Проектирование отделения по ремонту топливной аппаратуры

Курсовой проект «Проектирование участка по ремонту топливной аппаратуры АТП»

1 Характеристика объекта проектирования
2 Технологическая часть
2.1 Выбор исходных данных
2.2 Обоснование принимаемого к расчету списочного состава автомобилей
2.3 Исходные данные для технологического расчета
2.4 Выбор исходных нормативов
2.5 Корректирование исходных нормативов
2.6 Технологический расчет
2.7 Определение годового объема работ по ТР автомобилей
2.8 Расчет технологически необходимого количества рабочих
2.9 Подбор технологического оборудования
2.10 Расчет площади участка по ремонту топливной аппаратуры
3 Организационная часть
4 Охрана труда
Заключение
Список литературы

Состав: ПЗ, Планировка участка

Софт: Word 2010, Компас v13

Дата: 2012-03-22

Просмотры: 46 882

408 Добавить в избранное

Источник

Проектирование отделения по ремонту топливной аппаратуры автомобиля МАЗ-64221

Общие технические характеристики МАЗ-64221. Корректирование периодичности технического обслуживания и пробега автомобилей до списания. Расчет годового объема работ. Проектирование производственного подразделения по ремонту дизельной топливной аппаратуры.

Рубрика	Транспорт
Вид	курсовая работа
Язык	русский
Дата добавления	07.10.2011
Размер файла	6,4 M

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Эффективность использования автотранспортных средств зависит от совершенства организации транспортного процесса и свойств автомобилей сохранять в определенных пределах значения параметров, характеризующих их способность выполнять требуемые функции. В процессе эксплуатации автомобиля его функциональные свойства постепенно ухудшаются вследствие изнашивания, коррозии, повреждения деталей, усталости материала, из которого они изготовлены и др. В автомобиле появляются различные неисправности, которые снижают эффективность его использования. Для предупреждения появления дефектов и своевременного их устранения автомобиль подвергают техническому обслуживанию (ТО) и ремонту.

ТО — это комплекс операций или операция по поддержанию работоспособности или исправности автомобиля при использовании по назначению, при стоянке, хранении или транспортировании. ТО является профилактическим мероприятием и проводится принудительно в плановом порядке, через строго определенные периоды эксплуатации автомобиля.

Ремонт — это комплекс операций по восстановлению работоспособности и восстановлению ресурса автомобиля или его составных частей. Ремонт проводится по потребности, которую выявляют в процессе ТО.

Выполнение работ по ТО и ремонту автомобиля предшествует оценка его технического состояния (диагностирование). Диагностирование при ТО проводят для определения его необходимости и прогнозирования момента возникновения неисправного состояния путем сопоставления фактических значений параметров, измеренных при контроле, с предельными. Диагностирование при ремонте автомобиля заключается в нахождении неисправности и установлении метода ремонта и объема работ при ремонте, а также проверке качества выполнения ремонтных работ. Своевременное проведение ТО и текущего ремонта подвижного состава позволяет содержать автомобили в технически исправном состоянии. Несвоевременное техническое обслуживание создает благоприятные условия для дорожно-транспортных происшествий и предельных износов и поломок узлов и деталей автомобилей. Наиболее часто отказы возникают по двигателю. По числу отказов на двигатель автомобиля приходится примерно половина всех отказов. Поэтому в данном проекте разработан участок текущего ремонта двигателей автомобилей

1. Характеристики автомобиля

Тип авто : Седельный тягач

Подвеска: Передняя — на полуэллиптических рессорах с задними скользящими концами, с амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя — рессорно-балансирная, с шестью реактивными штангами, концы рессор — скользящие.

Кабина: Кабина — двухместная, подрессоренная, с двумя спальными местами, откидывающаяся вперед с помощью гидроцилиндра с ручным приводом гидронасоса, оборудована местами крепления ремней безопасности. Сиденье водителя — подрессоренное, регулируемое по весу водителя

Технические характеристики МАЗ-64221:

Колесная формула 6×4

Полная масса авто, кг 24000

Полная масса автопоезда, кг 32000

Допустимая нагрузка на переднюю ось, кг 6000

Допустимая нагрузка на заднюю ось, кг 18000

Допустимая нагрузка на седло, кг 14700

Грузоподъемность, кг нет данных

Площадь платформы, мІ нет данных

Объем платформы, мі нет данных

Масса снаряженного авто, кг 9050

Максимальная скорость (км/ч) 95

Двигатель ЯМЗ-238Д , V-o6p.(90°). 8- цил

Мощность двигателя (л.с.) 330

Коробка передач ЯМЗ-238А

Число передач 10

Передаточное число ведущих мостов 5.49

Размер шин 11.00R20 (300R508)

Топливный бак(л) 350

Экологический тип Euro-0

2. Технологический расчет проектируемого предприятия

2.1 Исходные данные для расчета

Исходные данные принимают в соответствии с заданием на курсовое проектирование.

Наименование проектируемого объекта — участок топливной аппаратуры

Модель автомобиля — МАЗ-64221

Количество автомобилей — 306

-дорожное покрытие — булыжник

-условия движения — малый город

-тип рельефа — холмистый

Климатические условия — теплый и влажный

Среднесуточный пробег — 223 км

Пробег с начала эксплуатации — 350 тыс. км

2.1 Расчет годовой производственной программы

2.2.1 Корректирование периодичности ТО и пробега автомобилей до списания

Нормативы для автомобиля МАЗ-64221 принимают согласно “Положению о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта”:

= 8000 км = 0,6 чел-ч

= 24000 км = 5,0 чел-ч

= 600.000 км = 12,0 чел-ч

== 223 км = 5,4 чел-ч

где: , , — нормативный пробег автомобиля до списания и периодичность ТО-1 и ТО-2 соответственно, км.

Периодичность ЕО () принимается равной среднесуточному пробегу автомобиля ().

Выбранные нормативные значения периодичности ТО и пробега автомобилей до списания приводят к конкретным условиям эксплуатации подвижного состава с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации (К1), модификацию подвижного состава и организацию его работы (К2), природно-климатические условия (К3), пробег с начала эксплуатации (К4), продолжительность простоя на ТО и ТР (К4′), число обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей АТП и количество технологически совместимых групп (К5). Данные коэффициенты берутся согласно таблицы 1.

Источник

Проектирование участка по техническому обслуживанию и ремонту топливной аппаратуры на АТП

Характеристика карбюраторного отделения. Определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобиля, годовой и сменной программы по техническому обслуживанию автомобилей. Подбор технологического оборудования.

Рубрика	Транспорт
Вид	курсовая работа
Язык	русский
Дата добавления	11.12.2014
Размер файла	115,1 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Характеристика АТП и карбюраторного отделения

1.1 Характеристика АТП

1.2 Характеристика карбюраторного отделения

2. Расчетно-технологический раздел

2.1 Выбор исходных нормативов режима ТО и ТР их корректирование

2.2 Определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобиля.

2.3 Определение годового пробега автомобилей на АТП

2.4 Определение годовой и сменной программы по техническому обслуживанию автомобилей

2.5 Определение общей годовой трудоемкости ТО и ТР подвижного состава на АТП

2.6 Определение годовой трудоемкости работ карбюраторного отделения

2.7 Определение количества ремонтных рабочих в АТП и карбюраторном отделении

3. Организационный раздел

3.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП

3.2 Схема технологического процесса на карбюраторном отделении

3.3 Выбор режима работы производственных подразделений

3.4 Подбор технологического оборудования

3.5 Расчет производственной площади карбюраторного отделения

4. Техника безопасности

Список используемой литературы

Автомобильный транспорт играет большую роль в экономике страны. Рост народного хозяйства страны требует развития автомобильного транспорта до размеров, обеспечивающих полное удовлетворение потребностей в грузовых перевозках. Высокий и устойчивый уровень технической готовности парка машин — одно из главных условий, обеспечивающих перевозки.

Грузовой автомобильный транспорт осуществляет перевозки грузов во всех отраслях народного хозяйства и таким образом непосредственно участвует в производстве материальных благ, необходимых для удовлетворения потребностей общества.

Для создания нормальных условий эксплуатации и обеспечения бесперебойной работы подвижного состава автомобильного транспорта необходимо располагать производственно — технической базой, состояние и развитие которой должны всегда соответствовать численности и потребности подвижного состава. ТО — это комплекс операций или операция по поддержанию работоспособности или исправности автомобиля при использовании по назначению, при стоянке, хранении или транспортировании. ТО является профилактическим мероприятием и проводится принудительно в плановом порядке, через строго определенные периоды эксплуатации автомобиля.

От конструктивных качеств и производственного исполнения зависит техническое состояние подвижного состава, его надежность и работоспособность, регулярность и себестоимость перевозок. Также нужно учитывать состояние организованности и оснащенности производственно — технической базы АТП, которое обеспечивает техническое обслуживание, ремонт и хранение автомобилей.

Задачей данного курсового проекта является проектирование участка по ТО и ремонту топливной аппаратуры на АТП. С целью специализации труда производственных рабочих, повышение производительности труда за счет применения современного оборудования и повышения качества выполнения работ и за счет этого уменьшить простой транспорта и возврата его на линию.

1. Характеристика АТП

1.1 Характеристика АТП

Для расчета производственной программы и объема работ рассчитываемого нами комплексного АТП необходимы следующие исходные данные.

Тип предприятия: легковое АТП по перевозке людей.

Категории условий эксплуатации в соответствии с «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» характеризуются типом дорожного покрытия, типом рельефа местности и условиями движения.

Третья категория условий эксплуатации.

Природно-климатические условия характеризуются среднемесячными температурами и климатом, и определяются для данного АТП на основе данных о районировании по климатическим районам: умеренный; г. Москва.

Среднесуточный пробег 365 км.

Режим работы определяется:

а) числом дней работы в году на линии: 365 дней в году;

б) число смен работы автомобилей на линии 3 смены.

Количественный состав АТП — ГАЗ — 3110 — 311 шт.

до — 0.25 LK 34 автомобилей;

0.25 — 0.50 41 % — 128 автомобилей;

0.50 — 0.75 48 % — 149 автомобилей;

Средняя дневная продолжительность работы на линии: 8 часов.

1.2 Характеристика карбюраторного участка

В крупных АТО работы по ремонту приборов системы питания могут выполняться в карбюраторном участке. В мелких организациях эти работы могут объединяться с электротехническими работами.

Карбюраторный участок специализируется на проведении контроля, регулировки и ремонта карбюраторов, топливных насосов и фильтров. Основными функциями карбюраторщика являются: ремонт и обслуживание приборов системы питания, снятых с автомобилей; выполнение работ по сезонному и техническому обслуживанию приборов системы питания.

2. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

2.1 Выбор исходных нормативов режима ТО и ТР и их корректирование

карбюраторный технический обслуживание автомобиль

Для выполнения технологического расчета принимается группа показателей из задания на проект и исходные нормативы режима ТО и ремонта.

Исходные нормативы ТО и ремонта приняты из Положения [1] и занесены в табл. 1.

LТО1= LТО1H• K1 • K3(км) (2.1)

Где LТО1 — расчетная (скорректированная) периодичность первого ТО;

LТО1H — исходная периодичность первого ТО;

K1 — коэффициент корректирования, учитывающий модификацию условий эксплуатации;

K3 — коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия;

LТО2= LТО2H• K1 • K3(км)

LТО2 — расчетная (скорректированная) периодичность второго ТО;

LТО2H — исходная периодичность второго ТО;

LKР= LKРH• K1• K2 • K3(км) (2.2)

LKР — расчетная (скорректированная) норма межремонтного пробега (пробега до КР);

LKРH — исходная норма межремонтного пробега (пробега до КР);

K2 — коэффициент корректирования, учитывающий модификацию ПС и организацию его работы;

tЕО= tЕОH• K2 • K5 (чел.-ч) (2.3)

tЕО — расчетная (скорректированная) трудоемкость ежедневного ТО;

tЕОH — исходная трудоемкость ежедневного ТО;

K5 — коэффициент корректирования, учитывающий размеры АТП и количество технологически совместимых групп ПС;

tТО1= tТО1H• K2 • K5 (чел.-ч)

tТО1 — расчетная (скорректированная) трудоемкость первого ТО;

tТО1H — исходная трудоемкость первого ТО;

tТО2= tТО2H• K2 • K5 (чел.-ч)

tТО2 — расчетная (скорректированная) трудоемкость второго ТО;

tТО2H — исходная трудоемкость второго ТО;

tТР= tТРH• K1• K2 • K3 • K4(СР)• K5 (чел.-ч) (2.4)

tТР — расчетная (скорректированная) удельная трудоемкость ТР;

tТРH — исходная удельная трудоемкость ТР;

K4(СР) — коэффициент корректирования, учитывающий пробег ПС с начала эксплуатации;

dТО и ТР= dТО и ТРH• K4(СР)'(дн./1000км) (2.5)

dТО и ТР — расчетная (скорректированная) норма дней простоя в ТО и ТР на 1000 км. пробега;

dТО и ТРH — исходная норма дней простоя в ТО и ТР на 1000 км. пробега;

dТО и ТР=0.35*0.81=0.29 (дн./1000км);

Величины коэффициентов корректирования в этих формулах принимаются соответственно из табл. 2.8, 2.9, 2.10, 2.11, 2.12 Положения 1.

В формулах (2.4) и (2.5) величины K4(СР) и K4(СР)’ предварительно рассчитываются следующим образом:

K4 (СР)=K4(1) • A1 + K4(2) • A2 + K4(3) • A3 / A1 + A2 + A3 (2.6)

Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта (табл. 2.1)

2.2 Расчет коэффициента технической готовности

Расчет проектной величины коэффициента технической готовности ведется по цикловому пробегу, т. е. пробегу автомобиля до капитального ремонта.

Где, — коэффициент технической готовности автомобилей;

— среднесуточный пробег автомобилей;

— дни простоя автомобиля в КР;

В формуле (2.7) величина — средневзвешенная величина пробега

до КР — принимаем ее за ,т. к. нет КР.

2.3 Расчет коэффициента использования автомобиля

Расчет проектной величины коэффициента использования выполняется по формуле:

— коэффициент использования автомобилей;

— количество дней работы в году автомобилей;

— коэффициент снижения использования технически исправных автомобилей по организационным причинам;

В формуле (2.9) — принимается из исходных данных на проектирование, а величина — приближенно равна 0.93 — 0.97 принимаю ее за 0.95 .

2.4 Расчет годового пробега автомобилей

Годовой пробег автомобилей определяется расчетом по формуле:

— годовой пробег автомобиля в АТП;

— списочное (инвентарное) количество автомобилей;

2.5 Определение годовой и сменной программы по техническому обслуживанию автомобилей

Количество ежедневных обслуживаний по автомобилям за год определяется расчетом по формуле:

— годовая программа ежедневных ТО;

=34803699 /365=95352 (возд.);

Количество УМР за год определяется по формуле:

— годовая программа уборочно-моечных работ;

Принимаю величину в скобках за 0.77.

Количество технических обслуживаний по автомобилям за год определяется расчетом по формулам:

— годовая программа первых ТО;

=34803699 /16000-145=2030 (возд.);

В формуле (2.14) величина — средневзвешенная величина пробега до КР — принимаем ее за ,т. к. нет КР.

=34803699 /240000=145 (возд.);

— годовая программа вторых ТО;

Количество диагностирований по автомобилям за год определяется расчетом по формулам:

— годовая программа общей (поэлементной) диагностики;

— годовая программа общей (поэлементной) диагностики;

Сменная программа по любому из технических воздействий рассчитывается по формулам:

=106794/365*3=877.7 принимаю 877;

=95352/365*3=783.7 принимаю 783;

=2030/365*1=5.56 принимаю 6;

=6525/365*1=17.87 принимаю 18;

=9207/365*1=25.22 принимаю 25;

=2436/365*1=37.47 принимаю 37;

— количество рабочих смен в сутки соответствующего подразделения, одна смена. При расчете выбор данной величины следует согласовывать с решениями, принятыми в п.4.4. Организационного раздела с учетом рекомендаций, помещенных в Приложении 6 [2] настоящих методических указаний.

2.6 Определение общей годовой трудоемкости ТО и ТР подвижного состава АТП

— годовая трудоемкость ТО подвижного состава;

— годовая трудоемкость ежедневного ТО;

— годовая трудоемкость первого ТО;

— годовая трудоемкость второго ТО;

— годовая трудоемкость СО;

В формуле (2.20) — коэффициент механизации — показывает снижение трудоемкости за счет механизации работ ЕО.

Величина определяется соотношением:

в котором М — доля работ ЕО, выполняемых механизированным способом и приближенно принимаемая по данным табл. 2.2 . Для данного проекта принимаю за 65. Принимаю с = 0.2 .

Годовая трудоемкость по ТР подвижного состава определяется по формуле:

— годовая трудоемкость ТР подвижного состава;

Общий объем работ по ТО и ТР подвижного состава на АТП

определяется суммированием величин трудоемкостей, рассчитанных по формулам (2.19) и (2.24), т.е.:

2.7 Определение годовой трудоемкости работ по объекту проектирования

— годовая трудоемкость отделения по ТР;

где — количество процентов, выпадающих на долю постовых или участковых работ из общего объема работ по текущему ремонту, которое принимается по данным Приложения 1. Принимаю за 4.

2.8 Определения количества ремонтных рабочих в АТП и объекте проектирования

Общее технологически необходимое (явочное) количество ремонтных рабочих в АТП определяется по формуле:

— общее технологически необходимое (явочное) количество ремонтных рабочих в АТП;

=150162/2010=74.7 принимаю 74 чел.;

Ртр=Ттр/Фрм=2121/2010=1.05 принимаю 1(чел.);

В данной формуле под следует понимать номинальный годовой фонд рабочего времени (рабочего места). Величину его следует принять из Приложения 2 методических указаний [1], она равна 2010 для данного проекта.

3. ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ

3.1 Выбор метода организации ТО и ТР на АТП

_________ Административное подчинение

Методы организации производства ТО и ТР и его управления определяются быстрорастущими масштабами и сложностью современного производства. Технические службы предприятий, обеспечивающие выполнение ТО и ремонта, морально устаревают. Исследования показывают, что происходят большие потери рабочего времени из-за отсутствия производственных подразделений и отдельных исполнителей. Поэтому нужно внедрять новые методы управления на АТП. В настоящее время наиболее прогрессивным является метод, основанный на формировании производственных подразделений по технологическому признаку (метод технологических комплексов) с внедрением централизованного управления производством ЦУПа.

Основными организационными признаками этого метода являются:

1) Чёткое разделение административных и оперативных функций между руководством и персоналом.

2) Сбор, обработка и анализ информационных ресурсов и объёмов работ, подлежащих выполнению и осуществлению в целях производства и его деятельности.

3) Организация производства ТО и ремонта автомобилей, основанная на технологическом принципе формирования производственных подразделений. При этом каждый вид из технических воздействий осуществляется специальной бригадой или участками.

4)Объединение производственных подразделений, выполняющих однородные работы в производственные комплексы.

5) Использование средств связи, автоматической телемеханики и вычислительной техники. На первом этапе система может эффективно работать при наличии средств диспетчерской связи и оргтехники. ЦУП состоит из отдела оперативного управления (ООУ), отдела обработки и анализа информации (ГОАИ). ЦУП возглавляет директор, основную оперативную работу по управлению выполняет диспетчер ООУ и их помощники — техники-операторы. Численность персонала ЦУПа определяется общим объёмом выполняющих им работ.

Управление карбюраторным отделением проходит через начальника комплекса РУ, который отдает приказы мастеру участка ТР, имеющему оперативное подчинение ЦУП.

3.2 Схема технологического процесса в карбюраторном участке

3.3 Выбор режима работы производственных подразделений

Под режимом работы производства понимается продолжительность и время работы различных подразделений АТП. Он определяется режимом работы подвижного состава на линии, величиной производственной программы, численностью постов ТО и ТР, обеспеченностью технологическим оборудованием и производственными помещениями.

Режимы работы ЕО и ТО-1, поскольку они, как правило, приводятся в межсменное время, устанавливаются по результатам анализа графика работы подвижного состава на линии и времени их пребывания на АТП. ТО-2 также целесообразно проводить в межсменное время, так как это позволяет значительно повысить коэффициент технической готовности автомобилей. При работе производства в одну первую смену достигается наилучшее использование рабочего времени специалистов, однако в это время также требуется и наибольшее количество автомобилей на линии.

Ремонтные участки при наличии оборотного склада практически не зависимы от работы автомобилей на линии, поэтому наиболее эффективно они могут работать в первую смену.

Источник