Проект организации зоны текущего ремонта

Проект зон текущего ремонта и технического обслуживания для автотранспортного предприятия

Расчет зон текущего ремонта и технического обслуживания для автотранспортного предприятия на 250 автомобилей марки КамАЗ-53215. Определение трудоемкости работ и производственной программы предприятия. Подбор необходимого технологического оборудования.

Рубрика	Транспорт
Вид	курсовая работа
Язык	русский
Дата добавления	12.02.2015
Размер файла	803,1 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования Нижегородской области ГБОУ

СПО «Нижегородский автотранспортный техникум»

ПО ПРЕДМЕТУ «Техническое обслуживание автомобилей»

ТЕМА : «Проект зон текущего ремонта и технического обслуживания для автотранспортного предприятия»

Выполнил студент группы 2Р-11

Карелин Алексей Игоревич

Руководитель проекта: Баннов А.С.

1.1 Перспективы развития автомобильного транспорта

В годы укрепления экономики после очередной волны мирового кризиса объединение «КАМАЗ» вместе с партнёрской группой разработало Программу стратегического развития.

В применении к реалиям времени адаптивность следует понимать, как готовность компании лабильно управлять бизнесом, чувствовать ситуацию на российском и европейском рынках, оперативно корректировать объёмы производства, держать цены КАМАЗ на конкурентном уровне.

Эффективность в планах объединения — это возможность грамотно управлять финансово-экономической рентабельностью производства, активизировать инвестиционную деятельность, способствовать возврату инвестиций в капитал объединения.

Глобальность предполагает расширять партнёрские связи, сосредоточить внимание на размещении техники на ключевых рынках, организовывать собственные производства в зарубежных странах.

Основные направления развития объединения.

Программа ближайших действий объединения развивается внаправлениях:

Расширять партнёрские интеграции;

Развивать парк поставщиков комплектующих компонентов;

Планомерно увеличивать экспортные поставки;

Создавать сборочные заводы и производственные линии за рубежом;

Разрабатывать автомобили класса «Евро-4» и «Евро-5» по требованиям экологии;

Производить автомобили на газовом топливе, разрабатывать модели с комбинированным приводом;

Расширять перечень потребительских свойств автомобилей «КАМАЗ», цены при этом оставлять на прежнем доступном уровне.

Развивать сервисную сеть в России и СНГ;

Предоставлять гарантию на эксплуатацию техники до 75 тс км пробега.

Такие направления стратегического развития позволяют объединению совершенствовать технику торговой марки КАМАЗ, доводить автомобили до мирового лидерства. Реализация стратегической программы обеспечена скоординированной деятельностью всех предприятий группы КАМАЗ, системой внутреннего поэтапного контроля производства, новаторскими системами управления производственными процессами, реалистичным ежегодным планированием бизнеса.

1.2 Перспективы развития АТП

Увеличение пассажиропотока порождает растущую потребность в транспортных услугах. В дальнейшем при росте объема перевозок и снижении средней скорости движения по маршрутам встанет вопрос об увеличении подвижного состава, выпускаемого на линию. Однако это может привести к еще большей загрузке улично-дорожной сети и лишь на какое-то время решить проблему доставки пассажиров.

Развитие монорельсового вида транспорта затруднено из-за требований к его построению. Центральная часть застроена, а для монорельсовой дороги требуются площади для расположения опор под балку-монорельс и закруглений. К тому же монорельс оказывает высокое вибрационное и шумовое воздействие на постройки.

Метро строится в городах, население которых превышает 1 млн чел. и которые имеют важное социально административное значение. Этот проект, который в данный момент рассматривается как наиболее вероятный, позволит снять часть пассажиропотока с наземного транспорта по наиболее востребованному направлению. Однако строительство метрополитена требует больших денежных вложений и участия городской власти в этом проекте.

Оценивая перспективу тех или иных направлений дальнейшего развития городского пассажирского транспорта, следует помнить, что, прежде всего, необходимо нахождение баланса между интересами потребителей транспортных услуг, нуждающихся в определённом уровне их качества, и транспортными предприятиями, заинтересованными в снижении собственных издержек на перевозки. Эффективная организация управления системой городского транспорта должна быть ориентирована на снижение влияния негативных факторов функционирования системы.

2. НАЗНАЧЕНИЕ ОБЪЕКТА ПРОЕКТИРОВАНИЯ

2.1 Назначение проектируемого АТП

Предоставление услуг по перевозке пассажиров по всей стране.

2.2 Назначение проектируемого участка

Зона диагностики предназначена для уменьшения времени на проведение технического обслуживания и ремонта. Диагностирование является комплексом мероприятий по оценке и определению технического состояния автомобиля, а также отдельных его систем, узлов и агрегатов без разборки

3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

3.1 Выбор исходных данных

Тип и модель подвижного состава. Его краткая характеристика

Источник

Проектирование зоны текущего ремонта универсальной станции технического обслуживания

Исходные данные для технологического расчета. Расчет годовой численности производственных рабочих. Организация технологического процесса. Схема технологического процесса на объекте проектирования. Технологический процесс на замену коробки передач.

Рубрика	Транспорт
Вид	курсовая работа
Язык	русский
Дата добавления	16.05.2016
Размер файла	104,6 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ ОМСКОЙ ОБЛАСТИ

бюджетное профессиональное образовательное учреждение

«Омский автотранспортный колледж»

1. Расчетно-технологический раздел

1.1 Исходные данные для технологического расчета

1.2 Расчет производственной программы

1.3 Расчет годового объема и численности производственных рабочих

1.4 Организация технологического процесса

1.5 Расчет производственных площадей

1.6 Схема технологического процесса на объекте проектирования

2. Технологическая карта

2.1 Технологический процесс на замену КПП автомобиля ВАЗ2110

коробка передача производственный технологический

Автомобильный транспорт занимает важное место в единой транспортной системе страны. Он перевозит более 80% народнохозяйственных грузов, что обусловлено высокой маневренностью автомобильного транспорта, возможностью доставки грузов “от двери до двери” без дополнительных перегрузок в пути, а, следовательно, высокой скоростью доставки и сохранностью груза.

Эффективность автомобильного транспорта во всех сферах его деятельности во многом определяется уровнем технической готовности подвижного состава. В Российской Федерации принята планово предупредительная система ТО и ремонта автомобилей, основные положения которой сформулированы и закреплены в “Положении о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта”. Она включает в себя комплексы организационно-технических мероприятий, направленных на предупреждение возникновения неисправностей, на уменьшение изнашивания деталей при их эксплуатации, что повышает их надежность и долговечность, а, следовательно, поддерживает работоспособность автомобилей на требуемом уровне. Для качественной диагностики, регулировки и ремонта агрегатов, узлов и систем автомобилей, приборы и оборудование для их проведения должны соответствовать высокому техническому уровню. Таким образом, целью курсового проекта является проектирование поста текущего ремонта универсальной станции технического обслуживания. Для реализации поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

— рассчитать производственную программу станции технического обслуживания;

— рассчитать производственные площади;

— разработать технологический процесс на замену КПП автомобиля ВАЗ 2110;

— выполнить планировку зоны текущего ремонта с расстановкой производственного оборудования.

1. Расчетно-технологический раздел

1.1 Исходные данные для технологического расчета

Тип станции — стационарный;

Число автомобилей, обслуживаемых СТО в год — 10667 легковых автомобилей, категория условий эксплуатации III ;

Среднегодовой пробег обслуживаемых автомобилей — 15000 км;

Режим работы станции — сменный ;

Число рабочих дней в год: Др.г. = 301д.

1.2 Расчет производственной программы

1.2.1 Годовой объем работ по ТО и ТР, чел. час

где N_EТО — количество автомобилей, приезжающих на СТО, ед.

L_Г — среднегодовой пробег, км.

t₁ — удельная трудоемкость по ТО и Р, чел.час/1000 км.

К₁ — коэффициент, учитывающий число владельцев автомобилей, пользующихся услугами СТО ;

К₂ — коэффициент, учитывающий перспективу развития парка;

Т_ТО,ТР = 0,5 х 10667 х 15000 х 0,9 х 1,15 /1000 = 248400 чел. час

Распределение объема работ по месту видам их выполнения на СТО

Распределение объема работ в зависимости от числа рабочих постов чел.час

Распределение объема работ по месту их выполнения, чел.час.

ТО и Ремонт в полном объеме

Регулировочные по установке углов управляемых колес

Ремонт и регулировка тормозов

По приборам системы питания

Ремонт узлов и агрегатов

Кузовные и арматурные (жестянческие, меднинские, сварочные)

1.3 Расчет годового объема и численности производственных рабочих

1.3.1 Технологически необходимое количество рабочих, человек

где Т_Г — годовой объем работ по зонам, чел. час

Ф_Г — годовой фонд времени, час, — для нормальных условий труда

Р_Р1 = 12420/2070= 6 чел.

Р_Р2 = 62100/2070 = 30 чел;

Р_Р3 = 12420/2070 = 6 чел;

Р_Р4 = 17338/ 2070 = 8 чел;

Р_Р5 = 19872/2070 = 10 чел;

Р_Р6 = 14904/2070 = 7 чел;

Р_Р7 = 24840/ 2070 = 12 чел;

Р_Р8 = 14904/ 2070 = 7 чел;

Р_Р10 = 27324/ 2070 = 14 чел;

Р_Р11 = 4968/ 2070 = 2 чел;

Р_Р12 = 4968/ 2070 = 2 чел;

Р_Р13 = 2484/ 2070 = 1 чел;

Р_Р14= 2484/ 2070 = 1 чел;

Р_Р15= 27374/ 2070 = 13 чел;

1.3.2 Штатное число рабочих, чел

где Ф_Ш — годовой фонд времени штатного рабочего, час;

— для нормальных условий труда; Ф_Ш1 = 1820 час;

Р_щ1 = 12420/1820 = 7 чел;

Р_ш2 = 62100/ 1820= 34 чел;

Р_ш3 = 12420/1820 = 7 чел;

Р_ш4 = 17338/ 1820 = 10 чел;

Р_ш5 = 19872/ 1820 = 11 чел;

Р_ш6 = 14904/ 1820 = 8 чел;

Р_ш7 = 24840/ 1820 = 14 чел;

Р_ш8 = 14904/ 1820 = 8 чел;

Р_ш10 = 27324/ 1820 = 15 чел;

Р_ш11 = 4968/ 1820 = 3 чел;

Р_ш12 = 4968/ 1820 = 3 чел;

Р_ш13 = 2484/ 1820 = 1 чел;

Р_ш14 = 2484 /1820 = 1 чел;

Р_Р15= 27374/ 1820 = 15 чел;

Численность производственных рабочих

Наименование зоны или участка

Дни работы в году

Годовой объем работ, чел.час

Расчетное количество технологически необходимых рабочих, чел.

Принятое необходимое количество рабочих, чел.

Годовой фонд времени штатного рабочего, час.

Принятое количество штатных рабочих, чел.

ТО в полном объеме

по установке углов управляемых колес

Ремонт и регулировка тормозов

По приборам системы питания

Ремонт узлов, систем и агрегатов

Кузовные и арматурные

1.3.3 Трудоемкость зоны текучего ремонта

где Т_Г -годовой объем работ по зонам, чел. час;

К_тр— коэффициент участка текущего ремонта(согласно ОНТП-91) для ТР узлов и агрегатов, слесарно-механических работ 20%.

Т_тр=248400 х 0,2 = 49680 чел. час

1.3.4 Число рабочих в зоне текущего ремонта

где Т_тр— трудоемкость зоны текущего ремонта, чел. час

Ф_г— годовой фонд времени, час

— для нормальных условий труда

Р_Р = 49680/2070= 24 чел.

1.3.5 Годовой объем вспомогательных работ

Годовой объем вспомогательных работ на СТО составляет 20-30% общего годового объема работ

Т_ВСП = 0,25 х 248400= 62100 чел. час

Распределение вспомогательных работ по видам

Трудоемкость чел. час

Ремонт и обслуживание технологического оборудования, инструмента и оснастки

Ремонт и обслуживание инженерного оборудования и коммуникации

Уборка помещений и территории

Прием и выдача материальных ценностей

Обслуживание компрессорного оборудования

Вышеперечисленные работы выполняются на соответствующем производственном участке самими рабочими.

1.3.6 Расчет числа постов и автомобиле-мест

Годовой фонд рабочего времени поста, час

Т_ЕМ — продолжительность смены, час

-ТО в полном объеме; С=2

-Регулировочные по установке углов управляемых колес; С=2

-Ремонт и регулировка тормозов; С=2

-По приборам системы питания; С=2

-Ремонт узлов, систем и агрегатов; С=2

-Кузовные и арматурные; С=2

Ю — коэффициент использования рабочего времени поста;

Ф_П1 = 301 х 8 х 2 х 0,7 = 3372 час;

Ф_П2 = 301 х 8 х 2 х 0,7 = 3372 час;

Ф_П3 = 301 х 8 х 2 х 0,7 = 3372 час;

Ф_П4 = 301 х 8 х 2 х 0,7 = 3372 час;

Ф_П5 = 301 х 8 х 2 х 0,7 = 3372 час;

Ф_П6 = 301 х 8 х 2 х 0,7 = 3372 час;

Ф_П7 = 301 х 8 х 2 х 0,7 = 3372 час;

Ф_П8 = 301 х 8 х 2 х 0,7 = 3372 час;

Ф_П10 = 301 х 8 х 2 х 0,7 = 3372 час;

Ф_П11 = 301 х 8 х 2 х 0,7 = 3372 час;

Ф_П12 = 301 х 8 х 2 х 0,7 = 3372 час;

Ф_П13 = 301 х 8 х 2 х 0,7 = 3372 час;

Ф_П14 = 301 х 8 х 2 х 0,7 = 3372 час;

Ф_П15 = 301 х 8х 2 х 0,7= 3372 час;

1.3.7 Количество рабочих постов

где Т_Г — годовой объем постовых работ, чел. час

ц — коэффициент неравномерности поступления автомобилей на пост

Р_СР — среднее число рабочих одновременно работающих на посту

Ф_П — годовой фонд рабочего времени поста, час

Х₁ = 12420 х 1,15/(3372 х 6) = 1 ;

-ТО в полном объеме

Х₂ = 62100 х 1,15/(3372 х 30) =1;

Х₃ = 12420 х 1,15/(3372 х 6) =1;

-Регулировочные по установке углов управляемых колес

Х₄ = 17338 х 1,15/(3372 х 8) = 1;

-Ремонт и регулировка тормозов

Х₅ = 19872 х 1,15/(3372 х 10) =1 ;

Х₆ = 14904 х 1,15/(3372 х 7) =1 ;

-По приборам системы питания

Х₇ = 24840 х 1,15/(3372 х 12) =1 ;

Х₈ = 14904х 1,15/(3372 х 7) = 1;

-Ремонт узлов, систем и агрегатов

Х₁₀ =27324 х 1,15/(3372 х 14) =1 ;

-Кузовные и арматурные

Х₁₁ =4968х 1,15/(3372 х 2) = 1;

Х₁₂ = 4968 х 1,15/(3372 х 2) =1 ;

Х₁₃ = 2484 х 1,15/(3372 х 1) = 1;

Х₁₄ = 2484 х 1,15/(3372 х 1) = 1;

Х₁₅ = 27374 х 1,15/(3372 х 13) = 1;

1.3.8 Количество вспомогательных постов

Количество постов на участке приемки выдачи

где А_пв — пропускная способность поста приемки выдачи,

N_EТО — количество автомобилей, приезжающих на СТО,

Т_ЕМ — продолжительность смены, час;

ц — коэффициент неравномерности поступления автомобилей на пост;

где Д_Р.Г — число дней работы СТО в году_;

Х_ПВ = 10667 х 1 х 1,15/(301 х 8 х 2) = 3

1.3.9 Количество автомобиле — мест хранения

где N_е — количество автомобилей, обслуживаемых за сутки;

Т_ПР — среднее время пребывания автомобиля на СТО, после его выдачи владельцу, час;

Т_ПВ — продолжительность работы участка приемки выдачи автомобилей в сутки, час;

Х_хр = 40х 4/8 = 20 мес.

1.4 Организация технологического процесса

В основу организации производства положена единая для всех городских станций функциональная схема (рисунок 4)

Рисунок 4 Функциональная схема производственного процесса СТО

При приёмке автомобилей в техническое обслуживание и ремонт, а также при выдаче автомобилей СТО должна руководствоваться “Техническими требованиями на сдачу и выпуск из ТО и ремонта легковых автомобилей, принадлежащих гражданам”. Если при приемке в процессе диагностирования будут выявлены неисправности автомобилей, угрожающие безопасности движения, то они подлежат устранению по согласованию с владельцами автомобилей. В случае невозможности выполнения этих работ (по техническим причинам или при отказе владельца) проводится отметка в заказ — наряде — “Автомобиль неисправен — эксплуатации не подлежит”. После приемки автомобиль направляется на соответствующий производственный участок. При этом работы текущего ремонта предшествуют работам технического обслуживания. В случае занятости рабочих постов, на которых должны выполняться работы согласно наряд — заказу, автомобиль поступает в зону ожидания, а оттуда по мере освобождения постов направляется на тот или иной производственный участок. После завершения работ автомобиль поступает на участок выдачи. Перед выдачей владельцу автомобиль должен быть принят техническим контролем. В случае некачественного выполнения технического обслуживания и ремонта владелец может предъявить станции рекламацию. Срок гарантии на работы ТО и ТР определены:

А) по ТО — 10 дней;

Б) по ТР — 30 дней;

С) по окраске кузова — 6 месяцев.

Выявленные неисправности устраняются станцией по согласованию с владельцем автомобиля. Для сокращения простоя ремонт может осуществляться обезличенным методом путем замены неисправных агрегатов и узлов на исправные. Определение технического состояния автомобиля, его агрегатов и узлов, выявление скрытых неисправностей, а также контроль качества выполняемых работ, осуществляется с помощью средств диагностирования. Диагностирование выполняется по заявке владельца автомобиля, либо в соответствии с технологией работ и выполняется на специальных участках диагностирования. Результаты диагностирования фиксируются в “Карте контрольно-диагностического осмотра автомобиля”, которая выдается владельцу автомобиля. При оформлении заказа на техническое обслуживание по требованию владельца автомобиля, СТО выполняет неполный объем работ. В связи с тем, что поступающие на станцию автомобили требуют проведения самых различных по наименованию и объему работ ТО и ТР, организация станции обеспечивает выполнение любого их сочетания, т.е. обладает достаточной гибкостью технологического процесса ТО и ТР. На практике это удовлетворяется применением метода технического обслуживания и ремонта на универсальных постах.

При таком методе организации технологического процесса посты бывают тупиковые и проездные. Первые используются для техобслуживания и текущего ремонта, а вторые при проведении уборочно-моечных работ.

1.5 Расчет площадей производственного помещения

Площадь оборудования малярного участка, м 2

Расчет площади зоны ТР, м 2

где f_а — площадь, занимаемая автомобилем в плане, м 2 ;

Х — число постов ТР;

К_п -коэффициент плотности расстановки постов;

Источник