Проектирование зоны текущего ремонта для АТП
Филиал БГТУ «Витебский государственный технологический колледж»
Кафедра «Техническая эксплуатация автомобилей»
Курсовой проект по дисциплине «Техническая эксплуатация автомобилей»
на тему «Проектирование зоны текущего ремонта для АТП»
Витебск 2017
Исходные данные ГАЗ-4753 — 80 шт; ГАЗ-3307 — 70 шт; Lсс=250км; Категория эксплуатации «2»; Рабочих дней — 305; Прошли КР: ГАЗ-4753 — 50 шт, ГАЗ-3307 — 35 шт
Целью курсового проекта является: проектирование зоны ТР для автотранспортного предприятия. На данном участке будут производится работы по текущему ремонту для автомобилей ГАЗ-4753 и ГАЗ-3307.
Введение 5
1 Общая часть 6
1.1Краткая характеристика автотранспортного предприятия 6
1.2 Характеристика проектируемого подразделения 7
2. Технологический расчет проектируемого предприятия 9
2.1 Приведение парка к основной модели 9
2.2 Выбор и корректирование нормативов технического обслуживания и текущего ремонта 10
2.2.1 Выбор и корректирование нормативной периодичности
технического обслуживания 10
2.2.2 Выбор и корректирование нормативной трудоемкости
технического обслуживания 12
2.2.3 Выбор и корректирование нормативной трудоемкости
Текущего ремонта 13
2.3 Определение годового пробега парка 13
2.4 Расчет годовой производственной программы по ТО и ремонту 14
2.4.1 Расчет годовой производственной программы в числовом
выражении 14
2.4.2 Годовая производственная программа по ТО в трудовых
выражениях 15
2.4.3 Расчет годовой производственной программы по диагностированию 18
2.5 Определение годового объема работ проектируемого подразделения 19
2.5.1 Расчет суточной производственной программы 19
2.5.2 Расчет годового объема работ по ТО и ТР в проектируемом
подразделении 20
2.5.3 Расчет годового объема работ по диагностированию 21
2.6 Расчет количества численности производственных рабочих 22
3 Проектирование производственного подразделения 24
3.1 Расчет и проектирование производственных зон 24
3.2 Подбор технологического оборудования 26
3.3 Расчет производственных площадей 27
3.4 Планировка подразделения 27
4 Конструкторская часть 29
4.1 Назначение и принцип действия приспособления 29
5 Организация производства 30
5.1 Организация управления производством в проектируемом
подразделении 30
5.2 Разработка технологического процесса в проектируемом
подразделении 31
5.3 Составление технологической карты 32
Заключение 33
Список использованных источников 34
Состав: ПЗ, Спецификация, Технологическая карта замены рессоры (ТС), Маслораздаточный бак (СБ) 
Источник
Проектирование зоны текущего ремонта АТП
КамАЗ — 44108МАЗ — 5432031. Рассчитаем периодичность ТО и КР Периодичность ТО-1 L1= L1н ∙К1∙К3 (Л-1), где L1н — норма
Проектирование зоны текущего ремонта АТП
Другие дипломы по предмету
Министерство строительного комплекса
Государственное образовательное учреждение среднего профессионального образования
«Электростальский колледж» Московской области
К ДИПЛОМНОМУ ПРОЕКТУ
«Проектирование зоны текущего ремонта АТП»
Специальности: 190604 «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей»
Выполнил студент гр.77-05/78-06 «ТОРА»
Туренков Евгений Юрьевич
Напаскин Александр Павлович
Увеличение количества автомобилей, а также совершенствование их конструкций требуют значительного увеличения числа сервисных станций по их обслуживанию и ремонту. На сегодняшний день многие станции и мастерские по ремонту автомобилей имеют узкоспециализированную направленность. Для наиболее полного удовлетворения потребностей населения требуется расширение универсальных станций и мастерских технического обслуживания и ремонта автомобилей. Наличие в эксплуатации автомобилей различных моделей и модификаций разных лет выпуска требует от работников автомобильного предприятия знания, как конструктивных особенностей автомобилей, так и принципов взаимозаменяемости отдельных узлов и агрегатов. Существенным в обеспечении качества выполнения работ является предельно допустимых величин, обеспечивающих нормальную эксплуатацию, и ремонтных размеров. Сложные конструкции узлов и агрегатов могут быть качественно отремонтированы только при использовании специального инструмента и приспособлений.
В процессе эксплуатации автомобиля его надежность и другие свойства постепенно снижаются вследствие изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются различные неисправности, которые устраняют при техническом обслуживании и ремонте.
Известно, что создать равнопрочную машину, все детали которой изнашивались бы равномерно и имели одинаковый срок службы — невозможно. Следовательно, ремонт автомобиля даже только путем замены некоторых его и агрегатов, имеющих небольшой ресурс, всегда целесообразен и с экономической точки зрения оправдан. Поэтому в процессе эксплуатации автомобили походят в автотранспортных предприятиях периодическое техническое обслуживание и при необходимости текущий ремонт, который осуществляется путем замены отдельных деталей и агрегатов, отказавших в работе. Это позволяет поддерживать автомобили в технически исправном состоянии.
При длительной эксплуатации автомобили достигают такого состояния, когда затраты средств и труда, связанные поддержанием их в работоспособном состоянии в условиях автотранспортных предприятии, становятся больше прибыли, которую они приносят в эксплуатации. Такое техническое состояние автомобилей считается предельным, и они направляются в капитальный ремонт на авторемонтные предприятия.
Задача капитального ремонта состоит в том, чтобы с наименьшими затратами восстановить утраченную автомобилями работоспособность.
Капитальный ремонт автомобилей имеет большое экономическое и, следовательно, народнохозяйственное значение. Основным источником экономической эффективности капитального ремонта автомобилей является использование остаточного ресурса их деталей. Около 70 — 75% деталей автомобилей, прошедших срок службы до первого капитального ремонта, имеют остаточный ресурс и могут быть использованы повторно либо без ремонта, либо после небольшого ремонтного воздействия.
Все детали с поступающих капитальный ремонт автомобилей можно разбить на три группы. К первой группе относятся детали, которые полностью исчерпали свой ресурс и при ремонте автомобиля должны быть заменены новыми.
Количество таких деталей сравнительно невелико и составляет 25 — 30%.К деталям этой группы относятся поршни, поршневые кольца, вкладыши подшипников, различные втулки, подшипники качения, резинотехнические изделия и др.
Вторая группа деталей, количество которых достигает 30 — 35%, это детали, ресурс которых позволяет использовать их без ремонта. К этой группе относятся все детали, износ рабочих поверхностей которых находится в допустимых пределах.
К третьей группе деталей относятся остальные детали автомобиля (40 — 45%). Эти детали могут быть использованы повторно только после их восстановления. К этой группе относится большинство наиболее сложных и дорогостоящих базовых деталей автомобиля и, в частности, блок цилиндров, коленчатый вал, головка блока, картеры коробки передач и заднего моста, распределительный вал и др. Стоимость восстановления этих деталей не превышает 10 — 50% от стоимости их изготовления.
Таким образом, основным источником экономической эффективности капитального ремонта автомобилей является использование остаточного ресурса деталей второй и третьей групп.
Себестоимость капитального ремонта автомобилей и их агрегатов даже в условиях сравнительно небольших современных предприятий обычно не превышает 60 — 70% от стоимости новых автомобилей. При этом достигается большая экономия в металлах и трудовых ресурсах. Капитальный ремонт автомобилей позволяет также поддерживать на высоком уровне численность автомобильного парка страны.
Авторемонтное производство в нашей стране непрерывно развивается и совершенствуется. Проводимый в настоящее время курс на сосредоточение капитального ремонта автомобилей в сосредоточение капитального ремонта автомобилей в производственных объединениях автомобильной промышленности позволит укрупнить и специализировать предприятия.
На крупных специализированных авторемонтных предприятиях создаются условия для широкого применения наиболее совершенных технологических процессов, современного оборудования, средств механизации и автоматизации. Это генеральное направление в развитие авторемонтного производства приведет к резкому повышению качества капитального ремонта автомобилей и наиболее полной реализации его экономических преимуществ.
Огромное внимание в нашей стране подготовке специалистов по ремонту автомобилей. В настоящее время функционирует большое количество автотранспортных и автодорожных колледжей и техникумов, которые выпускают специалистов по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, высших учебных заведений, готовящих молодые инженерные кадры высшей квалификации.
В 1930г. был организован Московский автомобильно-дорожный институт, с кафедрой производства и ремонта автомобилей. На сегодняшний день высшие учебные заведения во всех концах России готовят специалистов для работы в данной области промышленности. Из ряда наиболее образованных и увлеченных студентов создана большая армия аспирантов, которые постоянно пополняют научный потенциал нашей страны, становясь кандидатами в доктора технических наук и докторами технических наук. Потребность в систематизации и углублении знаний о ремонте автомобилей значительно повышает роль научных исследований в этой области.
Замечательно еще и то, что престиж технического образования в нашей стране продолжает расти. А это говорит о том, что потребность в технических специалистах уже сегодня высока.
2. Аналитический раздел
.1 Краткая характеристика АТП
Тип предприятия по производственному назначению.
Проектируемое автотранспортное предприятие осуществляет перевозку пассажиров, а также все производственные функции по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.
Тип и модели подвижного состава.
На проектируемом АТП будут работать грузовые автомобили отечественного производства.
КамАЗ 44108 и МАЗ 543203.
Природно-климатическая зона, в которой эксплуатируется подвижной состав.
Автомобили проектируемого АТП будут эксплуатироваться в центральной зоне.
Количественный и качественный состав автомобилей.
На проектируемом АТП будут эксплуатироваться автомобили
КамАЗ 44108 — 70 единиц;
МАЗ 543203 — 90 единиц.
Среднесуточный пробег автомобилей составляет.
КамАЗ 44108 — 180;
МАЗ 543203 — 220.
Режим работы подвижного состава.
Подвижной состав будет работать 305 дней в году, что составляет 6 дней в неделю с одним днем отдыха.
Автомобили начинают выходить на линию в 9:00 и возвращаются в 16:00.
Средняя продолжительность смены водителя составляет 7 часов.
2.2 Характеристика объекта проектирования
Наименование объекта проектирования.
Объектом проектирования является участок текущего ремонта автомобиля.
Назначение объекта проектирования.
Участок текущего ремонта является одним из важнейших участков в автотранспортном предприятии.
3. Расчетно-технологическая часть
КамАЗ — 44108МАЗ — 5432031. Рассчитаем периодичность ТО и КР Периодичность ТО-1 L1= L1н ∙К1∙К3 (Л-1), где L1н — норма периодичности ТО-1 (км) К1 — коэффициент, учитывающий условия эксплуатации К3 — коэффициент, учитывающий климатические условия Периодичность ТО-2 L2= L2н ∙К1∙К3 (Л-1), где L2н — норма периодичности ТО-2 (км) К1 — коэффициент, учитывающий условия эксплуатации К3 — коэффициент, учитывающий климатические условия Периодичность ТО-1 с учетом среднесуточного пробега (км) L11= lсс∙b11 (Л-1), где b11-периодичность ТО-1 в днях (округленно) b11= L1/ lсс (Л-1) Периодичность ТО-2 с учетом среднесуточного пробега (км) L21= lсс∙b21 (Л-1), где b21-периодичность ТО-2 в днях (округленно) b21= L2/ lсс (Л-1) Пробег до к
Источник
Курсовая работа: Проект зон технического обслуживания и технического ремонта для АТП
| Название: Проект зон технического обслуживания и технического ремонта для АТП Раздел: Рефераты по транспорту Тип: курсовая работа Добавлен 12:11:10 09 декабря 2010 Похожие работы Просмотров: 462 Комментариев: 14 Оценило: 3 человек Средний балл: 5 Оценка: неизвестно Скачать | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
=240
=270 км
— количество рабочих дней в году
=
*
*
=
*
*
=10.4
=2700 км
=4.1
=10800 км
=
*
=194400 км| Пробег до воздействий | Пробег до очередного воздействия | Коэффициент корректирования | Пробег после корректирования | Приведение к кратности | Принятый пробег | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | 270 | 270 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | 3500 | К= * =0.8*1.0=0.8 | 3500*0.8=2800 | 2700 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | 14000 | К=*=0.8*1.0=0.8 | 10800 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | 380000 | К=* *=0.8*1.0*1.0=0.8 | 14000*0.8*1.0=11200 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
=1 (3.4)
= 
— 
=
-(
(3.6)
(3.7)
(3.8)
— нормативный простой автомобиля в КР[3,т.2.6,с.24]
=20*1=20
= 
(3.9)
– норма простоя в ТО и ТР на 1000км. пробега [3,т.2.6,с.14]
– коэффициент, учитывающий пробег с начала эксплуатации [3,т.2.11,с.28]
– коэффициент сменности зон ТО и ТР [4,с.46]
=0+147.1=147.1
(3.10)
=720/(720+115.26)=0.86
= 
(3.11)
— число календарных дней в году
– коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей в рабочие дни парка по эксплуатационным причинам
(3.12)
(3.13)
=365*240*0.8*270=18921600 км
(3.14)
=720*0.44*240=76032
(3.15)
= 54*0.44*240=5873
(3.16)
=17*0.44*240=1958
(3.17)
= 76032/365=208
(3.18)
= 5702/365=16
(3.19)
=1795/249=7
— принятое количество дней работы в году для данной зоны ТО
(3.20)
(3.21)
(3.22)
(3.23)
– нормативы трудоёмкости ТО и ТР[3,с.15,т.22]
— коэффициент корректирования нормативов, учитывающий пробег с начала эксплуатации[3,т.2.11,с.28]
— коэффициент корректирования нормативов, учитывающий количество автомобилей на АТП и количество технически совместимых групп[3,т.2.12,с.29]
=0.7*1.0*0.95=0.67
=5.5*1.0*0.95=5.23
=18*1.0*0.95=17.1
=5.3*1.2*1.0*1.0*1.4*0.95=8.46
(3.24)
= 0.2-0.3 — коэффициент механизации для механизированной мойки
=76032*0.67*0.3=15282
(3.25)
— годовая трудоёмкость сопутствующего ремонта
(3.26)
=5702*5.23+4473=34295
(3.27)
(3.28)
— коэффициент, учитывающий климатическую зону[3 с.14]
=2*240*17.1*0.2=1642
=0.15*(1795*17.1+1642)=4851
=1958*29.925+9310+3471=71374
=150753
(3.29)
=15282+34295+37188+150753=237518| Виды работ | Трудоёмкость | ||
| Итого | 56 | 84424 | 29.9 |
| Всего | 100 | 150753 | 54.2 |
3.8 Совмещенный суточный график работы АТП
(3.36)
=24*0.86=206
— количество ходовых автомобилей
I смена II смена
258
 | |
 | |
|
2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24
Посты
3.9 Расчёт зон ТО
3.9.1 Расчёт диагностирования
3.9.1 А Расчёт диагностических воздействий за год
(3.37)
(3.38)
— годовая трудоёмкость диагностических работ в объёме ТО-1
— годовая трудоёмкость диагностических работ в объёме ТО-2
— годовая трудоёмкость общего диагностирования при ТР
— годовая трудоёмкость углублённого диагностирования при ТР
=3087+0.5*1508=3841
=2231+0.5*1508=2985
3.9.1 Б Расчёт явочного количества диагностов
(3.39)
(3.40)
=3841/1987=1.9
=2985/1987=1.5
3.9.1 В Расчёт числа постов 
и 
(3.41)
(3.42)
— численность одновременно работающих на одном посту диагностов
— количество смен работы постов и в течение суток
=2 [6,с.38,т.8]
=1
=1
=1.9/(2*1)=0.951.5
=1.5/(2*1)=0.75
Вывод: Диагностика выполняется на двух постах. Первый пост предназначается для общей диагностики, а второй для углублённой диагностики.
3.9.2 Расчёт зоны ТО-1
3.9.2 А Выбор исходных данных
(3.43)
=34295-3087=31208
(3.44)
=12.3-1.1=11.2
=5.23
=5702
=16
=365
=1
3.9.2 Б Выбор метода организации ТО-1
Принимаем две поточные линии первого типа
3.9.2 В Расчёт числа постов ТО-1
(3.45)
— среднее число рабочих мест на одном посту [6,с.38,т.8]
— коэффициент использования рабочего времени постов [6,с.39,т.9]
— коэффициент неравномерности загрузки постов [6,с.141,пр.2]
=3
=0.93
=1.09
=11.2*1.09/(3*1*0.093)=4.37
3.9.2 Г Расчёт количества линий ТО-1
(3.46)
— количество постов в линии рекомендуемое
=2
=4.37/2=2.19
3.9.2 Д Расчёт такта линии
(3.47)
(3.48)
=11.2/2.19*1=5
— время в минутах перемещения одного автомобиля с поста на пост
=1.5 мин [4,с.76]
(3.49)
3.9.2 Е Расчёт ритма производства
(3.50)
— количество часов работы в одной смене
=7
3.9.2 Ж Проверка правильности расчёта количества линий
(3.51)
=64.26/26.25=2.45
Вывод: Расчёт выполнен правильно, принимаем две поточных линии с двумя постами.
3.9.2 З Таблица распределения трудоёмкости и рабочих по постам линии ТО-1
| № поста | Виды работ | Для всех линий и смен ТО-1 | Для одной линии и одной смены ТО-1 | ||||
| Трудоёмкость по видом работ |  |  | поста |  |  | ||
| 1 | 12861 | 4.6 | 6430.5 | 2.3 | 2 | ||
3.9.2 И Расчёт асинхронности работы постов
(3.52)
— трудоёмкость, приходящаяся на одного рабочего зоны
= 31208/11.2=2786.43
(3.53)
— принятое количество рабочих на одном посту
=3
Асинхронность первого поста = 
(3.54)
Асинхронность первого поста = ((8359.29-9174)/ 8359.29)*100%=9.57%
(3.55)
= 2050.9*4=8203.6
=2
Асинхронность второго поста = 
(3.56)
Асинхронность второго поста = ((5572.86-6430.5)/ 5572.86)*100%=15.39%
Вывод: Расчёт выполнен правильно, асинхронность работы постов не превышает 20%
3.9.3 Расчет зоны ТО-2
3.9.3 А Выбор исходных данных
(3.57)
=37188-2231=34957
(3.58)
=13.4-0.8=12.6
=17.1
=1795
=7
=1
3.9.3 Б Выбор метода организации ТО-2
Принимаем 2 поточные линии 1го типа
3.9.3 В Расчет числа постов ТО-2
(3.59)
=3[6,т.8,с.38]
=0.93 [6,т.9,с.39]
=1.09 [6,с.141,пр.2]
=12.6*1.9/(3*1*0.93)=4.92
3.9.3 Г Расчет количества линий ТО-2
(3.60)
=4.92/5=0.98
3.9.3 Д Расчет такта линии
(3.61)
(3.62)
=1мин [4,с.76]
=32.5/(1.9*1)=17.1
3.9.3 Е Расчет ритма производства
=7
(3.63)
3.9.3 Ж Проверка правильности расчета количества линий
(3.64)
Вывод: Расчет выполнен правильно, принимаем одну поточную линию с пятью постами.
3.9.3 З Таблица распределения трудоемкости и рабочих по постам линии ТО-2
Смазочные, заправочные, очистные.
По обслуж. сист. питания
3.9.9 И Расчет асинхронности работы постов
(3.65)
— трудоемкость, приходящаяся на одного рабочего
(3.66)
Асинхронность первого поста = (3.67)
Асинхронность первого поста = ((11186.24-11156.4)/ 11186.24)*100%=0.3%
(3.68)
Асинхронность второго поста = (3.69)
Асинхронность второго поста = ((8389.68-7809.6)/ 8389.68)*100%=6.9%
(3.70)
Асинхронность третьего поста = 
Асинхронность третьего поста = ((2796.56-2975)/ 2796.56)*100%=6.4%
(3.71)
Асинхронность четвёртого поста = 
(3.72)
Асинхронность четвёртого поста = ((8389.68-8181)/ 8389.68)*100%=2.5%
(3.73)
Асинхронность пятого поста = 
(3.74)
Асинхронность пятого поста = ((5593.12-4835)/ 5593.12)*100%=13.6%
Вывод: расчёт выполнен правильно, асинхронность работы постов не превышает 20%.
3.9.4 Расчет числа рабочих постов для выполнения туалетной мойки ЕО
(3.75)
0.75 — коэффициент «пикового» возврата подвижного состава
— продолжительность выполнения работ
— производительность моечного оборудования (а/м/час) [1,с.195,пр.7]
= 33 авто/час
Принимаем моечную установку модели 1126 с одним рабочим постом мойки
3.10 Расчет зоны постовых работ ТР
3.10.1 Расчет количества постов ТР
(3.76)
-годовая трудоемкость постовых работ ТР
(3.77)
-суммарная доля постовых работ ТР (п.3.7)
=0.44
-коэффициент неравномерности загрузки постов [6,с.141,пр 2]
=1.12
-показатель объема работ, выполняемых в наиболее загруженную смену [6,ст.39]
=0.35
-число рабочих дней в году зоны постовых работ ТР
=249
-продолжительность смены (час)
=7
-среднее число рабочих на одном посту ТР [6,ст.38,т.8]
=1 .5
-коэффициент использования рабочего времени постов [6,ст.39,т.9]
=0.91
Вывод: принимаем 9 специализированных постов ТР
3.10.2 Специализация постов ТР по видам работ
| № | Наименование видов работы ТР | Количество постов % |
| 1 | Замена двигателей | 13 |
| 2 | 15 | |
| 3 | Замена агрегатов и узлов трансмиссии | 14 |
| 4 | Замена узлов и деталей ходовой части | 9 |
| 5 | Замена узлов и деталей рулевого управления и регулировка углов установки управляемых колес | 12 |
| 6 | Замена и регулировка узлов и деталей тормозной системы | 12 |
| 7 | Замена и перестановка колес | 8 |
| 8 | Замена деталей кабины и кузова | 8 |
| 9 | Прочие работы , выполняемые на универсальных постах | 9 |
| Итого | 100 |
3.11 Подбор оборудования для объекта проектирования
| № | Наименование | Модель | Кол-во | Размер оборудования в плане | Площадь | ||
Единицы оборудования  | Общая | ||||||
| 1 | Стенд для разборки и сборки рессор. | Собст. изг | 1 | 1500X1300 | 1.95 | 1.95 | |
| 2 | Станок для рихтовки рессорных листов. | 2470 (АСО) | 1 | 700X600 | 0.42 | 0.42 | |
| 3 | Машина для формовки и закалки рессорных листов. | 140 (АКТБ) | 1 | 2250X1820 | 4,1 | 4,1 | |
| 4 | Стенд для испытания рессор. | 75 (АКТБ) | 1 | 1950X650 | 1.27 | 1.27 | |
| 5 | Кузнечный горн на 2 огня. | НП-016 | 1 | 2200X1000 | 2.2 | 2.2 | |
| 6 | Двурогая наковальня | Собст. изг. | 2 | 400X700 | 0.28 | 0.28 | |
| 7 | Ковочный пневматический молот. | МБ-412 | 1 | 2400X1200 | 2,88 | 2,88 | |
| 8 | Верстак слесарный с тисками | ВСТ-16/100 | 1 | 3000X800 | 2,4 | 2.4 | |
| 9 | Центробежный вентилятор высокого давления с эл. двиг. | ВД-3 | 1 | 1600X800 | 1,28 | 1,28 | |
| 10 | Камерная термическая печь | Н-30 | 1 | 1500X750 | 1.12 | 1.12 | |
| 11 | Стеллаж для рессор | Собст. изг. | 1 | 1550X1000 | 1.55 | 1.55 | |
| 12 | Стеллаж для рессорных листов | Собст. изг. | 2 | 1550X1000 | 1.55 | 3.1 | |
| 13 | Шкаф для инструментов. | Собст. изг. | 2 | 600X400 | 0.24 | 0,48 | |
| 14 | Стенд для очистки рессорных листов | ТР-6805-104 | 1 | 1400X1000 | 1.4 | 1.4 | |
| 15 | Стенд для гибки стремянок крепления рессор | ТР-7851-184 | 1 | 1400X1000 | 1.4 | 1.4 | |
| 16 | Ящик с песком. | Собст. изг. | 1 | 600X600 | 0.36 | 0.36 | |
| 17 | Ящик с углём | Собст. изг | 1 | 1400X1000 | 1.4 | 1.4 | |
| 18 | Кран балка подвесная | 2275 | 1 | 1000 X1000 | 1 | 1 | |
| Лист | ||||
| 21 | ||||
| Изм. | Лист | № докум. | Подп. | Дата |
3.12 Расчет площади объекта проектирования
(3.78)
– коэффициент плотности расстановки автомобилей в плане [6,c.54]
= 5
=27.59
4 Режим работы объекта проектирования
Начало работы – 8:00
Конец работы – 16:00
Обед – 12:00 – 13:00
4.1 Связь объекта проектирования с ЦУП и другими технологически необходимыми подразделениями
4.2 Организация снабжения объекта проектирования
4.3 Пожарная безопасность и расчёт противопожарных средств
4.3.1 А Класс помещения по пожарной опасности
Кузнечно-рессорный цех относится к категории Д по взрывопожарной и пожарной безопасности, в котором находятся или обращаются негорючие вещества и материалы в холодном состоянии.
4.3.2 Б Инструкция по пожарной безопасности на проектируемом участке
У входа в помещение должна быть надпись с указанием его категории и классов взрыво- и пожароопасности.
На рабочих местах в помещениях легковоспламеняющиеся и горючие жидкости хранят в плотно закрытых ёмкостях в количестве, не превышающем сменную потребность.
Курение в помещениях допускается только в специально отведенных для этого местах, оборудованных резервуарами с водой и урнами. В этих местах должна быть вывешена табличка с надписью «Место для курения».
Для устранения условий, могущих привести к пожарам и загораниями, все электроустановки следует оборудовать аппаратами защиты от токов короткого замыкания. Соединять, ответвлять и заделывать концы жил проводов и кабелей необходимо при помощи сварки, опрессовки, пайки или специальных зажимов. Осветительные и силовые линии монтируют с таким расчётом, чтобы исключить соприкосновение светильников с горючими материалами.
В производственных зданиях АТП запрещается:
Загромождать проходы к месту расположения первичных средств пожаротушения и внутренним пожарным кранам.
Убирать помещения с применение легковоспламеняющихся и горючих жидкостей.
Оставлять в помещении после окончания работы включенное в электросеть, не обесточенное технологическое и вспомогательное оборудование.
Пользоваться отопительными приборами кустарного производства.
При обнаружении пожара или признаков горения (задымление, запах гари, повышение температуры и т.п.) каждый работник обязан:
· Сообщить об этом по телефону 01 в пожарную охрану (при этом необходимо назвать адрес объекта, место возникновения пожара, свою фамилию и другие сведения необходимые диспетчеру пожарной охраны);
· Сообщить о пожаре дежурному по зданию;
· Оповестить руководителей организации о пожаре;
· Принять по возможности меры по оповещению и эвакуации людей из опасной зоны, тушению пожара с использованием имеющихся средств и сохранности материальных ценностей. К тушению пожара приступать только в случае отсутствия явной угрозы жизни и наличию возможности покинуть опасное место в любой момент тушения пожара.
4.3.3 В Расчёт противопожарных средств
Принимаем 2 огнетушителя ОУ-5, 1 ящик с песком вместимостью 0.6
.
Заключение по проекту
В курсовом проекте произведён расчёт зон ТО и ТР для АТП на 240 автомобилей марки ПАЗ 3205.
Рассчитана производственная программа предприятия, трудоёмкость работ по ТО и ТР.
Расчёт показал что:
ЕО выполняется на моечной установке модели 1126 при сменной программе 208 автомобилей.
ТО-1 выполняется на поточной линии 1-го типа, со сменной программой 16 автомобилей.
ТО-2 выполняется на пяти универсальных постах, со смешанной программой семь автомобилей.
Постовые работы ТР выполняются на девяти специализированных постах.
Разработана технологическая карта на замену рессорного листа.
Выполнена планировка кузнечно-рессорного цеха с расстановкой оборудования.
Источник