Проект зоны текущего ремонта для атп

Проектирование зоны текущего ремонта для АТП

Филиал БГТУ «Витебский государственный технологический колледж»
Кафедра «Техническая эксплуатация автомобилей»
Курсовой проект по дисциплине «Техническая эксплуатация автомобилей»
на тему «Проектирование зоны текущего ремонта для АТП»
Витебск 2017

Исходные данные ГАЗ-4753 — 80 шт; ГАЗ-3307 — 70 шт; Lсс=250км; Категория эксплуатации «2»; Рабочих дней — 305; Прошли КР: ГАЗ-4753 — 50 шт, ГАЗ-3307 — 35 шт

Целью курсового проекта является: проектирование зоны ТР для автотранспортного предприятия. На данном участке будут производится работы по текущему ремонту для автомобилей ГАЗ-4753 и ГАЗ-3307.

Введение 5
1 Общая часть 6
1.1Краткая характеристика автотранспортного предприятия 6
1.2 Характеристика проектируемого подразделения 7
2. Технологический расчет проектируемого предприятия 9
2.1 Приведение парка к основной модели 9
2.2 Выбор и корректирование нормативов технического обслуживания и текущего ремонта 10
2.2.1 Выбор и корректирование нормативной периодичности
технического обслуживания 10
2.2.2 Выбор и корректирование нормативной трудоемкости
технического обслуживания 12
2.2.3 Выбор и корректирование нормативной трудоемкости
Текущего ремонта 13
2.3 Определение годового пробега парка 13
2.4 Расчет годовой производственной программы по ТО и ремонту 14
2.4.1 Расчет годовой производственной программы в числовом
выражении 14
2.4.2 Годовая производственная программа по ТО в трудовых
выражениях 15
2.4.3 Расчет годовой производственной программы по диагностированию 18
2.5 Определение годового объема работ проектируемого подразделения 19
2.5.1 Расчет суточной производственной программы 19
2.5.2 Расчет годового объема работ по ТО и ТР в проектируемом
подразделении 20
2.5.3 Расчет годового объема работ по диагностированию 21
2.6 Расчет количества численности производственных рабочих 22
3 Проектирование производственного подразделения 24
3.1 Расчет и проектирование производственных зон 24
3.2 Подбор технологического оборудования 26
3.3 Расчет производственных площадей 27
3.4 Планировка подразделения 27
4 Конструкторская часть 29
4.1 Назначение и принцип действия приспособления 29
5 Организация производства 30
5.1 Организация управления производством в проектируемом
подразделении 30
5.2 Разработка технологического процесса в проектируемом
подразделении 31
5.3 Составление технологической карты 32
Заключение 33
Список использованных источников 34

Состав: ПЗ, Спецификация, Технологическая карта замены рессоры (ТС), Маслораздаточный бак (СБ)

Источник

Проектирование зоны текущего ремонта АТП

КамАЗ — 44108МАЗ — 5432031. Рассчитаем периодичность ТО и КР Периодичность ТО-1 L1= L1н ∙К1∙К3 (Л-1), где L1н — норма

Проектирование зоны текущего ремонта АТП

Другие дипломы по предмету

Министерство строительного комплекса

Государственное образовательное учреждение среднего профессионального образования

«Электростальский колледж» Московской области

К ДИПЛОМНОМУ ПРОЕКТУ

«Проектирование зоны текущего ремонта АТП»

Специальности: 190604 «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей»

Выполнил студент гр.77-05/78-06 «ТОРА»

Туренков Евгений Юрьевич

Напаскин Александр Павлович

Увеличение количества автомобилей, а также совершенствование их конструкций требуют значительного увеличения числа сервисных станций по их обслуживанию и ремонту. На сегодняшний день многие станции и мастерские по ремонту автомобилей имеют узкоспециализированную направленность. Для наиболее полного удовлетворения потребностей населения требуется расширение универсальных станций и мастерских технического обслуживания и ремонта автомобилей. Наличие в эксплуатации автомобилей различных моделей и модификаций разных лет выпуска требует от работников автомобильного предприятия знания, как конструктивных особенностей автомобилей, так и принципов взаимозаменяемости отдельных узлов и агрегатов. Существенным в обеспечении качества выполнения работ является предельно допустимых величин, обеспечивающих нормальную эксплуатацию, и ремонтных размеров. Сложные конструкции узлов и агрегатов могут быть качественно отремонтированы только при использовании специального инструмента и приспособлений.

В процессе эксплуатации автомобиля его надежность и другие свойства постепенно снижаются вследствие изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются различные неисправности, которые устраняют при техническом обслуживании и ремонте.

Известно, что создать равнопрочную машину, все детали которой изнашивались бы равномерно и имели одинаковый срок службы — невозможно. Следовательно, ремонт автомобиля даже только путем замены некоторых его и агрегатов, имеющих небольшой ресурс, всегда целесообразен и с экономической точки зрения оправдан. Поэтому в процессе эксплуатации автомобили походят в автотранспортных предприятиях периодическое техническое обслуживание и при необходимости текущий ремонт, который осуществляется путем замены отдельных деталей и агрегатов, отказавших в работе. Это позволяет поддерживать автомобили в технически исправном состоянии.

При длительной эксплуатации автомобили достигают такого состояния, когда затраты средств и труда, связанные поддержанием их в работоспособном состоянии в условиях автотранспортных предприятии, становятся больше прибыли, которую они приносят в эксплуатации. Такое техническое состояние автомобилей считается предельным, и они направляются в капитальный ремонт на авторемонтные предприятия.

Задача капитального ремонта состоит в том, чтобы с наименьшими затратами восстановить утраченную автомобилями работоспособность.

Капитальный ремонт автомобилей имеет большое экономическое и, следовательно, народнохозяйственное значение. Основным источником экономической эффективности капитального ремонта автомобилей является использование остаточного ресурса их деталей. Около 70 — 75% деталей автомобилей, прошедших срок службы до первого капитального ремонта, имеют остаточный ресурс и могут быть использованы повторно либо без ремонта, либо после небольшого ремонтного воздействия.

Все детали с поступающих капитальный ремонт автомобилей можно разбить на три группы. К первой группе относятся детали, которые полностью исчерпали свой ресурс и при ремонте автомобиля должны быть заменены новыми.

Количество таких деталей сравнительно невелико и составляет 25 — 30%.К деталям этой группы относятся поршни, поршневые кольца, вкладыши подшипников, различные втулки, подшипники качения, резинотехнические изделия и др.

Вторая группа деталей, количество которых достигает 30 — 35%, это детали, ресурс которых позволяет использовать их без ремонта. К этой группе относятся все детали, износ рабочих поверхностей которых находится в допустимых пределах.

К третьей группе деталей относятся остальные детали автомобиля (40 — 45%). Эти детали могут быть использованы повторно только после их восстановления. К этой группе относится большинство наиболее сложных и дорогостоящих базовых деталей автомобиля и, в частности, блок цилиндров, коленчатый вал, головка блока, картеры коробки передач и заднего моста, распределительный вал и др. Стоимость восстановления этих деталей не превышает 10 — 50% от стоимости их изготовления.

Таким образом, основным источником экономической эффективности капитального ремонта автомобилей является использование остаточного ресурса деталей второй и третьей групп.

Себестоимость капитального ремонта автомобилей и их агрегатов даже в условиях сравнительно небольших современных предприятий обычно не превышает 60 — 70% от стоимости новых автомобилей. При этом достигается большая экономия в металлах и трудовых ресурсах. Капитальный ремонт автомобилей позволяет также поддерживать на высоком уровне численность автомобильного парка страны.

Авторемонтное производство в нашей стране непрерывно развивается и совершенствуется. Проводимый в настоящее время курс на сосредоточение капитального ремонта автомобилей в сосредоточение капитального ремонта автомобилей в производственных объединениях автомобильной промышленности позволит укрупнить и специализировать предприятия.

На крупных специализированных авторемонтных предприятиях создаются условия для широкого применения наиболее совершенных технологических процессов, современного оборудования, средств механизации и автоматизации. Это генеральное направление в развитие авторемонтного производства приведет к резкому повышению качества капитального ремонта автомобилей и наиболее полной реализации его экономических преимуществ.

Огромное внимание в нашей стране подготовке специалистов по ремонту автомобилей. В настоящее время функционирует большое количество автотранспортных и автодорожных колледжей и техникумов, которые выпускают специалистов по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, высших учебных заведений, готовящих молодые инженерные кадры высшей квалификации.

В 1930г. был организован Московский автомобильно-дорожный институт, с кафедрой производства и ремонта автомобилей. На сегодняшний день высшие учебные заведения во всех концах России готовят специалистов для работы в данной области промышленности. Из ряда наиболее образованных и увлеченных студентов создана большая армия аспирантов, которые постоянно пополняют научный потенциал нашей страны, становясь кандидатами в доктора технических наук и докторами технических наук. Потребность в систематизации и углублении знаний о ремонте автомобилей значительно повышает роль научных исследований в этой области.

Замечательно еще и то, что престиж технического образования в нашей стране продолжает расти. А это говорит о том, что потребность в технических специалистах уже сегодня высока.

2. Аналитический раздел

.1 Краткая характеристика АТП

Тип предприятия по производственному назначению.

Проектируемое автотранспортное предприятие осуществляет перевозку пассажиров, а также все производственные функции по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.

Тип и модели подвижного состава.

На проектируемом АТП будут работать грузовые автомобили отечественного производства.

КамАЗ 44108 и МАЗ 543203.

Природно-климатическая зона, в которой эксплуатируется подвижной состав.

Автомобили проектируемого АТП будут эксплуатироваться в центральной зоне.

Количественный и качественный состав автомобилей.

На проектируемом АТП будут эксплуатироваться автомобили

КамАЗ 44108 — 70 единиц;

МАЗ 543203 — 90 единиц.

Среднесуточный пробег автомобилей составляет.

КамАЗ 44108 — 180;

МАЗ 543203 — 220.

Режим работы подвижного состава.

Подвижной состав будет работать 305 дней в году, что составляет 6 дней в неделю с одним днем отдыха.

Автомобили начинают выходить на линию в 9:00 и возвращаются в 16:00.

Средняя продолжительность смены водителя составляет 7 часов.

2.2 Характеристика объекта проектирования

Наименование объекта проектирования.

Объектом проектирования является участок текущего ремонта автомобиля.

Назначение объекта проектирования.

Участок текущего ремонта является одним из важнейших участков в автотранспортном предприятии.

3. Расчетно-технологическая часть

КамАЗ — 44108МАЗ — 5432031. Рассчитаем периодичность ТО и КР Периодичность ТО-1 L1= L1н ∙К1∙К3 (Л-1), где L1н — норма периодичности ТО-1 (км) К1 — коэффициент, учитывающий условия эксплуатации К3 — коэффициент, учитывающий климатические условия Периодичность ТО-2 L2= L2н ∙К1∙К3 (Л-1), где L2н — норма периодичности ТО-2 (км) К1 — коэффициент, учитывающий условия эксплуатации К3 — коэффициент, учитывающий климатические условия Периодичность ТО-1 с учетом среднесуточного пробега (км) L11= lсс∙b11 (Л-1), где b11-периодичность ТО-1 в днях (округленно) b11= L1/ lсс (Л-1) Периодичность ТО-2 с учетом среднесуточного пробега (км) L21= lсс∙b21 (Л-1), где b21-периодичность ТО-2 в днях (округленно) b21= L2/ lсс (Л-1) Пробег до к

Источник

Проект зон текущего ремонта и технического обслуживания для автотранспортного предприятия

Расчет зон текущего ремонта и технического обслуживания для автотранспортного предприятия на 250 автомобилей марки КамАЗ-53215. Определение трудоемкости работ и производственной программы предприятия. Подбор необходимого технологического оборудования.

Рубрика	Транспорт
Вид	курсовая работа
Язык	русский
Дата добавления	12.02.2015
Размер файла	803,1 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования Нижегородской области ГБОУ

СПО «Нижегородский автотранспортный техникум»

ПО ПРЕДМЕТУ «Техническое обслуживание автомобилей»

ТЕМА : «Проект зон текущего ремонта и технического обслуживания для автотранспортного предприятия»

Выполнил студент группы 2Р-11

Карелин Алексей Игоревич

Руководитель проекта: Баннов А.С.

1.1 Перспективы развития автомобильного транспорта

В годы укрепления экономики после очередной волны мирового кризиса объединение «КАМАЗ» вместе с партнёрской группой разработало Программу стратегического развития.

В применении к реалиям времени адаптивность следует понимать, как готовность компании лабильно управлять бизнесом, чувствовать ситуацию на российском и европейском рынках, оперативно корректировать объёмы производства, держать цены КАМАЗ на конкурентном уровне.

Эффективность в планах объединения — это возможность грамотно управлять финансово-экономической рентабельностью производства, активизировать инвестиционную деятельность, способствовать возврату инвестиций в капитал объединения.

Глобальность предполагает расширять партнёрские связи, сосредоточить внимание на размещении техники на ключевых рынках, организовывать собственные производства в зарубежных странах.

Основные направления развития объединения.

Программа ближайших действий объединения развивается внаправлениях:

Расширять партнёрские интеграции;

Развивать парк поставщиков комплектующих компонентов;

Планомерно увеличивать экспортные поставки;

Создавать сборочные заводы и производственные линии за рубежом;

Разрабатывать автомобили класса «Евро-4» и «Евро-5» по требованиям экологии;

Производить автомобили на газовом топливе, разрабатывать модели с комбинированным приводом;

Расширять перечень потребительских свойств автомобилей «КАМАЗ», цены при этом оставлять на прежнем доступном уровне.

Развивать сервисную сеть в России и СНГ;

Предоставлять гарантию на эксплуатацию техники до 75 тс км пробега.

Такие направления стратегического развития позволяют объединению совершенствовать технику торговой марки КАМАЗ, доводить автомобили до мирового лидерства. Реализация стратегической программы обеспечена скоординированной деятельностью всех предприятий группы КАМАЗ, системой внутреннего поэтапного контроля производства, новаторскими системами управления производственными процессами, реалистичным ежегодным планированием бизнеса.

1.2 Перспективы развития АТП

Увеличение пассажиропотока порождает растущую потребность в транспортных услугах. В дальнейшем при росте объема перевозок и снижении средней скорости движения по маршрутам встанет вопрос об увеличении подвижного состава, выпускаемого на линию. Однако это может привести к еще большей загрузке улично-дорожной сети и лишь на какое-то время решить проблему доставки пассажиров.

Развитие монорельсового вида транспорта затруднено из-за требований к его построению. Центральная часть застроена, а для монорельсовой дороги требуются площади для расположения опор под балку-монорельс и закруглений. К тому же монорельс оказывает высокое вибрационное и шумовое воздействие на постройки.

Метро строится в городах, население которых превышает 1 млн чел. и которые имеют важное социально административное значение. Этот проект, который в данный момент рассматривается как наиболее вероятный, позволит снять часть пассажиропотока с наземного транспорта по наиболее востребованному направлению. Однако строительство метрополитена требует больших денежных вложений и участия городской власти в этом проекте.

Оценивая перспективу тех или иных направлений дальнейшего развития городского пассажирского транспорта, следует помнить, что, прежде всего, необходимо нахождение баланса между интересами потребителей транспортных услуг, нуждающихся в определённом уровне их качества, и транспортными предприятиями, заинтересованными в снижении собственных издержек на перевозки. Эффективная организация управления системой городского транспорта должна быть ориентирована на снижение влияния негативных факторов функционирования системы.

2. НАЗНАЧЕНИЕ ОБЪЕКТА ПРОЕКТИРОВАНИЯ

2.1 Назначение проектируемого АТП

Предоставление услуг по перевозке пассажиров по всей стране.

2.2 Назначение проектируемого участка

Зона диагностики предназначена для уменьшения времени на проведение технического обслуживания и ремонта. Диагностирование является комплексом мероприятий по оценке и определению технического состояния автомобиля, а также отдельных его систем, узлов и агрегатов без разборки

3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

3.1 Выбор исходных данных

Тип и модель подвижного состава. Его краткая характеристика

Источник