутствуют с названием «Sungate». Изготовитель не рекомендует восстановить такое стекло, потому что, когда воздух входит в контакт с солнцезащитным покрытием, стекло может начать расслаиваться. В результате возможного ремонта на месте восстановления стекла образуются разводы. Если необходимо сверлить, то не рекомендуется нарушать внешний ламинированный слой.
ВОПРОС: Может ли ветровое стекло с сенсорными датчиками дождя восстановлено?
ОТВЕТ: Стекло с сенсорными датчиками ветрового дождя является точно таким же, как любое другое ветровое стекло. Эти датчики являются маленькими и присоединены к внутренней части стекла, таким образом, само ветровое стекло может быть восстановлено без любых неблагоприятных эффектов. Однако, количество света, отраженного через стекло управляет датчик, и, если повреждение стекла произойдет в том месте, где установлен датчик дождя, то он будет работать со сбоями. Некоторые транспортные средства, типа Дженерал Моторс, имеют датчики дождя, которые могут быть перемещены в неповрежденную область в случае необходимости. Другие транспортные средства используют другой дизайн, который требует местоположение датчика дождя в пространстве в полосе окраски. В случае пробоев стекла, эта область будет часто требовать замены ветрового стекла и восстановление функциональных возможностей датчика дождя. Мерседес и BMW — те транспортные средства, которые используют этот дизайн. Испытания не показали, что выполнению ремонта область датчика имеет отрицательный эффект на результаты ремонта, а только увеличивает качество работы не функционирующего датчика дождя.
ВОПРОС: Почему повреждения и трещины не заполняются должным образом при работе на свету?
ОТВЕТ: Если Вы не используете ультрафиолетовый экран, то путь полимера при заполнении трещины блокируется. Очень важно, чтобы Вы блокировали ультрафиолетовые лучи, пока Вы не начали ремонт.
ВОПРОС: Что считается особо опасной областью ветрового стекла и действительно ли нереально сделать ремонт в той области?
ОТВЕТ: Согласно рекомендациям комитета NWRA, острая область ветрового стекла приблизительно 8.5 дюймов высотой и 11 дюймов шириной непосредственно перед водителем и немного выше центра руля. Можно делать ремонт в той области, однако многие страховые компании препятствуют этому.
Источник
Наиболее характерные ошибки при ремонте автомобильных стекол
Очень часто при самостоятельном ремонте автостекол или при работе недобросовестных сервисов стекло может быть плохо отремонтировано. Сегодня мы попробуем разобраться, какие ошибки при ремонте автостекол допускаются наиболее часто.
Очень часто проблемы могут возникнуть, если не полностью удалить битум от сварного шва на рамке кузова автомобиля. Также если работа проводилась без перчаток, и керамического слоя на стекле касались голыми руками.
Также при спешке могут не до конца очистить ржавчину на рамке или оставить на ней оголенный металл. Это также препятствует качественному ремонту.
Нельзя также заменять очиститель и активатор какой – либо другой жидкостью, будь то спирт, ацетон или что – либо другое.
Стоит отметить, что проводить ремонтные работы при низких температурах также не стоит. Также нельзя проводить замену стекла в неподходящих для этого условиях. Такую работу нужно делать только в производственном помещении.
Часто желая сэкономить многие горе – мастера используют клей и материалы, которые не соответствуют указаниям завода – изготовителя авто.
Нельзя наносить грунт на слой полиуретана, который остаётся на рамке кузова. Также довольно часто ремонтники пренебрегают использованием специального черного грунта – праймера, чего делать не стоит.
И ещё одни грабли, на которые часто наступают – это несоблюдение указанного времени просушки клея, прежде чем начинать использовать авто.
Источник
Ремонт лобового стекла — решение проблемы или отсрочка серьезных расходов?
Давайте вместе со специалистами Carglass ® разберемся, что такое ремонт и какой результат можно получить при ответственном подходе к решению этого вопроса.
Напомним, что лобовые стекла изготавливаются по технологии «триплекс», при которой два слоя стекла «склеиваются» с помощью PVB —пленки. При попадании в стекло постороннего предмета чаще всего разрушается внешний слой триплекса. В зависимости от того, где находится повреждение, а также его характера и размера, специалистами принимается решение о ремонте. Эксперты Carglass ® рекомендуют: желательно сразу заклеить повреждение скотчем, чтобы не допустить попадания грязи внутрь стекла. Впрочем, этой проблемы легко избежать, если отремонтировать скол как можно быстрее. Оперативность важна не только с точки зрения возможного роста трещины: чем дольше вы будете затягивать с ремонтом, тем больше пыли и грязи попадет внутрь скола. Удалить их оттуда непросто.
Перед началом работы нужно определить критерии ремонтопригодности по стандарту Carglass ®. Размер скола не должен быть больше 5- рублевой монеты и находиться ближе 6 см от края стекла. Также не стоит делать ремонт скола в прямой зоне видимости водителя. Кроме того, нельзя ремонтировать окна камер ассистентов помощи водителю ( ADAS ), т.к. любое даже незначительное искажение может привести к сбою в работе электронных помощников.
Почему это важно? Оборудование Glass Medic ® гарантирует высокое качество выполнения работы только при соблюдении требований к размеру повреждения и месту ремонта. Ремонт нежелателен в зоне видимости водителя (это примерно по 20 см от осевой линии руля в каждую сторону), так как при восстановлении прочностных характеристик стекла полная прозрачность сохраняется не всегда и перед глазами водителя может остаться небольшой видимый след. Несмотря на это, после ремонта по технологии Glass Medic ® стекло обладает необходимой прочностью для безопасной эксплуатации и прохождения технического осмотра.
Разберемся, как производится ремонт сколов по технологии Glass Medic ® без сверления стекла. Убедившись, что скол подлежит ремонту, мастер подготавливает рабочую поверхность. Сначала снимаются возможные остаточные напряжения в месте ремонта. Далее при помощи оборудования ART ® и RAS ® производится очистка скола. Процедура полностью автоматизирована: по специальной программе инжектор заполняет поврежденный участок стекла очистителем, далее эвакуирует микрочастицы стекла и грязь под давлением до двух атмосфер. Цикл повторяется не менее шести раз. Контроль работы осуществляется визуально при помощи компактного зеркала, прикрепленного к лобовому стеклу со стороны салона автомобиля.
После очистки повреждение заполняется специальным высокомолекулярным полимером HPX 4®. Это вещество имеет оптические свойства, схожие с автомобильным стеклом. Процесс ремонта так же управляется компьютерной программой и проходит в автоматическом режиме. После этого работа мастера по ремонту и установке стекол становится похожа на работу стоматолога: он удаляет избыточные остатки полимера с поверхности стекла, «запечатывает» место скола, применяет УФ-лампу для отвердевания полимера и полирует стекло. Тридцать минут — и стекло отремонтировано!
Carglass® уверен в своей технологии, поэтому гарантия на произведенный ремонт составляет 10 лет.
Как же быть, если ремонт скола невозможен? Тогда решение одно — замена. Здесь Carglass ® сможет помочь, заменив стекло наиболее технологичным способом. Для срезания затвердевшего клея Carglass ® применяет полимерную нить и оборудование собственной разработки Ezi — Wire ®. Именно во время этой операции высок риск повреждения рамки кузова и деталей салона.
Чтобы полностью исключить такую возможность, Carglass ® использует полимерную нить вместо жесткой металлической струны. Тщательная подготовка стекла к установке, фирменные расходные материалы, качественный герметик с часовым сроком полимеризации, а также специальные инструменты для его нанесения обеспечивают надежную адгезию нового стекла с кузовом, герметичность клеевого шва и долгую безопасную эксплуатацию автомобиля клиента.
При появлении повреждения на стекле не затягивайте с ремонтом — рано или поздно скол обязательно превратится в трещину. Стоимость качественного ремонта обычно в 3–7 раз дешевле установки нового оригинального стекла, так что всегда есть смысл обратиться в Carglass® и перестать беспокоиться о возможных расходах на замену. 30 минут — и прочность стекла полностью восстановлена!
Источник