Производственные процессы судоремонтного предприятия
Основу деятельности каждого судоремонтного предприятия составляет производственный процесс — совокупность взаимно связанных процессов, включающая плазовую разбивку и разметку, обработку листов и профилей, разборку сменяемых конструкций, сборку и сварку отремонтированных узлов, секций, конструкций, подъем судна для ремонта на судоподъемное сооружение, спуск его после ремонта, а также ремонт судовых систем, механизмов, трубопроводов и оборудования судна и др. Производственный процесс состоит: из основных процессов, непосредственно связанных с изменением свойств материалов, формы изготовляемых деталей со сборкой узлов, конструкций и установкой их на судне и др.;
из вспомогательных: выработка энергии всех видов, изготовление и ремонт технологической оснастки и инструмента, ремонт зданий и др.;
из обслуживающих: складские, транспортные и контрольные операции и др.
Общий технологический процесс ремонта судов, т. е. часть производственного процесса, непосредственно связанная с изменением свойств материалов, формы деталей, узлов со сборкой на месте, включает:
разборку ремонтируемых частей судна и механизмов;
заготовку, раскрой и резку материалов;
обработку: механическую, ручную и термическую;
сборку и сварку деталей, узлов и секций корпуса и общую его сборку и сварку;
монтажно-достроечные работы;
проверку и испытание в действии всех устройств, оборудования и механизмов судна и его ходовых качеств.
Источник
Общие понятия о технологии ремонта корпуса судна
Основной технологический процесс ремонта корпуса судна разделяют на стадии, определяющие последовательность выполнения всех ремонтных работ.
Подготовительная стадия технологического процесса заключается в подготовке судна и производства для ремонта корпуса. При подготовке судна производят удаление топлива, остатков груза, очистку -помещения и другие работы. Основой подготовки производства являются ремонтная документация, включающая составленные экипажем судна ведомости, определяющие объем ремонта, техническая и технологическая ремонтная документации, разрабатываемые проектными организациями. На основании этой документации судоремонтное предприятие производит заготовку конструкций корпуса и другие работы, которые можно выполнить до подхода судна к ремонтной базе. Эти работы называют «нулевым этапом ремонта». Одновременно производят материально-техническую подготовку производства.
Стадия дефектации заключается в производстве освидетельствования корпуса судна с целью определения технического состояния корпуса и отдельных его конструкций и установления объема и способов выполнения ремонта.
В стадию подготовки деталей, узлов и конструкций корпуса входят работы по обработке металла, заготовке и предварительной сборке заменяемых деталей, узлов и конструкций корпуса в цехе.
Стадия замены и восстановления конструкций корпуса предусматривает выполнение всех работ по ремонту корпуса судна как на плаву, так и в доке, на слипе. На этой стадии производят разборку корпусных конструкций, подлежащих ремонту, а также демонтаж трубопроводов, механизмов и других устройств и оборудования, выемку защитных щитов в трюмах, разборку изоляции зашивки и отделки кают, деревянного настила, удаление цементных ящиков и др. После окончания всех работ испытывают корпус или отдельные конструкции на водонепроницаемость.
Применительно к ремонту корпуса судна существуют следующие виды обобщенных корпусных работ: замена поврежденных или изношенных элементов и конструкций в целом; установка новых (дополнительных) деталей конструкций; правка деформированных корпусных конструкций или отдельных элементов; демонтаж отдельных элементов конструкций по технологическим причинам (например, для доступа в отсек); наплавка разрушенных коррозией сварных швов и коррозионных язвин.
Порядок и очередность выполнения работ по ремонту корпуса должен быть увязан с работами по ремонту механизмов, устройств, систем и другими ремонтными работами.
На судоремонтных предприятиях ремонт корпуса осуществляют индивидуальным (подетальным), секционно-блочным методами ремонта.
При индивидуальном методе производят ремонт отдельных элементов конструкций корпуса. Такой метод ремонта применяют при текущем ремонте корпуса, когда объем ремонтных работ небольшой.
Секционно-блочный метод (см. § 53) является наиболее эффективным способом ремонта конструкций корпуса при наличии больших повреждений. Одним из главных преимуществ этого способа является возможность производства работ в цехе, а также предварительное изготовление секций и блоков до прихода судна на ремонт по «нулевому этапу».
В процессе производства ремонта корпуса инспекция Регистра ведет техническое наблюдение и контроль. Работы по ремонту судна, подлежащие обязательному контролю Регистра СССР или речного Регистра РСФСР, следующие:
выборочная проверка материала, применяемого для ремонта прочного металлического корпуса судна (листовой, профильной, полосовой) ;
выборочная проверка качества применяемых электродов, заклепок, флюсов, защитного газа, гужонов и др.;
наружный осмотр после монтажа корпусных литых и кованых деталей (штевни, мортиры, кронштейны) и проверка качества сварных швов;
выборочная проверка качества работ по сборке под сварку и клепку корпусных конструкций;
наружный осмотр качества выполненных работ и выборочная проверка размеров элементов набора, калибров швов (наружная обшивка, палубы, платформы, двойное дно, продольные и поперечные связи, водонепроницаемые переборки, шахты, туннели гребных валов, надстройки, рубки и др.), а также проверка качества сварных швов дефектоскопией;
проверка качества материала, наружный осмотр, выборочная проверка размеров элементов фундаментов под главные механизмы и котлы и под другие ответственные механизмы и устройства;
выборочная проверка качества работ и испытание на водонепроницаемость грузовых люков, лацпортов, световых и прочих люков и закрытий (иллюминаторы, водонепроницаемые двери и прочие отверстия и их закрытия в корпусе судна);
испытания на водонепроницаемость отсеков корпуса судна, перекрытий, цистерн, наружной обшивки, палуб, переборок и др.
Непосредственно перед началом ремонта владелец судна согласовывает с инспекцией Регистра ведомости на ремонт корпуса, а также чертежи на восстановление, переоборудование или модернизацию корпуса, проводимые во время ремонта.
Завод, выполняющий ремонт корпуса судна, должен получить одобрение инспекции Регистра на выпускаемые рабочие чертежи, технические условия, различные технологические процессы ремонта или изготовления ответственных конструкций корпуса.
В процессе проверки и испытания материалов и изделий, используемых при ремонте корпуса, а также выполнения ремонта корпусных конструкций инспекция Регистра устанавливает их соответствие Государственным стандартам (ГОСТам), утвержденной и согласованной технической документации и правилам Регистра.
Результаты осмотров или освидетельствований предъявляемых узлов, деталей и механизмов инженер Регистра заносит в акт специальной формы.
Для успешного и качественного выполнения ремонта корпуса судна используется соответствующая технологическая документация, в которой дается подробное описание работ, подлежащих выполнению в процессе ремонта; способы их выполнения; инструмент приспособления и оснастка, необходимые для ремонта; последовательность производства работ; перечень материалов (по маркам, видам и размерам); состав бригады и квалификация рабочих; время, необходимое для производства ремонтных работ, и порядок производства испытания конструкции на непроницаемость. Для обычных текущих работ по ремонту корпуса судна подробные технологические процессы не составляют. В этом случае пользуются обычно типовым технологическим процессом. Для конкретного судна выпускают чертеж или эскиз, на котором указывают поврежденные места, а при помощи условных обозначений видов ремонта — метод ремонта данной конструкции (рис. 110). Дополнительно к таким чертежам (эскизам) даются технологические указания о марке материала (листов, профилей), испытании конструкции на непроницаемость.
Рекомендуется пользоваться цветными карандашами, обводя на чертеже (эскизе) соответствующим цветом контуры заменяемых (ремонтируемых) конструкций корпуса, участков листов и набора.
Источник
Особенности производственного процесса в судоремонте
В мировой практике организации судоремонтного производства существуют три основные варианта:
1. Судоремонтное производство входит в составную часть судостроительного предприятия
2. Судоремонтное предприятие является постоянно действующим предприятием, специализирующимся на ремонте судов, с возможным включением в его состав других производств
3. Судоремонтное предприятие является эпизодически действующим предприятием в зависимости от сезона и наличия заказов на ремонт.
Основная проблема судоремонта – это индивидуальный характер производства, трудно поддающийся применению современных технологий из за большого разнообразия типоразмеров ремонтируемого оборудования отсутствие стабильного рынка заказов. Именно по этим причинам существуют приведенные варианты организации производства. Для судовладельцев при прочих равных условиях был бы предпочтительным ремонт судна на верфисторителе судна, хотя это редко реализуется на практике.
Основные процессы судоремонтного производства связаны с выпуском основной продукции предприятия (ремонт судов, изготовление СЗЧ и изготовление поковок, отливок и т.п.) основные виды работ, выполняющие в процессе ремонта судна:
— дефекация корпуса, винт рулевого комплекса, подруливающего устройств, дейдвудного устройства
— по корпусной части:
* очистка, покраска восстановление катодной защиты корпуса, замена и правка листов обшивки корпуса и элементов набора, ремонт судовых устройств и помещений
* ремонт грузовых помещений и их закрытий
— по электромеханической части:
— ремонт и замена трубопроводов и арматуры
— ремонт теплообменных аппаратов
— ремонт насосов, компрессоров
— ремонт главных и вспомогательных двигателей
— ремонт паровых котлов
— ремонт электродвигателей и генераторов
— ремонт и замена кабельных трасс
— ремонт и систем автоматики и защиты
Вспомогательные процессы обеспечивают нормальное протекание основных процессов.
Обслуживающие процессы, обеспечивают нормальное протекание основных и вспомогательных процессов. Все это процессы на СРП осуществляют в соответствующих производственных цехах предприятия – основных, вспомогательных и обслуживающих.
| Судоремонтный завод |
| Цехи вспомогательного производства | Цехи обслуживающие производства |
| Цехи основного производства |
| Ремонтно – механический, инстурментальный, ремонтно-строительный |
| Склады, энергетический и транспортный |
| Ремонт монтажные | Заготовительные |
| Литейный, кузнечный, лесозаготовительный |
| Корпусный, трубопроводный, механический, электромонтажный |
Одной из важнейших характеристик производственного процесса является производственный цикл – интервал календарного времени от начала до окончания процесса изготовления или ремонта изделия. Производственный цикл включает в себя три основных составляющих:
— технологическое время Ттвт.е. время, объективно необходимое для изготовления или ремонта изделия. В технологическое время ремонта входит демонтаж, разработка и дефекация объекта, восстановление или замена его элементов, сборка, монтаж, испытание
— регламентированные перерывы Трпт.е. перерывы, обусловленное режимом работы предприятия
— нерегламентированные перерывы Тнпт.е. такие, которые вызваны неудовлетворительной организацией производства и перерывами по техническим причинам
Таким образом, длительность производственного цикла определяется суммой его составляющих:
Как отмечалось выше, процесс ремонта судов имеет ряд особенностей, основными из которых являются: индивидуальный характер производства, универсальность производства, наличие двух фронтов работ, неравномерность загрузки производственных цехов СРП.
Универсальность производства в судоремонте определяется большой номенклатурой и разнообразием судовых конструкций и техническихсредств изготовлении которых участвуют сотни заводов, а ремонт всей этой техники, как правило, выполняет один завод. Судоремонтный завод изготавливает конструкции корпуса, арматуру, мебель, детали судовых устройств, механизмов, элементы электрооборудования, выполняет ремонт средств автоматики, электрооборудования, средств связи и электрорадионавигации. О большом разнообразии ремонтных работ и универсальности производства можно судить по тому, что для выполнения всех ремонтных работ на судах требуются рабочие более 200 профессий. Индивидуальный характер производства в судоремонте определяется тем, что основным методом выполнения работ при ремонте судов остается индивидуально – осмотровый метод, при котором объем и содержание работ определяют по ведомости ремонта и результатам заводской дефекации судов. Индивидуальный характер переопределяют большую продолжительности производственного цикла.
Наличие двух фронтов работ –внутреннего в цехах завода и внешнего на судах, стоящих у причалов СРП, в доках, усложняет управление производством. Одновременно крупный завод ремонтирует до 15-20 судов и при такой разобщенности фронтов работ увеличивается объем обслуживающих операций. Это требует более четкой организации производственного процесса и управления при ремонте судов.
Неравномерность загрузки производственных цехов СРП определяется наставительностью характера и содержания ремонтных работ. Объем и содержание работ зависит от большого числа постоянно изменяющихся факторов к числу которых относят:
— условия эксплуатации и средний возраст судов, оснащение судов новой техникой
— объем и содержание работ, выполняемых в процессе эксплуатации судов.
Источник
5 Этапы ремонта судов
4. Этапы ремонта судов
Основными этапами ремонта судов являются:
– подготовка производства к ремонту;
– «нулевой» этап ремонта;
– заводской этап ремонта.
4.1. Подготовка производства к ремонту
Рекомендуемые файлы
4.1.1. Планово – организационная подготовка
а) составление графиков ремонта каждого судна:
– график сдачи судна в техническую готовность;
– график сдачи судна в эксплуатационную готовность;
б) размещение судов по ремонтным предприятиям, подготовка всей ремонтной документации;
в) размещение судов по акваториям;
г) уточнение стоимости ремонта.
4.1.2. Материально – техническая подготовка производства
а) оформление заказов для сторонних предприятий;
б) размещение заказов на родственных предприятиях.
4.1.3. Конструкторская подготовка
Заключается в разработке недостающей конструкторской документации при выполнении ремонтов и проведении модернизационных работ.
4.1.4. Технологическая подготовка
Представляет собой разработку всех технологических графиков ремонта или корректировку под условия завода и типовых технологических процессов.
4.1.5. Подготовка завода к ремонту
Включает в себя подготовку подъездных путей, зданий, энергетического хозяйства, судоподъёмных сооружений, оборудования.
4.1.6. Подготовка флота к ремонту
На неё отводится от 2 до 8 суток, в зависимости от типа судна и предстоящего ремонта. В этот период экипаж получает навигационные оклады. При этом проверяются все механизмы, сдаются остатки топлива и масла, производится зачистка судна, дезинфекция помещений, сдача на склад навигационных приборов и постельных принадлежностей, производят осушение систем и опечатывают донно-забортную арматуру.
В заключении составляется акт сдачи судна в ремонт, который подписывается специальной заводской комиссией. После этого судно ставят на специальное отведённое для него место, и оно переходит под ответственность администрации предприятия.
4.1.7. Диспетчерская служба судоремонтного предприятия
Осуществляет оперативное руководство судоремонтом, и представляет собой диспетчерское бюро или группу. Служба своевременно учитывает каждое отступление от графика ремонта и производит постоянное наблюдение за выполнением всех планов ремонта. Подчиняется только главному инженеру и директору завода. Возглавляется служба главным диспетчером. В крупных цехах (более 100 человек производственных рабочих) имеется цеховая группа диспетчеров.
Для обеспечения оперативного руководства ремонтом составляется сводный график ремонта судов, в котором отражается отчётность подекадно и помесячно от начала и до конца ремонта. Отчётность, составляется по трудоёмкости: плановой и фактической. Диспетчерская служба ежегодно подаёт отчёты судовладельцу. При срыве срока выполнения судоремонтных работ служба обязана оперативно вмешаться и устранить отстаивание.
4.2. «Нулевой» этап ремонта
Этап предназначен для сокращения времени ремонта и представляет собой комплекс мероприятий и операций, который проводится в летний период времени ремонтным предприятием, составляет до 40% от общего объёма ремонта. Данный этап ремонта содержит:
– приобретение заказного оборудования;
– изготовление сменных и запасных частей для приписанных судов;
– изготовление сменных и запасных для родственных предприятий;
– изготовление деталей и узлов для обменного фонда;
– изготовление крупных деталей по вновь разработанным чертежам.
4.3. Заводской этап ремонта
1. Началом ремонта является подписание акта приёма судна в ремонт.
2. Заводская дефектация судна, на неё выделяется до 10 суток.
3. Технологическая часть:
– демонтаж изношенных элементов судна;
4. Сдача судна в техническую готовность. К этому времени на судне выполнен весь физический объём ремонта, кроме окрасочных, пуско-наладочных и сдаточных работ.
5. Сдача судна в эксплуатационную готовность:
– выполнение окрасочных, пуско-наладочных работ;
– швартовые и ходовые испытания;
– получение навигационного оборудования;
– получение топлива и масла;
– подписание акта приёмки судна из ремонта.
Только после этого судно переходит в распоряжение диспетчерской службы судоходной компании.
4.4. Зимний отстой судов
Подготовку судов к зимнему отстою [6] проводят в соответствии с Правилами ремонта судов. В график постановки судов на зимний отстой включают основные мероприятия: нулевого этапа и подготовки предприятия к ремонту:
– приобретение сменных и запасных деталей;
– изготовление сложных запасных частей;
– размещение заказов и приобретение оборудования, предназначенного для замены в данный момент судоремонта;
– ремонт оборудования, зданий;
– ремонт жилого фонда;
– подготовка акватории (очистка дна, обеспечение глубины).
Глубина затопления при расстановке судов на зимний отстой должна быть не менее следующей:
,
где Т – осадка судна; ∆Т – возможные изменения осадки при ремонте; t – толщина ледовой чаши под днищем, м; h – максимальное снижение уровня воды за период отстоя; Dh – запас воды под днищем (с учётом ледовой чаши).
Предприятие заранее устанавливает, какие из судов будут размещены на слипах (суда с наибольшим объемом ремонта по подводной части) и какие суда будут слиповаться в осенне-весенний период.
План расстановки судов на зимний период на слипах и акватории составляют на основании программы зимнего ремонта. План расстановки флота строится с учетом генерального плана предприятия.
Суда с большим объемом ремонта и демонтажно-монтажных работ устанавливают вблизи крановой техники. Плавучие мастерские, лесопилки, доки ставят отдельно от других судов на расстоянии не менее 50 м.
На акватории затона суда располагаются линиями или счалами (рис. 4.1). Число судов в линии и расстояние между ними (противопожарные разрывы) зависят от типа судов. Несколько линий образуют группу судов, расстояние между судами двух соседних групп должно быть вдвое больше чем внутри каждой группы.
Нефтеналивные суда устанавливаются в специализированных затонах. Противопожарные разрывы для судов I и II класса – ³30 м, для III и IV – ³20м, а между группами судов – не менее 60 и 30 м.
Рис. 4.1. № 1, № 2, № 3 – варианты расстановки судов различных
типов на акватории
Зимний ремонт судов на плаву связан с очень большими трудностями:
– ремонт при наличии льда;
– трудность транспортировки материалов;
– сложность обеспечения объектов ремонта энергией, газами …
– ограничение возможности использования средств механизации.
По этой причине расширяют возможность использования механизированных пирсов (рис. 4.2).
Рис. 4.2. Механизированные пирсы для зимнего ремонта судов:
1 – автокран; 2 – баржи-площадки; 3 – плавкран
Источник