Проектирование предприятия по ремонту двигателей

Проектирование организации по ремонту двигателей Д240

БНТУ, ТЭА, Проектирование авторемонтных предприятий, Проектирование организации по ремонту двигателей Д240 автомобилей ГАЗ, 2016

Исходные данные : 245 автомобилей ГАЗ, число которых в регионе 18100.Структура предприятия 30%, 30% бортовые.
Дорожные условия: 1категория -30%, 2- 30%, 3-15%, 4- 10%, 5-15%. Детально разработана планировка участка заправки и обкатки двигателей, площадь которого участка составила 108 м2.
ВВЕДЕНИЕ 7
1 ОБОСНОВАНИЕ МОЩНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЯ 8
2 НАЗНАЧЕНИЕ И СТРУКТУРА ПРОЕКТИРУЕМОГО ПРЕДПРИЯТИЯ 11
3 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ ПРЕДПРИЯТИЯ 13
3.1 Расчет трудоемкости капитального ремонта комплектов агрегатов 13
3.2 Определение годового объема работ 13
3.3 Расчет годовых фондов времени рабочих, рабочих постов и оборудования……………………. ……………………………………………. 16
3.4 Определение количества работающих на предприятии 167
3.5 Расчет площадей производственных участков 20
3.6 Расчет площадей складских помещений 22
3.7 Расчет площади бытовых помещений 23
4 ОБОСНОВАНИЕ И РАЗРАБОТКА КОМПОНОВКИ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО КОРПУСА 25
5 РАЗРАБОТКА УЧАСТКА ЗАПРАВКИ И ОБКАТКИ ДВИГАТЕЛЕЙ 27
5.1 Подбор и расчет количества оборудования 27
5.2 Расчет площади участка заправки и обкатки двигателей 29
5.3 Расчет потребности участка в энергоресурсах 29
5.4 Определение расхода производственного пара 30
5.5 Определение расхода воды 30
5.6 Мероприятия по охране труда 301
6 ПРОЕКТИРОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДЕТАЛИ 32
6.1 Анализ конструкции, условий работы и дефектов детали 312
6.2 Обоснование способов устарнения дефектов детали 313
6.3 Обоснование способов базирования детали 318
6.4 Проектирование маршрута восстановления детали 319
6.5 Расчет режимов выполнения технологических операций и технических норм времени 40
7 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ ПРОЕКТА 455
7.1 Расчет капитальных вложений на строительство предприятия 455
7.2 Расчет издержек производства 466
7.3 Расчет экономической эффективности проектируемого предприятия 544
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 456
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 577
ПРИЛОЖЕНИЕ А

Состав: Технологический процесс восстановления ведомого диска, Диск ведомый Ремонтный сборочный, Компоновочный план производственного корпуса, Технологическая планировка участка заправки и обкатки

Источник

Проектирование авторемонтного предприятия по капитальному ремонту двигателей

Сущность капитального ремонта автомобиля. Этапы проектирования автомобильного предприятия по капитальному ремонту двигателей, оценка годового объема работ, трудоемкости операций. Разработка технологического процесса восстановления распределительного вала.

Рубрика	Транспорт
Вид	контрольная работа
Язык	русский
Дата добавления	04.04.2014
Размер файла	33,6 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Проектирование авторемонтного предприятия по капитальному ремонту двигателей

1.Задание на курсовой проект

Проектирование автомобильного предприятия по КР двигателей.

1. Специализация — МАЗ

2. Годовая программа единиц — 40000

3. Разрабатываемый технический процесс — восстановление распредвала

4. Схема предприятия -прямоточная

При длительной эксплуатации автомобили достигают такого состояние, когда затраты средств и труда, связанные с поддержанием их в работоспособном состоянии в условиях автотранспортного предприятия становится больше прибыли, которую они приносят в эксплуатации. Такое состояние автомобилей считается предельным, и они направляются в капитальный ремонт на авторемонтном заводе.

Задача капитального ремонта автомобилей состоит в том, чтобы с оптимальными затратами восстановить утраченную автомобилем работоспособность и ресурс до нового или близкого к нему.

Капитальный ремонт имеет большое экономическое значение. Основным источником экономической эффективности капитального ремонта автомобиля является использование остаточного ресурса их деталей, так как 70-76% деталей автомобилей, прошедших срок службы до первого капитального ремонта, имеют остаточный ресурс и могут быть использованы повторно либо без ремонта, либо после небольшого ремонтного воздействия.

Себестоимость капитального ремонта автомобилей и их агрегатов обычно не превышает 60-70% от стоимости новых автомобилей, при этом достигается большая экономия в металлах и трудовых ресурсах.

Капитальный ремонт автомобилей позволяет поддерживать на высоком уровне численность автомобильного парка.

Организаций капитального ремонта автомобилей постоянно уделяется большое внимание. Одним из важнейших условий успешного выполнения дальнейшего развития авторемонтного производства является активное расширение связи производства с наукой.

Необходимо повысить эффективность использования научно-технического потенциала, расширять внедрение вычислительной и компьютерной техники в производство и управление.

1.Расчёт годового объёма работ.

где Т_i — трудоёмкость ремонта i -го изделия

N_i — годовая программа ремонта i — го изделия

Трудоёмкость определяется по формуле

автомобиль ремонт двигатель

где t_Э — трудоёмкость для эталонных условий для всех двигателей t_Э = 32 чел-ч

К₁ — учитывает годовую производственную программу.

К₂ — учитывает типы и модели агрегатов.

К₃ — учитывает количество ремонтируемых моделей агрегатов.

К₄ — учитывает соотношение в программе предприятия полнокомплектных автомобилей и комплектов агрегата.

К₅ — учитывает соотношение между трудоёмкостями ремонта агрегатов, входящих в силовые агрегаты.

Колёсная формула 4*2

Т = 32 * 0,91* 1,7 * 1 * 1 * 0,555=27,5 чел-ч

Т_Г = 27,5* 40000=1100000 чел-ч

1. Определение годового объёма работ производственного участка.

где n — доля работ от годовой программы предприятия выполняемых на данном производственном участке в %.

2. Определение числа рабочих на участке

На предприятии принят двухсменный режим работы, при этом в первую смену работает 50 — 60% рабочих от общего числа.

3. Численность рабочих инструментального хозяйства принимается в размере 25%, а численность рабочих ОГМ (отдел главного механика) 17% от численности рабочих слесарно — механического участка.

4. Площадь производственных подразделений

Где f_уд — удельная площадь на одного рабочего.

F_уд не рассчитывается.

Х_р — число рабочих в 1 смену.

Площадь складских помещений принимается в размере 25% от производственных площадей и далее распределяется по складам

5. Расчёт вспомогательных помещений.

Площадь производственного корпуса определяется суммированием производственной площади и площади складских помещений, располагаемых в производственном корпусе

Расчётная площадь S равна площади производственного корпуса увеличенную на 10 — 15% .

Производственное складское вспомогательное помещение

Доля труд. работ участка

Годовой объем работ участка

Уд. S на одного рабочего

Наружные мойки и приемки

Диффектование деталей и выходного контроля

Восстановление базовых и основных деталей

Испытание и доукомплектование двигателей

Ремонт приборов питания

Итого производственной площади

Деталей ожидающих ремонта

Центральный инструментальный склад

Агрегатов ожидающих ремонта

Итого складских и вспомогательных помещений

Итого вспомогательных помещений

Суммарная площадь производственных, складских и вспомогательных помещений — 7600

Суммарную площадь производственных, складских, бытовых, административных помещений, размещаемых в производственном корпусе увеличиваем на 15% с учетом площади отводимой под магистральные проезды.

Расчетную площадь производственного корпуса принимаем=8740

4.Разработка компоновочного плана производственного корпуса

Сетку колон принимаем 18

Соотношение ширины к длине 1:1,6.

Принимаем ширину корпуса 72 м.

Определяем длину корпуса

принимаем длину 120 м.

1.Методы ремонта распредвала

Когда речь идёт о такой процедуре, как ремонт распредвала, то своими руками основную процедуру ремонта в гараже вы вряд ли сможете выполнить. Ваша задача, снять головку блока цилиндров и вместе с распредвалом приехать в мастерскую, где возможен ремонт или восстановление распредвалов.

Основные дефекты, при которых требуется восстановление распредвала: биение (деформация) вала, износ кулачков и износ шеек. Не забывайте, для чего мы привозим в мастерскую ГБЦ — дефектовка и, при необходимости ремонт постели распредвала, обязательная комплексная процедура.

Устранение деформации распредвала. Этот дефект устраняется способом поэлементной холодной правки, которая позволяет привести в порядок как стальные, так и чугунные распредвалы.

Биение (изгиб) распредвала устраняют на призмах при помощи пресса. При этом методе естественным образом должны быть учтены допуски производителя распредвала, относительно допустимого биения.

После устранения биения обязательно производится динамическая балансировка. Иначе все усилия были напрасны. Восстановление распредвалов таким методом производится на специальных станках.

Восстановление кулачков распредвала и износ шейки устраняется таким методом, как напыление распредвала либо шлифовкой.

Изношенный кулачок шлифуется до вывода износа и восстановления профиля. Не следует забывать, что после шлифовки кулачка высота подъёма клапана не должна измениться. Иначе будет нарушен процесс фаз газораспределения.

Восстановление кулачков распредвала методом шлифовки, рекомендуется выполнять всего один раз. В противном случае нарушается радиус вершины кулачка, и, соответственно, происходит сбой фазы газораспределения. То есть, следующим этапом, после первого ремонта распредвала, служит замена распредвала.

Для опорных шеек распредвала применяется расточка (шлифовка) до уменьшенных ремонтных размеров. При этом варианте ремонта распредвала, затем применяются втулки. Если же шейки наращивают, то другие детали растачивают под их размер. Для небольшого слоя наращивания применяется осталивание либо хромирование шеек.

Реставрация методом напыления распредвала производится с применением порошковой проволоки многокомпонентного состава (алюминий — цинк). После процедуры напыления распредвала твёрдость покрытия не уступает заводским параметрам. Но, специалисты не рекомендуют проводить ремонт методом напыления более одного раза.

Необходимые параметры после ремонта распредвала

Реставрированный распредвал должен иметь следующие, обязательные параметры:

допустимая шероховатость поверхности изделия — не ниже 8 класса;

конусность и овальность элементов распредвала не более 0,01 мм;

отреставрированные поверхности должны иметь твёрдость НКС 54-62.

Ремонт распредвала сопровождается обязательной заменой на новые, изношенных: роликов, осей, подшипников, втулок толкателей.

Список используемой литературы

1. Карагодин В.И., Митрохин Н.Н. «Ремонт автомобилей и двигателей».

Размещено на Allbest.ru

Подобные документы

Характеристика проектируемого участка по ремонту двигателей автомобиля. Назначение, конструктивные особенности, условия работы Коленчатого вала. Разработка технологического процесса восстановления детали. Расчет численности производственных рабочих.

курсовая работа [443,1 K], добавлен 15.03.2015

Расчет автотранспортного предприятия. Анализ технических решений и их классификация. Расчет площади участка по капитальному ремонту двигателей. Выбор и корректировка нормативных трудоемкостей. Определение числа диагностических воздействий на парк.

дипломная работа [957,0 K], добавлен 24.04.2012

Расчёт оптимальной мощности авторемонтного производства, корректирование трудоёмкости капитального ремонта. Определение номинального, действительного фондов времени. Планировка участка испытания двигателей. Расчёт потребности предприятия в энергоресурсах.

дипломная работа [114,2 K], добавлен 22.03.2011

Характеристика участка пути. Основные параметры и технико-экономическая оценка технологического процесса по организации капитального ремонта пути. Определение состава работ по этапам их объемов и трудоемкости, проектирование графика распределения.

курсовая работа [343,7 K], добавлен 12.12.2011

Режим работы предприятия и фонды времени. Параметры производственного процесса ремонта. График последовательности и согласования технологических операций при ремонте. Компоновка производственного корпуса, выбор и расчет подъемно-транспортных средств.

курсовая работа [102,7 K], добавлен 06.10.2011

Источник

Тема: Проектирование авторемонтного предприятия по капитальному ремонту двигателей (стр. 1 )

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2

Тема: Проектирование авторемонтного предприятия по капитальному ремонту двигателей

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО

«Тюменский государственный нефтегазовый университет»

Отделение НПО и СПО

по дисциплине: Ремонт автомобилей

Тема: Проектирование авторемонтного предприятия по капитальному ремонту двигателей

Выполнил студент группы: АТХт 10–(9)–1

1) Специализация АРП — КамАЗ.

2) Годовая программа -15000 автомобилей.

3) Разрабатываемый технологический процесс – Восстановление коленчатого вала.

4) Схема предприятия – Прямоточная.

1. Технологический расчет…………………….………………………..стр.5-10

2. Разработка компоновочного плана производственного корпуса…. стр. 11

3. Технологический процесс восстановления коленчатого вала. стр.12-16 Список литературы …………………………………………………………стр.17

Двигатель любого автомобиля, к сожалению, не вечен. Неизбежно наступает время, когда у него появляется повышенная шумность, стуки, резкое увеличение расхода масла, характерный сизый дым выхлопа, неустойчивая работа и плохой пуск. Степень изношенности цилиндропоршневой группы обычно оценивают замером компрессии и остаточного вакуума, а также другими техническими методами диагностики (при помощи эндоскопа, мотор-тестера и так далее). Но есть и косвенный показатель — расход масла. Предельным для двигателя легкового автомобиля принято считать расход 1 л на 1000 км пробега, если, конечно, мотор вообще сможет дожить до такого показателя. На практике машину нередко приходится ставить на прикол раньше из-за чрезмерного дымления или по причине быстро прогрессирующих шумов и стуков. Пробег двигателя до капитального ремонта колеблется у разных автомобилей в довольно широких пределах и зависит от долговечности конструкции и условий эксплуатации. У многих отечественных машин этот пробег в среднем составляет 150 тысяч километров, у большинства иномарок — 250 тысяч. Влияние условий эксплуатации на конечный результат проявляется весьма существенно. Так, в регионах с жарким климатом ресурс может сократиться чуть ли не вдвое, а при спокойной езде по хорошим загородным шоссе он значительно увеличивается по сравнению с городской эксплуатацией. Поэтому-то и возникают байки о “миллионном” ресурсе двигателя. Кроме того, на сроке службы очень сильно сказывается качество и своевременность технического обслуживания. А применение низкосортных масел и плохих фильтров может уменьшить ресурс в десятки раз или просто “убить” агрегат. В таких случаях приходится капитально ремонтировать двигатель даже на сравнительно новом автомобиле.

1. Определение годового объема работ АРП

Тi — трудоемкость ремонта итогового изделия

Ni — годовая программа ремонта итогового изделия

Т = tэ · К1 К2 К3 К4 К5 (1.3)

Т – трудоемкость 1 ремонта

К1 – учитывает годовую производственную программу

К2 – учитывает типы и модели агрегатов

К3 – учитывает число ремонтируемых изделий агрегатов К3 = 1

К4 – учитывает соотношение в программе предприятия комплектов агрегатов

К5 – учитывает соотношение между трудоемкости ремонта агрегатов входящих в силовой агрегат 6х4 = 0.415 (колесная формула)

Т = 32 · 1.09 · 2.1· 1· 1· 0.46 = 33.69

Тг = 33.69 · 15000 = 505411.2

2. Определение трудоемкости работ на участках

n – доля работ выполняемых на участке

3. Определение численности рабочих

В 1 смену работает 50-60% от общего числа рабочих

4. Определение площади производственного участка

Fу — удельная площадь на 1 рабочего

Xp — число рабочих в 1 смену

Численность рабочих инструментального участка применяется равными

25 %, а отдела главного механика 17% от численности рабочих слесарно-маханического участка

Площадь складских помещений принимается в размере 25% от площади производственных помещений

Таблица – 1. Расчет производственных складских и вспомогательных помещений

Источник