Проект капитального ремонта стрелочного перевода

Капитальный ремонт стрелочных переводов

4.2.4.1. Капитальный ремонт стрелочных переводов на новых материалах в случаях, когда он не совмещён с капитальным ремонтом пути, выполняется на путях 1 — 3 классов и предназначен для полной замены выработавших ресурс металлических частей и брусьев и восстановления несущей способности балластной призмы. Включает в себя работы по верхнему строению пути, устранению деформаций земляного полотна, восстановлению водопропускной способности водоотводов.

На участках 4 – 5 классов укладываются старогодные стрелочные переводы в соответствии с требованиями таблицы 5.2.

Критерии выбора стрелочных переводов, подлежащих капитальному ремонту, приведены в таблице 7.3.

4.2.4.2. Капитальный ремонт стрелочных переводов должен производиться комплексно с заменой блоками, очисткой щебня или вырезкой балласта, последующей выправкой и стабилизацией в соответствии с разработанным технологическим процессом.

4.2.4.3. В состав капитального ремонта стрелочных переводов входят следующие основные виды работ:

сборка блоков нового стрелочного перевода или переборка старогодного стрелочного перевода с заменой дефектных и негодных элементов скреплений, металлических частей и брусьев;

погрузка блоков стрелочного перевода на специальный подвижной состав;

очистка щебеночного балласта по всей ширине стрелочного перевода с устройством (при необходимости) разделительного покрытия между очищенным щебнем и поверхностью среза основной площадки земляного полотна, с погрузкой засорителей на специальный состав;

снятие старого стрелочного перевода;

планировка поверхности балластной призмы;

укладка блоков нового стрелочного перевода;

сболчивание стыков в местах деления перевода на блоки;

оборудование изолирующих стыков;

регулировка стрелочного перевода в плане;

выправка стрелочного перевода в профиле по прямому и боковому направлениям;

стабилизация балластной призмы динамическим стабилизатором;

постановка стрелочных соединителей;

алюминотермитная сварка стыков, в т.ч. с примыкающими плетями бесстыкового пути;

восстановление водоотводных устройств.

4.2.4.4. В случае выполнения работ по замене стрелочных переводов с применением на вырезке старого балластного слоя общестроительной техники предварительно производится разборка старого стрелочного перевода.

Дата добавления: 2015-09-14 ; просмотров: 4158 ; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ

Источник

Капитальный ремонт стрелочных переводов

Ксп на новых материалах, когда он не совмещен с Кн, выполняется на путях 3-4 класс и предназначен для полной замены, выработавший ресурс, брусьев и восстановление несущей способ.

Включает восстановление водопропускной способности водоотвода, устранение деформаций ЗП.

На путях 4-5 класса укладывается старогодные СП в соответствии со следующими требованиями: ТУ-75р.

Класс 1АС, 1БС, 1ВС, 1ГС, 1ДС

Кон. и типы СП Р65 марки не круче 1/11 с гибкими остряками и крестовиной с непрерывной поверхностью катания новые, брусья железобетонные новые.

Ремонты пути наз-ся на основными критерия:

достижение нормативного срока службы

количество негодных деревянных брусьев

количество негодных скреплений

количество брусьев с выплеском

Ремонты пути назначаются на основании критериев

класс	Основные	дополнительные
Достижение нормативного срока службы	Количество негодных деревянных брусьев	Количество негодных скреплений	Количество брусьев с выплеском
С ж/б брусьями	С деревянными брусьями
новые	старые	новые	старые
1-3	350/30	—	300/18	—

Капитальный ремонт СП должен проводиться комплексно с заменой блока, вырезкой балласта с последующей выправкой и стабилизацией балластной призмы

4.4.1 Последовательность технологических операций при капитальном ремонте стрелочных переводов на участках 1-3 классов

На участках 1-3 классов последовательность технологических операций следующая:

-разбивка и закрепление проектного положения стрелочного перевода

-замена стрелочного перевода на новых блоками со сваркой стыков алюминотермической сваркой

-выправка стрелочного перевода в плане и профиле на старом щебне

-очистка щебеночного балласта на глубину не менее 40 см на железобетоне, с устройством из разделительного слоя из геотекстиля или пенопсистир., с отводом 0,02 в любую сторону

-выправка и стабилизация балластной призмы стрелочного перевода и подхода к нему в плане и примыкающих путей к нему в проектное положение

-шлифовка стрелочного перевода(поверхности катания)

Капитальный ремонт пути на путях 4-5-го класса может производится по другой технологии:

Источник

Расчет и проектирование стрелочного перевода. Капитальный ремонт железнодорожного пути

Расчет и проектирование стрелочного перевода. Капитальный ремонт железнодорожного пути

1. Расчет и проектирование стрелочного перевода

1.1 Общие сведения

Проектируемый стрелочный перевод должен отвечать условиям движения поездов на заданной станции: нагрузкам на ось подвижного состава, грузонапряжённости участка и скорости движения по прямому и боковому путям стрелочного перевода. Чем выше нагрузка на ось и скорость подвижного состава, чем больше грузонапряжённость, тем мощнее должны быть рельсы и скрепления стрелочного перевода и надёжнее его основание; чем выше скорость по боковому пути перевода, тем больше должен быть радиус переводной кривой и более пологой марка крестовины.
В зависимости от условий работы стрелочного перевода назначаются его конструктивные элементы: основание, которое может быть выполнено в виде переводных брусьев из различных материалов или железобетонных плит; конструкция остряков и крестовин.
Для участка с большой грузонапряжённостью и повышенными скоростями движения поездов рекомендуются: стрелочные переводы – с плитным железобетонным основанием, кривыми остряками, корневым креплением остряков накладочно-вкладышного типа или накладочного с гибкими остряками; крестовины – цельнолитые или сборные типа общей отливки сердечника с изнашиваемыми частями усовиков из высокомарганцовистой стали. Перспективными являются крестовины с подвижными элементами, позволяющими перекрыть вредное пространство в крестовине и уменьшить ударные воздействия колёс в этой зоне.
Основные геометрические размеры одиночного обыкновенного стрелочного перевода (рис.1) с радиусом переводной кривой, равным радиусу остряка (R=R0), связаны двумя расчётными уравнениями:

Щебнеочистительная машина ЩОМ-4,основными особенностями которой является роторное устройство , конвейер для отбора щебня и механизм для пробивки шпальных ящиков.
Роторное устройство служит для вырезки балласта на плечах балластной призмы с целью уменьшить сопротивление передвижению машине и представляет собой два многоковшовых ротора, размещенной за первой по бокам фермы. Механизм для пробивки ящиков предназначен для удаления щебня, застрявшего между шпалами поднятой путевой решетки.
Конвейер для отбора щебня предупреждает переподъемку пути. Он имеет сетчатую и дополнительный бункер, из которого щебень по желобам может сыпаться или в шпальные ящики, или вдоль колен за концы шпал.
Производительность машины до 3000 м3/ч, максимальная глубина очистки 25-30 см. ниже подошвы шпалы.Экипаж-5 чел. Перемещается машина тепловозом мощностью не менее ,чем ТЭ3,одна секция которого используется как силовая установка для питания электродвигателей основного рабочего органа-звёздочки сетчатой ленты щебнеочистительного механизма.
Выправочно-подбивочно-отделочная машина ВПО-3000 предназначена для уплотнения балласта ,выправки и отделки пути при ремонтах. Уплотнение балласта по шпалами основано на непрерывном вибрационном обжатии всей балластной призмы со стороны торцов шпал. Пи этом производится оправка балластной призмы и уплотнение откосов. Машина смонтирована на однопролётной ферме, установленной на первой двухосной и второй трехосной тележках. Рабочие органы управляются полуавтоматически и вручную. Для питания рабочих органов машина имеет электростанцию мощностью 200 кВт. Производительность ВПО-3000 достигает 3000 м/ч. Перемещается машина тепловозом, обслуживается 5 чел. и используется при капитальных ремонтах.
При капитальном ремонте пути со сменой рельсошпальной решетки применяются путеукладочные краны В. И. Платонова —УК-25/9 илиУК-25/9-18. Грузоподъёмность УК-25/9 —90кН(9т),а УК-25/9-18—180кН(18т). Оба могут укладывать рельсовые звенья длиной до25 м.
Разборка старой и укладка новой путевой решетки ведутся комплектом разборочно-укладочных средств . В него входят два путеукладочных крана и соответственно два состава платформ ,оборудованными роликами для перемещения пакетов с рельсовыми звеньями . В разборочный и укладочные поезда включают моторные платформы(одна на 10 немоторных) для перемещения пакетов вдоль состава и как тяговые единицы. Укладочные и моторные платформы имеют одинаковое энергетическое оборудование : два дизеля мощностью по 110 кВт; два генератора по 100 кВт ; четыре тяговых двигателя мощностью по 43 кВт, каждый из которых приводит в движение одну колёсную пару ; по два компрессора для питания тормозной системы ; пневматические тормоза.
При текущем содержании пути и основных работах среднего и подъемочного ремонтов подбивка шпал во всевозрастающих объемах ведется выправочно-подбивочно-рихтовочными машинами ВПР-1200. ВПР-1200—это универсальная путевая машина циклического действия , выправляющая путь в плане и профиле. Продолжительность цикла с одновременной подбивкой двух шпал в зависимости от состояния балластного слоя составляет 6-12с.
Основу машины составляет рама ,опирающаяся на две двухосные тележки и имеющая по концам две кабины —водителя и оператора .Перед второй тележкой на специальной раме подвешены два подбивочных блока , перемещающиеся вертикально и работающие независимо друг от друга . Каждый блок имеет 16 подбоек(по 8 на каждую рельсовую нить).
Технологическая производительность машины 400-600 шпал/ч, максимальное время непрерывной работы 3ч. Машина имеет силовую установку ЯМЗ-238 мощностью 176 кВт. Обслуживают её 5 чел. Машиной можно управлять вручную, полуавтоматически или автоматически.

2.6 Ограждение места производства основных работ в окно

Места путевых работ с нарушением целостности или устойчивости пути или сооружений, а также препятствия на пути или около него в пределах габарита приближения строения следует ограждать путевыми сигналами.
Требованиями инструкции (5) запрещено приступать к работам до ограждения сигналами мест производства работ, опасных для следования поезда , а также снимать сигналы ограждения до полного окончания работ , проверки состояния пути , контактной сети и соблюдения габаритов.
Препятствия на перегоне ограждаются с обеих сторон на расстоянии 50 м от границ ограждаемого участка переносными красными сигналами. От этих сигналов на расстоянии
Б, в зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости движения поездов на перегоне укладывается по три петарды и на расстоянии 200 м от первой, ближней к месту работ петарды, в направлении от места работ устанавливаются переносные сигналы уменьшения скорости. Схема ограждения препятствий и мест производства работ на одном из путей двухпутного участка приведена на рисунке 2.3.

Источник

Проект капитального ремонта стрелочного перевода

ТИПОВАЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА
НА ОРГАНИЗАЦИЮ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА

СМЕНА СТРЕЛОЧНОГО ПЕРЕВОДА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЕЙ НА ДЕРЕВЯННЫХ БРУСЬЯХ

1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Типовая технологическая карта разработана на смену стрелочного перевода железнодорожных путей на деревянных брусьях.

2. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Смена стрелочных переводов

Наиболее сложными и ответственными устройствами в путевом хозяйстве являются соединения и пересечения рельсовых путей. Они представляют собой особые конструкции, которые работают в более тяжелых условиях, чем путь на перегоне.

На 1 км развернутой длины пути в среднем приходится 2-2,5 стрелочных перевода. Число стрелочных переводов, которые необходимо содержать в период эксплуатации, укладывать, заменять и ремонтировать, составляет сотни тысяч комплектов.

Стрелочные переводы типов Р65 и Р50 марок 1/11 и 1/9 для колеи 1520 и 1524 мм составляют примерно 95% общего объема производства переводов.

Уровень механизации работ по капитальному ремонту пути превышает 87%. Такой относительно высокий уровень механизации достигнут благодаря созданию и оснащению всех путевых машинных станций высокопроизводительными машинами и механизмами для выполнения тяжелых и трудоемких работ, внедрению совершенной организации и технологии их производства. Однако уровень механизации сборки, укладки и смены стрелочных переводов на сети дорог в среднем 15%. Это сдерживает дальнейший рост общего уровня механизации работ в путевом хозяйстве.

Расчеты, выполненные Белорусским институтом инженеров железнодорожного транспорта (БелИИЖТ), показывают, что ежегодный объем работ по смене стрелочных переводов и брусьев равен 17% объема капитального ремонта пути. Затраты труда на замену переводов и брусьев равны 54,7%, а расходы на заработную плату — 40,5% затрат на капитальный ремонт пути. Общий ущерб из-за предоставления «окон» для смены стрелочных переводов (затраты, связанные с перерывом в движении поездов) на 20%, а от снижения скорости движения поездов по предупреждениям — на 75% выше, чем при капитальном ремонте пути. Все это является результатом укладки и смены большинства стрелочных переводов вручную (поэлементно).

Укладка и смена стрелочных переводов являются сложными и трудоемкими путевыми работами, от качества выполнения которых во многом зависит надежность их в эксплуатации. При ручной раздельной укладке и смене стрелочных переводов трудно, а иногда и невозможно полностью выполнить технические условия и требования к качеству работ вследствие ограниченной продолжительности «окон», во время которых выполняются различные монтажные работы. Например, в процессе сборки одного комплекта стрелочного перевода типа Р50 марки 1/11 необходимо уложить восемь шпал, 71 переводной брус, стрелку, рельсы переводных путей, крестовину с контррельсами, переводной механизм и смонтировать другие мелкие детали. Кроме этого, после укладки стрелочного перевода надо выполнить выправочные работы.

Внедрение механизации и совершенствование организации работ по сборке и смене стрелочных переводов открывают широкие возможности повторного использования старогодных стрелочных переводов после соответствующего ремонта их на базе. Все это позволит улучшить стрелочное хозяйство, повысить производительность труда, облегчить труд монтеров пути и достигнуть значительного технико-экономического эффекта.

Смена стрелочных переводов может выполняться вручную поэлементным способом с применением крана, электрифицированных и гидравлических инструментов и механизированным способом блоками с применением кранов или специальных машин. При ручной смене на старогодных брусьях заменяют металлические части перевода, а затем в зависимости от состояния переводных брусьев осуществляют их одиночную или сплошную смену. Механизированная смена стрелочных переводов блоками предусматривает сплошную смену переводных брусьев и является перспективным способом производства работ.

Смена стрелочных переводов путеукладочными кранами УК-25 с очисткой щебня машиной БМС, выправкой и рихтовкой машиной ВПPC-500

Смена стрелочных переводов с применением путеукладочных кранов УК-25 выполняется, как правило, в общем технологическом процессе капитального ремонта пути. Для смены переводов используются те же машины, что и при капитальном ремонте пути.

В зависимости от расположения на станции стрелочных переводов, подлежащих замене, применяют два способа механизированной смены с применением путеукладочных кранов УК-25. При первом способе одним краном разбирают старый стрелочный перевод, лежащий в пути, а другим укладывают новый. При втором способе каждый кран работает самостоятельно и выполняет все операции по разборке старого и укладке нового стрелочных переводов.

Новые стрелочные переводы собирают на звеносборочной базе. Однако погрузка переводов на подвижной состав, перевозка и укладка их кранами УК-25 имеют особенности. Поскольку расстояние между порталами путеукладочного крана УК-25 3 м, перевозка и укладка стрелочных переводов в единой технологии капитальных путевых работ осуществляются с делением собранного на базе перевода на составные части: стрелка на брусьях, четыре рельсовые рубки для прямого и бокового направлений, крестовина с рубками, рельсы с контррельсами, закрестовинное звено прямого направления на шпалах, два закрестовинных рельса бокового направления и шесть пакетов переводных брусьев с пришитыми к ним подкладками.

К месту укладки стрелочного перевода все его части транспортируют на платформах путеукладочного поезда.

Наиболее часто применяется технологический процесс смены стрелочного перевода типа Р65 марки 1/11 колеи 1520 мм с деревянными брусьями, костыльно-клеммным скреплением и щебеночным балластом на новый стрелочный перевод той же конструкции, типа и марки.

Стрелочный перевод оборудован электрической централизацией и расположен на главном пути электрифицированного участка, оборудованного автоблокировкой.

Смена стрелочного перевода выполняется при капитальном ремонте пути. Основные работы, выполняемые при смене стрелочного перевода: сплошная смена металлических частей стрелочного перевода, включая закрестовинные звенья; сплошная смена переводных брусьев и шпал; смена двух звеньев длиной 25 м и 12,5 м, лежащих перед стрелкой и за закрестовинным звеном по прямому направлению; сплошная очистка щебеночного балласта от засорителей на стрелочном переводе и на подходах к нему; укладка в путь нового щебеночного балласта в объеме 75 м .

Сборку нового и разборку старого стрелочных переводов и звеньев пути выполняют на производственной базе. Стрелочный перевод, собранный на базе, делят на части (рис.1), которые грузят и размещают в определенной последовательности (рис.2) на платформы укладочного поезда и доставляют к месту укладки.

Рис.1. Деление стрелочного перевода типа Р65 марки 1/11 на части при укладке его путеукладочным краном УК-25:

а — собранный стрелочный перевод; б — разделение собранного перевода на части; в — укладка переводных брусьев в П-образные поперечины; 1 — блок рамных рельсов с остряками (стрелка); 2 — рубки; 3 — рельсы с контррельсами; 4 — крестовина с рубками; 5 — закрестовинное звено прямого направления; 6 — два закресторнных рельса

Рис.2. Размещение частей стрелочного перевода на платформах путеукладочного поезда:

а — при укладке со стороны стрелки; б — то же со стороны крестовины

Меняют стрелочный перевод двумя путеукладочными кранами УК-25/9. Очистку щебеночного балласта от засорителей выполняет балластоочистительная машина БМС. Новый щебень на стрелочном переводе и подходах к нему выгружают из хоппер-дозаторов.

Выправляют стрелочный перевод со сплошной подбивкой брусьев и шпал, а также рихтуют стрелочный перевод и звенья пути на подходах к нему машиной ВПРС-500 дважды: в «окно» и в период отделочных работ.

Отключение старого и включение нового стрелочного перевода в централизацию выполняют работники службы сигнализации и связи.

К началу работ на станцию доставляют машины БМС и ВПРС-500, путеукладочные краны и хоппер-дозаторы, груженые щебнем.

Замену стрелочного перевода выполняют две бригады монтеров пути (бригада N 1 — 9 чел.; бригада N 2 — 12 чел.), 17 машинистов и один сварщик; обслуживающий персонал — 2 чел. (сигналист и подсобный рабочий). Руководит работой дорожный мастер. Всего 25 (без неосвобожденных бригадиров) монтеров пути и 17 машинистов.

Машину ВПРС-500 обслуживают четыре машиниста, путеукладочные краны УК-25/9 — 7 чел. (4 чел. на разборке и 3 чел. на укладке), машину БМС — 4 чел., хоппер-дозаторы — 2 чел.

3. ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ

Организация работ. Работы по замене стрелочного перевода делятся на подготовительные, основные и отделочные.

Подготовительные работы выполняют на производственной базе, где выгружают новые материалы, производят сборку новых звеньев пути и стрелочного перевода, разбирают старые звенья и стрелочный перевод.

Основные работы на стрелочном переводе выполняют в течение 6 ч 30 мин, в том числе в течение 1 ч перед «окном», в «окно» продолжительностью 5 ч и в течение 30 мин после окончания «окна» (рис.3-4).

Рис.4. График работ по смене стрелочного перевода двумя путеукладочными кранами УК-25/9 с применением машин БМС и ВПРС-500

Одновременно с работами, выполняемыми перед «окном», на пути, ведущем к стрелочному переводу, сосредоточиваются путеразборочный и путеукладочный поезда. Хоппер-дозаторная вертушка (два хоппер-дозатора), загруженная щебнем, и машина ВПРС-500 находятся на одном из станционных путей.

После закрытия стрелочного перевода для движения поездов, ограждения места работ сигналами остановки, снятия напряжения и заземления контактной сети монтеры пути приступают к основным работам (см. рис.4). При расшивке стрелочного перевода за пределами стрелки оставляют пришитым каждый четвертый брус по прямому направлению для пропуска путеразборочного поезда.

Путеразборочный поезд состоит из локомотива (в голове), моторной платформы, четырех четырехосных платформ, оборудованных роликовым транспортером, и путеразборочного крана УК-25/9 (в хвосте поезда). Части стрелочного перевода при разборке его со стороны стрелки грузят путеукладочным краном также в определенной последовательности (рис.5, а). Первым кран 1 грузит звено 8 длиной 25 м, лежащее перед стрелкой; затем стрелку со шпалами и брусьями 7, далее четыре рельсовые рубки 6 прямого и бокового направлений; крестовину с передними рубками и рельсы с контррельсами 5. После этого пакет перетягивают. Следующими грузят на лыжи две П-образные поперечины 3, на которые укладывают три пачки старых переводных брусьев. Переводные брусья для погрузки собирают в пакеты по 10-12 шт. и грузят путеукладочным краном 1 с помощью чалочных канатов. После погрузки трех пакетов брусьев снимают закрестовинное звено прямого направления со шпалами и два закрестовинных рельса бокового направления 4, перекантованных на это звено, и грузят на рельсы с контррельсами. Затем пакет перетягивают на платформу. Четыре шпалы бокового пути используют для закрепления закрестовинного звена прямого направления при погрузке его на платформу.

Рис.5. Схемы погрузки старого стрелочного перевода на платформы путеразборочного поезда

После установки второй пары П-образных поперечин грузят остальные переводные брусья. Последним грузят звено 2 длиной 12,5 м.

В случае разборки стрелочного перевода со стороны крестовины его части также грузят в определенной последовательности (рис.5, б). Первым на лыжи грузят звено 2 длиной 12,5 м, затем закрестовинное звено прямого направления 4 с четырьмя шпалами, на него — закрестовинные рельсы бокового направления, затем рельсы с контррельсами и крестовину с рубками 5. После этого пакет перетягивают. Далее на ролики путеукладочного крана укладывают лыжи, на них — две пары П-образных поперечин 3, на которые грузят переводные брусья, собранные в пакеты по 10-12 шт. После погрузки четырех пакетов брусьев на рельсы с контррельсами грузят четыре рельсовые рубки 6 прямого и бокового направления и пакет перетягивают на платформу.

После установки второй пары П-образных поперечин грузят два пакета переводных брусьев, и пакет перетягивают на платформу. Затем на лыжи грузят стрелку 7 с брусьями и шпалами и на нее — звено длиной 25 м, лежащее перед стрелкой 8.

Путеразборочный поезд обслуживают шесть монтеров пути бригады N 1 и четыре машиниста. 15 монтеров пути (бригада N 2 и 3 чел. бригады N 1), а затем 21 монтер пути бригад N 1 и 2 выдергивают костыли, оставшиеся на каждом четвертом брусе прямого направления, собирают брусья и шпалы в пакеты, собирают скрепления и грузят их на платформы разборочного поезда (см. рис.5).

Вслед за погрузкой стрелочного перевода производятся очистка и планировка щебеночного балласта машиной БМС. Машину обслуживают четыре машиниста. Вал, образовавшийся после прохода машины БМС, и отводы в месте примыкания к существующему пути планирует 21 монтер пути бригад N 1 и 2.

На спланированное щебеночное основание укладывают новый стрелочный перевод. Путеукладочный поезд состоит из крана УК-25/9 (в голове поезда) и четырех четырехосных платформ, оборудованных роликовым транспортером.

Укладывают новый стрелочный перевод со стороны стрелки с путеукладочного состава (см. рис.2, а). Первым укладывают звено 4 длиной 25 м (перед стрелкой), затем стрелку 5 (без последнего бруса), скрепленную с брусьями, затем три пакета брусьев 3 по 10-12 шт. После раскладки брусьев по эпюре выгружают четыре рельсовые рубки 1 прямого и бокового направлений, укладывают их на подкладки и пришивают на каждом четвертом брусе по прямому направлению. Затем выгружают еще три пакета брусьев, раскладывают их по эпюре и выгружают рельсы с контррельсами и крестовину с передними рубками 2, раздвигают рельсы с контррельсами и пришивают на каждом четвертом брусе по прямому направлению. Затем укладывают закрестовинное звено 6 прямого направления и рельсы и шпалы по боковому пути. Последним укладывают звено 7 длиной 12,5 м за стрелочным переводом. Одновременно с укладкой в стыках устанавливают накладки и сболчивают их четырьмя болтами.

При укладке со стороны крестовины (см. рис.2, б) первым укладывают звено 8, лежащее за стрелочным переводом, затем два пакета закрестовинных брусьев 3 и шпалы бокового направления, которые раскладывают по эпюре, затем укладывают закрестовинное звено со шпалами прямого направления и два закрестовинных рельса 6 бокового направления. После пришивки каждого четвертого бруса укладывают четыре пакета переводных брусьев, затем рельсы с контррельсами 2, крестовину с рубками и четыре рельсовые рубки 1 прямого и бокового направлений. После пришивки каждого четвертого бруса укладывают стрелку 5 с брусьями и шпалами, затем звено 4, лежащее перед стрелкой. Одновременно с укладкой в стыках устанавливают накладки и сболчивают их четырьмя болтами.

На этом укладка заканчивается и путеукладчик уходит за пределы стрелочного перевода. Путеукладочный поезд обслуживают шесть монтеров пути и три машиниста. Раскладку брусьев по эпюре и раскладку скреплений, сболчивание стыков выполняют 15 монтеров пути (бригада N 2 и 3 чел. бригады N 1), а затем 21 монтер пути бригад N 1 и 2.

По окончании укладки 15 монтеров пути (бригада N 2 и 3 чел. бригады N 1) пришивают к остальным брусьям рельсовые рубки, крестовину, рельсы с контррельсами и закрестовинные рельсы, ставят клеммы КС-1, поправляют брусья по меткам, а шесть монтеров пути бригады N 1 ставят стрелочный перевод на ось, а затем сболчивают стыки на полное число болтов.

По окончании указанных работ два машиниста выгружают щебень на концы брусьев из хоппер-дозаторов сначала по боковому направлению, а после уборки щебня из желобов — по прямому направлению (рис.6).

Рис.6. Порядок выгрузки балласта из одиночных хоппер-дозаторов на стрелочном переводе:

а — выгрузка балласта на боковое направление стрелочного перевода (на стороны и внутрь колеи); б — места очистки перевода от балласта перед выгрузкой из второго хоппер-дозатора; в — выгрузка балласта по прямому направлению перевода (внутрь колеи и на стороны)

Закончив уборку щебня из желобов, 21 чел. бригад N 1 и 2 очищают поверхности шпал и брусьев от балласта на стрелочном переводе и подходах к нему.

Затем выправляют стрелочный перевод и подходы к нему с одновременной подбивкой и рихтовкой машиной ВПРС-500; сварщик приваривает стыковые соединители; четыре монтера пути бригады N 1 сверлят отверстия для крепления привода, устанавливают стрелочные и тяговые соединители, оборудуют изолирующий стык; 12 монтеров пути бригады N 2 устанавливают противоугоны и добавляют щебень в шпальные ящики до полной высоты бруса на стрелочном переводе и подходах к нему. Пять монтеров пути бригады N 1 уходят крепить пакеты на путеразборочный поезд, а затем уезжают на базу.

По окончании вышеуказанных работ и проверки состояния всего участка работ стрелочный перевод открывают для движения поездов со скоростью для первых одного-двух поездов 25 км/ч и для последующих — 60 км/ч.

Работы, выполняемые после «окна» в тот же день. После открытия движения поездов по стрелочному переводу работу заканчивают 12 монтеров пути бригады N 2 (см. рис.3). Монтеры пути забивают третьи основные костыли и добивают остальные костыли, довертывают шурупы, стыковые и клеммные болты.

Источник