Производственная структура вагонного депо по ремонту грузовых вагонов

Структура вагонного депо. Основные производственные участки вагонного депо (глава дипломного проекта)

Страницы работы

Содержание работы

2 Структура вагонного депо

2.1 Основные производственные участки вагонного депо

Вагонное депо является основным линейным подразделением вагонного хозяйства предназначенное для деповского и текущего ремонта вагонов, ремонта и комплектовки узлов и деталей.

Основными производственными участками грузового депо является вагоносборочный участок и привязанные к нему основные участки, сформированные по принципу узлового метода ремонта, то есть ремонта узлов снятых с вагона: тележек, колесных пар, автосцепного оборудования, тормозного оборудования и так далее, то есть тележный участок, колесный участок, контрольный пункт автосцепки, люковое отделение, ремонтно-комплектовочный участок.

Основной принцип построения схемы главного корпуса, это кротчайшие пути и возможность механизации, транспортировки узлов из сборочного участка в специализированные участки по ремонту узлов.

Предметная форма специализации участков упрощает планирование и учет производства, повышает ответственность исполнителей и руководителей за качество продукции.

Схема главного корпуса депо показана на рисунке 2.1

В вагоносборочном участке производятся разборочные, ремонтно-сборочные и малярные работы на вагонах.

Подъемка кузовов ремонтируемых вагонов и транспортировка деталей и узлов в вагоносборочном участке производится при помощи мостовых кранов грузоподъемностью 10т.

P1 P2 P3

Помещения производственных участков:

1 — вагоносборочного; 2 — ремонтно-комплектовочного; 3 — тележечного;

4 — колесного; 5 — обменной кладовой; 6 — кузнечного; 7 — ремонта автосцепного устройства.

Рельсовые пути: Р1, Р2, Р3 — ремонтные; Р4 — тупик для выгрузки колесных пар.

Рисунок 2.1 – Схема главного корпуса депо

Для обеспечения комплексной механизации всех разборочно-сборочных работ вагоносборочный участок оснащен подъемными площадками для слесарных и столярных работ по кузову; стационарным площадкам; приспособлениями для постановки пятников, люков полувагонов и сверловки отверстий; различными стеллажами и стендами; Специальным эле6ктрическим и пневматическим инструментом.

Транспортировка деталей из вагоносборочного участка в ремонтно- комплектовочный участок и другие участки осуществляются на электрокарах, аккумуляторных тележках с подъемными кранами и автопогрузчиках.

Рабочие места для ремонта вагонов оборудованы: трубопроводом сжатого воздуха с колонками и производства испытания тормозов; электролинией для питания электросварочных трансформаторов и электроинструмента.

Участок ремонта тележек служит для разработки, ремонта и сборки тележек. На участке ремонта тележек производится ремонтные работы по восстановлению работоспособного состояния грузовых двухосных тележек. На участке ремонта тележек производится восстановление изношенных узлов тележек путем наплавки и обработки на специализированных станках.

Участок ремонта тележек оснащен кран-балками для снятия тележек с колес и перемещения их по позициям, электросварочным оборудованием для восстановления и ремонта сваркой узлов тележки, моечной машиной для очистки тележек, металлообрабатывающими станками для обработки отремонтированных частей и узлов тележек для доведения их до альбомных размеров, стендом для испытания пружин рессорного комплекта , дефектоскопной площадкой для контроля тележек.

Участок ремонта колесных пар

На участке ремонта колесных пар в данном депо производится обыкновенное освидетельствование колесных пар, заключающееся в обмывке колесных пар, освидетельствовании, дефектоскопировании, обточки по кругу катания. Осмотр и освидетельствование колесных пар осуществляется в полном соответствии с инструкциями ЦВ МПС.

Участок роликовых подшипников включающий демонтажное и монтажное отделение расположено на станции А2 относящейся к депо.

Участок ремонта колесных пар оснащен моечной машиной для обмывки колесных пар, колесно-токарными станками для обточки колесных пар, дефектоскопами. кран-балками и инструментом для снятия крышек букс.

Ремонтно-комплектовочный участок предназначен для ремонта деталей, комплектования и проверки узлов с целью обеспечения ремонта вагонов по принципу замены неисправных узлов и деталей новыми или заранее отремонтированными. Он включает в себя несколько отделений:

— контрольный пункт автосцепки служит для разборки, ремонта корпусов автосцепки, деталей механизма, тяговых хомутов, фрикционных аппаратов, проверки и комплектовки оборудования. КПА оснащен кран-балкой грузоподъемностью 0,5т, сварочным оборудованием для наплавочных и сварочных работ, прессом для сжатия, разборки и сборки поглощающих аппаратов, металлообрабатывающими станками для обработки корпуса и деталей автосцепки, а также остальных частей автосцепного устройства;

— заготовительное отделение оборудовано сварочными кабинами, где установлены автоматы и полуавтоматы для восстановления частей и деталей вагона, а также оснащено сверлильными, токарно-винторезными и фрезерными станками, пресс-ножницами для резки профильного и листового железа, гидравлическим прессом для запрессовки втулок и испытания деталей тормозной рычажной передачи, стендом для дефектоскопирования деталей.

Заготовительное отделение служит для восстановления и обработки восстановленных и изготовления новых деталей вагонов, сборки и комплектовки отдельных узлов;

— кузнечное отделение предназначено для ремонта деталей способом пластической деформации, а также изготовления заготовок. В отделении установлены пневматические молоты, винтовой молот, горны для разогревания деталей и заготовок;

— люковое отделение предназначено для ремонта крышек люков и торцовых дверей полувагонов, бортов платформ, дверей крытых вагонов. Отделение оборудовано кран балкой, прессом для правки и ремонта деталей, электросварочным оборудованием.

Источник

Назначение и структура вагонного депо

Вагонные депо являются основными линейными предприятиями вагонного хозяйства и предназначены для: деповского и текущего ремонта пассажирских и грузовых вагонов; ремонта и комплектовки узлов и деталей; обслуживания вагонов в эксплуатации.

В соответствии со специализацией они делятся на депо для ремонта вагонов: пассажирских; грузовых; цистерн; изотермических, рефрижераторного подвижного состава; контейнеров.

Вагонные депо имеют: основные (производственные), ремонтно-заготовительные и вспомогательные цехи и отделения, предназначенные для различных по характеру и объему, нов то же время взаимосвязанных ремонтно-комплектовочных процессов; обслуживающие устройства общедеповского значения (например, котельная, подстанция, склады запасных частей и материалов).

Производственная структура вагонного депо определяется составом производственных подразделений, их взаимным расположением, а также формами технологической взаимосвязи. Правильное построение производственной структуры должно обеспечить реализацию принципов специализации, пропорциональности и прямоточности. Первый принцип реализуется путем специализации подразделений на выполнении отдельных стадий производственного процесса, второй – созданием пропорциональности в производительности всех подразделений, третий – рациональным размещением производственных подразделений.

Основными факторами, оказывающими влияние на производственную структуру, являются:

— специализация депо на ремонте определенного типа вагонов;

3.2 Генеральный план депо

Генеральный план депо является одним из важных разделов технического проекта, представляющим собой рациональное, комплексное технологическое и строительно-архитектурное решение вагонного депо, определяющим взаимное размещение зданий, сооружений, рельсовых и безрельсовых дорог, наземных и подземных инженерных коммуникаций, земных насаждений и ограждений в увязке со схемой производства и местными условиями (рельеф, конфигурация площадки, ориентация ее по сторонам света, примыкание к основным транспортным магистралям и т.д.). ( черт. лист 2)

При разработке генерального плана депо предусматриваются следующие основные требования:

— взаимное расположение зданий и сооружений, обеспечивающее поточность производства и кратчайшие пути передвижения ремонтируемых вагонов и транспортировки запасных частей и материалов;

— возможность максимального объединения производственных помещений и устройств в одном здании проектируемого депо в виде блока производственных участков и отделений, например, вагоносборочный, тележечно-колесный с роликовым отделением и ремонтно-комплектовочный участки размещают в главном корпусе депо. В северной строительной зоне необходимо предусматривать объединение главного корпуса депо с частью вспомогательных и складских хозяйств в одном здании и соединять его с административно-бытовым корпусом и столовой пешеходной галереей, что позволяет снизить расходы на строительство депо на 15-16%;

— расположение зданий и сооружений депо по отношению преобладающего ветра, обеспечивающее наиболее благоприятные условия для естественного их освещения и аэрации;

— наибольшая обеспеченность перемещений грузов технологическим транспортом и наименьшая напряженность энергетических коммуникаций;

— выполнение правил и норм, установленных законодательными и планирующими органами в отношении пожарной безопасности, санитарно-технических, светотехнических условий, гражданской обороны и охраны окружающей среды;

— расположение складов легковоспламеняющихся материалов и деревообрабатывающего участка по отношению к другим зданиям с наветренной стороны;

— максимальное использование территории депо под застройку зданий и крытых помещений с тем, чтобы коэффициент плотности застройки в границах ограждения был не менее 0,25, а коэффициент использования площади – не менее 0,45.

— возможность расширения зданий, особенно главного корпуса, с наименьшими затратами без нарушения основной идеи генерального плана и без сноса ранее возведенных капитальных зданий;

— безопасное по наикратчайшим расстояниям пешеходное движение работников депо до бытовых и рабочих мест, без пересечения или с наименьшим количеством пересечений в одном уровне с основными потоками грузов и ремонтируемых вагонов;

— двустороннее, как правило, примыкание проектируемого вагонного депо к железнодорожной станции без пересечения главных путей и создания угловых потоков при подаче вагонов в ремонт уборки их после ремонта;

— обеспечение рациональных производственных транспортных и инженерных сетей на территории депо;

— создание единого архитектурного ансамбля, соответствующего современному архитектурно-художественному стилю, соблюдение красных линий застройки и перпендикулярности осей зданий и сооружений, правильного использования элементов благоустройства, очистных сооружений и др.

При разработке генерального плана депо предварительно уточняют перечень основных зданий и сооружений, которые будут расположены на его территории, и устанавливают площади их застройки и габаритные размеры в плане, а также предусматривают потребные площади для складирования запасных частей, пиломатериалов и другой продукции, хранение которых допускается на открытых площадках вне зданий. Все вспомогательные помещения, как правило, следует размещать в пристройках к производственным зданиям, а в случае размещения их в отдельно стоящих зданиях они должны соединяться с производственным корпусом депо, отапливаемым коридором и галереей.

Следует также помнить о том, что здания, оборудованные светоаэрационными фонарями (главный корпус депо), необходимо проектировать так, чтобы оси фонарей были перпендикулярны или находились под углом 45 0 к преобладающему направлению ветров.

Ширина автомобильных дорог (проездов) на территории депо принимается: при двустороннем движении 6 м, с односторонним движением 4,5 м. Ширина железнодорожных въездов 4,8 м. Пешеходные дорожки с двусторонним движением людей должны иметь ширину для каждой полосы по 0,75 м.

На схеме генерального плана должны быть также предусмотрены площадки отдыха работников депо, в том числе и спортивные, площадки для хранения транспортных средств (автомобилей, мотоциклов и велосипедов). Озеленение территории депо должны составлять при плотности застройки до 50% не менее 15%, при плотности застройки свыше 50% не менее 10%. Базу вагонного депо разместить на сортировочной станции ( черт. лист 1).

Источник

4 Типы, функции и структура вагоноремонтных предприятий

1.1 Типы, функции и структура вагоноремонтных предприятий

1.1.1 Типы вагоноремонтных предприятий

Генеральной задачей вагонного хозяйства является обеспечение перевозочного процесса исправными вагонами. Для этого на сети дорог создана производственная система (база), выполняющая техническое обслуживание и ремонт вагонов. Основными элементами этой производственной системы являются вагоноремонтные предприятия — вагонные депо (ВЧД и ЛВЧД) и вагоноремонтные заводы (ВРЗ). В зависимости от типа ремонтируемого вагона они подразделяются на:

— грузовые вагонные депо (ВЧД);

— пассажирские вагонные депо (ЛВЧД);

— рефрижераторные вагонные депо (ВЧД);

— заводы по ремонту грузовых вагонов (ВРЗ);

— заводы по ремонту пассажирских вагонов (ВРЗ);

— заводы по ремонту рефрижераторных вагонов (ВРЗ).

1.1.2 Функции вагоноремонтных предприятий

Вагоноремонтные заводы выполняют капитальный ремонт вагонов (КР, КР-1, КР-2 и КВР), а вагонные депо — деповской ремонт (ДР), текущий ремонт (ТР, ТР-1, ТР-2) и техническое обслуживание (ТО, ТО-1, ТО-2, ТО-3). Кроме того, некоторые депо выполняют капитальный ремонт вагонов (КР, КР-1).

Таким образом, главной функцией вагоноремонтного предприятия является выполнение различных видов ремонта и технического обслуживания вагонов и их узлов. В общем случае производственный процесс вагоноремонтного предприятия включает в себя следующие основные работы:

Рекомендуемые файлы

— Входной контроль (прием вагона в ремонт);

— Наружная очистка и мойка вагона;

— Очистка и мойка сборочных единиц на детали

— Очистка и мойка деталей;

— Дефектация деталей и диагностика сборочных единиц;

— Восстановление деталей (сварка-наплавка, механическая обработка, правка, напыление и т.д.);

— Комплектование деталей, сборка;

— Обкатка, испытание и окраска сборочных единиц;

— Общая сборка, обкатка и испытание вагона;

— Выходной контроль (сдача вагона).

Примерная принципиальная схема ремонта вагона в депо показана на рисунке 1.1.

Примерная принципиальная схема ремонта вагона в депо

1.1.3 Структура вагоноремонтного предприятия

Первым этапом проектирования предприятия является разработка его структурной схемы или производственной структуры.

Под производственной структурой (по ГОСТ 14.004 — 83) понимают состав цехов и служб предприятия с указанием связей между ними.

Элементами производственной структуры предприятия в общем случае являются: цехи, производственные участки, отделения и рабочие места.

Цех является обособленной в административно-производственном и хозяйственном отношении специализированной частью предприятия. Он имеет самостоятельное административно-техническое руководство в лице начальника цеха и подразделяется на производственные участки.

Производственный участок это группа рабочих мест, организованных по принципам: предметному, технологическому или предметно-технологическому. Руководит участком мастер.

Предметная организация подразумевает ремонт на данном участке изделий определенного типа (колесных пар, тележек, автосцепного устройства и т.д.).

Технологическая организация подразумевает выполнение на данном участке определенного вида работ (сварочные работы, дефектоскопия, станочные работы, окраска, мойка и т.д.).

Предметно-технологическая организация подразумевает ремонт на данном участке изделий определенного типа и выполнение определенного вида работ (например, ремонт автосцепного устройства и выполнение сварочных работ). Производственные участки подразделяются на отделения.

Отделение это территориально обособленная часть производственного участка, организованная по принципам: предметному, технологическому или предметно-технологическому. Руководит отделением бригадир.

Рабочее место это элементарная единица структуры предприятия, где размещены исполнители работы, обслуживаемое технологическое оборудование, часть конвейера, на ограниченное время оснастка и предметы труда.

Вагоноремонтные заводы имеют цеховую структуру, где основным административно-производственным элементом является цех, а вагонные депо имеют безцеховую структуру, где основным административно-производственным элементом является производственный участок.

Разработка структуры предприятия включает в себя следующие этапы.

Этап-1 Определение количества и состава основных производственных участков

Этап-2 Определение количества и состава вспомогательных участков

Этап-3 Определение количества и состава обслуживающих участков

Этап-4 Определение количества и состава подразделений АУР

Этап-5 Определение количества и состава подразделений, входящих в производственные участки

Этап-6 Определение количества и состава рабочих мест, входящих в подразделения

Этап-7 Установление административно-управленческих связей между подразделениями

Примерные структурные схемы пассажирского, грузового и рефрижераторного вагонных депо приведены на рисунках 1.2, 1.3 и 1.3 соответственно.

Структурная схема пассажирского депо (примерная)

Источник