Проект по ремонту тротуаров

Проект по ремонту тротуаров

ТИПОВАЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА (ТТК)

УСТРОЙСТВО ТРОТУАРА С АСФАЛЬТОБЕТОННЫМ ПОКРЫТИЕМ

I. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

1.1. Типовая технологическая карта (далее ТТК) — комплексный нормативный документ, устанавливающий по определённо заданной технологии организацию рабочих процессов по строительству сооружения с применением наиболее современных средств механизации, прогрессивных конструкций и способов выполнения работ. Они рассчитаны на некоторые средние условия производства работ. ТТК предназначена для использования при разработке Проектов производства работ (ППР) и другой организационно-технологической документации, а также с целью ознакомления (обучения) рабочих и инженерно-технических работников с правилами производства комплекса работ по устройству тротуара с асфальтобетонным покрытием в жилой застройке, с шириной пешеходной части тротуара 1,5 м.

Рис.1. Конструкция тротуара с асфальтобетонным покрытием

1.2. В карте приведена схема технологического процесса, изложены оптимальные решения по устройству тротуара с асфальтобетонным покрытием, приведены данные по контролю качества и приемке работ, требования промышленной безопасности и охраны труда при производстве работ.

1.3. Нормативной базой для разработки технологической карты являются:

— строительные нормы и правила (СНиП, СН, СП);

— заводские инструкции и технические условия (ТУ);

— нормы и расценки на строительно-монтажные работы (ГЭСН-2001, ЕНиР, ВНиР, ТНиР);

— производственные нормы расхода материалов (НПРМ);

— местные прогрессивные нормы и расценки, нормы затрат труда, нормы расхода материально-технических ресурсов.

1.4. Цель создания ТК — описание решений по организации и технологии устройства тротуара с асфальтобетонным покрытием с целью обеспечения их высокого качества, а также:

— сокращение продолжительности строительства;

— обеспечение безопасности выполняемых работ;

— организации ритмичной работы;

— рациональное использование трудовых ресурсов и машин;

— унификация технологических решений.

1.5. На базе ТТК в составе ППР (как обязательные составляющие Проекта производства работ) разрабатываются Рабочие технологические карты (РТК) на выполнение отдельных видов работ по устройству тротуара с асфальтобетонным покрытием.

Рабочие технологические карты регламентируют средства технологического обеспечения и правила выполнения технологических процессов при производстве работ. Конструктивные особенности по устройству тротуара с асфальтобетонным покрытием решаются в каждом конкретном случае Рабочим проектом. Состав и степень детализации материалов, разрабатываемых в РТК, устанавливаются соответствующей подрядной строительной организацией, исходя из специфики и объема выполняемых работ. РТК рассматриваются и утверждаются в составе ППР руководителем Генеральной подрядной строительной организации.

1.6. Технологическая карта предназначена для производителей работ, мастеров и бригадиров, выполняющих работы по устройству тротуара с асфальтобетонным покрытием, а также работников технического надзора Заказчика и рассчитана на конкретные условия производства работ во II-й дорожно-климатической зоне.

Технологическую карту следует применять на следующие объёмы работ:

— установка бетонных бортовых камней марки

— песчаный подстилающий слой

— основание из щебня М 600

— покрытие из мелкозернистой асфальтобетонной смеси

— площадь асфальтобетонного покрытия 1,5х100 м

II. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

2.1. Технологическая карта разработана на комплекс работ по устройству тротуара.

2.2. Работы по устройству тротуара, выполняют в одну смену, продолжительность рабочего времени в течение смены составляет:

час,

где 0,06 — коэффициент снижения работоспособности за счет увеличения продолжительности рабочей смены с 8 часов до 10 часов, а также время, связанное с подготовкой к работе и проведение ЕТО, перерывы, связанные с организацией и технологией производственного процесса и отдыха машинистов строительных машин и рабочих — 10 мин через каждый час работы.

2.3. В состав работ, последовательно выполняемых при устройстве тротуара входят следующие технологические операции:

— геодезические разбивочные работы;

— отрывка корыта под устройство основания и уплотнение грунта основания;

— установка бортовых камней;

— устройство песчаного, подстилающего слоя;

— устройство основания из щебня;

— подгрунтовка основания жидким битумом;

— устройство асфальтобетонного покрытия.

2.4. Технологической картой предусмотрено выполнение работ комплексным механизированным звеном в составе: экскаватор-погрузчик JCB 3CX m, (объем экскаваторного ковша 0,48 м , объем челюстного погрузочного ковша 1,0 м ) самоходный, тротуарный, вибрационный, тандемный каток DМ 02 (рабочая скорость до 8,0 км/час, масса эксплуатационная 1,5 т); поливомоечной машины ПМ-3У (объем цистерны 6000 л); автогудронатор ДС-39Б (объем цистерны 4000 л); тротуарный асфальтоукладчик VOGELE SUPER BOY (ширина полосы укладки от 1,2 до 3,1 м, масса асфальтоукладчика 4,7 т, рабочая скорость 20 м/мин, объем приемного бункера 5,0 т) в качестве ведущего механизма.

Рис.1. Рабочая зона экскаватора-погрузчика JCB 3CX m

— Максимальная глубина копания — 5,97 м; — Максимальный вылет ковша от оси заднего моста — 7,87 м; — Максимальный вылет ковша от оси поворотной колонки — 6,52 м; — Вылет ковша от оси поворотной колонки при максимальной высоте подъема — 3,66 м; — Максимальный вылет ковша от оси машины при повороте стрелы на 90° — 7,09 м; — Максимальная высота подъема ковша — 6,35 м; — Максимальная высота разгрузки — 4,72 м; — Высота выгрузки — 2,74 м; — Высота горизонтального днища — 3,20 м; — Высота оси шарнира ковша — 3,45 м; — Вылет оси шарнира ковша — 0,36 м; — Вылет кромки ковша на уровне земли — 1,42 м; — Максимальный вылет поднятого ковша — 1,20 м; — Вылет поднятого ковша при выгрузке — 0,83 м; — Глубина копания (толщина срезаемого слоя) — 0,10 м; — Угол запрокидывания ковша — 45°; — Угол выгрузки — 43°; Ширина раскрытия челюстей — 0,95 м

Рис.2. Габаритные размеры экскаватора-погрузчика JCB 3CX m

— Габаритная длина — 5,62 м; — Колесная база — 2,17 м; — Расстояние от оси поворотной колонки до задней оси моста — 1,36 м; — Дорожный просвет от опор — 0,37 м; — Дорожный просвет от поворотной колонки — 0,52 м; — Высота центра рулевого колеса — 1,94 м; — Высота крыши кабины — 2,87 м; — Габаритная высота — 3,61 м; — Габаритная ширина по раме опор — 2,36 м; — Ширина ковша погрузчика — 2,35 м

Рис.3. Каток тротуарный DM 2

Рис.4. Асфальтоукладчик VOGELE SUPER BOY

Рис.5. Поливомоечная машина ПМ-3У

Рис.6. Автогудронатор ДС-39Б

2.5. При устройстве тротуара применяются следующие строительные материалы: щебень фракции 20-40 мм М 400 отвечающий требованиям ГОСТ 8267-93; среднезернистый песок с коэффициентом фильтрации не менее 3 м/сут отвечающий требованиям ГОСТ 8736-93*; камни бетонные и железобетонные бортовые отвечающие требованиям ГОСТ 6665-91; битум нефтяной дорожный БНД-90/130 отвечающий требованиям ГОСТ 22245-90; горячая, песчаная, асфальтобетонная смесь Марки II, Тип Г отвечающая требованиям ГОСТ 9128-97*.

* ГОСТ 9128-97 не действует. Взамен действует ГОСТ 9128-2013. — Примечание изготовителя базы данных.

2.6. Работы по устройству тротуара с асфальтобетонным покрытием следует выполнять, руководствуясь требованиями следующих нормативных документов:

— СНиП 3.01.03-84. Геодезические работы в строительстве;

— СНиП 3.02.01-87. Земляные сооружения, основания и фундаменты;

— СНиП 12-03-2001. Безопасность труда в строительстве. Часть 1. Общие требования;

— СНиП 12-04-2002. Безопасность труда в строительстве. Часть 2. Строительное производство;

— НПО РОСДОРНИИ-1993 г. Правила охраны труда при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог;

— РОСАВТОДОР-2002. Сборник форм исполнительной производственно-технической документации при строительстве (реконструкции) автомобильных дорог и искусственных сооружений на них;

— РД 11-02-2006. Требования к составу и порядку ведения исполнительной документации при строительстве, реконструкции, капитальном ремонте объектов капитального строительства и требования, предъявляемые к актам освидетельствования работ, конструкций, участков сетей инженерно-технического обеспечения;

— РД 11-05-2007. Порядок ведения общего и (или) специального журнала учета выполнения работ при строительстве, реконструкции, капитальном ремонте объектов капитального строительства;

— ГОСТ 8267-93. Щебень и гравий из плотных горных пород для строительных работ;

Источник

ТР 127-01 Технические рекомендации по ремонтно-восстановительным работам дорог, тротуаров, площадок различного назначения при комплексном благоустройстве дворовых территорий

КОМПЛЕКС АРХИТЕКТУРЫ, СТРОИТЕЛЬСТВА,
РАЗВИТИЯ И РЕКОНСТРУКЦИИ ГОРОДА

ГОСУДАРСТВЕННОЕ УНИТАРНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ

ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ
по ремонтно-восстановительным
работам дорог, тротуаров,
площадок различного назначения
при комплексном благоустройстве
дворовых территорий

«Технические рекомендации по ремонтно-восстановительным работам дорог, тротуаров, площадок различного назначения при комплексном благоустройстве дворовых территорий» разработаны в лаборатории дорожного строительства НИИМосстроя кандидатами технических наук Л.В. Городецким и Р.И. Бега, доктором технических наук В.Н. Кононовым и старшим научным сотрудником М.И. Клейманом.

Технические рекомендации разработаны на основе научно-исследовательских и опытно-производственных работ лаборатории по использованию традиционных и новых материалов в конструкциях дорог, обобщения отечественных и зарубежных исследований, опыта строительства, эксплуатации и ремонта дорог.

Рекомендации разработаны впервые и предназначены для использования их при проведении ремонтно-восстановительных работ на дорогах магистрального, местного значения, а также при благоустройстве и ремонте дворовых территорий.

Рекомендации согласованы с Управлением жилищно-коммунального хозяйства и благоустройства, трестом ОАО «Гордорстрой», АООТ АБЗ-1 и ОАО «Инждорстрой».

Комплекс архитектуры, строительства, развития и реконструкции города

Технические рекомендации по ремонтно-восстановительным работам дорог, тротуаров, площадок различного назначения при комплексном благоустройстве дворовых территорий ( Асфальтобетонные покрытия, часть 1 )

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1 . Настоящий раздел технических рекомендаций распространяется на методы проведения ремонтно-восстановительных работ на внутриквартальных дорогах и тротуарах, а также на отмостках и площадках дворовых территорий, покрытия которых устроены с применением асфальтобетона.

1.2 . Технические рекомендации разработаны для конструкций дорожных одежд, применяемых в районах массовой жилой застройки, запроектированных в соответствии с требованиями действующих нормативных документов и альбома СК 6101-97 «Конструкции дорожных одежд для г. Москвы».

1.3 . Настоящие рекомендации предлагают использование смесей с модифицированной структурой, упрочненной за счет армирования фибрами наряду с традиционными методами ремонтно-восстановительных работ с применением асфальтобетонных смесей.

1.4 . Рекомендации при проведении ремонтно-восстановительных работ предлагают усиление асфальтобетонного покрытия введением в него конструктивного слоя из геосетки.

Разработаны ГУП «НИИМосстрой»

Начальник Управления экономической, научно-технической и промышленной политики в строительной отрасли

«04» апреля 2002 г.

Дата введения в действие

15 апреля 2002 г.

1.5 . Настоящие рекомендации определяют качественные параметры нового материала на основе битумно-эмульсионного вяжущего для Москвы и технологию его применения.

1.6 . Технические рекомендации, дополняя и развивая основные положения инструкции ВСН 2-94 , определяют технические требования к материалам дорожных покрытий в соответствии с вновь введенными в действие нормативными документами, результатами научно-исследовательских работ и определяют область их применения в соответствии с принятой классификацией улично-дорожной сети города.

2. МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ РЕМОНТНО-ВОССТАНОВИТЕЛЬНЫХ РАБОТ, ОРИЕНТИРОВОЧНЫЕ СОСТАВЫ

2.1 . Асфальтобетонные смеси уплотняемого типа, выпускаемые по ГОСТ 9128-97 или по ТУ 400-24-107-91, традиционно являются основным материалом для ремонта асфальтобетонных покрытий на внутриквартальных дорогах и дворовых территориях. В табл. 1 даны рекомендации по применению асфальтобетонных смесей различных видов, типов и марок в зависимости от категории внутриквартальных дорог. В табл. 2 и 3 представлены ориентировочные составы смесей для верхнего и нижнего слоя асфальтобетонных покрытий. Эти составы получили наибольшее применение при ремонтно-восстановительных работах на внутриквартальных дорогах и при благоустройстве дворовых территорий.

2.2 . Для повышения прочностных и упругих свойств асфальтобетонных покрытий при ремонтно-восстановительных работах используются литые асфальтобетонные смеси, выпускаемые по ТУ 400-24-158-89. Для ремонтно-восстановительных работ из выпускаемых 5-ти типов литых смесей наиболее употребительны смеси IV и V типов, примерные составы которых представлены в табл. 4 .

Рекомендуемая область применения асфальтобетонных смесей

Асфальтобетонные смеси уплотняемого типа, выпускаемые по:

Улицы, дороги и проезды местного назначения

— улицы в жилой застройке;

— проезды в кварталах;

— подъезды к жилым объектам;

— тротуары, отмостки, площадки

Примечание. В качестве материалов выравнивающих слоев на внутриквартальных проездах, подъездах к жилым зданиям могут быть использованы пористые и высокопористые крупнозернистые асфальтобетонные смеси

Примерные составы асфальтобетонных смесей, рекомендуемые для ремонта верхнего слоя покрытия внутриквартальных дорог

Содержание исходных материалов в смеси, % по массе

Щебень фракции 5 — 20 мм

Битум нефтяной дорожный вязкий

Примерные составы асфальтобетонных смесей, рекомендуемые для ремонта нижнего слоя покрытия внутриквартальных дорог

Содержание исходных материалов в смеси, % по массе

Щебень фракций, мм:

Битум нефтяной дорожный вязкий

Примерные составы литых асфальтобетонных смесей

Содержание исходных материалов, % по массе

Щебень изверженных горных пород фракций 5 — 20 мм

Битум нефтяной дорожный вязкий

2.3 . Литые смеси типа IV — смеси, не содержащие щебня, легко распределяются при укладке вручную, требуют легкого уплотнения. Они могут быть использованы для ремонта покрытий тротуаров, отмосток, хозяйственных площадок. Смеси типа V содержат большое количество щебня мелкой фракции и асфальтового вяжущего, обладают высокой прочностью и используются для текущего ремонта на проезжей части дорог.

2.4 . Для повышения прочностных и деформационных качеств асфальтобетонов уплотняемого типа в их состав следует вводить (за счет уменьшения содержания песка — см. табл. 2 и 3 ) отрезки тонких стекловолокон или базальтовых волокон в количестве от 2 — 4 % от массы смеси. Большее содержание фибры соответствует максимально допустимому значению пористости минерального остова асфальтобетона.

2.5 . При капитальном ремонте на внутриквартальных дорогах с разрушениями на покрытии, свидетельствующими о значительном трещинообразовании на жестком основании (трещины на покрытии в поперечном направлении к оси дороги или образование сетки трещин), следует применять геосетки из стекловолокна или базальтового волокна, укладываемые на основание под нижний слой покрытия.

2.6 . При текущем ремонте на внутриквартальных дорогах геосетки могут быть использованы для усиления покрытия и повышения сдвигоустойчивости асфальтобетона путем укладки их под верхний слой покрытия. Однако это выполнимо при площади ремонтных работ не менее 150 — 200 м 2 .

2.7 . Для восстановления слоев износа асфальтобетонных покрытий внутриквартальных дорог могут быть использованы рационально подобранные эмульсионно-минеральные смеси. Смесь состоит из минерального заполнителя, битумной эмульсии и добавок, взятых в определенных пропорциях и перемешанных в смесительном бункере специализированной укладочной машины при температуре окружающего воздуха не ниже +10 °С.

2.8 . Эмульсионно-минеральные смеси двух видов — А и Б приготовляются и применяются по ТУ 5718-001-53737504-00 . Смеси видов А и Б делятся на типы. Для внутриквартальных работ следует применять смеси вида А типы I и II , вида Б тип II .

2.9 . Составы эмульсионно-минеральных смесей следует принимать из условия получения материала с заданными свойствами. Составы эмульсии и зерновой состав минеральной части смеси представлены соответственно в табл. 5 и 6 .

Разделение эмульсионно-минеральных смесей на типы внутри каждого вида определяется зерновым составом минеральной части. Составы эмульсионно-минеральных смесей подбираются в лаборатории путем варьирования соотношением количества эмульсии и минеральной части до получения материалов на уровне нормируемых требований по качеству.

Содержание исходных материалов, % по массе

Битум нефтяной дорожный вязкий, не менее

Растворитель, не более

Эмульгатор, в пределах

Стабилизатор, не более

Кислота НС L (рН 2 — 5), в пределах

Латекс, не менее

Зерновые составы смесей

Количество частиц, % по массе, мельче данного размера в мм

3. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К КАЧЕСТВУ МАТЕРИАЛОВ, ПРЕДНАЗНАЧАЕМЫХ ДЛЯ РЕМОНТНО-ВОССТАНОВИТЕЛЬНЫХ РАБОТ

3.1 . При ремонтно-восстановительных работах в качестве смесей верхнего покрытия (см. п. 2.1 ) применяют асфальтобетонные смеси мелкозернистые (типы Б и В), песчаные (типы Д и Г). Для нижнего слоя покрытий рекомендуется применять плотные крупнозернистые смеси на внутриквартальных дорогах и проездах. На подъездах к жилым зданиям, дворовых территориях и площадках допускается применение пористых и высокопористых крупнозернистых смесей в нижнем слое. Технические требования по качеству для указанных асфальтобетонных смесей изложены в ГОСТ 9128-97 . Для нижнего слоя покрытия внутриквартальных дорог могут применяться плотные крупнозернистые и песчаные смеси (ТУ 400-24-107-94*). В табл. 7 — 9 приведены извлечения из указанных нормативных документов по основным показателям.

Технические требования к плотному асфальтобетону для II дорожно-климатической зоны

Нормы ( ГОСТ 9128-97 )

Пористость минерального остова, % объема, не более

Остаточная пористость, % объема

Предел прочности при сжатии, МПа, при температуре:

Водостойкость, не менее

Водостойкость при длительном водонасыщении, не менее

Пористость минерального остова, % объема, не более

Остаточная пористость, % объема

Предел прочности при сжатии, МПа, при температуре:

Водостойкость, не менее

Водостойкость при длительном водонасыщении, не менее

Пористость минерального остова, % объема, не более

Остаточная пористость, % объема

Предел прочности при сжатии, МПа, при температуре

Водостойкость, не менее

Водостойкость при длительном водонасыщении, не менее

Технические требования к пористому и высокопористому асфальтобетону для II дорожно-климатической зоны

Пористость минерального остова, % объема, не более

Остаточная пористость, % объема

Предел прочности при сжатии при 50 °С, МПа, не менее

Водостойкость, не менее

Водостойкость при длительном водонасыщении, не менее

Примечание: 1. Нормы без скобок относятся к марке 1, в скобках — к марке II;

2. Для крупнозернистых асфальтобетонов прочность при сжатии при 500 °С и водостойкость не нормированы.

Технические требования к плотному асфальтобетону для нижних слоев дорожных покрытий

Нормы ТУ 400-24-107-91

Пористость минерального остова, % объема

Остаточная пористость, % объема

Набухание, % объема, не более

Предел прочности при сжатии при температуре +50 °С, МПа не менее

Примечание. Предел прочности при сжатии при +50 °С нормируется только в случае использования смеси для ремонта верхнего слоя внутриквартальных дорог и проездов.

3.2 . Для асфальтобетонных смесей с дисперсным армированием фибрами, предназначенных для ремонта внутриквартальных дорог и проездов, еще не разработаны нормативы. Однако требования к ним не должны быть ниже нормативов для асфальтобетонных смесей соответствующего вида и типа, приготовляемых без стекловолокон или базальтовых волокон. Длина фибр (отрезков волокон) не должна превышать 20 — 25 мм. При использование фибр из стекловолокна асфальтобетонные смеси приготовляются только с применением поверхностно-активных добавок (ПАВ).

3.3 . Технические требования к качеству литых смесей, предназначенных для ремонта на покрытиях внутриквартальных дорог, регламентируются ТУ 400-24-158-89*.

Технические требования к литому асфальтобетону

Нормы (ТУ 400-24-158-89*)

Пористость минерального остова, % объема, не более

Водонасыщение, % объема, не более

Предел прочности при сжатии при температуре 50 °С, не менее

Подвижность смеси при 200 °С, мм, не менее

Глубина вдавливания штампа при 40 °С, мм, в пределах

3.4 . Технические требования для эмульсионно-минеральных смесей, предназначенных только для ремонта старых асфальтобетонных покрытий любой категории, приведены в ТУ 5718-001053737504 -00, (см. табл. 11 ).

Технические требования к физико-механическим показателям эмульсионно-минеральных смесей

Нормы для всех типов по видам

Время до потери подвижности смеси, с, не менее

Подвижность смеси, мм

Деформативность при колесной нагрузке, % не более

Адгезия кварцевого песка, г/см 2 , не более

Потери при истирании, г/см 2 , после водонасыщения через

Момент сопротивления, кг × см, через:

— 30 мин, не менее

— 60 мин, не менее

Время до открытия движения, ч, не более

3.5 . Для ремонта асфальтобетонных покрытий на значительных площадях, где характерным видом разрушений является трещинообразование, следует применять геосетки с размещением их под нижним слоем покрытия. Рациональным является также применение геосеток и под верхним слоем покрытия при образовании на ремонтируемом слое наплывов и волн. Для ремонтно-восстановительных работ на внутриквартальных дорогах следует применять нитепрошивные с пропиткой стеклосетки марки ССНП 25 ´ 25 (ТУ 2296-041-002049-96) или базальтовые сетки марки СБП-Д (ТУ 218РФ-00100520477). Технические требования к геосеткам указанных марок приведены в табл. 12 .

Технические требования для геосеток

Значения показателей для марок

Размер ячейки в свету

Разрывная нагрузка, не менее

Удлинение по основе при разрыве, не более

Адгезия к битуму, не менее

Прочность в узлах, не менее

Содержание связующего, не менее

Ширина в рулонах

4. ТЕХНОЛОГИЯ РЕМОНТА АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ ПОКРЫТИЙ

4.1 . Ремонт асфальтобетонных покрытий производят в сухую погоду при температуре окружающего воздуха весной не ниже +5 °С, осенью — не ниже +10 °С. Практикой изучены причины возникновения типичных разрушений и дефектов на асфальтобетонных покрытиях внутриквартальных дорожных одежд, что позволяет определить методы их устранения. В табл. 13 приведены наиболее распространенные случаи разрушения и рекомендации по их устранению.

Дефекты асфальтобетонных покрытий

Разрушения и дефекты на покрытиях

Основные причины образования дефектов

1. Износ покрытия

Длительное воздействие колес транспорта и природных факторов (нормальный износ), низкие прочностные качества покрытия и интенсивное старение битума.

Замена верхнего слоя покрытия слоем асфальтобетона с более высокими показателями устойчивости против воздействия транспортных нагрузок и более высокой коррозионной устойчивостью

2. Образование трещин:

а) образующих сетку;

Неустойчивость основания дорожной одежды и подстилающих грунтов, несоответствие дорожной конструкции гидрогеологическим условиям земляного полотна и грузонапряженности движения транспорта

Мероприятия по устранению переувлажнения земляного полотна и усилению на отдельных участках устойчивости основания; частичная или полная замена покрытия с применением геосеток из базальтового или стекловолокна.

б) криволинейного очертания;

резкие колебания температуры в зимних условиях

Заделка трещин битумной мастикой или битумом с присыпкой каменной мелочью

в) прямолинейного очертания, направленных перпендикулярно и параллельно к оси дороги

Значительные растягивающие усилия, действующие в местах температурных и рабочих швов в бетонных основаниях

Заделка трещин битумом или битумной мастикой с присыпкой каменной мелочью

а) образование наплывов и волн;

Недостаточная сдвигоустойчивость, повышенная пластичность асфальтобетона, проявляющаяся в теплое время года под действием касательных усилий на покрытие.

Замена деформированного слоя новым из сдвигоустойчивой смеси, применение дисперсного армирования асфальтобетонной смеси

б) образование разрывов в покрытии

4. Шелушения покрытия

Действие влаги на покрытие при высокой пористости смесей. Неудовлетворительное сцепление битума с поверхностью минеральных материалов

Заделка выбоин с последующим устройством слоя износа. На отдельных участках полная замена покрытия.

Недостаточное уплотнение земляного полотна, переувлажнение земляного полотна и несоответствие конструкции условиям эксплуатации.

После мероприятий по заделке просадки основания дорожной конструкции и ликвидации причин, ее вызвавшей, проводится полная замена асфальтобетонного покрытия на всю площадь просадки.

4.2 . Износ покрытия возможен на внутриквартальных дорогах, где имеет место достаточно интенсивное движение грузового и городского общественного транспорта. В этом случае верхний изношенный слой покрытия снимается с помощью дорожных фрез и заменяется слоем из свежеприготовленной смеси. Для нового слоя покрытия следует использовать смеси, обеспечивающие более высокую плотность и износостойкость асфальтобетона. Следует применять асфальтобетонную смесь с содержанием 40 — 45 % щебня из изверженных горных пород. Для повышения износостойкости рекомендуется применять смеси с дисперсным армированием фибрами из базальтового волокна.

4.3 . Укладку и уплотнение асфальтобетонной смеси с армированием или без него следует производить с соблюдением требований ТР103-00 «Технические рекомендации по устройству дорожных конструкций с применением асфальтобетона». Перед укладкой верхнего слоя должна быть произведена подготовка нижнего слоя покрытия: очистка от старого материала верхнего слоя, проливка битумной эмульсии 0,3 — 0,4 л/м 2 .

4.4 . Образование трещин — тип разрушения, характерный для внутриквартальных дорожных одежд любой капитальности и связан с несоответствием конструкции основания водно-тепловому режиму земляного полотна. При текущих ремонтах на ранних стадиях развития трещин можно ограничиться заливкой трещин битумом или битумной мастикой с присыпкой каменной мелочью.

4.5 . С развитием трещинообразования и с потерей несущей способности дорожными одеждами необходим капитальный ремонт с заменой или перекрытием старого покрытия. На внутриквартальных проездах, подъездах к объектам и во дворах можно ограничиться перекрытием старого покрытия одним слоем асфальтобетона, при условии сохранения продольных и поперечных уклонов, высоты лотков и других элементов водоотвода. Тип и вид асфальтобетонной смеси принимается в соответствии с рекомендациями табл. 1 .

4.6 . Капитальный ремонт на внутриквартальных дорогах производится со снятием двухслойного покрытия и полной заменой его двумя слоями нового покрытия. Устройству нового покрытия предшествуют работы по ликвидации разрушений в основании и его укреплению. Для перераспределения напряжений, возникающих в местах трещинообразования, рекомендуется использовать геосетку в качестве конструктивной прокладки между основанием и покрытием.

4.7 . К месту укладки геосетку доставляют в рулонах и раскладывают, начиная с низовой стороны вдоль оси дороги на заранее подготовленное бетонное основание. При подготовке основания его следует очистить от пыли и от грязи, при необходимости высушить и обработать битумной эмульсией (0,6 — 0,8 л/м 2 ). Раскатка геосетки и укладка ее на основание производится сразу после розлива эмульсии до ее распада. Через 2 — 4 ч после распада эмульсии сетка прилипает к бетонному основанию. Раскладка соседних полотен геосетки и последующих производится таким образом, чтобы перехлест составлял 10 — 20 см. В местах стыковки геосетки сразу после их укладки забиваются П-образные скобы из арматурной стали диаметром 6 — 8 мм на расстоянии 2,5 — 3,0 м друг от друга. В малоцементных укатываемых бетонах забивка скоб вполне разрешима, а в плотных бетонах перед забивкой скобы необходимо предварительно сверлить отверстия под их размер на глубину 4 — 5 см. Соединение полотен геосетки должно быть прочным. Укладка геосеток опережает укладку нижнего слоя покрытия на 1 рабочий день (смену).

4.8 . Укладка асфальтобетонных смесей и их уплотнение в нижнем слое покрытия ведется с соблюдением обычных правил. Но при этом следует обратить внимание на следующее:

— Запрещена обрубка границ дефектных мест и границ сменного окончания работ с применением ручного пневмо- или электроинструмента. При укладке горячей смеси дефектные места должны быть исправлены сразу; сменная выкладка горячей смеси должна заканчиваться установкой поперечного упорного бруса. Упорные брусья устанавливаются также в конце захватки;

— Доставка смеси к асфальтоукладчику производится со стороны уложенной геосетки, при этом требуется обеспечить чистоту колес автомобилей, минимум их маневра, устройство переносных боковых заездов. На участке с уложенной геосеткой не должны присутствовать люди, машины и механизмы, не занятые в рабочем процессе.

4.9 . Устройство верхнего слоя покрытия производится без указанных выше ограничений. Смеси для верхнего слоя, их тип и вид следует принимать по рекомендациям, приведенным в табл. 1 . По возможности следует применять смеси с дисперсным армированием стекловолокном или базальтовым волокном.

4.10 . Деформация верхнего слоя покрытия в виде волн, наплывов — дефект, характерный для дорог, в т.ч. и для внутриквартальных, где при интенсивном движении транспорт многократно тормозит и разгоняется. Сдвиговые деформации покрытия чаще всего имеют место на перекрестках и на остановках городского пассажирского транспорта. Обычно такие дефекты имеют локальный характер и их ремонт связан с удалением верхнего слоя деформированного участка покрытия и заменой слоем из вновь приготовленной смеси, которая обеспечит плотную и сдвигоустойчивую структуру.

В этом случае для ремонта используют смеси с более высоким содержанием щебня; для внутриквартальных дорог — мелкозернистые смеси типа Б. Если эти смеси приготавливаются с дисперсным армированием, их сдвигоустойчивость будет гарантированно обеспечена.

На остановках городского пассажирского транспорта ремонт покрытия должен производиться на всю длину остановки, включая полосы торможения и разгона, и на расстоянии 3,5 — 4 м от бортового камня. При таких площадках ремонта рекомендуется под устраиваемый новый верхний слой покрытия прокладывать геосетку для повышения его сцепления с нижним слоем, что снижает вероятность образования сдвигов.

4.11 . Укладка геосетки ведется на очищенный нижний слой старого покрытия сразу после розлива битумной эмульсии (0,4 — 0,6 л/м 2 ). Укладка полотен геосетки ведется с перехлестом 10 — 20 см и с закреплением по линиям стыков металлическими скобами. После распада эмульсии и окончания работ по закреплению геосетки укладывается верхний слой покрытия с соблюдением мер предосторожности, указанных в п. 4.8 .

4.12 . Широкое распространение получил способ ремонта локальных повреждений верхнего слоя покрытия с применением литых асфальтобетонных смесей. Этот метод применим для ликвидации сдвиговых образований на покрытиях внутриквартальных дорог. Для ремонта применяется специально разработанный тип V литых асфальтобетонных смесей. Такие смеси обладают высокой прочностью на растяжение при изгибе и сопротивлением сдвиговым деформациям при действии касательных усилий. Указанный тип литой смеси приготавливается в стационарных смесительных установках; смесь укладывается при температуре до 240 °С. При высокой температуре и высоком содержании асфальтового вяжущего этот тип смеси имеет литую консистенцию, т.е. высокую подвижность и легко заполняет любую полость в покрытии, образуя не требующий уплотнения твердый и прочный монолит. Для доставки на место укладки литой асфальтобетонной смеси используются самоходные установки с вращающейся емкостью, оборудованной обогревом. При транспортировании должны обеспечиваться непрерывный подогрев смеси до заданной температуры и ее перемешивание.

После удаления локального дефекта верхнего слоя покрытия образовавшуюся карту очищают от пыли и грязи, обрабатывают горячим битумом или битумной эмульсией, в т.ч. вертикальные края от обрубки покрытия. Доставленная на место укладки смесь выгружается в вырубленную карту из емкости-мешалки через открытое разгрузочное отверстие по подвешенному лотку, имеющему достаточный сектор поворота для равномерного распределения смеси. С помощью ручных движков полость ремонтируемой карты равномерно заполняется смесью по всей площади слоем необходимой толщины и вручную разглаживается гладилками. После остывания смеси до температуры окружающей среды полученный фрагмент нового покрытия готов к эксплуатации.

4.13 . Выкрашивания на внутриквартальных дорогах часто бывают результатом некачественной проработки спаек между двумя смежными полосами укладки асфальтобетонной смеси. Они также могут возникнуть в местах, где уложена смесь низкого качества или не обеспечено достаточное сцепление между слоями покрытия. По этим причинам для внутриквартальных проездов и дворовых территорий выкрашивания являются характерными дефектами.

Для ремонта выкрашиваний вдоль спаек следует принять технологию ремонта с применением литого асфальтобетона. Верхний разрушенный слой в дефектных местах выбирается полосой вдоль спайки с перекрытием всей площади разрушения, и образовавшаяся полоса заполняется литой смесью (см. п. 4.12). Локальные выкрашивания, возникшие из-за низкого качества смеси или плохого сцепления слоев покрытия, также вырубаются по всей площади разрушения и заполняются литой смесью. Заполнение ремонтных карт можно производить уплотняемыми смесями укаткой их катками. Это наиболее целесообразно в тех случаях, когда площади ремонтируемого покрытия имеют значительные размеры и необходима организация технологического потока устройства верхнего слоя. Перед устройством нового верхнего слоя следует очистить нижний слой, обработать его битумной эмульсией (0,3 — 0,5 л/м 2 ). Если ремонт производится с применением асфальтобетонных смесей уплотняемого типа, вид и тип смеси следует принять идентичными смеси, формирующей верхний слой всей дороги.

Для ремонта очагов выкрашивания на покрытиях внутриквартальных проездов, дворовых территорий применяют смеси уплотняемого типа, чаще всего с ручным распределением (укладкой) и укаткой катком 8 — 10 т.

4.14 . Появление выбоин на проезжей части дорог означает значительное разрушение дорожного покрытия: большое количество трещин с разбитыми краями, глубокие выкрашивания, застои воды. В этом случае требуется капитальный ремонт всего асфальтобетонного покрытия или его разрушенной части. Вместе с работами по устройству нового асфальтобетонного покрытия требуется проведение работ по выравниванию. Выравнивание производится асфальтобетонной смесью, но не может быть выполнено вместе с устройством нижнего слоя покрытия. Устройство выравнивающего слоя должно рассматриваться как отдельный процесс со своими подготовительными работами: укладкой и уплотнением смеси, подготовкой к устройству нижнего слоя покрытия. Для устройства выравнивающего слоя могут быть использованы песчаные, мелкозернистые и крупнозернистые асфальтобетонные смеси, плотные и пористые.

После устройства выравнивающего слоя начинается устройство слоя покрытия с соблюдением требований ТР 103-00 «Технические рекомендации по устройству дорожных конструкций с применением асфальтобетона».

4.15 . При ремонте тротуаров вдоль внутриквартальных дорог, в проездах и на дворовых территориях следует учитывать, что их покрытие составляет однослойный асфальтобетон. Разрушенные участки покрытия тротуара следует удалять полностью; при укладке нового асфальтобетонного покрытия следует тщательно выполнять места примыкания к бортовому камню и кромок со стороны газона. Устройству слоя покрытия должны предшествовать работы по выравниванию и укреплению основания. Недопустимо поверх разрушенного покрытия тротуара наносить новый слой асфальтобетона, т.к. превышается отметка покрытия над отметкой борта, идет интенсивное выкрашивание сначала по кромкам, а затем по всей площади тротуара.

В качестве материала тротуаров следует использовать песчаные смеси ( ГОСТ 9128-97 и ТУ 400-24-107-91). Могут также применяться литые смеси типа IV (ТУ 400-24-158-89). Для распределения смесей используются тротуарный асфальтоукладчик (ДС-63) или асфальтоукладчик на базе автогрузчика. Для уплотнения смесей может быть использован каток до 2 т с вибрационным вальцом, при достаточной ширине тротуара — каток 8 — 10 т с гладкими вальцами. Для уплотнения литой смеси можно ограничиться ручным катком.

4.16 . Для устройства слоев износа при ремонте на внутриквартальных дорогах, проездах разработана технология с применением эмульсионно-минеральных смесей ( ТУ 5718-001-53737504-00 ). Слой износа создается путем микроповерхностной обработки старого асфальтобетонного покрытия. Слой износа представляет собой самоуплотняющуюся смесь (шлам), составляющими которой являются минеральные наполнители с определенной гранулометрией (табл. 6 ) и битумная эмульсия, состав которой приведен в табл. 5 .

4.17 . Эмульсионно-минеральную смесь можно распределять слоем различной толщины по поперечному створу, что исключает келейность, образовавшуюся в процессе эксплуатации на старом покрытии. Смесь дает возможность быстро запустить движение. При толщине слоя до 13 мм, при температуре около 25 °С и 50 % влажности уже через 1 ч после укладки можно открывать движение.

4.18 . Приготовление смеси и распределение ее на покрытии выполняется самоходной установкой, оборудованной емкостями для минеральных составляющих, эмульсии и воды, калибрующим устройством, дозирующим блоком и смесительными механизмами. Оборудование регулируется оператором, после чего все операции выполняются автоматически.

Наличие распределительного бункера и заднего правила обеспечивают равномерное распределение смеси.

4.19 . Для выполнения работ по устройству микроповерхностного слоя необходимо, чтобы на старом покрытии были выполнены следующие работы: заливка трещин мастикой, устранение выкрашиваний и сдвиговых деформаций, защита лотков колодцев и решеток, удаление с покрытия фрагментов минеральных материалов, пятен, растительности и др.

4.20 . Перед укладкой смеси поверхность покрытия необходимо предварительно обработать водой из шланга, питающегося от поливомоечной машины.

4.21 . При укладке смеси следует избегать большого количества спаек в продольном и поперечном направлении, для чего подбирается максимальная ширина распределяющего оборудования и максимально сокращаются остановки при укладке на одной захватке. Если прибегают к половинным (по ширине) проходам, то в этом случае такой проход не должен быть последним.

Труднодоступные для машинной укладки места могут быть обработаны вручную резиновым валиком при дополнительном смачивании поверхности покрытия.

4.22 . Смесь тщательно укладывают, обеспечивая плавные линии вдоль поворотов и дорожного борта. Важно также выдерживать скорость и плавность линий на перекрестках, для чего иногда прибегают к наклейке маркировочной бумаги на старое покрытие. Кромка линий не должна изменяться более, чем ± 50 мм на 30 м длины.

5. КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА РАБОТ

5.1 . Контроль за производством ремонтно-восстановительных работ на покрытиях внутриквартальных дорог и дворовых территорий является одной из важнейших функций районных организаций, занимающихся эксплуатацией. Контроль качества ремонтно-восстановительных работ осуществляется в полном соответствии с действующей нормативной и проектно-сметной документацией.

5.2 . В процессе проведения ремонтно-восстановительных работ на асфальтобетонных покрытиях контролируется:

— качество восстановления разрытий;

— состояние конструктивного слоя, на который укладываются свежие слои асфальтобетона;

— выполнение работ по обработке вяжущими материалами, обеспечивающими сцепление между старыми и новыми конструктивными слоями;

— правильность и полноту площадей обрубки дефектных мест на старом покрытии;

— соблюдение технологии укладки и уплотнения асфальтобетонных смесей;

— ровность и равномерность по толщине укладываемого слоя, достаточность уплотнения;

— качество сопряжений (спаек) полос укладки, на границе между старым и новым покрытием;

— сопряжения нового покрытия с бортовыми камнями, решетками и люками колодцев подземных сетей;

— сцепные свойства дорожного покрытия, факторы комфортности движения автотранспорта.

При необходимости заказчик имеет право потребовать от исполнителя ремонтно-восстановительных работ данные по качеству применяемых материалов, асфальтобетонных смесей, геосеток. На все применяемые в процессе работ материалы у производителя работ должны быть накладные.

При приемке выполненных работ заказчик вправе потребовать от исполнителя результаты лабораторных испытаний образцов из покрытия.

При приемке готового покрытия проверяются высотные отметки люков колодцев и их сопряжений с проезжей частью. Разница отметок не должна превышать 3 мм.

При ремонте проезжей части и сопряжений дорожных одежд со смотровыми колодцами рекомендуется применять регулируемые по высоте, опирающиеся на дорожные основания оголовки ( ВСН 62-97 «Инструкция по технологии применения регулируемых оголовков смотровых колодцев при реконструкции и ремонте городских дорог»).

Комплекс архитектуры, строительства, развития и реконструкции города

Технические рекомендации по ремонтно-восстановительным работам дорог, тротуаров, площадок различного назначения при комплексном благоустройстве дворовых территорий

( Бетонные конструкции, часть 2 )

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1 . Настоящий раздел технических рекомендаций распространяется на производство ремонтно-восстановительных работ, бетонных конструкций улиц районного значения, внутриквартальных дорог, в т.ч. при двухстадийном строительстве в районах новой жилой застройки и одностадийном, выполненном при комплексном благоустройстве территорий соцкультбыта, у жилых зданий и элитных жилых комплексов.

1.2 . В зависимости от вида и характера дефектов ремонтно-восстановительные работы бетонных конструкций выполняются с использованием крупно- и мелкозернистых бетонов и фибробетонов, модифицированных суперпластификаторами, а также с материалами «Акватрон-6 (6у, 8)», геотекстильными материалами. В фибробетонах используются металлические и базальтовые фибры.

1.3 . Ремонтные смеси и материалы используются для ремонта монолитных и сборных бетонных конструкций дорог, тротуаров, отмосток, площадок различного назначения при устранении различных дефектов: трещин, сколов, раковин, каверн, выбоин, шелушения поверхности, при одно- и двухстадийном строительстве, а также для устранения просадок, повышения несущей способности, снижения трещинообразования при двухстадийном строительстве.

1.4 . Ремонтно-восстановительные работы в бетонных конструкциях целесообразно выполнять только в том случае, если бетон в целом соответствует требованиям проектов и нормативных документов, учитывающих условия эксплуатации, и нуждается в устранении отдельных технологических и эксплуатационных дефектов.

При несоответствии бетона указанным требованиям или при разрушении до 70 % площади конструкции следует выполнять капитальный ремонт.

2. МАТЕРИАЛЫ И ТРЕБОВАНИЯ К НИМ

2.1 . Для приготовления бетонных смесей, используемых при ремонтно-восстановительных работах дорожных конструкций, в качестве вяжущего должен использоваться портландцемент без минеральных добавок марок не ниже «400», отвечающий требованиям ГОСТ 10178-85* и ГОСТ 965-89 . Содержание в клинкере трехкальциевого алюмината (С₃А) не должно превышать 7 %.

2.2 . Для приготовления мелкозернистых и крупнозернистых ремонтных бетонных смесей в качестве мелких заполнителей должны применяться пески кварцевые в чистом виде или с добавками, полученными дроблением прочных, морозостойких пород. Допускается использование одних искусственных песков. Пески должны соответствовать требованиям ГОСТ 8736-93 .

Рекомендуется применять пески крупной и средней фракций с модулем крупности 2,5 — 3 с содержанием зерен крупнее 0,63 мм более 50 %, с модулем крупности 2,0 — 2,5 и содержанием зерен крупнее 0,63 мм 40 — 60 %. Содержание глинистых, илистых или пылеватых частиц не должно превышать 1 % по массе.

2.3 . Для приготовления крупнозернистых бетонных смесей следует применять щебень из изверженных горных пород, соответствующий требованиям ГОСТ 8267-93 .

Марка щебня по прочности на сжатие при дробимости в цилиндре исходной горной породы должна быть не ниже 120 МПа.

Содержание глинистых, илистых и пылеватых частиц в щебне не должно превышать 1 % по массе, зерен лещадной формы — 15 %.

Крупные фракции заполнителя в ремонтных бетонных смесях не должны превышать 1/3 толщины ремонтируемого слоя, но во всех случаях размеры фракций щебня не должны превышать 10 мм.

2.4 . Для повышения физико-механических показателей ремонтных бетонных смесей используют металлические и базальтовые фибры. Из-за высокой хрупкости базальтовые могут быть использованы только в мелкозернистых бетонных смесях.

2.5 . Стальные фибры, используемые для устройства монолитных бетонных дорожных конструкций, должны отвечать требованиям ТУ 1276-001-40610949-95, ТУ 5263-001-04697311-96, разработанным соответственно ЗАО «НИСАН Лтд» и ДАОЗТ «Курганстальмост» (см. табл. 1 ).

Источник