Подготовка и пробный пуск электродвигателя
Установке электродвигателя для эксплуатации предшествует выбор места этой установки. При этом необходимо учесть следующее:
а) место установки двигателя должно исключить возможность попадания на его обмотки и токосъемные устройства воды, масла, эмульсии и т. п.; вибрация фундамента и частей здания не должна превышать значений, допустимых для выбранного двигателя;
б) шум, создаваемый двигателем совместно с приводимым механизмом, не должен превышать уровня, допустимого санитарными нормами для места эксплуатации электропривода;
в) проходы для обслуживания электропривода между фундаментами или корпусами двигателей должны быть не менее допустимых значений, обеспечивающих нормальное обслуживание;
г) двигатели и аппараты управления ими, имеющие степень защиты ниже IP44, а также резисторы всех исполнений по степени защиты должны быть установлены на расстоянии не менее 1 м от конструкций здания, выполненных из горючих материалов;
д) двигатели с напряжением питания выше 1 кВ разрешается устанавливать непосредственно в производственных помещениях; при расположении выводов обмотки под статором двигатели следует устанавливать на фундаменте со специальной камерой, т.е. фундаментной ямой, которая должна удовлетворять «Правилам устройства электроустановок».
Далее следует подготовка двигателя к пробному пуску. При этом необходимо выполнить определенный комплекс работ.
1. Осмотр двигателя. Проверить соответствие записи на металлической пластине, прикрепленной к корпусу двигателя, записям в техническом паспорте на этот двигатель. Затем приступить к осмотру двигателя. При этом необходимо проверить состояние наружной поверхности двигателя, обратив внимание на состояние покрытия, на отсутствие каких-либо повреждений (вмятин, трещин) на корпусе, подшипниковых щитах и крышках, на выходных концах вала; проверить наличие рым-болтов, заземляющих болтов, наличие и достаточность затяжки всех крепежных болтов на подшипниковых щитах и крышках, кожухе вентилятора, жалюзи, люках; снять крышку коробки выводов и проверить состояние клемм (шпилек) и достаточность затяжки гаек, крепящих наконечники выводов обмоток к шпилькам панели коробки выводов.
Необходимо проверить обозначение (маркировку) выводов электрической машины. В двигателях постоянного тока кроме перечисленного следует проверить: состояние коллектора (отсутствие вмятин, царапин, чистота поверхности); крепление щеточной траверсы; щеткодержатели (исправность пружин) и их шахматное расположение по длине коллектора; отсутствие сколов на щетках и притирку щеток к коллектору. Проверить затяжку крепящих болтов и других элементов двигателя. В процессе осмотра поверхность машины следует протереть сухой тряпкой, а внутреннюю полость продуть сжатым воздухом.
2. Проверка свободного вращения вала «от руки». При повороте свободного конца вала ротор (якорь) двигателя должен вращаться без каких-либо задеваний (о чем свидетельствуют характерные звуки) и заклинивания. Ротор двигателя должен сделать несколько оборотов. Если имеют место перечисленные неполадки, то это указывает на повреждения, полученные двигателем при транспортировке: нарушение воздушного зазора между статором и ротором (якорем), неполадки в подшипниках. В этом случае двигатель следует разобрать, найти и устранить повреждения.
3. Присоединение заземляющих проводов (шин). Заземляющих проводов должно быть не менее двух (по количеству заземляющих болтов на двигателе); место присоединения заземляющих проводов (шин) должно быть очищено от краски, ржавчины либо другого загрязнения.
4. Измерение сопротивления электрической изоляции обмоток. Известно, что электрическая изоляция обмоток электрической машины обладает гигроскопичностью (влагопоглощением), поэтому при продолжительном нахождении машины на складе либо другом помещении в изоляцию обмоток проникает влага и ее электрическое сопротивление резко снижается. В связи с этим, прежде чем включать двигатель в сеть, необходимо проверить электрическое сопротивление изоляции каждой обмотки относительно корпуса (земли) и сопротивление изоляции между обмотками. Нормы сопротивления изоляции установлены либо в стандартах (ГОСТ), либо в технических условиях (ТУ) на конкретные типы электрических машин с обязательным указанием температуры, при которой должны проводиться измерения.
В соответствии с правилами технической эксплуатации электроустановок (ПТЭ) при температуре изоляции, равной температуре окружающей среды, сопротивление изоляции обмоток низковольтных (Uном
Источник
Испытание электрических машин после ремонта.
Отремонтированные машины в зависимости от мощности и назначения подвергаются приемосдаточным испытаниям согласно установленным нормам [22].
К числу основных испытаний, которым подвергают электрические машины, относят: проверку сопротивления изоляции всех обмоток относительно корпуса и между ними, правильность маркировки выводных концов; измерение сопротивления обмоток; проверку коэффициента трансформации асинхронных двигателей с фазным ротором и холостого хода; испытание на повышенную частоту вращения, контроль изоляции между витками, проведение опыта короткого замыкания, испытание на нагревание под нагрузкой, испытание электрической прочности изоляции.
Сопротивление обмоток постоянному току чаще всего измеряют методом измерительных мостов и методом амперметра—вольтметра. При этом измеренные сопротивления не должны отличаться друг от друга более чем на ±2%.
Электрическую прочность изоляции относительно корпуса ис- пытывают переменным током частотой 50 Гц в течение 1 мин. Величина испытательного напряжения зависит от мощности и номинального напряжения машины и приводится в ПУЭ.
В частности, электрические машины мощностью до 1000 кВт подвергают следующим испытаниям:
1) проверке сопротивления изоляции всех обмоток относительно корпуса и между собой. Проверку проводят при номинальном напряжении для машин до 1 кВ мегомметром на напряжение 1000 В. Сопротивление изоляции должно быть в пределах 0,5—1 МОм;
2) испытанию изоляции электрической прочности повышенным напряжением переменным током промышленной частоты 50 Гц в течение 1 мин (величина напряжения для обмоток статора машин пе- ременного тока приведена в табл. 6.1);
3) измерению величины зазоров между сталью ротора и статора, а также в подшипниках.
Измерение сопротивления изоляции постоянному току обмоток статора и ротора выполняется у электродвигателей номинальным на- пряжением 3 кВ и выше и мощностью 300 кВт и более.
Испытание на холостом ходу проводится для электродвигателемощностью 100 кВт и более на номинальное напряжение 3 кВ и выше.
Проверка позволяет установить существенные неполадки, на- пример: повышенный ток холостого хода указывает на увеличенный зазор между статором и ротором или малое число витков в обмотке статора; большие потери мощности при холостом ходе –на междувитковое замыкание, повреждение сердечника или повышенное трение в подшипниках.Измерение тока холостого хода каждой фазы и пусковых токов проводят на специальных испытательных стендах, оборудованных ис- точниками регулируемого напряжения, двигателями-генераторами, преобразователями, выпрямителями, трансформаторами, индукци- онными регуляторами с плавным регулированием напряжения от 60 до 500 В и другим оборудованием с необходимыми контрольно- измерительными приборами и аппаратурой. Испытательные стенды снабжены также приспособлениями для установки и крепления машин и пультов управления.
Обмотки ремонтируемых электродвигателей контролируют и испытывают на трех стадиях производства: после изготовления катушек обмоток, укладки обмоток в пазы и сборки двигателя.
Заключительные этапы проверки ремонтируемого электродвигателя измерение зазоров и пробный пуск. Перед окончательными испытаниями на стенде проверяют правильность сборки и взаимодействия всех частей двигателя путем пробного пуска и работы на холостом ходу в течение 30 мин.
Перед пробным пуском проверяют готовность машины к пуску и работе: наличие смазочного масла в подшипниках, правильность положения щеток (у электродвигателей с фазным ротором щетки должны быть опущены на контактные кольца, а пусковой реостат введен полностью), отсутствие в машине посторонних предметов, свободное вращение ротора без задевания вращающимися частями, прочное закрепление неподвижных подшипниковых щитов. Запустив машину с подшипниками скольжения, наблюдают за работой смазочного кольца: оно должно плавно вращаться и подавать масло на шейку вала. Шариковые и роликовые подшипники должны работать без шума.
По истечении 30 мин работы на холостом ходу двигатель останавливают и, приняв меры предосторожности, исключающие пуск его в работу, тщательно осматривают и ощупывают его обмотку, подшипники и другие части, чтобы выявить местные нагревы и дефекты деталей. Двигатель передают на испытательную станцию для окончательных испытаний, где в первую очередь определяют его номинальные данные.
Методика и объем испытаний для отремонтированного двигателя устанавливаются инструкциями, разработанными для конкретной испытательной станции ремонтного цеха, с учетом требований ГОСТ, ПУЭ и инструкций заводов-изготовителей электродвигателей. Результаты испытаний заносятся в протокол.
Источник
Подготовка к первому пуску электродвигателя. Что нужно знать
Подписка на рассылку
Для корректной эксплуатации необходимо помнить, что первый пуск электродвигателя должен проводиться опытными наладчиками с представителем электромонтажной организации. Рассмотрим, какие действия необходимо выполнить для нормальной работы электромашин с использованием двигателей.
Необходимо проверить полную комплектность двигателя — состояние передачи от электродвигателя к ведомому механизму, наличие защитного кожуха вентилятора электромотора, наличие требуемой смазки в подшипниках и надежность заземления устройства. Стоит проверить все виды защит двигателя. Перед началом пуска они должны быть испытаны.
Необходимо также произвести полный осмотр внутренней составляющей электромотора, проверить положения щеток, убедиться в отсутствии случайных предметов и провести контроль соединений между обмотками. Рекомендуется удостовериться в свободном ходе вала электродвигателя. В обязательном порядке проверить мегомметром изоляцию силовых цепей, включить амперметр в цепь обмоток и произвести расчет пускового тока электродвигателя.
Должна быть по цепочке проверена схема запуска электродвигателя. Нужно предусмотреть ситуацию на случай непредвиденного отказа схемы управления электромотором при его отключении. Стоит принять во внимание наличие аварийного снятия напряжения ближайшим надежным рубильником или автоматом.
В некоторых случаях желательно предусмотреть возможность осуществления механического торможения.
Необходимо продумать возможные специальные методы пуска, которые могут зависеть от мощности питающей сети.
Перед первым пуском электромотора надо проверить действительное сопротивление изоляции обмоток, которое должно соответствовать техническим параметрам по ГОСТу или ТУ.
Первоначально электродвигатель пускается на 2–4 секунды. Во время пуска проверяется направление вращения вала устройства, состояние ходовой части, наличие посторонних шумов, величина пускового тока и надежность срабатывания отключающих устройств. Также необходимо проверить состояние защитных устройств.
При отсутствии каких-либо замечаний стоит произвести холостой пуск электромотора на более длительный период. Во время этого действия важно измерить ток холостого хода — по показателям, указанным заводом-производителем, он не должен быть выше, чем на 10 %. Электродвигатель разгоняется и должен достигать установившейся скорости вращения. Достигнув установившейся скорости, электродвигатель можно отключить.
После того как электродвигатель запущен, надо проверить вибрацию. Далее можно приступать к полноценной эксплуатации электромотора.
При подсоединении электромотора к насосу производится центровка насоса и электродвигателя. После пробного включения на 25–30 минут агрегат включают на более длительное время с насосом на обкатку. Обкатку стоит делать в течение 7–10 часов для притирки подвижных связей механизмов и оперативного выявления слабых мест схемы управления всей системы и проверки электродвигателя на нагревание. За это время можно сделать вывод о наличии в какой-либо части электромотора избыточного выделения тепла. При наличии повреждения обмоток электродвигателя может проявляться характерный запах горелой изоляции.
При каких-либо замеченных неполадках электродвигатель немедленно отключается без предупреждения.
Источник
Пробный пуск и включение электрических машин
Перед пуском выполняют следующие мероприятия:
1. Осматриваю место установки электрической машины, доступные для осмотра внутри части электрической машины, а также к кабелю;
2. Проверяют качество монтажных работ, надёжность болтовых соединений, соответствии напряжения сети номинальному напряжению, проверяют подачу смазки подшипника;
3. Измеряют сопротивление изоляции и если это возможно проверяют вал двигателя вручную;
После этого осуществляют кратковременную подачу напряжения на электродвигатель. если двигатель вращается в нужном направлении не проявляется анормальных явлений, то электродвигатель включается на номинальное напряжение в режиме ХХ. При этом проверяют прочность закрепления машины, отсутствие заеданий, свободный ход вала электродвигателя, перекосов. При положительном результате испытаний на ХХ электрических машин включают под нагрузку. При этом контролируют температуру нагрева подшипников и обмоток электродвигателя измеряют вибрацию электрической машины и отдельно ее частей, а также напряжения и электрический ток.
Эксплуатационное обслуживание электрических двигателей.
В процессе эксплуатации персоналом осуществляется:
1. Надзор за нагрузкой электродвигателя;
2. Контроль за температурой его нагрева;
3. Контролируют содержание двигателей по частоте;
4. Контролируют чтобы двигатель не работало на ХХ;
5. Контролируют напряжение электрической сети в диапазоне 95-110%;
6. Проверяют подшипниках наличие смазки;
7. Проверяют исправность ограждения препятствующие случайному прикосновению вращающих частей электрических машин;
8. Проводят чистку электрической машины; при необходимости измеряют уровень вибрации и сопротивление изоляции обмоток двигателя.
Находящийся в длительное время резерве электродвигатель должны быть состаянии постоянной готовности к пуску. Периодически осматривают, а также подвергается опробыванию по утвержденному графику.
Неисправности электродвигателей.
Неисправность могут возникать в электрической и механической частях электродвигателя и могут привести к производственному травматизму, перерыву работы технологического оборудования , как вследствие на до выпуска продукции и т.д.
Наиболее распространенными неисправностями электрической части являются следующие:
1. Межвитковые замыкания обмотки статора;
2. Междуфазные замыкания обмотки статора;
3. Замыкания обмотки двигателя на его корпус;
4. Обрыв в обмотке.
Основной причиной повреждения электрической части электродвигателя является нагрев. Повреждение механической части: дефекты подшипниковых узлов, разрыв стержней ротора, повреждения активной стали магнитопрвода, деформация ротора.
У машин постоянного ока чаще всего из строя выходит щеточно-коллекторный узел.
В результате названных неисправностей может иметь место другие:
1. Отсутствие возможного запуска;
2. Недопустимый нагрев обмоток;
3. Ненормальная частота вращения;
4. Ненормальный шум;
5. Искрение щеточно-коллекторного узла;
6. Неравенство токов в отдельных фазах.
Ненормальную работу электродвигателя могут вызвать не только его внутренние повреждения, а также внешние параметры;
1. Параметры электрической сети;
2. Параметры нагрузки;
3. Параметры окружающей среды
Электродвигатель подлежит немедленному отключению в следующих случаях:
1. Несчастном случае или угрозе произошедшим с человеком;
2. Появление дыма или огня из электродвигателя или аппаратуры управления;
3. При недопустимых вибрациях;
4. При поломке приводного механизма;
5. При перерыве двигателей или его подшипников.
Источник
