Проект участка кузовного ремонта

Курсовой проект «Проектирование кузовного участка АТП»

«Омский колледж отраслевых технологий строительства и транспорта»
Курсовой проект по дисциплине: «Техническое обслуживание автомобиля»
на тему: «Проектирование участка по восстановлению кузовов автомобилей в АТП»

Введение
1 Характеристика объекта проектирования
2 Технологическая часть
2.1 Определение технологически совместимых групп автомобилей
2.2 Обоснование принимаемого к расчету списочного состава автомобилей
2.3 Исходные данные для технологического расчета
2.4 Выбор исходных нормативов
2.5 Корректирование исходных нормативов
2.6 Технологический расчет
2.7 Определение годового объема работ по кузовному участку
2.8 Расчет технологически необходимого количества рабочих
2.9 Подбор технологического оборудования
2.10 Расчет площади кузовного участка
3 Организационная часть
4 Охрана труда
Заключение

Введение
Одной из важнейших задач в области эксплуатации автомобильного парка является дальнейшее совершенствование организации технического обслуживания автомобилей с целью повышения их работоспособности и вместе с тем снижение затрат на эксплуатацию. Актуальность указанной задачи подтверждается и тем, что на техническое обслуживание автомобиля затрачивается во много раз больше труда и средств, чем на его производство.

Состав: ПЗ, Планировка участка

Софт: Word 2010, Компас v13

Источник

Повышение оригинальности

Предлагаем нашим посетителям воспользоваться бесплатным программным обеспечением «StudentHelp», которое позволит вам всего за несколько минут, выполнить повышение оригинальности любого файла в формате MS Word. После такого повышения оригинальности, ваша работа легко пройдете проверку в системах антиплагиат вуз, antiplagiat.ru, РУКОНТЕКСТ, etxt.ru. Программа «StudentHelp» работает по уникальной технологии так, что на внешний вид, файл с повышенной оригинальностью не отличается от исходного.

Результат поиска

Наименование:

курсовая работа Проект кузовного участка городской СТОА

Информация:

Тип работы: курсовая работа. Добавлен: 27.06.2012. Год: 2011. Страниц: 25. Уникальность по antiplagiat.ru:

Описание (план):

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РФ

ВОУ СПО Ульяновский государственный университет

Кафедра: «Физического материаловедения»

по дисциплине:
«Проектирование предприятий по техническому сервису автомобилей»

на тему:
«Проект кузовного участка городской СТОА»

Разработал студент гр. АиТ-51 Хайров Р.Р.

Проверил преподаватель Мигачев В.А.

Ульяновск 2010
СОДЕРЖАНИЕ

Стр.
ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………… ………. 3
1. ХАРАКТЕРИСТИКА ОБЪЕКТА ПРОЕКТИРОВАНИЯ……………. . 6
2.ОРГАНИЗАЦИОННО – ТЕХНИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ СТО………….…….8

2.1 Расчет годового объема работ СТО………………………..……… ….8

2.2 Распределение годовых объемов работ по видам и месту выполнения……………………………… ……………………. ……..….10

Расчет численности рабочих…………………………………………12
Расчет численности рабочих…………………………………………14
Расчет числа автомобиле-мест ожидания и хранения……….……..18

2.6 Определение общего количества постов и автомобиле-мест проектируемой СТО……………………………………………. ……….19

2.7 Определение состава и площадей помещений…… ………….……..19

2.8 Расчет площади территории…………………………………. …..21

3. Организационный раздел……………………………… 23
3.1 Организационная структура управления СТО……………….…….23
3.2 Выбор метода организации производства на кузовном участке….25
3.3 Выбор метода организации технологического процесса………….26
3.4 Выбор схемы технологического процесса…………………..……26
3.5 Режим работы производственных подразделений…………………30
3.6. Выбор квалификации исполнителей……………………………….30
3.7. Определение потребности в технологическом оборудовании…..31
4. Технологический раздел……………………………… 31
4.1. Кузовные работы……………………………………………………31
4.1.1. Дефекты кузовов…………………………………………………31
4.1.3. Последовательность работ на участке

ВВЕДЕНИЕ

Значительный рост парка автомобилей принадлежит населению, необходимость поддержания его в технически исправном состоянии требует дальнейшего развития и совершенствования его производственно-технической базы системы автотехобслуживания, основным предприятием которого является станции технического обслуживания (СТО) автомобилей.
Особенностью данного вида автопредприятий является то, что автомобиль как объект ТО и ТР находится у владельца, который осуществляет в одном лице как транспортный процесс, так поддержание автомобиля в технически исправном состоянии и в соответствии с действующим законодательством несет полную ответственность за эксплуатацию и техническое состояние автомобиля. Выполняя перевозочный процесс владелец сам определяет и учитывает пробеги, время перевозок, затраты, количество перевозимых людей и груза, дальность поездок и т.д. при этом он осуществляет наблюдение за техническим состоянием автомобиля и устраняет или принимает меры по устранению неисправностей, а также несет ответственность за выполнение правил дорожного движения.
Для поддержания автомобиля в технически исправном состоянии работы по ТО и ремонту владелец проводит на автообслуживающих предприятиях или выполняет их полностью или частично сам (или с помощью других лиц).
Статистика изменения парка легковых автомобилей в России показывает, что средний возраст эксплуатируемых автомобилей снижается и не превышает в последние годы 11- 13 лет. При этом вследствие повышения качества автомобилей основные затраты на их ремонт приходятся на вторую половину этого срока.
Для сервисного рынка России характерна следующая картина – заказчики, которые купили у официальных дилеров автомобиль, исправно являются на сервис в течение гарантийного периода. Однако после истечения срока гарантии, до половины этих клиентов предпочитает обращаться и независимые ремонтные фирмы и мелкие специализированные мастерские.
Мотивация клиентов различна и почти всегда убедительна. Потребители — разные люди, но все имеют общую черту – чувствительность к тому, как ним относятся. Каждый ожидает индивидуального подхода. Нередко клиенты предпочитают мелкие мастерские по психологическим причинам. Серьезным фактором является то, что в мелких мастерских клиентам уделяют больше внимания, они могут присутствовать при ремонте, беседовать с мастерами. В дилерских фирмах с большим объемом заказов клиентам не разрешают подходить к рабочим местам, с ними меньше общаются.
Причинами могут быть и деловые, приятельские или родственные связи с владельцами таких мастерских, нередко взаимовыгодный бесплатный обмен услугами.
В виду всего вышеизложенного актуальным становится вопрос развития знаний по организации и проектированию небольших СТО, поскольку в прошлые годы проектными учреждениями уделялось мало внимания проектированию станций мощностью до пяти рабочих постов. Те же типовые проекты, которые были разработаны – морально и технически устарели, поскольку автомобилестроение сделало большой шаг в сторону автоматизации и компьютеризации систем и механизмов автомобиля, повышения качества, изменения конструкции и т.д. Поэтому принимаемые в типовых проектах прошлых лет нормативные данные, технология, форма организации работ, форма оплаты труда и т.п. не применимы к настоящим условиям. Кроме того, насыщение рынка России автомобилями, разработанными за рубежом, но сборка которых ведется на территории Российской Федерации, требует создания нормативно-технической документации и производственно-технической базы по ремонту и обслуживанию данных автомобилей.
Таким образом, в данной работе предполагается разработать проект СТО мощностью в 1500 обслуживаемых автомобилей в год. Подробной разработке подлежит кузовной участок. Характеристика проектируемого предприятия представлена в следующей главе.

ХАРАКТЕРИСТИКА ОБЪЕКТА ПРОЕКТИРОВАНИЯ.

В данной курсовой работе я проектирую участок автопредприятия, относящегося к типу станций технического обслуживания.

В рассматриваемом мною случае основной производственной функцией СТО является техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей, пренадлежащих гражданам.

Проектируемая СТО ориентирована на выполнение следующих видов сервиса автомобилей:

Мойка легковых автомобилей (предоставляется как самостоятельная услуга так и включенная в ТО и Р. автомобиля).
Общая и поэлементная диагностика автомобиля (предоставляется как самостоятельная услуга так и включенная в ТО и Р автомобиля).
ТО легковых автомобилей в полном объеме
ТР легковых автомобилей, а также узлов и агрегатов.

Для расчета СТО примем следующие исходные данные:

тип станции обслуживания – универсальная для легковых автомобилей;

среднегодовой пробег – 10 тыс. км;

число автомобилей обслуживаемых в год – 1500 авт.;

число рабочих дней в году – 357 дней;

продолжительность смены – 10,5 часов.

Марки авто- мобилей	Годовое количество условно обслуживаемых автомобилей, Nсто	Количество заездов одного автомобиля в год,d	Средне-годовой пробег автомобиля, Lг, км	Число рабочих дней в году, Драб.г.	Продолжи-тельность смены, Тсм, ч	Число смен, С
Легковые	1500	1,5	10000	357	10,5	1,5

ОРГАНИЗАЦИОННО – ТЕХНИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ СТО.

2.1 Расчет годового объема работ СТО

Годовой объем работ по ТО и ТР (в человеко-часах):

где — число автомобилей, обслуживаемой СТО в год;

— среднегодовой пробег автомобиля, км;

— откорректированная удельная трудоемкость по ТО и ТР, чел.-ч/1000км, принимаем =3,5 чел-ч.
Годовой объем уборочно-моечных работ (в человеко -часах)



где — число заездов в год на УМР

— средняя трудоемкость УМР (чел.-ч)

.

заездов.

Годовой объем работ УМР

,


где, — средняя трудоемкость одного заезда на УМР (0,35), чел.-ч.

чел.-ч.


Годовой объем работ по приемке и выдаче автомобилей (в человеко-часах):

,


где — разовая трудоемкость одного заезда по приемке и выдаче автомобилей, чел.-ч.
чел.-ч

Годовой объем работ по противокоррозионной обработке кузовов автомобилей (в человеко -часах):
,
где — число заездов автомобилей в год на противокоррозионную обработку кузова;
— разовая трудоёмкость одного заезда на работы по противокоррозионной защите кузова, чел.-ч. Частота работ по противокоррозионной обработке составляет 3…5 лет, т.е. 0,2…0,3 заезда в год.

Принимаем
заездов;
чел.-ч.
Таблица 2
Годовые объемы работ, чел.-ч

Марки автомобилей	Виды воздействий					Общий годовой объем работ, Т
	ТО и ТР,	УМР,	Приемка и выдача автомобилей,	Противокор-розионная обработка кузова,	Предпр- одажная подготовка
Легковые	52500	5250	450	1350	0	59550

Годовой объем вспомогательных работ (в человеко-часах):
чел.-ч.

Распределение годовых объемов работ по видам и месту выполнения.


Для выбора распределения объема работ проектируемой СТО предварительно число рабочих постов можно определить из следующего выражения

где Т – общий годовой объем работ СТО, чел.-ч;
— доля постовых работ в общем объеме (0,75…0,85);
? — коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТО (?=1,15);
— число рабочих дней в году;
— продолжительность смены;
С – число смен;
— среднее число рабочих, одновременно работающих на посту ( =0,9…1,1);
— коэффициент использования рабочего времени поста ( =0,9).

Выбираем колонку от 6 до 10 рабочих постов.

Таблица 3
Распределение годового объема работ ТО и ТР
по видам и месту выполнения

Вид работ Распределение объема работ ТО и ТР по видам Распределение объема работ ТО и ТР по месту выполнения На рабочих постах На производственных участках % чел-ч % чел-ч % чел-ч Диагностические 5 2625 100 2625 __ __ ТО, смазочные 29 15225 100 15225 __ __ Регулировочные по установке угла
управляемых колес 5 2625 100 2625 __ __ Ремонт и регулировка тормозов 5 2625 100 2625 __ __ Электротехнические 5 2625 80 2100 20 525 По приборам системы питания 5 2625 70 1837 30 788 Аккумуляторные 2 1050 10 105 90 945 Шиномонтажные 5 2625 30 788 70 1837 Ремонт узлов систем и агрегатов 10 5250 50 2625 50 2625 Кузовные и арматурные 10 5250 75 3938 25 1312 Окрасочные 10 5250 100 5250 __ __ Обойные 1 525 50 262 50 263 Слесарно-технические 8 4200 __ __ 100 4200 Итого 100 52500 __ 40005 __ 12495

Расчет численности рабочих.


Технологически необходимое число производственных рабочих и штатное :

где Т – годовой объем работ, чел.-ч;
и — соответственно годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе и штатного рабочего, ч.
Таблица 4
Результаты расчета общей численности
производственных рабочих СТО

Вид работ	Годовой объем работ, чел-ч
		расчетн.	прин.	расчетн.	прин.
ТО-ТР	52500	26,0	26	29,7	30
УМР	5250	2,0	2	3	3
Приемка и выдача	450	0,2	1	0,2	1
Противокоррозионная обработка	1350	0,7		0,8
Предпродажная подготовка	0	0	0	0	0
Итого	59550	28,9	29	33,7	34

Численность вспомогательных рабочих
чел. чел.

Таблица5
Результаты расчета численности производственных рабочих ТО и ТР по видам работ и месту выполнения

Вид работ	Объем работ ТО и ТР выполняемый		Численность производственных рабочих
	на рабочих постах	на производственных участках	На рабочих постах				На производственных участках
			чел-ч	чел-ч	расч.	прин.	расч	прин.	расч.	прин.	расч.	прин.
	Диагностические	2625	__	1,3	1	1,5	1	__	__	__	__
ТО, смазочные	15225	__	7,5	8	8,6	9	__	__	__	__
Регулировочные по установке углов передних колес	2625	__	1,3	1	1,5	1	__	__	__	__
Ремонт и регулировка тормозов	2625	__	1,3	1	1,5	1	__	__	__	__
Электротехнические	2100	525	1,0	1	1,8	2	0,3	1	0,3	1
По приборам системы питания	1837	788	0,9	1	1	1	0,4		0,4
Аккумуляторные	105	945	0,05	1	0,1	1	0,5		0,5
Шиномонтажные	788	1837	0,4		0,4		0,9	1	1	1
Ремонт узлов систем и агрегатов	2625	2625	1,3	1	1,5	2	1,3	1	1,5	2
Кузовные и арматурные	3938	1312	1,9	2	2,2	2	0,6	1	0,7	1
Окрасочные	5250	__	2,6	3	3,0	3	__	__	__	__
Обойные	262	263	0,1	__	0,2	__	0,1	__	0,1	__
Слесарно-механические	__	4200	__	__	__	__	2	2	2,4	2
Итого	40005	12495	19,65	20	23,3	23	6,1	6	6,9	7

Расчет численности рабочих.


Число рабочих постов

где Т – общий годовой объем работ СТО, чел.-ч;
? — коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТО (?=1,15);
— число рабочих дней в году;
— продолжительность смены;
С – число смен;
— среднее число рабочих, одновременно работающих на посту ( =0,9…1,1);
— коэффициент использования рабочего времени поста ( =0,9).
Таблица 5
Результаты расчеты числа рабочих постов ТО и ТР по видам работ

Вид работ	Годовой объем работ, чел-ч	Число рабочих постов
		Расчетное	Принятое
Диагностические	2625	0,6	1
ТО, смазочные	15225	3,5	3
Регулировочные по установке углов передних колес	2625	0,6	1
Ремонт и регулировка тормозов	2625	0,6
Электротехнические	2100	0,5	1
По приборам системы питания	1837	0,4
Аккумуляторные	105	__	__
Шиномонтажные	788	0,2	1
Ремонт узлов систем и агрегатов	2625	0,6
Кузовные и арматурные	3938	0.9	1
Окрасочные	5250	1,2	1
Обойные	262	0,1	__
Итого	40005	9,2	9

Виды работ	Распределение объема работ ТО и ТР по видам		Распределение объема работ по ТО и ТР по месту выполнения
			на рабочих постах		на производственных участках
	%	чел-ч	%	чел-ч	% чел-ч
ТО, смазочные	18	9450	100	9450	——	——
Регулировочные по установке управляемых колес, диагностические	6	3150	100	3150	——	——
Ремонт и регулировка тормозов, диагностические	5	2625	100	2625	——	——
Ремонт узлов, систем и агрегатов	20	10500	75	7875	25	2625
Кузовные, арматурные и обойные	28	14700	85	12495	15	2205
Окрасочные	16	8400	100	8400	——	——
Слесарно-механические	7	3675	——	——	100	3675
Итого	100	52500	——	43995	——	8505

Таблица 7
Расчет численности производственных рабочих и рабочих постов

Виды работ	Численность производственных рабочих								Число рабочих постов
	на рабочих постах				на производственных участках
	расч.	прин	расч	прин	расч	прин	расч	прин			расч.	прин.
	ТО, смазочные	4,678	5	5,339	5	__	__	__	__	2,15	2
Регулиро-вочные по установке управ-ляемых колес, диагнос-тические	1,559	2	1,78	2	__	__	__	__	0,72	1
Ремонт и регулировка тормозов, диагнос-тические	1,299	1	1,483	2	__	__	__	__	0,6	1
Ремонт узлов, систем и агрегатов	3,898	4	4,449	4	1,3	1	1,483	2	2,39	2
Кузовные, арматурные и обойные	6,185	6	7,059	7	1,092	1	1,246	1	3,34	3
Окрасочные	4,158	4	4,746	5	0	0	__	__	1,91	2
Слесарно-механичес-кие	__	__	__	__	1,819	2	2,076	2	0,84	1
Итого	21,77	22	24,86	25	4,21	4	4,805	5	11,9	12

число рабочих постов для выполнения мойки автомобилей


где — суточное число заездов ( ) ;
— коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты коммерческой мойки (для СТО от 11 до 30 постов- 1,2…1,3);
— суточная продолжительность работы участка, ч ;
— производительность моечной установки, авт./ч ;
— коэффициент использования рабочего времени поста ( =0,9).
пост.
Для проектируемой СТО принимаем 1 пост мойки.

число постов по противокоррозионной обработке кузовов


поста
Принимаем один пост для противокоррозионной обработки.
Результаты расчета общего числа рабочих постов приводится по форме табл. 8.
Таблица 8
Распределение рабочих постов по видам воздействий

Общее число рабочих постов	Число постов по видам воздействий
	УМР	ТО, смазочные, диагнос-тические	Ремонт узлов, систем и агрегатов	Кузовные, арматурные, обойные	Окрасочные	Противокор-розионная обработка
14	1	4	2	3	2	1

Вспомогательные посты

число постов приемки и выдачи


0,1 поста
В данном случае приемку и выдачу целесообразно делать на соответствующих рабочих постах или автомобиле-местах.

число вспомогательных постов на окрасочном участке принимается из расчета 2…4 вспомогательных поста на один пост окраски, т.е.

(2…4) ,

2 2=4 поста
Расчет числа автомобиле-мест ожидания и хранения.


Количество автомобиле-мест ожидания постановки автомобиля на посты ТО и ТР определяется из расчета 0,5 автомобиле-места на один рабочий пост. В нашем случае

автомобиле-мест


Предусматриваем, что 3автомобиле-места размещаются в помещении рабочих постов и 4 на открытой стоянке.

Число автомобиле-мест для готовых к выдаче автомобилей


,
где — суточное число заездов ( );

— среднее время пребывания автомобиля на СТО после его обслуживания до выдачи владельцу ( 4ч);

— продолжительность работы участка выдачи автомобилей в

сутки, ч.

заезда,

где 450 – число заездов в год по противокоррозионной защите кузова.


Следовательно, автомобиле-места.
Принимаем, что 1 автомобиле-место будет размещаться в помещении станции и 2 на открытой стоянке.

2.6Определение общего количества постов и автомобиле-мест проектируемой СТО.


Общее количество постов – 18 и автомобиле-мест – 10 ( 5 в помещении СТО и 5 на открытой стоянке)

рабочие посты – 14;
вспомогательные посты на участке окраски автомобилей – 4;

автомобиле-места ожидания постановки автомобилей на посты – 7 (из них 3 располагаются в помещении рабочих постов и 4 на открытой стоянке);

автомобиле-места хранения готовых к выдаче автомобилей 3 ( из них 1 располагается в помещении СТО и 2 на открытой стоянке)

Определение состава и площадей помещений.


Производственная площадь, занимаемая рабочими и вспомогательными постами, автомобиле-местами ожидания и хранения определяется следующим образом:
м

где — площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м ;

— число постов;

— коэффициент плотности расстановки постов.


Ориентировочно площадь производственных участков можно определить по количеству работающих
м
где — площадь на первого работающего, м ;

— то же на каждого последующего работающего, м ;

— число технологически необходимых рабочих в наиболее загруженную смену.


Определим площадь
Выбираем для расчета автомобиль УАЗ Pickup, имеющий наибольшие габалитные размеры среди легковых автомобилей (длина 5,2 м и ширина 2 м). Площадь в плане автомобиля УАЗ Pickup:
м
Общее число автомобиле-мест, располагаемых в помещении, согласно приведенному выше расчету, составляет 22, в том числе:
рабочие посты – 14;
вспомогательные посты – 4;
автомобиле-места ожидания – 3;
автомобиле-места хранения – 1;
Площадь, занимаемая на данном этапе расчета (принимаем одностороннюю расстановку постов):
м
Площадь участка по ремонту узлов, систем и агрегатов (при =18; =12 и =2):
м
Общая производственная площадь (рабочих постов и участков):
м
Площадь, занимаемая вспомогательными постами и автомобиле-местами ожидания и хранения (принимаем двухстороннюю расстановку):
м
Площадь технических помещений принимаем из расчета 7% от производственной площади:
м
Складские помещения принимаем из расчета 8% от производственной площади:
м
Административные помещения определяем из расчета, что в них будет работать персонал в количестве 15% от общей численности производственных рабочих (см. табл. 4) и плщади 7 м на одного работающего:
м
Бытовые помещения определяем исходя из общей численности работающих на СТО (производственные, вспомогательные рабочие и служащие) и площади 4 м на одного работающего:
м
Площадь клиентской определяем из расчете 2,5 м на один рабочий пост:
м
Площадь помещений для продажи мелких запасных частей и автопринадлежностей определяем из расчета 30% от площади клиентской:
м
Общая расчетная площадь СТО:
м

Расчет площади территории.


На стадии технико-экономического обоснования и при предварительных расчетах потребная площадь участка (в гектарах):
,

где — площадь соответственно производственно-складских помещений, административно-бытовых помещений и открытых площадок для хранения автомобилей, м ;

— плотность застройки территории, %.

расчетная площадь помещений станции – 1788 м (значение площади СТО для технико-экономической оценки принимается по разработанной планировке помещений СТО);
площадь открытых площадок 375 м , в том числе автомобиле-места:

— ожидания постановки автомобилей на посты ТО и ТР

м

— хранения готовых к выдаче автомобилей

м


Площадь участка:
гектара.

3. Организационный раздел

3.1 Организационная структура управления СТО

Важными условиями обеспечения успешной деятельности системы ТО и ремонта автомобилей являются комплектование всех подразделений системы квалифицированными кадрами и проведение всей работы на основе единой технической политики во всех звеньях системы.
Эта политика должна выражаться в единообразии нормативной и технической документации, в единстве структуры как крупных, так и мелких предприятий, в применении единой передовой технологии обслуживания и ремонта автомобилей во всей сети предприятий обслуживания и ремонта.
Интенсивное развитие сети СТО требует технического перевооружения, усовершенствования технологических процессов диагностики, ТО и ремонта автомобилей, применения высокопроизводительного технологического оборудования, приспособлений и инструмента.
Разнообразие требований владельцев автомобилей обуславливает характерные технологические особенности организации проведения обслуживания и ремонта, заключающиеся, в первую очередь в гибкости процесса обслуживания, в возможности различных сочетаний производственных операций, а так же как последовательного, так и независимого их осуществления.
Специфика технического обслуживания и ремонта автомобилей потребовала создания принципиально новой организации обслуживания автомобилей.
На авторемонтном предприятии или СТО основной структурной производственной единицей является ремзона с последующим дроблением на участки и отделы, для управления которым создается специальный аппарат управления. Аппарат управления — это совокупность работников, обладающих определенной профессионально- квалификационной подготовкой, на которых возложено руководство производственно-хозяйственной деятельностью.
Для четкой работы участка (зоны) необходимо, чтобы:
— цели были понятны всем работникам;
— система целей реализовывала глобальную цель;
— информационные каналы связи не имели «узких» мест;
— работники имели четкие рабочие инструкции, регламентирующие их деятельность;
— удовлетворенность в работе обеспечивалась соответствующей системой мотивации труда.
Все работники аппарата управления разделяются на руководителей, специалистов и технических исполнителей.
Возглавляет цех (участок) начальник цеха (участка), который несет персональную ответственность за эффективность работы коллектива. В его функции входит подбор и расстановка кадров, координация деятельности подразделений и отдельных исполнителей , разработка стратегий развития цеха (участка). По всем задачам, как перспективным, так и текущим он должен принимать оптимальные решения и обеспечивать их выполнение.
Мастер — основная фигура в осуществлении технического руководства на производственном участке. В обязанности мастера входит:
— организация выполнения производственных заданий и технико — экономических показателей участка;
— снижение затрат ресурсов на производство;
— обеспечение наиболее полной загрузки оборудования, максимального использования производственных мощностей, обеспечение правильной эксплуатации оборудования, обеспечение своевременного технического обслуживания оборудования;
— установление сменных, суточных программ, обеспечение своевременной подачи к рабочим местам материалов, заготовок, деталей. инструментов и оснастки;
— проведение инструктажа рабочих;
— постоянное наблюдение за соблюдением трудовой и технологической дисциплины.
Рис 3.1 Организационная структура управления станцией.

3.2 Выбор метода организации производства на кузовном участке

Среди различных методов организации ТО и ремонта автомобилей в настоящее время наиболее прогрессивным является метод универсальных постов, который применяется на СТО, где эксплуатируется однотипный подвижной состав, поэтому на проектируемом участке СТО для организации производства следует принять данный метод.

3.3 Выбор метода организации технологического процесса
В проекте участка выбрана организация технологического процесса методом тупиковых специализированных постов в связи с использованием на СТО однотипного подвижного состава при небольшой сменной программе технических воздействий.

3.4 Выбор схемы технологического процесса

Технологический процесс является частью производственного процесса, содержащей целенаправленные действия, связанные с последовательным качественным изменением объектов ремонта и последующим определением его состояния.
Производственный процесс ремонта кузова автомобиля содержит следующие технологические процессы: дефектацию, разборку, восстановление или замену деталей кузова, окраску, сборку.

Рис 3.3. Схема технологического процесса кузовного участка

Дефектацию кузова выполняют с целью обнаружения на нём дефектов, определения вида ремонта и способов устранения имеющихся повреждений. Процесс дефектации производят как при приёмке автомобиля в ремонт, так и непосредственно при выполнении каких либо ремонтных воздействий. Приёмку автомобилей в ремонт осуществляют на посту, оснащенным подъёмником и контрольно измерительными инструментами, необходимыми для определения технического состояния кузова. При необходимости используют оборудование для контроля геометрии основания кузова. После дефектации оформляется заказ — наряда на предстоящую работу.
При составлении заказ — наряда обязательно осуществляют:
— проверку документов на автомобиль;
— проверку комплектности автомобиля;
— контрольный осмотр;
— определение и согласование с заказчиком объёма работ;
— ориентировочное определение стоимости и сроков выполнения работ;
— вносят в заказ — наряд предоставленные запасные части, расходные материалы, если таковые имеются.
— отправка транспортного средства на посты ТР;
— повторное диагностирование в присутствии клиента и старшего мастера;
— оплата произведённых услуг;
— выдача гарантийного талона сроком на 30 дней, при условии соблюдения клиентом технических требований по эксплуатации автомобиля;
— выдача автомобиля заказчику.

3.5 Режим работы производственных подразделений
СТО работает 305 дней в году с учетом выходных и праздничных дней. Рабочие на СТО работают в одну смену с 8-00 до 17-00 в будние дни и с 8-00 до 12-00 в субботние и предпраздничные дни. Такой режим работы очень удобен для клиентов и для планирования работы на участках, он обеспечивает максимальную загрузку оборудования и трудовых ресурсов, что благоприятно сказывается на использовании материально-технических средств СТО.

3.6. Выбор квалификации исполнителей.

Технологически необходимое число производственных рабочих =6 и штатное = 7.
Требования к персоналу (для каждого рабочего места):
— профессия – слесарь;
— основные обязанности – выполнение работ в соответствии с технологической документацией;
— вспомогательные обязанности – получение рабочего задания, подготовка и раскладка инструмента, обслуживание рабочего места и т.д.;
— минимальный уровень квалификации – 4 разряд;
— образование – общее, специальное;
— дополнительные требования – минимальный возраст 18 л, пол мужской, медицинские противопоказания нет.

3.7. Определение потребности в технологическом оборудовании

Кузов современного автомобиля — это сложная конструкция. Он выполняет множество важных и ответственных функций. Обратная сторона многофункциональности — сложность ремонта и восстановления кузова.
После ремонта автомобиль должен не только принять первоначальный внешний вид, но и восстановить свою прежнюю геометрию и прочность.
Современно оснащенный участок кузовного ремонта позволяет восстановить кузов автомобиля. Степень повреждения влияет только на время работ по восстановлению кузова. Приведем список оборудования, которое должно находиться на участке для качественного ремонта кузовов автомобилей с учетом современных требований:

№ п/п	Наименование	Кол.
1	Стапель для правки кузовов в комплекте с системой измерения нижней и верхней частей кузова фирмы Kar Grabber GW17	1
2	Рельсовая напольная система Wedge Clamp	1
3	Подъемник электрогидравлический Bend Pak XL-7	1
4	Сварочный полуавтомат Telwin Linear 340	1
5	Универсальный аппарат сварки сопротивлением в комплекте с аппаратом для правки скрытых полостей Тelwin Digital Car Spotter	1
6	Аппарат плазменной резки металла Тelwin PLASMA-ARC 36/2	1
7	Мобильный стеллаж	1
8	Кран гаражный MEGA FC-20A	1
9	Верстак слесарный	2
10	Стенд для ремонта дверей автомобиля	1
11	Стенд для ремонта капота автомобиля	1
12	Стенд для ремонта крышки багажника автомобиля	1
13	Плита правочная	1
14	Ножницы	1
15	Зиг- машина	1
16	Стол для сварочных работ	1
17	Стеллаж	2
18	Стеллаж для колес	1
19	Стеллаж для стекол автомобилей	1
20	Стеллаж для деталей	1
21	Шкаф для инструмента	2
22	Тележка	1
23	Ящик с ветошью	1
24	Ящик для утиля	1
25	Стенд противопожарный	1
26	Огнетушитель	2
27	Ящик с песком	1

Таблица 3.3.
Технологическая оснастка

№ п/п	Наименование	Кол.
1	Набор гидравлического инструмента, для операций стяжки-растяжки, различные удлинители и разжимы	2
2	Набор инструмента жестянщика	2
3	Набор слесарного инструмента для разборки и сборки автомобиля	3
4	Комплект пневмоинструмента Ingersoll Rand 131RK: гайковерт, отрезная и зачистная машинки, пневмозубило пневмолобзик, пневмонож, пневмодрель	2
5	Специальные приспособления и инструмент для кузовного ремонта: стойки, фиксаторы проемов, цепи разных длин, набор захватов	3

Участок кузовного ремонта оснащен платформенной системой (стапелем) фирмы Kar Grabber GW 17 серии Winner Plus, позволяющей выполнять кузовной ремонт любой сложности легковых автомобилей. Совместно со стапелем используется компьютерная измерительная система G-Tronix, представляющая собой измерительный комплекс на основе лазерного сканера, управляемого компьютером и специальных лазерных мишеней. Принцип измерения расстояний между контрольными точками основан на приеме отраженного от мишеней модулированного лазерного излучения, его обработки и последующего сравнения полученных данных с референстными расстояниями, приводимыми производителями автомобилей.
Данное оборудование позволяет восстановить геометрию кузова с точностью до 2мм, что особенно важно после ДТП или при покупке автомобиля с пробегом на предмет выявления его повреждений после столкновений. После завершения восстановительных работ, промера геометрии кузова распечатывается отчет в котором указывается исходное состояние автомобиля и результаты восстановления со схемой тяговых усилий.

Рельсовая напольная система Wedge Clamp предназначена для мелкого и среднего кузовного ремонта, с помощью данного оборудования выравниваются тонколистовые металлические детали, дверные проемы. Данная система существенно увеличивает скорость проведения кузовных работ.
Аппарат для правки скрытых полостей «споттер», значительно повышающий производительность работ при устранении дефектов в труднодоступных местах. «Споттер» позволяет привариться к погнутому элементу кузова и с помощью обратного молотка вытянуть вмятины на машине.

Аппарат плазменной резки позволяет производить резку метала различной толщины. Конфигурация разреза может быть различной. Скорость резки очень высокая. Он безопасен, прост в работе, почти отсутствует нагрев разрезаемого металла, позволяет делать аккуратные разрезы. Горючий газ не требуется.
Дополнительное оборудование позволяет работать быстро и удобно.

4. Технологический раздел

4.1. Кузовные работы
4.1.1. Дефекты кузовов
Характерными дефектами деталей кузовов, кабин и оперения являются коррозионные повреждения, механические повреждения (вмятины, обломы, разрывы, выпучины и т.д.), нарушение геометрических размеров, трещины, разрушения сварных соединений и др.
Коррозионные разрушения — это основной вид износа металлического кузова и кабин. Здесь имеет место электрохимический тип коррозии, при котором происходит взаимодействие металла с раствором электролита, адсорбируемого из воздуха. Особенно сильно развивается коррозия в труднодоступных для очистки местах, где периодически попадающая в них влага сохраняется длительное время, и, в связи с повышением температуры окружающей среды, происходит интенсификация реакции окисления. Коррозионные разрушения встречаются также в результате контакта стальных деталей с деталями, изготовленными из дюралюминия, пластмассы, влажной древесины и других материалов.
Трещины возникают в результате усталости металла, нарушения технологии обработки металла, применения низкого качества стали, дефектов сборки узлов и деталей, недостаточной прочности конструкции узла, а также в подверженных вибрации местах.
Разрушения сварных соединений происходят в результате некачественной сварки, воздействия коррозии, вибрации и нагрузок при нормальной эксплуатации автомобиля либо в результате аварийных повреждений.
и т.д.

Перейти к полному тексту работы

Скачать работу с онлайн повышением оригинальности до 90% по antiplagiat.ru, etxt.ru

Смотреть полный текст работы бесплатно

Смотреть похожие работы

* Примечание. Уникальность работы указана на дату публикации, текущее значение может отличаться от указанного.

Источник

Читайте также:  Кровать сдается с ремонтом