Проект по ремонту автобусов

Бизнес план по то и ремонту автобусов

1. Краткий инвестиционный меморандум

Рассматриваемая компания занимается пассажирскими перевозками на собственных микроавтобусах. Основная направленность компании — региональные междугородние перевозки. Цены на новые автомобили высоки, поэтому предполагается покупка трёх подержанных импортных микроавтобусов вместимостью 19 человек в хорошем техническом состоянии. Это позволит начать бизнес с меньшими вложениями и быстрее его окупить.

В бизнес-плане мы исходим из того, что каждый автобус будет в среднем ежедневно перевозить 10 пассажиров на расстояние 500 км. В таком случае удастся окупить первоначальные затраты менее, чем через 2 года.

Сумма первоначальных инвестиций — 4 002 500 рублей;

Ежемесячные затраты — 746 873 рублей;

Ежемесячная прибыль — 183 521 рублей;

Срок окупаемости — 23 месяца;

Точка безубыточности — 3 месяц;

Рентабельность продаж — 27%.

2. Описание бизнеса, продукта или услуги

Автопарк компании состоит из машин импортного производства вместимостью 19 человек. Для сокращения суммы первоначальных инвестиций и скорейшего выхода на окупаемость, предполагается купить автомобили с 3–5 летним пробегом. Чтобы минимизировать риск возникновения технических проблем, выбрать автобусы с прозрачной историей и пройти полную диагностику узлов и агрегатов в профильном автосервисе. Как правило, ресурса таких автобусов хватает на 10 лет интенсивной работы, после чего они резко теряют в цене. Бизнес-планом предусмотрена полная амортизация автопарка в течение 5 лет.

Предполагается, что маршруты поездок будут проходить между региональным центрами, так как обычно именно они генерируют наибольший пассажиропоток. Возможна диверсификация маршрутов в пользу актуальных сезонных направлений.

Стоит отметить, что владение автопарком несёт ряд дополнительных расходов: страхование автогражданской ответственности, техобслуживание, транспортный налог. Для того, чтобы минимизировать затраты на ремонт нужно заключить договор с автосервисом, который будет регулярно обслуживать автопарк. Также нужно заключить договор с фирмой, которая будет проводить медицинские осмотры водителей перед выездом.

Конкурентами в борьбе за пассажира будут выступать муниципальные автобусные перевозчики, частные перевозчики на легковых автомобилях и микроавтобусах. Также пассажир может выбрать альтернативный вида транспорта: самолет и поезд.

Большой популярностью пользуется сервис «BlaBlaCar», который позволяет водителям легковушек искать попутчиков и подвозить их за небольшую плату, тем самым экономить на топливе. В реальности он часто используется нелегальными таксистами для поиска клиентов. Цены на такую поездку ниже стоимости билета на автобус, однако такие поездки небезопасны: состояние водителей никто не проверяет перед рейсом, а транспорт может оказаться технически неисправным.

Исследование рынка пассажирских перевозок показало, что цена билета на автобус прямо пропорциональна расстоянию поездки и составляет от 1,5 до 3 рублей за километр пробега, в зависимости от конкурентной среды. Кроме цены билета за километр проезда выручка за определённый период зависит от количества пройденных за этот период автобусами километров и количества купленных на эти рейсы билетов. Произведение этих показателей и будет составлять выручку. Таким образом, для повышения дохода от перевозок нужно стремиться к повышению этих показателей.

Загрузка автобусов зависит от региона, маршрута и дня недели. Перед выходными и после них, как правило увеличивается пассажиропоток. Колебания спроса в течение года зависят от конкретного региона, для большей части России характерен спад в летний период и подъём в осенний и зимний периоды.

Главным каналом продаж в этой сфере для нового участника рынка сегодня станут агрегаторы: Рос-билет, Busfor и Туту. Для работы с агрегатором нужно заключить агентский договор. Комиссия за услуги онлайн бронирования и продажи билетов в среднем составляет 15%. Площадка берёт на себя все затраты по привлечению пассажиров и позволяет им быстро и удобно приобрести билет.

Для того, чтобы легально заниматься перевозками нужно получить лицензию на перевозку пассажиров автобусами и микроавтобусами, оборудованными для перевозок более 8 человек, которая выдается Федеральной службой по надзору в сфере транспорта.

Для включения автобусов в реестр лицензий Ространснадзора необходимо предоставить информацию и документы:

• Реквизиты юридического лица или ИП;
• номер и дата выдачи лицензии на пассажирские перевозку автобусами;
• государственный регистрационный номер;
• идентификационный код транспортного средства (VIN);
• марку, модель ТС;
• год выпуска;
• документ, подтверждающий право владения автобусом (собственность, либо договор аренды, лизинга и т.п.);
• дата проведения последнего технического осмотра автобуса;

Чтобы получить лицензию обязательно наличие:

• страховых полисов ОСАГО и обязательного страхования пассажиров;
• акта поверки тахографа;
• договоры об обслуживании системы контроля ГЛОНАСС (либо ГЛОНАСС-GPS);
• наличие в штате лицензиата ответственного лица имеющего квалификацию по направлениям: «Специалист, ответственный за безопасность дорожного движения», «Контролёр технического состояния»;
• документов для водителя: водительское удостоверение, медицинская справка нового образца, трудовая книжка (с записью о месте работы);
• документа, подтверждающего прохождение процедуры категорирования ТС в Росавтодоре;

Также перевозчик обязан включать в стоимость каждого билета страховку пассажиров.

ОСГОПП — это обязательное страхование гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью и имуществу пассажиров. Договор ОСГОПП заключается сроком не менее, чем на 1 год и в отношении всего парка ТС перевозчика. Минимальные и максимальные ставки страховых тарифов по ОСГОПП установлены Постановлением Правительства РФ и являются едиными для всех страховых компаний. Премиальные берутся из расчёта на одного пассажира и для междугородних и международных автобусных перевозок они установлены на уровне от 9,14 до 18,40 руб.

Для того, чтобы начать вести деятельность необходимо зарегистрировать ИП, форма налогообложения УСН (6%). Следует выбрать код ОКВЭД 49.39 «Деятельность прочего сухопутного пассажирского транспорта, не включенная в другие группировки»

Источник

Диплом Организация и технология текущего ремонта автобусов в МПАТП

Дипломный проект посвящен развитию зоны текущего ремонта на МПАТП, которое расположено в Падунском районе г. Братска. Предприятие занимается пассажирскими перевозками населения Падунского, Правобережного и Центрального административных округов г. Братска на 24 городских, 3 пригородных, 12 сезонных и 3 междугородних маршрутах.

Парк автомобилей МПАТП смешанный, включает: автобусы, грузовые, специальные и легковые автомобили. Парк автобусов составляет 80% от общего числа автомобилей. На листе №1 графической части представлен генплан МПАТП, на котором видно расположение всех зданий и сооружений, входящих в состав предприятия, а также показаны пути движения автобусов по территории предприятия.

В настоящее время зона текущего ремонта на МПАТП разделена. Участок по замене и ремонту двигателей находится в производственном корпусе №2. В данный момент планировка и расположение участка, а также его оснащенность находятся в оптимальном для проведения на нем ремонта состоянии.

В дальнейшем будем рассматривать участок зоны текущего ремонта по замене и ремонту агрегатов автобусов, который располагается в производственном корпусе (лист №2). Здесь же находятся зоны ТО-1 и ТО-2, а также цеха и участки которые технологически связанны с зонами.

Зона текущего ремонта расположена в пролете БВ. Существующая планировка зоны приведена на листе №3. В настоящее время зона текущего ремонта находится в неудовлетворительном состоянии. Действующая планировка зоны не удобна в использовании, т.к. размещена на поточной линии, что недопустимо. Зона практически не оснащена технологическим оборудованием и оргтехоснасткой, а то оборудование, которое имеется в данный момент устарело или находится в неисправном состоянии и большая часть работ производится в ручную, поэтому полностью не выполняется вся номенклатура работ. Все это приводит к увеличению времени простоя автомобилей в ремонте. Чтобы решить данную проблему считаю целесообразным произвести техническое перевооружение зоны ТР, путем анализа и предложения более нового оборудования, рациональной планировки зоны – удобной для работы и расположения оборудования. Необходима наибольшая механизация работ, чтобы уменьшить долю ручного труда и разделение постов по специализации работ.

Учитывая все вышеперечисленные недостатки существующей зоны, была предложена новая планировка, которая приведена на листе №4. Предлагаю зону ТР объединить с зоной ТО-1 и сделать четыре специализированных поста: 3 канавных и один напольный, что соответствует технологическому расчету. Зону ТО-1 предлагаю перенести на часть постов зоны ТО-2, что согласовано с главным инженером МПАТП. На данной планировке приведено оборудование и оргтехоснастка, которые необходимы для своевременного, качественного ремонта агрегатов и узлов автомобилей.

Т.к. автобусы МПАТП перевозят большое количество пассажиров, а качество дорог города Братска и его районов оставляет желать лучшего, то из-за высоких нагрузок часто выходят из строя такие агрегаты ходовой части, как колеса и рессоры. Исходя из этого, специальной частью дипломного проекта была избрана «разработка универсального гайковерта для гаек колес и стремянок рессор».

В МПАТП не имеется аналога данного оборудования, поэтому внедрение такого гайковерта на данное предприятие будет выгодно с экономической и технологической точки зрения. Т.к. это приведет к улучшению качества работ выполняемого текущего ремонта автомобилей, а также к наименьшим затратам на время проведения работ по ТР.

В настоящее время в автотранспортном производстве для работ связанных с механизацией завертывания и отвертывания гаек колес и стремянок рессор применяется достаточно большое количество разнообразных гайковертов, различных по своим характеристикам и конструктивному выполнению.

В дипломном проекте представлено сравнение вариантов трех моделей гайковертов, они представлены на листе №5 ГЧ. Главным недостатком этих моделей гайковертов является то, что все они не являются универсальными. Главным недостатком варианта №1 является то, что он не предусматривает возможности для отвертывания и завертывания гаек колес. Недостатком варианта №2 является то, что он предназначен только для завертывания и отвертывания наружных и внутренних гаек колес. Недостатком варианта №3 является также его неуниверсальность, т.к. он не предусматривает возможности для отвертывания и завертывания гаек колес.

Сравнение технических характеристик гайковертов позволяет сделать вывод, что стенд модели ЦПКТБ-И322 обладает наиболее совершенной конструкцией, т.к. максимально отвечает требованиям, предъявляемым к проектируемой установке. Модернизация его позволит производить отвертывание и завертывание гаек колес и стремянок рессор.

С учетом анализа существующих вариантов гайковертов для гаек колес и стремянок рессор, их достоинств и недостатков была разработана кинематическая схема универсального гайковерта, которая приведена на листе №6. Вал I электродвигателя соединен цепной передачей с валом II редуктора. От редуктора выходит вал III, который при помощи предохранительной муфты соединятся с валом IV, на валу IV закреплен червячный вал, вращающий червячное колесо. На листе №7 ГЧ приведен чертеж общего вида. Гайковерт состоит из тележки со стойкой и плиты с установленными на ней электродвигателем и редуктором. К редуктору крепится болтами механизм привода головки. Для обеспечения отвертывания и завертывания гаек колес и стремянок рессор, к гайковерту была разработана головка. Пружина служит опорой для плиты, а также дает возможность смещать головку вниз путем нажима на рукоятку. Гайка предназначена для регулировки ключа по высоте. Управление двигателем гайковерта осуществляется с помощью двух кнопок, расположенных на рукоятке гайковерта. Редуктор с двигателем закрывается кожухом.

Сборочный чертеж головки представлен на листе №8 ГЧ, она представляет собой червячный редуктор и состоит из: червячного вала, червяного колеса, ступицы и вала червячного колеса, роликовых подшипников, манжет, корпуса, крышки корпуса и крышек подшипников. Для изготовления деталей головки на листе №9 приведены рабочие чертежи деталей со всеми размерами и технологическими условиями.

Была разработана и составлена технологическая карта на замену рессоры заднего моста автобуса ЛАЗ-695, которая приведена на листе №10. Время затраченное на замену рессор составляет 36 минут.

Кроме того в соответствии с заданием в разделе безопасности жизнедеятельности были рассмотрены вопросы освещенности, электро-пожаробезопасности, обеспечения нормальных условий труда по микроклимату в зоне текущего ремонта, расчеты которых приведены в пояснительной записке. Рассмотрены вопросы организации системы управления качеством текущего ремонта и предложены организационные мероприятия по созданию системы управления качеством текущего ремонта автобусов на МПАТП.

Также выполнен экономический расчет, в соответствии с которым рассчитаны затраты на предлагаемые в дипломном проекте изменения в организации и технологии текущего ремонта автобусов. По результатам расчётов экономической части срок окупаемости предлагаемых мероприятий составит 3 года и 3 месяца.

Генеральный план МПАТП

Производственный корпус Чертеж планировочный

Зона текущего ремонта существующая Чертёж планировочный

Зона текущего ремонта предлагаемая Чертёж планировочный

Сравнение вариантов конструкции гайковерта

Принципиальная схема работы модернизированного гайковерта

Чертеж общего вида модернизированного гайковерта для гаек колес и стремянок рессор

Сборочный чертеж головки гайковерта

Деталировка модернизации гайковерта

Технологическая карта на замену рессоры заднего моста автобуса ЛАЗ-695

1 Общая часть 8

• 1.1 Характеристика предприятия и его функции 8
• 1.2 Характеристика производственно-технической базы МПАТП 9
• 1.3 Характеристика парка и условий эксплуатации 12
• 1.4 Управление и организация производством 12
• 1.5 Организация технологического процесса ТО и ремонта ПС на предприятии 13
• 1.6 Структура инженерно-технической службы 16
• 1.7 Анализ организации и технологии ТР автомобилей 17
• 1.8 Задачи дипломного проектирования 21

2 Технологическая часть 23

• 2.1 Расчёт годового объёма работ зоны ТР 23
• 2.2 Расчет числа постов зоны ТР 26
• 2.3 Расчёт числа рабочих зоны ТР 28
• 2.4 Расчет площади зоны ТР 31
• 2.5 Предложение по совершенствованию организации и технологии выполнения работ 31
• 2.6 Подбор оборудования и перепланировка зоны ТР 37
• 2.7 Требования НОТ к организации и обслуживанию рабочего места 38

3 Конструкторская часть. Гайковерт для гаек колес и стремянок рессор 40

• 3.1 Назначение и требования, предъявляемые к гайковертам 40
• 3.2 Анализ аналогов гайковертов 41
• 3.2.1 Гайковерт для гаек стремянок рессор, модель И319 41
• 3.2.2 Гайковерт для гаек колес грузовых автомобилей и автобусов, модель И-330 43
• 3.2.3 Гайковерт для гаек стремянок рессор, модель ЦПКТБ-И322 44
• 3.3 Анализ конструкций гайковертов и выбор конструкции прототипа для модернизации 47
• 3.4 Разработка компоновочной схемы 48
• 3.5 Расчёт и выбор основных элементов гайковерта для гаек колес и стремянок рессор 50
• 3.5.1 Расчёт и выбор электродвигателя и редуктора 50
• 3.5.2 Расчёт червячной передачи 51
• 3.5.3 Расчёт вала червячного колеса 55
• 3.5.4 Расчёт и выбор подшипников качения головки 55
• 3.5.5 Расчёт размеров прямобочных шлицев 57
• 3.5.6 Расчёт болта крепления ступицы червячного колеса 59
• 3.5.7 Расчёт стойки тележки на прочность 60
• 3.5.8 Расчёт осей крепления колес тележки 61

4 Безопасность жизнедеятельности 62

• 4.1 Обеспечение нормальных условий труда по микроклимату в зоне текущего ремонта 63
• 4.2 Освещение 78
• 4.3 Электробезопасность 81
• 4.4 Расчёт выброса вредных веществ отработавших газов 87
• 4.5 Пожарная безопасность 89

5 Организация системы управления качеством текущего ремонта автобусов на МПАТАП г. Братска 95

• 5.1 Общие положения 95
• 5.2 Создание системы управления качеством текущего ремонта автобусов на МПАТП г.Братска 98
• 5.3 Показатели и методы оценки качества ТР 102

6 Экономическая часть 111

• 6.1 Расчёт капитальных вложений 111
• 6.2 Расчёт годовых эксплутационных затрат 114
• 6.2.1 Материальные расходы 114
• 6.2.2 Расходы на оплату труда 125
• 6.2.3 Амортизационные отчисления 127
• 6.2.4 Прочие расходы 128
• 6.3 Расчёт технико-экономических показателей зоны ТР 131
• 6.4 Расчёт хозрасчётных показателей зоны ТР 136

Список использованных источников 139

Приложение А. Список подвижного состава МПАТП.

Ведомость проекта (19060165.ТЭ27ДП.00000ВП)

Источник