Пример проекта производства работ (ППР)

Ознакомитьтесь с примерами разработанных нами проектов производства работ

Проект производства работ на ремонт автомобильной дороги

Проект разработан на ремонт асальтированной дороги общего пользования. В проекте ППР рассматривается срезка поверхностного слоя методом холодного фрезерования, устройство выравнивающего слоя из асфальтобетонной смеси, устройство дорожного полотна из асфальтобетона, установка дорожных знаков.

Объем проекта: Поянительная записка А4 — 42 листа, чертежи А1 — 8 листов

Проект производства работ на монолитные работы

ППР разработан на выполнение монолитных работ надземной части здания объекта «Индивидуальный проект 17-этажного жилого дома со встроенно-пристроенной подземной автостоянкой.

Все отметки даны в метрах, линейные размеры в мм. За относительную отм. 0.000 принята отм. чистого пола первого этажа, равная 190.250. На стройплощадке устанавливается башенный кран Liebherr 245 EC H12. Установка и работа башенного крана, а также его совместная работа с другими механизмами производится по отдельно разработанному ППРк.

Рассматривается устройство монолитных стен, пилонов, перекрытий строящегося здания.

Объем проекта: Поянительная записка А4 — 60 листов, чертежи А1 — 12 листов

Проект производства работ на прокладку инженерных сетей

Проект производства работ разработан на прокладку и перекладку наружных инженерных сетей по Измайловскому бульвару, г. Москва.

В данном проекте водопровод запроектирован из ВЧШГ труб с внутренним цементно-песчаным покрытием и наружным цинкованием, выполненным методом горячего цинкования Ø100. Прокладка ведется открытым способом на ж/б основание с бетонной подготовкой. Глубина заложения труб составляет до 4,3 м.

В данном проекте дождевые канализации запроектирован из ВЧШГ труб с внутренним цементно-песчаным покрытием и наружным цинкованием, выполненным методом горячего цинкования Ø150, 200мм. Прокладка ведется открытым способом на ж/б основание с бетонной подготовкой. Uлубина заложения труб составляет до 1,75 м. На участке ДК0-ДК1 существующего водостока предусматривается санирование трубопровода стеклопластиковым рукавом.

В данном проекте канализация запроектирован из ВЧШГ труб с внутренним цементно-песчаным покрытием и наружным цинкованием, выполненным методом горячего цинкования Ø200мм. Прокладка ведется открытым способом на ж/б основание с бетонной подготовкой. На участке КК4-К0сущ проектом предусмотрена обойма усиления. Глубина заложения труб составляет до 3,54 м. Сети хозяйственно-бытовой канализации от колодца К1сущ до колодца КК3 прокладка сети проектируется методом «пневмопробойника».

Трасса тепловой сети (от точки 1а до точки 6а) запроектирована бесканальная прокладка трубопроводов 2D57x4.0 изолированных пенополиуретаном в полиэтиленовой оболочке заводского изготовления; 2D40/75 из сшитого полиэтилена (ПЭ-С). Трасса тепловой сети (от точки 6а до точки 7а) запроектирована прокладка в монолитном канале трубопроводов 2D57x4.0 изолированных пенополиуретаном в полиэтиленовой оболочке заводского изготовления; 2D40/75 из сшитого полиэтилена (ПЭ-С). Укладка производиться на предварительно утрамбованное основание из песка с коэффициентом фильтрации 5м/сут.

Объем проекта: Поянительная записка А4 — 55 листов, чертежи А1 — 11 листов

Источник

ППР на строительство автомобильных дорог

Проект производства работ на устройство автомобильных дорог – документ, в котором кратко и емко описаны основные требования организации и безопасности этого вида деятельности. ППР разрабатывают на основании проекта организации строительства (ПОС) и/или рабочей документации на дорожные работы. Это два основных документа, которые необходимы для начала строительных работ на объекте.

Узнайте о проекте производства работ ППР на строительно-монтажные работы больше в видео:

В эталоне ППР полностью расписывается план действий по осуществлению устройства или ремонта автодороги, а также требования к организации самого процесса. Цель разработки такого документа – оптимизировать строительно-монтажные работы. Благодаря проекту производства работ удается определить наиболее эффективные методы строительства, которые:

• снижают трудоемкость работ;
• уменьшают их себестоимость;
• рационально используют время, отведенное на работы;
• увеличивают производительность труда рабочих;
• унифицируют технологические решения;
• улучшают качество работ;
• повышают эффективность использования техники.

Так же документ регламентирует и облагораживание рабочего пространства. Это необходимо, чтобы исключить травмы или другие возможные повреждения в процессе строительства, и обеспечить сохранность окружающей среды. В ППР на устройство автомобильных дорог прописывают и возможные риски, в связи с которыми могут быть продлены сроки работ.

Кто и на какие виды работ разрабатывает ППР

Разработку ведут на весь объем работ по строительству автомобильной дороги. Этим занимаются производственные подразделения генеральных подрядных организаций, но они могут заказать эту услугу в организации, которая специализируется на такой документации, какими являемся мы. Если ППР не будет, то строительство приостановят, а это влечет за собой финансовые издержки. Все виды работ по строительству автодорог делятся на три основные группы:

• Заготовительные. Это подготовка и хранение материалов и деталей, которые были изготовлены предприятиями стройиндустрии.
• Транспортные. Это перевозка материалов и деталей на заводы, склады или промежуточные базы.
• Строительно-монтажные. Это мероприятия, непосредственно связанные с возведением поперечного профиля автодороги, укладкой асфальта и дальнейшим обустройством трассы.

Основные виды работ на устройство дорог

В зависимости от вида выполняемых работ, бывает нескольких видов проекта производства работ на:

• зимнее содержание автодороги;
• укладку дорожных плит для временных дорог;
• реконструкцию автомобильной дороги;
• установку дорожных знаков;
• устройство временных дорог и подъездов;
• асфальтирование (укладка асфальтовой смеси на подготовленное основание).

Что еще указывают в ППР

Перечисленные выше виды деятельности входят в категорию «Технология производства работ». Они связаны непосредственно с устройством самого дорожного полотна. Но из общего числа выделяют работы, выполняемые в зимнее время. Относительно их проведения описывают специальные указания. ППР на строительство автодорог должно отражать еще несколько моментов:

• В каких условиях производятся работы. Здесь указывают, строится ли новая дорога или происходит ремонт существующего покрытия.
• Требования безопасности на объекте строительства.
• Состав звеньев, выполняющих те или иные работы на каждом участке.
• Рекомендации и условия применения материалов.

Основные типы технологических комплексов в ППР на автомобильные дороги

ППР на отдельные виды деятельности могут разрабатываться субподрядными организациями, если они занимаются этими работами: монтажными, общестроительными или специальными. Здесь создание проекта тоже может передаваться специализированным организациям. В целом ППР разрабатывают для следующих типов работ:

• подготовительных;
• устройства земляного полотна;
• возведения насыпи;
• разработки выемки;
• уплотнения отсыпанных грунтов;
• отделки земляного полотна;
• укрепления откосов;
• устройства дорожной одежды, пересечений и примыканий.

При необходимости в ППР на строительство автодорог описывают обустройство трассы, мероприятия по рекультивации земель и монтажу малых искусственных сооружений,. Каждый из перечисленных этапов включает еще несколько работ.

Подготовительные работы

Начинаются после утверждения полосы отвода и ведутся практически постоянно, поскольку строительство чаще происходит поточным методом по захваткам, делянкам или монтажным участкам. Закончив процесс на одном участке, необходимо начинать сразу подготавливать другой. Часто это происходит одновременно, чтобы уменьшить время строительства. Состав технологических комплексов для подготовительного этапа тоже указывается в ППР на дорожное строительство:

• создание геодезической основы;
• предварительная и окончательная разбивка трассы;
• временное водопонижение, водоотведение;
• снос зданий и сооружений в зоне отвода;
• вынос инженерных сетей;
• создание объездов и временных автодорог, карьеров и резервов.

Сооружение земляного полотна и возведение насыпей в ППР

Основной конструктивный элемент любой автодороги – земляное полотно. По этой причине организация и процесс его сооружения относятся к категории самых важных вопросов. Основные технологические комплексы при устройстве земляного полотна:

• разбивка элементов автодороги;
• подготовка основания;
• возведение насыпей и разработка выемок;
• укрепление откосов.

На следующем этапе происходит возведений насыпей. Это последовательная укладка и уплотнение грунта, который был разработан ранее. Такой комплекс отражают в технологической карте. В ней указывают следующие моменты:

• схемы разработки грунта;
• высотные отметки насыпи;
• рабочие и холостые ходы машин;
• проектные и геометрические параметры земляного полотна.

Разработка выемки в составе ППР

В процессе разработки выемки используется спецтехника: экскаваторы, бульдозеры, автогрейдеры, погрузчики и пр. Их бесперебойная работа – основная задача, которую требуется выполнить в процессе составления проекта производства. Если в зоне строительства есть прочные грунты, то дополнительно составляют ТК или ППР на строительство дорог и производство взрывных работ. В остальных случаях разрабатывается технологическая карта, включающая:

• разработку грунта;
• погрузку его в автосамосвалы;
• транспортировку грунта на полигон или временный склад;
• планировку площадки;
• разработку откосов;
• нарезку кюветов.

Отделка земляного полотна и укрепление откосов

Возведенные насыпи и разработанные выемки имеют грубые очертания, извилистые бровки и неровные откосы. Чтобы придать поперечному профилю автодороги проектную форму, необходимы следующие технологические комплексы:

• укрепление насыпей, выемок и откосов;
• зачистка выемок до проектных отметок;
• укрепление дна резервов и канав от выдувания ветром и размыва водой;
• планировка земляного полотна.

После выполнения этих комплексов переходят к укрепительным работам. Чтобы обеспечить устойчивость земляных откосов, могут разрабатываться ТК на:

• крепление каменной наброской;
• засев долголетних трав или укладку ранее снятого слоя почвы;
• установку сборных железобетонных решетчатых или сплошных блоков-плит;
• монолитное крепление армированным бетоном;
• посадку кустарников и деревьев;
• крепление армированным грунтом, габионами или фашинами.

Устройство дорожной одежды

Иногда технологическая карта на благоустройство автодороги предполагает создание разделительной полосы с посадкой кустарников и деревьев. Ее строительство должно опережать устройство оснований под покрытие, которое включает несколько технологических комплексов:

• профилировку и подсыпку тела насыпи;
• обустройство площадок для хранения материалов, временных подъездов;
• окончательное уплотнение основания;
• устройство дополнительных слоев;
• строительство разделительных полос;
• подготовка «черного основания».

ТК по устройству временных подъездов необходима, поскольку в процессе строительства автодороги приходится перемещать большое количество грунта. Съезды-выезды необходимы и для обеспечения беспрерывного действия техники, которая используется в процессе устройства основания под дорожное полотно.

Технологическая карта на благоустройство автомобильных дорог

Разработка технологических карт (ТК) необходима, если выполняются сложные работы или в процессе применяются новые методы. В остальных случаях используют типовые ТТК. Они должны быть привязаны к региональным условиям строительства. Технологическая карта на благоустройство может включать:

• горизонтальную дорожную разметку;
• установку сигнальных столбиков и барьерного ограждения;
• установку дорожных знаков;
• оснащение светофорами, сетью освещения;
• монтаж систем автоматизированного управления движением;
• озеленение, малые архитектурные формы.

Задачей благоустройства является улучшение экологического и санитарного состояния участка. Дополнительно ТК помогает обеспечить безопасность движения как автомобилей, так и пешеходов. Озеленение защищает трассу от снежных заносов и выполняет функцию эстетического оформления.

Технологическая карта на строительство дорожной одежды

В таком документе описывают отдельный вид повторяющихся технологических циклов. ТК содержит меньше информации, чем ППР, но сам выбранный процесс описывается более детально. Так, типовая ТК на строительство дорожной одежды отражает:

• область применения документа;
• организацию производства работ;
• срезку плодородного слоя грунта;
• подготовку оснований насыпи;
• устройство подстилающего слоя;
• калькуляцию трудовых затрат;
• указания по организации труда.

Типовая технологическая карта может заменять собой ППР на любом объекте, если описанные в ней работы полностью соответствуют выполняемым. Разработку подобной документации нужно доверять только специалистам, поскольку без этих документов строительство запрещено.

Источник

ППР (проект производства работ) на реконструкцию дорожной одежды автомобильной дороги М-7 «Волга» на участке км 169 — км 184

Технологическая карта на устройство слоя основания из щебеночно-песчаной смеси С4. Калькуляция трудовых затрат. Схема операционного контроля качества. Технология устройства асфальтобетонного покрытия. Потребность в трудовых кадрах и автосамосвалах.

Рубрика	Строительство и архитектура
Вид	дипломная работа
Язык	русский
Дата добавления	24.04.2019
Размер файла	85,8 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Владимирский государственный университет

имени А.Г. и Н.Г. Столетовых

Кафедра автомобильных дорог

Институт ИАСЭ

Бакалавр по направлению 08.03.01 — Строительство

Профиль Автомобильные дороги

Руководитель проекта к.т.н., доц. Самойлова Л.И.

Задание

для выпускной квалификационной работы

Студенту Гармышеву Владимиру Геннадьевичу

2. Срок сдачи студентом законченной работы 14.06.2018

3. Исходные данные к работе Рабочие чертежи инженерного проекта, сведения о поставке материалов, сведения о количестве и типах дорожной техники и машин, сведения о трудовых ресурсах, данные о производственной базе дорожного строительства

4. Содержание расчетно-пояснительной записки (перечень подлежащих разработке вопросов) Характеристика района строительства автомобильной дороги, природные условия, технические нормативы автодороги, строительные материалы, производственная база. Технологические карты на устройство слоев основания и покрытия дорожной одежды, укрепительные работы (калькуляции трудовых затрат, составы МДО, трудовых ресурсов, СОКК). Организация строительства дороги

5. Перечень графического материала (с указанием обязательных чертежей)

Стройгенплан автомобильной дороги

Снабжение дорожно-строительными материалами

Технологическая схема на устройство слоев основания дорожной одежды

Технологическая схема на устройство покрытия дорожной одежды

Линейный календарный график

Организация движения при производстве работ

Дата выдачи задания 15.02.2018

Руководитель Самойлова Л.И.

Задание принял к исполнению Гармышев В. Г.

Федеральная автомобильная дорога М-7 «Волга» на участке км 169 — км 184, является элементом евразийской трансконтинентальной транспортной связи Москва — Владимир — Нижний Новгород — Уфа. В выпускной квалификационной работе представлен проект производства работ на реконструкцию дорожной одежды автодороги IБ технической категории протяженностью 15,315 км.

Разработаны технологические карты на устройство слоев основания и покрытия дорожной одежды шириной 22 м.

Продолжительность реконструкции дороги составит 28 месяцев.

The federal highway M-7 «Volga» on the km.169-km section. 184, is an element of the Eurasian transcontinental transport link Moscow — Vladimir — Nizhny Novgorod — Ufa. In the final qualifying work the project for the reconstruction of the road layer of the IБ technical category with a length of 15,315 km has been developed.

The developed technological maps on the base layers and paver coverings in width of 22 m.

The duration of the reconstruction of the road is 28 months.

1. Характеристика района строительства

1.1 Социально-экономическая характеристика района

1.2 Природно-климатические условия района

1.3 Технические нормативы автомобильной дороги

1.4 Характеристика проектируемой дороги

1.5 Строительные материалы, производственная база

2. Производство работ по устройству дорожной одежды

2.1 Технологическая карта на устройство слоя основания из щебеночно — песчаной смеси С4

2.1.1 Область применения

2.1.2 Расчет длины захватки

2.1.3 Указания по технологии и организации работ

2.1.4 Материально-технические ресурсы

2.1.5 Калькуляция трудовых затрат

2.1.7 Состав трудовых кадров

2.1.8 Схема операционного контроля качества

2.2 Технологическая карта на устройство слоя из щебеночно-песчаной смеси С5, обработанной битумной эмульсией

2.2.1 Область применения

2.2.2 Расчет длины захватки

2.2.3 Указания по технологии и организации работ

2.2.4 Материально-технические ресурсы

2.2.5 Калькуляция трудовых затрат

2.2.7 Состав трудовых кадров

2.2.8 Схема операционного контроля качества

2.3 Технологическая карта на устройство асфальтобетонного покрытия

2.3.1 Область применения

2.3.2 Расчет длины захватки

2.3.3 Указания по технологии и организации работ

2.3.4 Материально-технические ресурсы

2.3.5 Калькуляция трудовых затрат

2.3.7 Состав трудовых кадров

2.3.8 Схема операционного контроля качества

3. Организация работ по строительству дороги

3.1 Технико-экономические показатели

3.2 Сроки производства работ

3.3 Потребность в трудовых кадрах и автосамосвалах

3.4 Заключительные работы

Транспортно-дорожный комплекс играет важную роль в экономической и социальной жизни России. Автомобильные дороги — важнейшее звено общей транспортной системы страны, без которого не может функционировать ни одна отрасль народного хозяйства. В течение длительного времени темпы роста объемов автомобильных перевозок, выпуска грузовых и легковых автомобилей опережали темпы роста протяженности дорог с твердым покрытием, что привело к нарастанию интенсивности движения на дорогах и уменьшению их пропускной способности.

Общая протяженность автомобильных дорог Российской Федерации составляет более 900 тыс.км. За последние годы в результате роста автомобильного парка интенсивность движения на основных магистралях страны ежегодно возрастает на 3 — 7 %.

Постановлением Правительства Российской Федерации утверждена программа «Дороги России XXI века» для развития и совершенствования автомобильных дорог Российской Федерации на период до 2025 года.

Основными задачами программы являются создание условий для улучшения социально-экономического положения страны, повышение конкурентоспособности отечественных товаров, повышение мобильности населения и содействие освоению и развитию территорий за счет снижения транспортных издержек при перевозках автомобильным транспортом и поэтапного развития и модернизации автомобильных дорог общего пользования. Экономическое развитие страны отражается на росте числа грузоперевозок, удешевление которых непосредственно зависит от плотности дорожной сети и безопасности и удобства передвижений.

По итогам Росавтодора за 2017 год приведено в нормативное состояние 8,7 тыс. км федеральных дорог, в результате чего общая протяженность федеральных трасс в нормативном состоянии увеличилась до 77,5%. Так же за 2017 год введено в эксплуатацию после строительства и реконструкции более 200 км новых участков дорог. В 25 регионах страны РФ в 2017 году началось строительство новых федеральных объектов: 270км и 18 мостов.

Важнейшей чертой новой программы является ее формирование от низовой сети местных дорог к региональным и далее к межрегиональным автомагистралям с выходом на скоростные трассы и международные транспортные коридоры (МТК). Дорожная сеть наиболее развита в европейской части страны и совершенно недостаточна в восточных и северо-восточных районах страны. Последнее время распространено строительство обходов городов и крупных населенных пунктов..

1. Характеристика района строительства

1.1 Социально-экономическая характеристика района

Владимирская область, расположенная в центральном федеральном округе. Соседними областями являются: Московская, Ивановская, Ярославская, Нижегородская и Рязанская области.

Административным центром области является город Владимир. Площадь города составляет 124 км 2 . Город Владимир — крупнейший туристический центр, входит культурное наследие «Золотое кольцо России». В 1990 г. город праздновал свое тысячелетие со дня основания. Сам город делится на три крупных административных района: Ленинский, Фрунзенский и Октябрьский.

Население города по данным 2017 г. составляет 356 тыс. горожан. Жители в равных долях расселены по трем административным районам. По составу населения, как и подавляющее большинство городов Росийской федерации, представляет собой город — «пенсионер», где не трудоспособных граждан почти 40 %. Средняя заработная плата на 2017 г. составляет 31 тыс. рублей.

Будучи крупным промышленным центром в советскую эпоху, город имеет развитую инфраструктуру. Что позволяет и в наше время давать населению рабочие места на производстве.

Владимирская область имеет развивающуюся промышленность. Среди которых крупнейшие предприятия, производство которых ориентированно на: пищевую промышленность (ОАО «Владимирский хлебокомбинат», ОАО «ВладАлко»); машиностроение (АО «Автоприбор», Завод «Точмаш»), химическая промышленность (ВХЗ), энергетика (Владимирская ТЭЦ-1, ТЭЦ-2), металлургия (ЗАО Металлоторг).

Не смотря на сложное социально-экономическое положение России, Владимирская область обладает хорошими перспективами на развитие современной промышленности предприятий и производств. Владимирская область обладает важнейшим конкурентным преимуществом — географическим положением в центральном федеральном округе России. Выгодное расположение между крупными промышленными городами Поволжья и Московской областью, стимулировало развитие транспортной системы автомобильных и железных дорог. Наличие ресурсной базы: лес, торф, нерудные полезные ископаемые, привлекает крупные производственные компании открывать новые предприятия на территории Владимирской области.

Для обеспечения имеющихся и будущих промышленных и производственных предприятий квалифицированными специалистами в г. Владимире функционирует несколько вузов по техническим специальностям на базе Владимирского государственного университета.

Благодаря географическому положения автомобильная транспортная сеть города Владимира имеет довольно высокий уровень развития в целом по стране. Главной автомобильной транспортной артерией Владимирской области является федеральная автомобильная дорога М-7 «Волга».

Федеральная дорога проходит, по направлению от г. Москвы, проходя через Владимирскую и Нижегородскую области, до г. Уфа. Федеральная автомобильная дорога М-7 по сути является главным путем автомобильного сообщения между Европейской и Дальневосточной частью Российской федерации. На территории Владимирской области автомобильная дорога М-7, обходит административный центр с севера — «северный обход города Владимира»; и с юга — «южный обход города Владимира». Протяженность федеральной дороги по территории Владимирской области составляет 11 % от общей протяженности.

Наличие объездов основных грузовых транспортных потоков вокруг города Владимира позволяет разгрузить движение основной городской сети улиц, общая длина объездов составляет более 50 км федеральной дороги.

1.2 Природно-климатические условия района

Климат, дорожно-климатическая зона

Климат Владимирской области в основном умеренно-континентальный с тёплым летом и умеренно холодной зимой. Поверхностный сток не везде обеспечен, согласно СП 34.13330 основной тип местности по условию увлажнения — 2.

Владимирская область относится ко II дорожно-климатической зоне.

Метрологические данные, характеризующие климат района, приводятся по средним значениям многолетних наблюдений ближайшей метеостанции, расположенной в г. Владимир.

Массы морского полярного воздуха, приходящие с наиболее частыми западными ветрами, обычно достигают Владимирской области уже преобразованными в континентальные массы.

Годовые изменения среднемесячной температуры наружного воздуха по месяцам приведены в табл. 1 по СП 131.13330.

Таблица 1. Среднемесячная температура воздуха

Источник