Проект вагонного депо по ремонту вагонов

Проектирование депо по ремонту пассажирских вагонов

Страницы работы

Содержание работы

Содержание

1. Назначение и структура депо

2. Организация работы депо

2.1. Расчёт фондов рабочего времени.

3. Подготовка вагонов в ремонт

3.1. Расчёт парков ожидания

3.2. Расчёт потребного количества моечных машин

4. Расчёт основных участков вагонного депо по ремонту пассажирских вагонов

4.1. Вагоносборочный участок

4.1.1. Назначение, организация работы и технологический процесс

4.1.2. Расчёт основных параметров вагоносборочного участка

4.1.3. Расчёт основных размеров и площади участка

4.1.4. Расчёт необходимого количества рабочих

4.2. Тележечный участок

4.2.1. Назначение, организация работы и технологический процесс ремонта тележек

4.2.2. Расчёт основных параметров тележечного участка

4.2.3. Определение количества рабочих

4.3. Колёсно-роликовый участок

4.3.1. Назначение и состав колёсно-роликового участка

4.3.2. Организация работы и технологический процесс ремонта колёсных пар

4.3.2.1. Демонтажный участок

4.3.2.2. Участок обмывки и осмотра колёсных пар

4.3.2.3. Прессовый участок

4.3.2.4. Колёсотокарный участок

4.3.2.5. Ремонтно-комплектовочный участок роликовых подшипников

4.3.2.6. Монтажный участок

4.3.3.расчет параметров колесно-роликового участка

4.3.4. Детальная разработка колесно-роликового участка.

4.3.4.1. Анализ работы участка.

4.3.5. Разработка механического процесса ремонта колесных пар в колесно-роликовом участке депо.

4.3.5.1. Выбор режима обработки колесных пар в колесно-роликовом участке.

4.3.6. Определение укрепленных норм времени.

4.3.7. Расчет основных параметров производственного процесса колесно-роликового участка.

4.3.8. Исследовательская часть. Анализ неисправности колесных пар.

4.3.9. Разработка технологического процесса ремонта колесных пар в роликовом отделении.

5. Определение себестоимости ремонто-комплекта при деповском ремонте пассажирских вагонов на колёсно-роликовом участке депо

Основные расходы общие для всех отраслей хозяйства железной дороги

Технико-экономические показатели работы депо, участка

6. Безопасность жизнедеятельности

6.1. Организация работ по обеззараживанию подвижного состава железных дорог на попс

6.1.1. Исходные данные

6.1.2. Характер заражения подвижного состава

6.1.3.обзор предприятий железнодорожного транспорта, используемых для развертывания попс

6.1.4. Обзор существующих способов обеззараживания и используемые для этих целей технические средства и материалы

6.1.5.технология обеззараживания подвижного состава

6.1.6.технические средства для обеззараживания и расход материалов

6.1.7. Организационная структура формирования по обслуживанию попс

6.1.8. Меры безопасности при обеззараживании подвижного состава

6.2. Вентиляция комплектовочного отделения колесно-роликового участка

6.2.1. Анализ условий труда при ремонте колесной пары

6.2.2. Меры по оздоровлению воздушной среды

6.2.2.1. Расчет вытяжной вентиляции комплектовочного отделения

ВВЕДЕНИЕ

Широкое внедрение новых видов тяги, а также повышение скоростей движения неизбежно влечёт за собой изменение условий эксплуатации пассажирских вагонов: увеличивает длину безостановочных пробегов, сокращает время стоянки поездов на станциях и повышает их технические скорости.

Работники вагонного хозяйства для обеспечения возросших требований к техническому состоянию пассажирских вагонов должны организовать их деповской ремонт по новой прогрессивной технологии. Под этим имеется в виду широкое внедрение комплексной механизации и автоматизации, обеспечивающих поточность и непрерывность ремонтных операций, применение пооперационного контроля качества работ, сетевое планирование и другие элементы НОТ.

Проектирование депо по ремонту пассажирских вагонов, рассматриваемое в данном дипломном проекте, имеет целью создание на базе депо Москва – III и имеющихся типовых образцов более совершенного проекта депо с широким использованием современных средств механизации и автоматизации вагоноремонтного производства и высокой организацией управления этим производством.

1. НАЗНАЧЕНИЕ И СТРУКТУРА ДЕПО

Вагонное депо по ремонту пассажирских вагонов предназначается для:

1) производства деповского ремонта пассажирских цельнометаллических вагонов:

а) жёстких некупейных;

б) жёстких купейных;

2) производства единой технической ревизии вагонов приписного парка;

3) производства текущего отцепочного и безотцепочного ремонта вагонов, частичного изготовления и ремонта запасных частей и узлов пассажирских вагонов для нужд депо, а также в порядке кооперации для других вагоноремонтных предприятий, обеспечения запасными частями пункта технического осмотра и участка отцепочного ремонта вагонов.

В состав вагоноремонтного депо входит значительное количество разнообразных цехов, служб и хозяйств, имеющих между собой тесные производственные связи. Однако все их можно объединить в четыре самостоятельные группы:

1) основные вагоноремонтные цехи;

4) обслуживающие хозяйства.

Все здания, сооружения, пути располагаются на территории депо в соответствии с технологическим процессом производства и грузопотоком. При размещении участков учитывается взаимное производственное тяготение их по технологическому процессу: условия наивыгоднейшего перемещения материалов, деталей и ремонтируемых вагонов. Также учитываются особенности технологических процессов различных цехов по условиям вредности, пожарной опасности, взрывоопасности соседних участков и помещений.

Комплектование участков, цехов и производственных помещений производится с учётом максимального сокращения транспортировочных путей для вагонов, их деталей, узлов и материалов.

В состав вагоноремонтного участка входят: вагоносборочный для ремонта пассажирских вагонов, тележечный, малярный, отделение ремонта электрического и холодильного оборудования вагонов.

Заготовительными отделениями в депо являются: кузнечное, рессорно-пружинное, литейное.

Обрабатывающие отделения – колесотокарное, механическое, деревообрабатывающее.

Вспомогательные отделения лишь косвенно участвуют в выпуске основной продукции. В них изготавливаются изделия, используемые в процессе производства основных цехов. К числу вспомогательных отделений можно отнести инструментальное, деповского ремонта электрооборудования, ремонтно-механическое, ремонтно-строительное отделения.

В состав обслуживающего хозяйства входят: энергетическое хозяйство, которое объединяет котельные и компрессорные станции, электростанции, трансформаторные подстанции, газогенераторную станцию, кислородную станцию, ацетиленовую станцию.

Транспортное хозяйство объединяет депо маневровых локомотивов, гараж автотранспорта, вагонные парки.

Складское хозяйство включает в себя главный склад материалов, склады металла, поковок, отходов, пиломатериалов, запасных частей, топлива, смазочных материалов.

Источник

Проект вагонного депо по ремонту крытых вагонов

Днепропетровский национальный университет железнодорожного транспорта (ДИИТ, ДНУЖТ)
Факультет «Механический»
Специальность «Подвижной состав и специальная техника железнодорожного транспорта (производство, эксплуатация и ремонт вагонов)»
Дипломный проект на тему «Проект вагонного депо по ремонту крытых вагонов. Исследование ремонта тележек грузовых вагонов»
Днепропетровск 2011

В данном дипломном проекте рассмотренны вопросы проектирования вагонного депо по ремонту грузовых вагонов, а именно крытых вагонов. В графической части спроектирован главный корпус депо.ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ:Тип вагона-Крытый;Годовая программа ремонта-3150 единиц; Тара вагона-23 т; Длина по осям автосцепок-14,73 м; Норма простоя вагона в ремонте-14 часов.
Также приведена исследовательская часть по ремонту боковых рам тележек 18-100 и расчеты портальной установки в тележечном участке с с расчетом гидроскобы для клепки фрикционных планок.
Приведена экономическая часть.
Графическая часть: План вагоноремонтного депо, Портальная установка для ремонта тележки и привод портала, кантователь надрессорной балки с деталировкой, Гидроскоба клепки фрикционной планки с деталировкой

ВВЕДЕНИЕ 9
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ 10
1 НАЗНАЧЕНИЕ ВАГОННОГО ДЕПО ПО РЕМОНТУ КРЫТЫХ ВАГОНОВ И ЕГО ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ СТРУКТУРА 11
2 ВЫБОР РЕЖИМА РАБОТЫ ДЕПО И РАСЧЕТ ФОНДОВ РАБОЧЕГО ВРЕМЕНИ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ, ОБОРУДОВАНИЯ, РАБОЧИХ 15
3 РАСЧЕТ ВАГОНОСБОРОЧНОГО УЧАСТКА (ВСУ) 17
3.1 Обоснование выбора метода ремонта вагонов 17
3.2 Расчет параметров поточной организации производства в ВСУ 18
3.3 Описание технологии ремонта вагонов на позициях поточной линии ВСУ 21
3.4 Обеспечение внутритактной синхронизации операций 23
3.5 Расчет размеров ВСУ 26
На рис.3 приведена схема расположения вагонов в ВСУ депо по ремонту крытых вагонов. ВСУ предусматривает пять ремонтных позиций и две поточные линии. 26
3. 6 Расчет подъемно-транспортного оборудования ВСУ 28
3.7 Определение количества рабочих ВСУ 33
4 РАСЧЕТ ТЕЛЕЖЕЧНОГО УЧАСТКА 38
4.1 Назначение тележечного участка и расчет программы ремонта 38
4.2 Метод ремонта тележек и расчет параметров поточной линии ремонта тележек 38
4.3 Перечень оборудования тележечного участка 41
4.4 Определение количества рабочих тележечного участка 42
4.5 Размеры тележечного участка 43
5. РАСЧЕТ РОЛИКОВО-ПОДШИПНИКОВОГО УЧАСТКА 45
5.1 Колесно-токарное отделение 45
5.1.1 Назначение и расчет производственной программы ремонта колесно-токарного отделения 45
5.1.2 Подбор и расчет необходимого оборудования колесно-токарного отделения 47
5.1.3 Определение количества производственных рабочих колесно-токарного отделения 48
5.1.4 Размеры колесно-токарного отделения 50
5.2 Парк колесных пар и тележек 50
5.3 Отделение роликовых подшипников 53
5.3.1 Назначение и расчет производственной программы ремонта роликовых подшипников 53
5.3.3 Определение количества производственных рабочих роликового отделения 55
5.3.4 Определение общего состава рабочих колесно-роликового участка 56
5.3.5 Размеры роликового участка 57
6 РЕМОНТНО-УКОМПЛЕКТОВОЧНЫЙ УЧАСТОК (РКУ) 59
6.1 Отделение по ремонту автосцепного оборудования (КПА) 59
6.1.1 Расчет производственной программы ремонта КПА 59
6.1.2 Перечень оборудования КПА 60
6.1.3 Определение количества производственных рабочих КПА 61
6.2 Слесарно-механическое отделение 62
6.2.2 Определение количества производственных рабочих слесарно-механического отделения 63
6.3 Кузнечное отделение 65
6.3.1 Расчет производственной программы кузнечного отделения 65
6.3.2 Подбор и расчет оборудования кузнечного отделения 66
6.3.3 Определение количества производственных рабочих кузнечного отделения 66
6.4 Сварочное отделение 67
6.4.1 Подбор и расчет оборудования сварочного отделения 68
6.4.2 Определение количества производственных рабочих сварочного отделения 69
6.5 Отделение ремонта боковых дверей 70
6.5.1 Перечень оборудования отделения из ремонта дверей 70
6.5.2 Определение количества производственных рабочих отделения ремонта дверей и люков крытого вагона 71
6.6.1 Перечень оборудования деревообрабатывающего отделения 71
6.7 Определение общего состава рабочих РКД 72
7 ВОЗВЕДЕННАЯ ТАБЛИЦА КОНТИНГЕНТА РАБОТАЮЩИХ В ДЕПО ПО УЧАСТКАМ И ОТДЕЛЕНИЯМ (ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ, ИТР, РКП, МОП) 74
8. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС РЕМОНТА ТЕЛЕЖЕК ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ. 75
8.1. Общие положения: 75
8.2. Организация технологии ремонта тележек грузовых вагонов. (Модель 18-100(ЦНИИ-Х-З)). 76
ВЫВОДЫ 92
ЛИТЕРАТУРА 94

Состав: План вагоноремонтного депо(СБ), Портальная установка для ремонта тележек (СБ), Привод портала(СБ), Кантователь надрессорной балки(СБ),механизм захвата(СБ), Деталировка, Гидроскоба для клепки фрикционной планкки (СБ), Деталировка, Кантователь боковой рамы (СБ), тележка гидроскобы клепки пятника (СБ), ПЗ

Источник

Проект вагонного ремонтного депо

Принципы проведения планового ремонта грузовых вагонов. Разработка колёсно–роликового участка. Конструкция буксовых узлов с роликовыми подшипниками. Демонтаж буксового узла и контроль элементов колёсных пар. Расчёт себестоимости деповского ремонта.

Рубрика	Транспорт
Вид	дипломная работа
Язык	русский
Дата добавления	14.10.2012
Размер файла	985,6 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Организация работы вагонного ремонтного депо

1.1 Принципы проведения планового ремонта вагонов

1.2 Вагонное депо Санкт-Петербург сортировочный Московский

1.3 Организация ремонта грузовых вагонов

1.3.1 Порядок производства деповского ремонта

1.3.2 Вагоносборочный цех

1.3.3 Тележечный цех

1.3.4 Вспомогательные участки

2. Разработка колесно — роликового участка

2.1 Описание и производственная структура участка

2.2 Виды, сроки, порядок осмотра и освидетельствования колесных пар

2.3 Конструкция буксовых узлов с роликовыми подшипниками

2.4 Демонтаж буксового узла

2.5 Неразрушающий контроль элементов колесных пар

2.6 Обточка поверхности катания колесных пар

2.7 Проверка, приемка и клеймение колесных пар

2.8 Методологическое обеспечение и перечень средств измерений в колесно-роликовом участке

2.9 Оборудование, механизмы и измерительные инструменты, применяемые при ремонте

2.10 Расчет численности работников колесно-роликового участка

3. Экономическая часть

3.1 Общие положения

3.2 Методика расчета лимитной себестоимости в части прямых затрат по экономическим элементам

4.1 Требования техники безопасности

4.2 Расчет тепловой завесы вагоносборочного цеха

4.3 Расчет защитного заземления колесо — токарного станка

Список использованной литературы

Важное значение в совершенствовании перевозочного процесса принадлежит вагонному хозяйству, которое обеспечивает содержание в исправном состоянии вагонного парка. Вагонное хозяйство сформировалось как самостоятельная отрасль железнодорожного транспорта в 1933 г. Сейчас основные фонды этого хозяйства составляют пятую часть основных фондов железнодорожного транспорта, создана мощная материально-техническая база, вагонный парк по своему техническому уровню является одним из лучших в мире. Совершенствуется структура вагонного парка, повысилась надежность вагонов и существенно возросла их грузоподъемность.

Вагонное хозяйство непрерывно развивается. Особое внимание уделяется оптимизации межремонтных периодов и сроков службы вагонов, повышению качества ремонтных работ, внедрению новых и совершенствование существующих форм организации производства. На вагоноремонтных предприятиях совершенствуется система планирования и материального стимулирования с широким внедрением научной организации труда, специализации и прогрессивной технологии ремонта на основе широкого использования передовых достижений науки и практики.

Большое внимание уделяется развитию технической базы для текущего ремонта вагонов. Создаются крупные механизированные пункты подготовки вагонов к перевозкам, совершенствуется работа пунктов технического обслуживания, расположенных на сортировочных и участковых станциях. Широко внедряются средства механизации трудоемких процессов.

Таким образом, вагонное хозяйство железных дорог, развивая современную техническую базу для обслуживания и ремонта вагонов, приобретает прочную индустриальную основу для обеспечения высокого уровня работоспособности вагонного парка в современных условиях его эксплуатации.

Руководство технической эксплуатацией грузовых вагонов в ОАО РЖД сконцентрировано в Департаменте вагонного хозяйства (ОАО РЖД). На железных дорогах технической эксплуатацией грузовых вагонов руководят службы вагонного хозяйства.

Служба вагонного хозяйства каждой дороги осуществляет оперативно-техническое руководство всеми подчиненными ей предприятиями по вопросам обеспечения работоспособности вагонного парка, ремонта, технического обслуживания и подготовки вагонов к перевозкам, безопасности движения поездов, внедрения прогрессивной технологии и передовых методов труда, укрепления и развития технической базы. Для выполнения этих функций в службах организованы отделы: ремонта и эксплуатации грузовых вагонов, рефрижераторного подвижного состава и технический.

Вагонное депо (ВЧД) являются отраслевыми линейными предприятиям. Они непосредственно участвуют в перевозочном процессе и выполняют все работы по обслуживанию и ремонту вагонов, подготовке их к перевозкам, безопасному проследованию поездов по гарантийным участкам, располагая необходимыми для этого квалифицированным работниками, техническими средствами и материальными ресурсами. Находящиеся в ведении вагонных депо пункты подготовки вагонов к перевозкам и пункты технического обслуживания обеспечивают необходимыми техническими средствами, материалами и запасными частями непосредственно через депо.

Ремонт вагонов и изготовление для них запасных частей осуществляют также вагоноремонтные заводы (ВРЗ) и другие предприятия.

В настоящем дипломном проекте рассматривается вагонное ремонтное депо Санкт-Петербург сортировочный Московский Октябрьской железной дороги. Вагонное ремонтное депо Санкт-Петербург сортировочный Московский Октябрьской ж. д. включено в число базовых предприятий на сети железных дорог. В связи с этим возникла необходимость приобретения дополнительного оборудования и замены устаревшего. Это позволит эффективнее использовать задействованные площади, дает возможность производить капитальный ремонт грузовых вагонов. Вагонное депо, увеличит количество ремонтируемых вагонов, улучшит условия труда работающих, повысит надежность производственного процесса и, в конечном итоге, положительно повлияет на безопасность движения поездов.

Основное место в дипломном проекте занимает раздел, посвященный разработке колесно — роликового участка. Также в данном дипломе рассматриваются вопросы охраны труда и экономики.

1. ОРГАНИЗАЦИЯ работы ВАГОННОГО РЕМОНТНОГО ДЕПО

1.1 ПРИНЦИПЫ проведения планового РЕМОНТА ВАГОНОВ

На сети дорог разработана и введена новая система ремонта грузовых вагонов. Его концепция предусматривает постановку вагонов в деповской ремонт по пробегу. Эта система является прогрессивной и обеспечивает экономию денежных и трудовых затрат.

Теперь рассмотрим действующую в России (и ранее в СССР) систему периодического планово-предупредительного ремонта, отметим ее преимущества и недостатки.

Бесспорные ее преимущества — возможность четкого контроля по трафарету за выработкой вагоном срока эксплуатации и четкого планирования объемов ремонта, потребности в запасных частях и материалах.

Крупный недостаток системы — одинаковая периодичность ремонта вагонов без учета их фактической работы, интенсивности эксплуатации. В результате вполне возможны и на практике нередко наблюдаются такие крайние случаи, когда через одинаковые сроки и по одной технологии ремонтируются вагоны, простоявшие почти год в запасе, и вагоны, интенсивно обращающиеся, например, в кольцевом маршруте с большим объемом выполненной работы.

Такое положение приводит к значительным экономическим потерям из-за необоснованного изъятия вагонов из эксплуатации на длительный срок. Увеличиваются затраты на выполнение обязательных работ по разработке и контролю сборочных единиц и деталей в соответствии с Действующими нормами деповского и капитального ремонта.

Отказ от плановой системы ранее практически был нереален из-за невозможности получить данные о фактической работе вагона. В настоящее время после введения системы ДИСПАРК такая возможность получена. Она позволяет иметь не только данные о пробеге, выполненной работе каждого вагона, но и технические характеристики об отказах в эксплуатации и планировать ремонт парка в масштабах сети, дорог и отдельных вагонных депо.

При этом вагон рассматривается как система, состоящая из сборочных единиц и деталей. Все сборочные единицы и основные детали закрепляются за конкретным вагоном и соответствующим образом маркируются. Ремонт по техническому состоянию (РТС) производится вагонам, выработавшим назначенный ресурс, заложенный в сборочных единицах и деталях при и изготовлении. Сюда же относятся вагоны, фактическое техническое состояние которых не соответствует специально разработанным критериям, а также в случае многократных (от трех и более) отцепок в текущий ремонт по одной и той ж причине. Возможно и дополнительное ограничение срока эксплуатации вагона, связанное с коррозией, старением резиновых элементов и т.п.

Общим критерием для постановки вагона в РТС является выработка назначенного ресурса одной или несколькими сборочными единицами (деталями), замена которых в эксплуатации нецелесообразна.

Этот ресурс определяется работой вагона, измеряемой в т км брутто. По каждой сборочной единице (детали) определяется назначенный ресурс (в функциональных характеристиках) и пересчитывается на работу вагона.

В соответствии с назначенным ресурсом определяется суммарная наработка, при достижении которой вагон отставляется для РТС.

Суммарная наработка — это устанавливаемый норматив (объем работы в т км брутто), при выработке которого изымается из эксплуатации для ремонта. Она определяется по выработке назначенного ресурса одной или несколькими сборочными единицами (деталями) вагона, замена которых при техническом обслуживании нецелесообразна. Сборочные единицы (детали) остаточный ресурс которых, обеспечит работу вагона до следующего ремонта, подлежат контролю только при необходимости разбираются и ремонтируются.

Фактически выполненная вагоном работа определяется через систему ДИСПАРК. Она контролирует выработку ресурса каждым вагоном и дает рекомендации по сроку, месту и виду его ремонта. Для обеспечения РТС в депо на каждый вагон оформляют ремонтный паспорт. При выполнении ремонта на данном этапе предусматривается использование имеющихся технических средств для отцепочного ремонта и технического обслуживания вагонов.

Система ремонта вагонов представляет собой совокупность организационно-технических мероприятий, которыми определяется содержание вагонов в работоспособном состоянии. Она характеризует общее направление развития и организации технологии и техники ремонта вагонов. Система ремонта объединяет комплекс мероприятий по уходу, осмотру и ремонту вагонов, направленных на предотвращение аварий и поддержание постоянной эксплуатационной готовности.

В настоящее время на железнодорожном транспорте Российской Федерации наряду с планово-предупредительной системой ремонта введена также система деповского ремонта грузовых вагонов по пробегу.

Система планово-предупредительного ремонта характеризуется следующими основными положениями:

1) Ремонт вагонов производится периодически через определенные заранее планируемые промежутки времени. Такие периодические ремонты определяют основной объем работ по восстановлению работоспособности вагона.

2) Длительность межремонтного периода является одной из основных характеристик ремонтного цикла и устанавливается в зависимости от типа вагона и условий его работы.

В соответствии с характером и объемом выполняемых работ системой ремонта вагонов предусматриваются следующие технические мероприятия, направленные на поддержание и восстановление работоспособности вагона: технический осмотр, деповской ремонт, капитальный ремонт.

Система деповского ремонта по пробегу предусматривает ремонт вагона в депо по достижении им пробега в 100 000 км со времени предыдущего деповского ремонта. Для отслеживания таких вагонов с целью современной постановки их в деповской ремонт все сортировочные станции, пункты передачи вагонов, станции погрузки и выгрузки объединены единой компьютерной системой, с помощью которой без труда можно выяснить фактический пробег вагона, а также дату его постройки и дату планируемого деповского ремонта. Вагоны, достигшие пробега в 100 000 км (так называемого «красного порога») должны незамедлительно отдаваться в вагонные депо для выполнения на них деповского ремонта.

Потребность в проведении деповского ремонта обуславливается тем, что детали и узлы вагона, как правило, обладают неодинаковой долговечностью, поэтому они выходят из строя в различные сроки.

Таким образом, для сохранения работоспособности вагона возникает необходимость в замене и восстановлении некоторых узлов и деталей, в то время как остальные детали и узлы вполне работоспособны и могут еще эксплуатироваться.

Капитальный ремонт наибольший по объему вид периодического ремонта. При его выполнении производится полная разборка вагона и его оборудования, замена всех изношенных деталей и узлов, а также ремонт несменяемых частей. При сборке узлов должны быть восстановлены все номинальные размеры в сопряжениях, предусмотренные соответствующими ГОСТами, техническими условиями и правилами ремонта.

Один из основных признаков, характеризующих заводской ремонт вагонов, — восстановление первоначальных технических характеристик и геометрических форм базовых частей и всех съемных деталей и узлов с максимальным приближением к характеристикам нового вагона.

Поврежденные вагоны ремонтируют после составления технических актов формы ВУ-25, подтверждающих необходимость деповского или капитального ремонта. Вагоноремонтные заводы и вагонные депо, производящие периодический ремонт, несут гарантийную ответственность за прочность и исправность отремонтированных вагонов и их деталей в течение сроков, предусмотренных правилами ремонта, либо до достижения вагоном пробега в 100 000 км.

Чтобы не допускать чрезмерного накопления вагонов в ожидании ремонта, установлены нормы простоя их в неисправном состоянии.

Общий простой вагонов в периодическом и текущем отцепочном ремонте состоит из следующих трех элементов:

1. времени простоя вагонов с момента выдачи уведомления формы ВУ-23 до подачи его на ремонтные пути;

2. простоя в ожидании ремонта;

3. времени простоя непосредственно в ремонте.

Первые два элемента простоя устанавливаются в зависимости от местных условий вагоноремонтных заводов, депо и станций, а простой непосредственно в ремонте утвержден единый для каждого вида ремонта и типа вагона.

1.2 ВАГОННОЕ ДЕПО САНКТ-ПЕТЕРБУРГ СОРТИРОВОЧНЫЙ МОСКОВСКИЙ

Вагонное депо Санкт-Петербург сортировочный Московский Октябрьской железной дороги основано в ноябре 1934 года. Первое здание депо было построено проектной мощностью 900 вагонов ремонта в год.

В 50-е годы депо, впервые, на Октябрьской железной дороге, внедрило поточный метод капитального и деповского ремонта грузовых вагонов, построило АКП с внедрением передовой технологической оснастки.

В 1961-1969 годах произведена реконструкция вагоносборочного цеха, длина его стала 134 м, высота 9,6 м. Цех оборудовали подкрановыми путями и двумя мостовыми 10 тонными кранами. В 1965 году был построен тележечный цех с колесно-роликовыми отделениями. В новом цехе были внедрены поточно-конвейерные линии по ремонту тележек и колесных пар.

В 2000 году проведена реконструкция комплектовочного участка.

Для повышения уровня профессиональных занятий осмотрщиков в 1984 году был создан учебный центр с вагоном-тренажером на ПТО С-Пб сортировочный Московский, стендами-тренажерами, с наличием наиболее часто встречающихся неисправностей в эксплуатации.

За 1987-1994 годы разработана и внедрена автоматизированная система управления ПТО С-Пб сортировочный Московский в четной и нечетной системе, что позволило полностью автоматизировать работу ПТО. В 1993 году введен в эксплуатацию новый колесный цех.

На гарантийных участках введены в эксплуатацию приборы бесконтактного обнаружения перегретых букс (ДИСК-Б) в проходящих поездах, которые безошибочно определяют перегретые буксы без остановки поезда.

В 1994 году был установлен первый прибор ДИСК-Б на станции Ижора, с бескабельной передачей информации в парк прибытия на станцию ПТО С-Петербург сортировочный Московский, а так же положено начало внедрению локальной сети персональных компьютеров. Разработаны программы АРМ-кадры, АРМ-бухгалтер, АРМ-материалы, АРМ заработная плата.

В этом же году был введен в эксплуатацию механизированный вагоноремонтный путь (МВРП-2).

Внедрены современные технологии ремонта колесных пар (установка наплавки гребней и отжига колесных пар) и стенд контроля буксовых узлов.

В 1995 году начат 1-й этап реконструкции депо-строительство АБК.

В 1996 году построено здание ангара для автотранспорта с пристройкой служебно-бытового корпуса транспортного цеха и РСУ, здание служебно-бытового корпуса на 5 товарном специализированном пути.

В 1999 году к вагонному депо Санкт-Петербург Сортировочный Московский было присоединено вагонное депо Выборг, получившее статус участок ремонта вагонов Цех Выборг.

В 1999 — 2000 годах проведена и завершена реконструкция роликового отделения на имеющихся площадях вагонного депо без перестройки основного здания и с внедрением измерительного комплекса буксового узла на базе персональных ЭВМ ИКР-1.

В настоящее время планируется произвести реконструкцию автоконтрольного пункта.

Основной специализацией вагонного депо Санкт-Петербург Сортировочный Московский является деповской ремонт полувагонов.

Вагонное депо Санкт-Петербург Сортировочный Московский Октябрьской железной дороги согласно приложению к указанию начальника Октябрьской железной дороги № Н-347/у от 29.12.2000 года по результатам аттестации имеет

право на производство деповского ремонта полувагонов, цистерн (ходовая часть), вагонов-хопперов для перевозки цемента и минеральных удобрений, хоппер-зерновозов, вагонов-самосвалов (думпкаров). Кроме того, вагонное депо имеет право на производство капитального ремонта вагонов-самосвалов (думпкаров), цистерн (ходовая часть) и цистерн для сжиженных газов. В вагонном депо участок ремонта вагонов. Цех Выборг производит деповской ремонт платформ и полувагонов, а так же капитальный ремонт платформ.

Вагонное депо Санкт-Петербург Сортировочный Московский расположено в одном из крупнейших железнодорожных узлов России, через который проходит крупные вагонопотоки, что, гарантирует отцепку вагонов в деповской и капитальный ремонт.

Характеристика депо. Грузовое вагонное ремонтное депо предназначено для поддержания вагонов в исправном состоянии между плановыми ремонтами.

При деповском ремонте выполняют все работы, связанные с обеспечением безопасности движения поездов, сохранностью перевозимых грузов.

Основным видом ремонта грузовых вагонов выполняемым вагонным депо Санкт-Петербург Сортировочный Московский является деповской.

Вагонное депо ремонтирует следующие основные типы грузовых вагонов:

— полувагоны с металлическим кузовом;

— цистерн (ходовая часть);

Понятие режим работы депо определяет: прерывность или непрерывность производства, число рабочих дней в году и в неделе, число праздничных дней в году, число смен работы в сутки, продолжительность смены в часах. В депо ВЧД — 5 действует режим работы двухсменный; продолжительность одной смены — 12 часов. В неделе 7 рабочих дней, в году 253 рабочих дней.

Вагонное депо Санкт-Петербург Сортировочный Московский Октябрьской ж.д. — прямоугольное, сквозное, с двумя ремонтными путями (5, 6 ремонтные пути) и двухсторонним расположением вспомогательных участков. На 5-ом ремонтном пути — 8 ремонтных позиций, на 6-ом пути — 7 ремонтных позиций. Всего 15 позиций. Каждая ремонтная позиция оснащена необходимой технологической оснасткой и приспособлениями, а для приемочных испытаний оборудована устройствами для опробования автотормозов.

В настоящее время технологический процесс разработан на стационарный метод ремонта грузовых вагонов.

Поскольку поточный метод производства является более прогрессивным, рассмотрим возможность применения поточно-бригадной формы организации работ по ремонту грузовых вагонов в депо, при которой вагоны от начала и до конца работ находятся на одних и тех же ремонтных позициях.

Все позиции оснащены полным комплексом стационарной технологической оснастки. Ограниченная площадь ремонтной позиции и большое количество разнообразных технологических операций, выполняемых при ремонте вагона не позволяет применить в широком масштабе специализированную технологическую оснастку. Это снижает возможности внедрения средств механизации. Решающее значение в этом случае приобретает использование передвижных средств механизации или гибких автоматизированных линий, которые могут обслуживать все ремонтные позиции, перемещаясь вместе с исполнителями работ. Данный метод организации работ весьма нечувствителен к неравномерности ремонта на отдельных объектах, так как исполнители на каждом вагоне работают столько времени, сколько требуется исходя из трудоемкости его ремонта, а затем переходят на другой объект. Большое значение имеет назначаемая очередность постановки вагонов на вагоносборочный участок и рациональная последовательность их ремонта с учетом обеспечения максимально параллельности работ. Ремонт осуществляет комплексная бригада с разделением на группы, специализированные на выполнение различных работ: слесарных по кузову и раме, по ремонту автотормозов и другие. Каждая специализированная группа в строго определенной последовательности выполняет работы на всех вагонах.

Под производственной структурой депо понимают состав производственных участков, вспомогательных и обслуживающих подразделений с указанием связей между ними.

Производственная структура ВЧД-5 включает в себя следующие участки:

2) тележечное отделение

3) колесно- роликовый участок;

* контрольный пункт автосцепки (КПА);

* отделение ремонта люков и дверей;

* участок ремонта триангелей;

5) автоконтрольный пункт тормозов (АКП).

Для содержания в исправном состоянии оборудования, приспособлений и инструмента, обеспечения участков воздухом и паром в депо имеются:

— отдел главного механика;

— транспортное и складское хозяйства.

Вагоносборочный производственный участок осуществляет связь с ремонтно-заготовительными производственными участками вагонного депо через телефонную связь.

1.3 ОРГАНИЗАЦИЯ РЕМОНТА ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ

1.3.1 ПОРЯДОК ПРОИЗВОДСТВА ДЕПОВСКОГО РЕМОНТА

Деповской ремонт грузовых вагонов производится по истечении установленных МПС межремонтных сроков.

Разрешается постановка вагонов досрочно в плановые виды ремонта по техническому состоянию с выпиской уведомления формы ВУ-23, которая является документом, удостоверяющим технически неисправное состояние вагона, и основанием для перечисления вагонов из парка исправных в парк неисправных, независимо от их местонахождения.

В первую очередь, в ремонт подаются вагоны с просроченным ремонтом и вагоны, требующие по сроку и техническому состоянию повышенного объема работ.

Вагоны в деповской ремонт бракуются в парках прибытия станции Санкт-Петербург Сортировочный Московский в порядке, установленном технологическим процессом работы ПТО.

На вагоны, забракованные в деповской ремонт, составляется уведомление на ремонт вагона формы ВУ-23.

Вагоны, подлежащие деповскому ремонту, через горку отсортировываются, постановка вагонов в ремонт и уборка отремонтированных вагонов производится маневровым локомотивом либо с Санкт-Петербургской, либо с Московской сторон вагонного депо.

До постановки в ремонт, вагоны должен осмотреть заместитель начальника депо по ремонту, старший или сменный мастер вагоносборочного участка совместно с приемщиком вагонов.

Мастер участка составляет дефектную ведомость формы ВУ-22, в которой записывается с натуры потребный объем ремонта вагона и которая служит основанием для выписки требований на материалы и запасные части. Дефектная ведомость составляется в одном экземпляре на каждый неисправный вагон, подлежащий ремонту, и подписывается мастером участка, приемщиком вагонов и утверждается начальником депо или его заместителем.

Если в процессе ремонта обнаруживаются неисправности, которые не вошли в предусмотренный формой перечень, то наименование этих работ записываются от руки. В дефектной ведомости обязательно проставить дату и фактическое время начала работ, необходимое для определения простоя вагона в ремонте.

Подачу, расстановку вагонов по ремонтным стойлам и выводку отремонтированных вагонов производится по наряду заместителя начальника депо по ремонту, старшего или сменного мастера участка.

Маневровые работы выполняются под руководством старшего мастера или мастера (при отсутствии мастеров — заместителем начальника депо по ремонту) в полном соответствии с Местной инструкцией по производству маневровых работ.

Перед подачей в депо (в ремонт) грузовые вагоны должны быть очищены от остатков груза.

Все вагоны, специализированные для перевозки химических и пищевых грузов, перед постановкой их в ремонт подвергаются предварительной подготовке (очищаются, промываются, дегазируются и. т.д.).

На каждую цистерну инвентарного парка ОАО РЖД должен составляться акт формы ВУ-19 о пригодности цистерны для ремонта. Акт составляется после выполнения работ по очистке, промывке, пропарке и дегазации котла цистерны, проверке внутренней поверхности и анализа проб воздуха из котла цистерны, подлежащей ремонту. В акте указывается дата обработки, номер цистерны и виды выполненных работ.

Приемка и постановка в ремонт неочищенных, а также гружёных вагонов запрещается.

Постановка вагонов для ремонта производится в ночь. В дневное время суток производится подстановка одного или двух вагонов на крайние позиции.

Выводки отремонтированных вагонов из участка производится так же в ночь.

1.3.2 ВАГОНОСБОРОЧНЫЙ ЦЕХ

Организация работ в вагоносборочном участке депо. Неисправные вагоны подаются маневровым локомотивом на вагоносборочный участок для выполнения планового вида ремонта и расставляются по позициям ремонта.

Слесари по ремонту подвижного состава, после подклинивания колесных пар тормозными башмаками, производят подъемку и установку вагонов на стационарные ставлюги. Подъемку вагонов производят мостовым краном при помощи специального грузозахватного приспособления (стропа) за головку автосцепки. Для обеспечения безопасности выполняемых ремонтных работ, вагон закрепляется на ставлюгах специальными захватами.

Вагоносборочный участок обслуживается тремя мостовыми кранами грузоподъемностью по 10 т, работающими на одном уровне навстречу друг другу.

В вагоносборочном производственном участке производятся следующие виды работ:

— тщательный осмотр и определение объема ремонта;

— правка всех металлических элементов рамы, кузова, люков и других элементов;

— электросварочные и газосварочные работы;

— ремонт маятниковых узлов;

-демонтаж неисправных и постановка новых или заранее отремонтированных дверей, люков и др.;

— подъемка вагонов с выкаткой и подачей тележек в тележечный производственный участок для дефектации и ремонта;

— демонтаж автосцепного устройства, тормозного оборудования и подача их в соответствующие производственные участки, отделения для дефектации и ремонта;

— монтаж автосцепого устройства, тормозного оборудования контроль их действия;

— ремонт деревянных деталей;

— сборка тормозной рычажной передачи, опробование автотормозов; малярные работы, нанесение знаков и надписей;

— подкатка отремонтированных тележек и опускание вагона;

— испытание, проверка и приемка отремонтированных вагонов приемщиком вагонов.

Рабочие места, предназначенные для ремонта громоздких и тяжеловесных деталей, оборудованы подъемными средствами и специальными стеллажами.

При поступлении в ремонт деталей и узлов следует их осмотреть, определить степень износа и возможность использования при ремонте.

Ремонт грузовых вагонов производить по способу непосредственного ремонта деталей и узлов на вагоне или замены неисправных узлов и деталей отремонтированными или новыми соответствующего типа, отвечающие техническим требованиям и характеристикам данной серии вагонов.

Организация снабжения запасными частями, материалам и инструментом. Главным фактором, обеспечивающим ритмичную работу, высокую производительность труда и высокое качество ремонта вагонов является своевременное снабжение ремонтных бригад запасными частями, материалами и инструментами.

Снабжение новыми запасными частями и материалами производится через кладовую вагонного депо.

Узлы и детали, отремонтированные и скомплектованные в подсобно заготовительных участках, передаются в вагоносборочный участок на ремонтные позиции (головки автосцепок, фрикционные аппараты, воздухораспределители, авторегуляторы и др.). Работа подсобно-заготовительных участков организована учетом объемов и номенклатуры работ в соответствии с планом ремонта вагонов.

Механизированный и другой инструмент, а так же приспособления общего пользования поступают из инструментального отделения или из кладовой депо.

Для временного складирования и хранения громоздких деталей отведены площадки в зоне работы мостовых кранов.

Транспортные связи внутри вагоносборочного производственного участка и с другими производственными участками, отделениями депо осуществляются по проложенным (утвержденным) маршрутам.

Для транспортировки запасных частей, материалов, использованных (отработанных) материалов и отходов производства на участке применяются:

мостовой кран с вспомогательными устройствами-захватами для транспортировки г/п 10 т — З шт.;

Скомплектованные узлы вагона (крышки люков, двери, тележки, автосцепки, поглощающие аппараты) транспортируются мостовым краном, транспортировка запасных частей и материалов из кладовой депо или из подсобно заготовительных участков производится электрокарой.

Ответственность за создание неснижаемого запаса запасных частей, материалов в кладовой депо возложена на помощника начальника депо по снабжению. Ответственность за обеспечение вагоносборочного участка запасными частями, материалами, деталями, изготовляемыми и ремонтируемыми в механическом цеха депо, возложена на мастера этого цеха. Ответственность за обеспечение деталями ремонтных позиций вагоносборочного участка — на старшего мастера участка.

Перечень оборудования вагоносборочного цеха

1. Домкрат стационарный т.г/п 40 т

2. Кран мостовой электрический г/п 10

3. Сварочный выпрямитель

4. Балластный реостат

5. Установка для испытания тормозов на вагоне

6. Установка для клепки пятников

7. Стенд для испытания и дефектоскопирования тормозных тяг

8. Стенд для ремонта штока тормозного цилиндра

9. Стенд для наплавки пятников

10. Монорельс на участке ремонта пятников

11. Станок токарно-винторезный

12. Фрезерный станок.

13. Стенд для ремонта люков и дверей.

14. Стенд для снятия и постановки поглощающих аппаратов.

15. Передвижной помост.

Расчет показателей производства и рабочей силы. Вагоносборочный производственный участок предназначен для производства разборочно -сборочных работ, ремонта кузовов, рам вагонов, тормозного оборудования, нанесения защитных Покрытий, знаков и надписей, приемочных испытаний после ремонта.

Основные работы, выполняемые на участке: выкатка тележек и подкатка под вагоны, снятие и постановка автосцепных устройств, автотормозного оборудования, правильные, электрогазосварочные работы на кузове и раме, другие работы.

Определим необходимое количество одновременно ремонтируемых вагонов:

где Фдоб — действительный годовой фонд времени работы оборудования, для двухсменной работы Ф = ч;

Nв — годовая программа ремонта вагонов;

tв — норма простоя вагона в ремонте, при ремонте с частичной окраской tв=8 ч.

Численность основных производственных рабочих вагоносборочного производственного участка определяется в зависимости от величины производственной программы ремонта вагонов, затратами труда (трудоемкости ремонта) в норма-часах.

На участке организована комплексная производственная бригада, в которую входят рабочие разных профессий. Организация комплексных бригад предусматривает совмещение профессий и взаимозаменяемость производственных рабочих.

Численность работников. Явочный контингент работников:

где Nв — годовая программа ремонта вагонов;

Н — трудоемкость ремонта, чел. -час;

Ф — годовой фонд рабочего времени одного рабочего, Ф = 2004 часов;

Кп- коэффициент перевыполнения норм, К = 1.

Списочный контингент работников:

где Ксп — коэффициент замещения работников, К =1,15.

Источник