ТЕМА 2.1 ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПРОЕКТИРОВАНИЕ РЕМОНОТОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ
1. Нормативные документы на проектирование ремонтов пути
2. Виды и назначение работ по реконструкции и ремонтам железнодорожного пути
3. Критерии назначения основных видов ремонтов железнодорожного пути
4. Основные требования технических условий
Нормативные документы на проектирование ремонтов ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО пути
Ремонт пути – это сложный комплекс работ, поэтому любой вид ремонта составляются технический проект в соответствии с нормативными документами. При проектировании ремонтно-путевых работ, назначении параметров состояния плана, продольного профиля, типа верхнего строения пути, земляного полотна следует руководствоваться соответствующими нормативными документами. В частности основой для проектирования ремонтов являются СНиП 31-01-95 и СТН Ц –01-95, технические условия на ремонты и планово-предупредительную выправку пути. Эти нормы и правила распространяются на проектирование, строительство и эксплуатацию новых железнодорожных линий, усиление и реконструкцию существующих линий общего пользования колеи 1520 мм.и движения поездов со скоростями: пассажирских до 200 км/час, грузовых до 120 км/час. Для магистралей со скоростями, превышающими указанные, разрабатываются по заданию заказчика специальные нормы. На основании СНиП 31-01-95 в 2012 году разработаны «Технические условия на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути»
Виды и назначение работ по реконструкции и ремонтам железнодорожного пути
Реконструкция железнодорожного пути направлена на повышение прочности, несущей способности, стабильности, долговечности и других показателей надежности как железнодорожного пути в целом, так и его составных частей и элементов, обеспечивающих продление продолжительности жизненного цикла, сокращение трудоемкости и стоимости технического обслуживания пути и получение экономического эффекта при его эксплуатации. В отличие от капитального ремонта помимо работ по верхнему строению пути, выполняется комплекс работ по улучшению плана и профиля пути, по земляному полотну, малым и средним мостам и другим инженерным сооружениям.
Реконструкция железнодорожного пути приводит, как правило, к изменению категории пути. После реконструкции путь может переводиться также в более высокий класс, группу или категорию в зависимости от эксплуатационных условий.
Капитальный ремонт пути на новых материалах предназначен для полной замены рельсошпальной решетки и восстановления несущей способности балластной призмы, производится на путях 1 и 2 классов (стрелочных переводов на путях 1 — 3 классов).
Капитальный ремонт пути на старогодных материалах предназначен для замены рельсошпальной решетки на более мощную или менее изношенную на путях 3 — 5 классов (стрелочных переводов на путях 4 и 5 классов), смонтированную из старогодных рельсов, новых и старогодных шпал и скреплений. Капитальный ремонт пути на старогодных материалах может выполняться как комплексно со снятием и укладкой рельсошпальной решетки укладочным машинизированным комплексом, так и раздельным способом с заменой рельсов, скреплений, шпал.
Усиленный средний ремонт пути предназначен для восстановления несущей способности балластной призмы и земляного полотна, включая основную площадку, приведения отметки продольного профиля пути к проектной, восстановления требуемых размеров балластной призмы, замены слабых пород балласта на щебень твердых пород, укладки специальных покрытий на основную площадку земляного полотна и др. Усиленный средний ремонт пути выполняется на участках, где имеется балласт слабых пород или асбестовый балласт не заменен на щебень твердых пород, подъемка пути превышает допустимые значения, размеры балластной призмы не соответствуют современным требованиям, обочины отсутствуют или имеют размер менее установленного, разделительные покрытия на основной площадке земляного полотна отсутствуют.
Средний ремонт пути предназначен для восстановления дренирующих и прочностных свойств балластной призмы и обеспечения равноупругости подрельсового основания.
Планово – предупредительный ремонт предназначен для сплошной выправки пути и расположенных на них стрелочных переводов с подбивкой шпал с целью восстановления равноупругости подрельсового основания и уменьшения степени неравномерности отступлений в положении рельсовых нитей по уровню и в плане, а также просадок пути.
Сплошная смена рельсов и металлических частей стрелочных переводов производится с целью повышения межремонтного срока между реконструкцией железнодорожного пути, капитальными ремонтами на новых и старогодных материалах.
Шлифование рельсов предназначено для недопущения, или отдаления периода образования в головке рельсов дефектов контактно-усталостного характера, формирование и поддержание заданного профиля рельсов, соответствующего реальным условиям эксплуатации, устранение волнообразного износа и других поверхностных дефектов с целью уменьшения вибрационных воздействий подвижного состава на путь и обеспечения его стабильного состояния.
Капитальный ремонт переездов в основном проводится в комплексе с реконструкцией, капитальными, усиленным средним и среднем ремонтами пути. При этом конструкция верхнего строения пути в зоне переезда должна, как правило, быть такой же, как и на подходах к нему.
Критерии назначения основных видов ремонтов железнодорожного пути
Назначение работ по видам ремонтов производится по фактическому состоянию пути, определяемому по результатам комплексной оценки состояния пути, диагностики и генеральных осмотров пути. При назначении работ по видам ремонтов обязательным условием является наработка тоннажа или срока службы в годах не менее нормативного.
Периодичность ремонтов (межремонтные нормы) зависит от класса пути и устанавливается в соответствии со среднесетевыми нормами:
где, Tг — годовая грузонапряженность
T –нормативный тоннаж
Основным критерием выбора участков, подлежащих реконструкции, капитальному ремонту на новых материалах служит пропущенный тоннаж — не менее 100% от нормативного, а так же величина одиночного выхода рельсов, при превышении которого не может гарантироваться надежность работы железнодорожного пути: для путей 1 класса 4 и более шт/км за срок службы в среднем на участке ремонта; для путей 2 класса 6 и более шт/км за срок службы в среднем на участке ремонта.
Основным критерием выбора участков, подлежащих капитальному ремонту железнодорожного пути на старогодных материалах служит пропущенный тоннаж — не менее 100% от нормативного, а так же величина одиночного выхода рельсов, при превышении которого не может гарантироваться надежность работы железнодорожного пути: для путей 3 класса 6 и более шт/км за срок службы в среднем на участке ремонта; для путей 4-5 класса 8 и более шт/км за срок службы в среднем на участке ремонта.
Основным критерием выбора участков, подлежащих усиленному среднему ремонту железнодорожного пути служит потребность в замене или очистке балласта; наличие пучин.
Основным критерием выбора участков, подлежащих среднему ремонту железнодорожного пути, служит степень загрязненности балласта и количество шпал с выплесками.
Основным критерием выбора участков, подлежащих планово-предупредительному ремонту железнодорожного пути количество отступлений II степени (кроме отступлений по ширине колеи) и степень загрязненности балласта.
Основные требования технических условий
К пути при проектировании ремонтов предъявляются следующие основные требования:
1. Продольный профиль пути.
Наибольшая алгебраическая разность уклонов смежных элементов профиля в %о:
для линий 1 категории при длине приемо-отправочных путей 850- 8%о
для линий 2-3 категории 850-13%о
для линий 4-5 категории 850-13%о
Смежные элементы продольного профиля следует сопрягать в вертикальной плоскости при алгебраической разности уклонов смежных элементов:
— для линий 1 категории более 2%о, радиус кривой 15000 м.;
— для линий 2-3 категории более 3%о,радиус кривой 10000м.;
— для линий остальных категории более 5%о, радиус 5000 м.
Вертикальные кривые следует размещать вне переходных кривых, вне пролетных строений мостов с безбалластной проезжей частью.
Разность отметок головок рельса смежных путей не должна превышать 15 см. В пределах переездов в прямых участках пути разность уровней не допускается.
При производстве работ по обновлению, капитальному и среднему ремонтам пути, а так же реконструкции балластной призмы должна быть запроектирована выправка круговых и переходных кривых. Величина радиусов кривых при проектировании их выправки должна подбираться постоянного значения на всем протяжении круговой кривой. Длины переходных кривых должны назначаться из расчета:
— при V до 100 км/час 1000 h;
— при V 101-120 км/час 1200 h;
— при V 121-140 км/час 1300 h.
Длина переходной кривой должна округляться в большую сторону до значения кратного 10 и должна быть не менее 20м. если кривые направлены в разные стороны, не менее 30 м. если кривые направлены в одну сторону. Величина возвышения не должна превышать 150 мм.
Расстояние между осями главных путей на перегоне в прямых участках проектируется не менее 4,1 м., в кривых это значение увеличивается в зависимости от радиуса.
3. Земляное полотно
Во всех местах активного развития балластных углублений должны проектироваться работы по стабилизации основной площадки земляного полотна. Для усиления основной площадки земляного полотна в местах балластных углублений проектом должно предусматриваться: планировка основной площадки земляного полотна со срезкой обочины ниже уровня углублений, осушение основной площадки путем устройства поперечного дренажа, устройство подушек из крупно и среднезернистого грунта в сочетании с покрытием из геотекстиля. Геотекстиль и полимерная пленка должны удовлетворять требованиям Технических указаний по применению нетканых материалов для усиления земляного полотна (ЦП/4591). Проектирование работ по ликвидации пучин должно вестись в соответствии с Техническими указаниями по применению нетканых материалов для усиления земляного полотна (ЦП/4591), Техническими указаниями по устранению пучин и просадок железнодорожного пути ЦП/4369, Рекомендациями по проектированию противодеформационных мероприятий на участках весенних просадок пути ЦП МПС 14.09.1982 г.
Водоотводные и дренажные сооружения должны быть приведены в состояние, обеспечивающее их нормальное функционирование.
4. Балластная призма
Конструкция и размеры балластной призмы должны соответствовать классу и группе пути.
Конструкция и размеры балластной призмы
| Класс и группа пути | Толщина слоя балласта в подрельсовой зоне | Ширина плеча балластной призмы | Толщина балластной подушки | Минимальная ширина обочины з.п. |
| 1,2, 3А, 3Б, 3В | 35/40 | 50 (40) | ||
| 3Г, 3Д | 25/30 | 45(40) | ||
| 20/25 |
(Числитель звеньевой путь шп.дер, знаменатель бесстык путь шпалы ж/б)
При переводе балластной призмы с асбестового балласта на щебеночный, асбест должен быть полностью вырезан. Допускается оставление в нижних слоях призмы асбестового слоя не менее 15 см. При этом толщина слоя щебня под шпалой над оставшимся асбестовым балластом должна быть не менее 35 см.на пути с ж/б шпалами и не менее 30 см. на пути с дер.шпалами
Крутизна откосов должна быть 1:1.5 Ширина плеча на о . Проезжая часть переезда должна быть не менее 6м. Продольный уклон подходов автомобильной дороги к переезду на протяжении не менее 20 м. перед площадкой должен быть не круче 50%0
Дата добавления: 2015-08-14 ; просмотров: 5390 ; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ
Источник
Проектирование капитального ремонта железнодорожных путей необщего пользования
Проектирование капитального ремонта железнодорожных путей необщего пользования
Проектирование капитального ремонта железнодорожных путей необщего пользования
Содержание железнодорожного подъездного пути в исправном состоянии залог обеспечения безопасности движения, а также повышения экономических показателей предприятия.
Организация ООО «Строительные технологии» оказывает услуги по предварительному проектированию, целью которого является определение наиболее оптимального решения поставленных задач по капитальному ремонту и реконструкции подъездного железнодорожного пути.
Согласно Приложению 1 к Технической эксплуатации сооружений и устройств путевого хозяйства работы по обновлению верхнего строения железнодорожного пути с полной или частичной заменой изношенных элементов, очисткой балласта, выправкой железнодорожного пути в продольном профиле и плане, с оздоровлением дефектных мест земляного полотна (далее — ремонт) и планово-предупредительной выправке железнодорожного пути подразделяются на следующие виды:
капитальный ремонт ж.д. путей 1 уровня – капитальный ремонт железнодорожного пути с использованием новых материалов;
капитальный ремонт ж.д. путей 2 уровня – капитальный ремонт железнодорожного пути с использованием старогодных материалов;
капитальный ремонт ж.д. путей 3 уровня – сплошная замена рельсов в период между капитальными ремонтами на участках бесстыкового железнодорожного пути с грузонапряженностью более 25 млн тонно-километров брутто/км в год (далее — ткм брутто/км), сопровождаемая работами в объемах среднего ремонта железнодорожного пути;
— сплошная смена рельсов и металлических частей стрелочных переводов;
— средний ремонт железнодорожного пути;
— подъемочный ремонт железнодорожного пути;
— ремонт стрелочных переводов;
Капитальный ремонт 1 и 2 уровня предназначены для замены рельсошпальной решетки с применением новых или отремонтированных старогодных материалов верхнего строения железнодорожного пути и для комплексного обновления верхнего строения железнодорожного пути с повышением несущей способности балластной призмы, основной площадки земляного полотна, включающей в себя границу раздела балластного слоя нормируемой толщины и грунтов земляного полотна, а также обочину.
Капитальный ремонт 3 уровня предназначен для сплошной замены рельсов новыми, сопровождаемый работами в объемах среднего ремонта (С), в период между капитальными ремонтами железнодорожного пути на участках бесстыкового железнодорожного пути с грузонапряженностью более 25 млн. ткм брутто/км в год.
При сплошной замене рельсов и металлических частей стрелочных переводов осуществляется сплошная замена рельсов и металлических частей стрелочных переводов новыми (старогодными) и замена дефектных элементов верхнего строения железнодорожного пути.
Средний ремонт предназначен для сплошной очистки щебеночной балластной призмы, замены дефектных шпал и элементов скреплений.
Подъемочный ремонт предназначен для восстановления равноупругости подшпального основания путем сплошной подъемки и выправки железнодорожного пути с подбивкой шпал, а также для замены дефектных шпал, скреплений и частичного восстановления дренирующих свойств элемента строения железнодорожного пути, необходимого для перераспределения давления от шпал на основную площадку земляного полотна или другое основание, удержания рельсо-шпальной решетки от сдвига и для обеспечения упругого взаимодействия железнодорожного пути и железнодорожного подвижного состава/
При капитальном ремонте стрелочных переводов осуществляется замена стрелочных переводов в комплекте с переводными брусьями, очистка или замена балласта и постановка железнодорожного пути в проектное положение в плане и продольном профиле.
Планово-предупредительная выправка железнодорожного пути и расположенных на нем стрелочных переводов предназначена для восстановления равноупругости подшпального основания и уменьшения степени неравномерности отступлений по уровню и в плане, а также просадок железнодорожного пути.
Для назначения видов ремонта железнодорожный путь разделяется на классы и группы железнодорожного пути в соответствии с классификацией, приведенной в таблицах 1 и 2 приложения 1 к технической эксплуатации сооружений и устройств путевого хозяйства.
Проектирование ремонтных работ железнодорожных подъездных путей должно разрабатываться на основании действующих нормативных документов, обеспечивающих безопасную и качественную эксплуатацию искусственный сооружений железнодорожного транспорта. При проектировании капитального ремонта подъездных железнодорожных путей должны быть учтены такие факторы, как грузонапряженность, увеличение осевой нагрузки, которые в дальнейшем будут влиять на экономику предприятия.
Проекты капитального ремонта подъездных железнодорожных путей составляются в результате первичного осмотра пути и сооружений, результатов геодезической съемки и обследований, с применением поездов, дающих нагрузку, а также иных средств диагностирования пути и земляного полотна.
Обязательным требованием при проектировании капитального ремонта подъездного железнодорожного пути должно учитываться требование ГОСТ 9238-83 габарит приближений строений С (особенности применения габарита С на эксплуатируемых линиях и при переустройстве сооружений и устройств отражены в Инструкции по применению габаритов приближения строений).
В проекте по капитальному ремонту подъездных путей в обязательном порядке предусматривается организация утилизации засорителей и использование лишнего срезанного балласта.
В осложненных условиях (увеличенная интенсивность движения, затрудненные условия доступа, стесненные условия плана и профиля железнодорожного пути) проект капитального ремонта железнодорожных подъездных путей разбивается на два этапа:
первый этап – в проектном задании составляется директивный объемный график работ в масштабе 1 км – 5 см, который включает в себя графы:
— Тип рельсов и шпал;
— Работы по балласту.
На графике отображаются варианты производства работ по капитальному ремонту подъездных железнодорожных путей. График в обязательном порядке согласовывается с заказчиком.
второй этап – по разработанному и согласованному графику производится составление рабочих чертежей. Состав проектных работ определяется техническим заданием.
Проекты капитального ремонта подъездных железнодорожных путей разрабатываются проектно-изыскательскими организациями, имеющими лицензию на выполнение данного вида работ.
Состав рабочего проекта капитального ремонта железнодорожных путей включает в себя:
— пояснительную записку (описание участков проектирования, описание принятых решений по ремонтным работам при капитальном ремонте, разделы охраны окружающей среды и техники безопасности, предложения по организации ремонтных работ, приложения – задание на проектирование капитального ремонта, сводная ведомость всех работ и потребности материалов на ремонтные работы, ведомость привязки проектного планово-высотного положения пути к реперной системе, ведомость негабаритных мест, ведомость возвышения наружного рельса в кривых, с указанием скорости движения, ведомость потребности укороченных рельсов в кривых, отчет об обследовании участка проектирования, отчет об инженерно-топографических работах, отчет об инженерно-геологических изысканиях.
- рабочие чертежи (утрированный продольный профиль пути, сводные данные горизонтальных габаритов и плана линии, схема и продольный профиль водоотвода, поперечные профили балластной призмы и земляного полотна через 100 метров, поперечники с геологией через 300 метров, чертежи переездов, чертежи по конструкциям основной площадки земляного полотна на участках заданного повышения скоростей).
- проект организации ремонтно-путевых работ (ПОР) ( график работы составов для перевозки загрязнителей после очистки щебня, места выгрузки загрязнителей, схемы устройства дополнительных блок-постов и съездов, технические решения по повышению скоростей пропуска поездов, устройство технологических автодорог, подъездов к пути, схемы размещения жилищно-бытовых помещений, мероприятия и технические средства по обеспечению безопасных условий труда в темное время суток).
— сметная документация (сводная калькуляция стоимости ремонта одного километра пути).
Если вам необходима консультация по стоимости и срокам выполнения работ: Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра. , тел. 8(343)206-58-68.
Источник