ТЕМА 2.2 ПРОЕКТИРОВАНИЕ РЕМОНТОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ
1. Состав проекта
2. Условия производства работ по ремонтам пути
Основным руководящим документом для производства работ по ремонтам пути является технический проект, который разрабатывается в соответствии с СТнЦ 01-95 на основе натурного обследования и инструментального измерения пути. Основанием для составления проектов на ремонты пути является задание на проектирование, выдаваемое, как правило, службой пути железной дороги за 1 гол до начала работ по ремонту пути.
Технический проект включает в себя:
I. Пояснительную записку, в которую входят:
— задание на проектирование;
— описание участков, подлежащих ремонту: з/п, ИССО, ВСП;
— проектируемые мероприятия: продольный профиль, план пути, земляное полотно, ИССО, переезды, ВСП;
— организация ремонтно-путевых работ;
— покилометровая ведомость потребности материалов ВСП и объемов путевых работ;
— ведомость потребности укороченных рельсов в кривых;
— ведомость возвышения наружного рельса в кривых участках пути;
— ведомость пассажирских платформ;
— ведомость объемов работ по ремонту переездов;
— ведомость реперов и марок;
— ведомость негабаритных мест;
II. Директивный график производства работ в горизонтальном масштабе 1:20000
(Для бесстыкового пути – план укладки в масштабе 1:10000)
III. Рабочие чертежи лечения земляного полотна
IV. Утрированный продольный профиль в масштабах горизонтальный 1:10000, вертикальный 1:100
V. Эпюру рихтовок в масштабе 1:4000
VI. Продольный профиль капитально-ремонтируемых водоотводных устройств в масштабах Г 1:1000, В 1:100
VII. Поперечные профили:
— Земляного полотна в наиболее характерных местах выемок и насыпей в М 1:100
— Балластной призмы при её реконструкции с использованием специального покрытия из геотекстиля или пенопласта, замене асбестового балласта
VIII. Рабочие чертежи по переустройству мостов
IX. продольные и поперечные профили по переездам
Проект организации работ разрабатывается проектной организацией или специальной технологической группой отделения железной дороги. Проект согласовывается с ПЧ в пределах которой будет производиться ремонт, ЭЧ и ШЧ, и утверждается П (начальником службы пути). Калькуляции и сметы на работы по обновлению, капитальному ремонту и реконструкции балластной призмы разрабатывает проектный институт (Жел.дор.проект) на основе исходных данных исполнителя работ. Проект разрабатывается в 4-х экземплярах, которые предоставляются заказчику. Подлинные материалы и кальки хранятся у разработчика.
Условия производства работ по ремонтам ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО пути
При разработке организации и технологии ремонтно-путевых работ необходимо учитывать следующие условия:
— технические средства, имеющиеся в распоряжении исполнителя работ;
— проектные решения и характеристику ремонтируемого участка;
— возможности предоставления «окон» для производства работ, в том числе одновременного предоставления «окон» по соседнему пути на двухпутных и многопутных участках;
— продолжительность стабилизации пути после окончания ремонта.
Бесстыковой путь вместо инвентарных рельсов укладывают после усиленного капитального или капитального ремонтов не позднее чем после пропуска 1 млн т груза брутто, т.к. длительная эксплуатация инвентарных рельсов вызывает интенсивное расстройство основания в зоне стыков инвентарных рельсов на железобетонных шпалах.
До окончания первого периода стабилизации (после пропуска 350—500 тыс. т груза брутто) путь должен быть поставлен в плане и профиле в проектное положение, должны быть закончены работы по замене шпал, элементов скреплений, противоугонов, наплавке и выправке стыков передвижным прессом или специальной машиной.
После постановки пути в проектное положение и его стабилизации обычно проводятся работы по шлифовке рельсов. При усиленном среднем, среднем и планово предупредительном ремонтах пути шлифовке должна предшествовать выправка стыков, в том числе и сварных, выполняемая с помощью передвижного пресса или специальной машиной. Выправка должна быть завершена до окончания первого периода стабилизации пути. Перед выправкой стыков необходимо выполнить работы по их наплавке.
При выполнении подготовительных работ, связанных с вырезкой балласта на откосах призмы, ширина ее плеча должна быть не менее 20 см на участках звеньевого пути и 25 см — на участках бесстыкового, а уклон откоса не должен превышать 1:1. При этом скорость пропуска пассажирских поездов по такому пути должна быть не более 80 км/ч, а грузовых — 60 км/ч.
Перед выполнением путевых работ, нарушающих устойчивость пути (подъемка, вырезка балласта, выправка, рихтовка), на звеньевом пути должна быть предусмотрена регулировка зазоров, а на бесстыковом — разрядка температурных напряжений в рельсах в соответствии с требованиями Технических указаний по устройству, укладке и содержанию бесстыкового пути.
До выполнения работ по очистке балласта во избежание отрыва шпал их следует закрепить. Перед выполнением выправочных работ со шпал должны быть удалены все регулировочные прокладки, а сами шпалы закреплены от сдвижки. При выправке машиной ВПО-3000 следует установить дополнительные противоугоны, а при необходимости переставить действующие так, чтобы у каждой шпалы стоял противоугон со стороны, противоположной направлению движения машины.
Для ускорения стабилизации пути после глубокой очистки или замены балластного слоя работы обычно проводятся в два этапа. На первом этапе после глубокой очистки выправочные машины и динамический стабилизатор пропускают без подъемки пути на отметках, которые заняла путевая решетка после очистки. На втором этапе те же машины пропускают с подъемкой пути на добавленный балласт. При замене балласта выправку пути ведут послойно с подъемкой его на слой толщиной не более 20 см-Для ускорения процесса стабилизации пути перед работой выправочного комплекса (ВПР, ДСП) пропускают машину ВПО-3000. При работе выправочных машин и машин для глубокой очистки на участках, где уложен слой из геотекстиля или пенопласта, их рабочие органы должны проходить над поверхностью этих материалов на расстоянии 8—10 см. Выполнение этих условий является одной из основных предпосылок качественного ремонта железнодорожного пути.
Дата добавления: 2015-08-14 ; просмотров: 2445 ; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ
Источник
Состав проекта и ИРД на проект кап. ремонта ж.д. путей
Намечается проект кап.ремонта жд путей необщего пользования. Бюджет федеральный. В гос.экспертизу ходили только дважды и с новым строительством. Есть несколько вопросов:
1. В соответствии с Град.Код РФ ст48 п 12.2 состав проекта определяется на основании состава работ по кап.ремонту. Могу ли я выбросить разделы ПБ и ГОЧС?
2. Достаточно ли регистрации права собственности на ЖД путь? Или же необходимо прикладывать и кадастровую документацию. И тут возникает вопрос какую? Просто кадастровый паспорт?
Постановление требует разработку ППТиМТ на линейный объект — но не под существующий же объект?
И как следствие всего выше описанного — нужен ли раздел ППО?
3. Обязательно ли выполнять эко.изыскания и разрабатывать раздел ООС? Я то понимаю, что там утилизация отходов, но вдруг кто на практике встречал?
4. Есть ли в утвержденная форма тех. осмотра состояния жд путей? Есть правила эксплуатации ж.д. путей необщего пользования, приложение 7.но оно для договора на подачу-уборку. Там деталей не распишешь . Мы всегда составляем акт обследования ж.д. путей и прилагаем дефектную ведомость в объеме тех.паспорта. Все это утверждается заказчиком, проектировщиком но выполняется в произвольной форме. Что надо гос.экспертизе?
29.11.2016, 15:44
Оснащение проходки горных выработок, ПОС, нормоконтроль, КР, АР
Участвовал в нескольких ПД на капитальный ремонт фасадов жилых зданий не так давно (хотя уже давно, в годах так 2010-2013).
Гос. экспертизы не было. А деньги были государственные. Я хз как.
Соответственно делали микроПД на 2-3 тома с основными разделами. Замечания были только из всяких органов и администрации.
Смутно предполагаю, что если экспертиза только сметная, то ей всё равно чего будет в ПД, главное чтобы сметы были обоснованы.
Но, видимо, у вас экспертиза всего ПД.
Тогда экспертиза сама должна написать ответ вам о составе ПД.
29.11.2016, 21:06
29.11.2016, 21:16
29.11.2016, 23:13
29.11.2016, 23:28
29.11.2016, 23:41
Оснащение проходки горных выработок, ПОС, нормоконтроль, КР, АР
Offtop: Конечно, уважительно. Ведь он не стал делать хрень делая хрень, а сначала спросил на форуме как правильно делать хрень.
Это достойно уважения.
Вспоминаю, что было вроде какое-то изменение ГрадК. И теперь вроде бы и кап. ремонт тоже надо через экспертизу делать.
Прихожу к выводу, что тогда ПД должна быть оформлена по требованиям экспертизы.
То есть все разделы должны быть или должна быть надпись «не разрабатывается».
С другой стороны вроде бы кап. ремонт всегда делался в объёме ремонта.
То есть, если балки и их краску менять не надо, то КР можно не делать. А рядом компьютеры меняются и надо ЭС, ЭО и т.п. делать заново.
Действительно нет смысла при кап. ремонте существующего объекта делать экологию и т.п.
После изменения ГрадК должны были быть разъяснения.
Ведь такие вопросы не у вас одних.
У меня нет доступа к профессиональным базам. Попробуйте сами их достать и там порыться.
| 13. Состав и требования к содержанию разделов проектной документации применительно к различным видам объектов капитального строительства, в том числе к линейным объектам, состав и требования к содержанию разделов проектной документации применительно к отдельным этапам строительства, реконструкции объектов капитального строительства, состав и требования к содержанию разделов проектной документации при проведении капитального ремонта объектов капитального строительства, а также состав и требования к содержанию разделов проектной документации, представляемой на экспертизу проектной документации и в органы государственного строительного надзора, устанавливаются Правительством Российской Федерации. (Часть дополнена с 1 января 2006 года Федеральным законом от 31 декабря 2005 года N 210-ФЗ; в редакции, введенной в действие с 1 января 2007 года Федеральным законом от 18 декабря 2006 года N 232-ФЗ; дополнена с 22 июля 2011 года Федеральным законом от 18 июля 2011 года N 243-ФЗ; в редакции, введенной в действие с 1 апреля 2012 года Федеральным законом от 28 ноября 2011 года N 337-ФЗ. |
| Вопрос Следует ли в составе проектной документации на капитальный ремонт представлять смету, если сметная стоимость не превышает 250 тысяч рублей? Существует ли нормативный документ, регламентирующий границы сумм для прохождения государственной экспертизы? |
Ответ: Проектная документация по объектам капитального строительства представляется на государственную экспертизу в соответствии с требованиями Положения, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 16.02.2008 № 87. На основании пункта 7 указанного Положения раздел «Смета на строительство» в составе проектной документации по объектам капитального строительства, финансируемым полностью или частично за счет бюджетных средств, разрабатывается и представляется на государственную экспертизу в полном объеме.
Сметная стоимость строительства объекта не является критерием, определяющим необходимость представления в составе документов для проведения государственной экспертизы сметной документации.
30.11.2016, 10:40
Запрос отправили на госэкспертизу, будем ждать ответа.
Статья 48 град кодекса:
пункт 12.2. В случае проведения капитального ремонта объектов капитального строительства осуществляется подготовка отдельных разделов проектной документации на основании задания застройщика или технического заказчика в зависимости от содержания работ, выполняемых при капитальном ремонте объектов капитального строительства.
Почти всегда, даже на большой объем кап.ремонта жд путей, достаточно сделать дефектную ведомость, и на основании ее можно посчитать спецификацию материалов и смету.
Но периодически делаем проекты на капитальный ремонт — иногда у заказчика строго либо «внутри» организации (большие акционерные объединения) либо «снаружи» (когда технадзор требовательный или прокуратура держит на крючке).
Тогда Для негос экспертизы делаем проект — исключительно технические разделы и пояснительную записку: например так:
-ПЗ
-ТКР.ПЖ — пути железнодорожные
-ТКР.ИС — искусственные сооружения. водопропускная труба
-ТКР.СЦБ — централизация срелочных переводов
И все.
Прилагаем кадастровый паспорт земельного участка и регистрацию права собственности на него (либо договор аренды) даже не ГПЗУ, не говоря уж о ППТ и МТ.
Если жд пути зарегистрированы как объект недвижимости, тогда и регистрацию права собственности.
Для негос экспертизы этого предостаточно. Но в госэкспертизе уже дважды повоевали. Теперь понятно что и как. Поэтому с одной стороны хочется дать по-минимуму, но с другой стороны обосновано и в полном объеме все что надо.
Допустим по поводу ООС:
— в ООС есть пункт, в котором описывается утилизация материалов демонтируемых конструкций, временных сооружений и т.п., у нас около 65 тонн рельс 184 тонн шпалы + жб водопропускная труба под демонтаж. Итого под 300 тонн отходов. + земляные работы. Наверное эксперт расстроится если увидит что такое колическтво материала демонтируется, но разделу оос внимания не уделили.
Или ГОЧС, например, для жд путей необщего пользования вообще хрень. Что там можно описать — локомотив спрыгнул с рельс — поддомкратили, лебедкой или жд краном поставили на рельсы, увезли на техосмотр. Рельсы восстановили, выявили проблемы, отремонтировали. Все. Нет же приходится высасывать из пальца.
По одной госэкспертизе с первого захода получили отрицаловку: запороли с ИРД — просрочили ТУ, неправильно оформили землю, в итоге отрицательное по разделу ППО.
И ГОЧС не отработали — тоже отрицательное. Со второго раза только победили его.
Собственно поэтому хочу минимум на госэкспертизу подать
И остается открытый вопрос по форме Акта тех. осмотра жд. путей. Существует ли форма, определенная законодательством?
Может у кого есть Акт технического осмотра на какое-нибудь здание или сооружение, с которым проект прошел экспертизу? я его перелопачу подгоню под жд пути.
Источник