Промышленный транспорт ремонт локомотивов

Предприятия по ремонту локомотивов, вагонов

«Воронежский вагоноремонтный завод» (ВРЗ) является филиалом АО «Вагонреммаш» (ВРМ). Завод осуществляет ремонт и модернизацию пассажирских вагонов всех типов, новое формирование и ремонт со сменой элементов колёсных пар грузовых и пассажирских вагонов.

АО «Рославльский вагоноремонтный завод» — предприятие железнодорожного машиностроения, специализирующееся на ремонте железнодорожного подвижного состава, вагоностроении, производстве вагонных запасных частей и комплектующих.

Завод-филиал «Тамбовский ВРЗ» АО «Вагонреммаш» («ВРМ») — это многопрофильное предприятие, осуществляющее ремонт 25 типов пассажирских и грузовых вагонов. Кроме того, ТВРЗ выпускает широкий ассортимент запасных частей для железных дорог, в том числе и остродефицитные.

АО «Мичуринский локомотиворемонтный завод «Милорем» («Млрз «Милорем») осуществляет ремонт и техническое обслуживание тепловозов и тепловозного оборудования.

Ярославский электровозоремонтный завод имени Б.П. Бещева — филиал АО «Желдорреммаш» (входит в группу компаний ООО «ЛокоТех») — одно из старейших предприятий Ярославской области. На сегодняшний день Ярославский ЭРЗ входит в число крупнейших в России предприятий РФ по ремонту электроподвижного состава, выпуску машиностроительной продукции и электрической аппаратуры.

АО «Ярославский вагоноремонтный завод «Ремпутьмаш» — машиностроительное предприятие России по ремонту вагонов и выпуску тяжёлых путевых машин для нужд железнодорожного транспорта.

В 2007 году Московский локомотиворемонтный завод преобразован в дочернее зависимое общество ОАО «РЖД» и в настоящее время осуществляет свою деятельность в статусе АО «Московский ЛРЗ». Предприятие ремонтирует электропоезда постоянного тока для нужд железных дорог.

ОАО «Астраханский тепловозоремонтный завод» — представляет собой сложное многопрофильное динамично развивающееся промышленное предприятие, оснащенное современным оборудованием и передовыми технологиями по капитальному ремонту маневровых тепловозов серии ТЭМ-2 различных модификаций с продлением срока службы данных тепловозов до 45 лет, а также ремонту дизелей Д50,В и новому формированию колесных пар ТЭМ2, М62, 2ТЭ10.

АО «Ростовский-на-Дону электровозоремонтный завод» – одно из старейших российских предприятий железнодорожной отрасли. Предприятие занимает третье место по объему ремонта в отрасли.

АО “Вологодский вагоноремонтный завод” является одним из основных предприятий в системе Российских железных дорог по ремонту вагонов пассажирского и специального назначения, ремонту и формированию колесных пар, изготовлению запчастей для ж/д транспорта.

Источник

2. Виды технического обслуживания и периодичность, объем ремонтов

2. Виды технического обслуживания и периодичность,

Планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта локомотивов промышленного транспорта включает: технические обслуживания ТО1, ТО2, ТО3; текущие ремонты: ТР1, ТР2, ТР3; капитальные ремонты КР1 и КР2.

Технические обслуживания выполняются для поддержания работоспособности сборочных единиц локомотивов, смазки трущихся частей, контроля за экипажем, тормозным оборудованием и другими устройствами и приборами, обеспечивающими безопасность движения.

На текущих ремонтах производятся: ревизия, замена или восстановление отдельных сборочных единиц локомотивов, а также испытания и регулировки, гарантирующие работоспособность локомотивов между соответствующими видами плановых ремонтов.

Заводской ремонт предусматривает восстановление эксплуатационных характеристик локомотивов ремонтом или заменой только изношенных или поврежденных сборочных единиц, а также устранением всех обнаруженных неисправностей.

Заводской ремонт ТР2 предусматривает восстановление полностью или почти полностью ресурса локомотива.

Техническое обслуживание ТО-1 осуществляется локомотивными бригадами во время приемки и сдачи.

Техническое обслуживание ТО-2 совмещается с экипировкой и производится в зависимости от местных условий как локомотивными бригадами, так и слесарями специализированных бригад.

Техническое обслуживание ТО-3 и текущий ремонт ТР1 выполняются в локомотивных депо ремонтными бригадами.

Текущие работы ТР-2 и ТР-3 выполняются в локомотивных депо или ремонтных базах промышленности комплексными и специализированными бригадами.

Заводские ремонты КР1 и КР2 производятся в основном на локомотивно-ремонтных заводах МПС России или на специализированных отраслевых ремонтных базах и цехах отдельных крупных промышленных и горнодобывающих предприятий, имеющих оборудование, технологическую оснастку и ремонтную документацию.

Источник

РЕМОНТ
ЛОКОМОТИВОВ

РЕМОНТ
ЛОКОМОТИВОВ

Надежность и срок службы тепловоза зависит от многих факторов. Сюда можно отнести совершенство самой конструкции, условия эксплуатации, соблюдение технологии производства и, конечно же, своевременное обслуживание локомотива и его ремонт. Если не следить за состоянием локомотива, то даже самый высококлассный экземпляр очень быстро придет в негодность.
Почему так происходит?
Все потому, что в процессе эксплуатации тепловоз подвергается как внешним, так и внутренним воздействиям, которые постепенно изнашивают его и медленно, но верно, приводят в негодность.

Как решить эту проблему?
Все очень просто!
Необходимо проводить ремонт (обслуживание) локомотивов на регулярной основе. Даже если кажется, что все в порядке и ремонт не требуется, не стоит пренебрегать регулярным осмотром. Это поможет не только сократить расходы, связанные с более серьезным ремонтом, но и избежать неприятных ситуаций.

Существуют различные виды ремонта. Одни специализируются на замене или починке деталей, которые подвержены агрессивному износу, другие поднимают с колен даже очень старенькие и заезженные тепловозы. Каждый из этих типов предназначен для определенного периода эксплуатации локомотива. Мы выполняем полный перечень всех ремонтных работ любой сложности. Условно, их можно разделить на 3 типа:

1. Текущий ремонт тепловозов

Он необходим для поддержания (восстановления) исправного состояния локомотива, когда требуется произвести замену или ремонт какого-либо узла или системы. Этот вид, в свою очередь, также подразделяется на 3 категории:

Они различаются между собой по периодичности проведения и объему ремонтных работ.

ТР-1
Выполняется в объеме ТО-3 + включает в себя ряд важных мероприятий (ревизий и проверок) в следующих системах:

· Дизель и вспомогательные системы;
· Ремонт секций тепловоза;
· Электрическое оборудование;
· Гидропередача;
· Ремонт экипажной части тепловоза;
· Тормозное устройство.
— Проводится с периодичностью не реже чем раз в полгода.
— Время, необходимое бригаде, для выполнения всего регламента ТР — 12 часов.
-Можно произвести на территории заказчика.

ТР-2
Более трудоемкий ремонт. Выполняется в объеме ТР-1 с углубленными проверками и контролем критических систем:

· Дизель и вспомогательные системы;
· Электрическое оборудование;
· Гидропередача;
· Экипажная часть;
· Автосцепное и тормозное устройства.

По окончании ТР локомотиваполностью проверяются все жизненно важные системы на предмет работоспособности. Никакие соединения не должны давать течи, генераторы должны функционировать правильно и выдавать правильное напряжение, а аккумуляторы быть заряжены.

После прогрева локомотива производится настройка всех систем до оптимального значения.
— Производится один раз в год.
— Для выполнения всех регламентных работ требуется от 15 до 25 суток.
— Проводится в специальном ремонтном депо.

ТР 3
Самый трудоемкий технический ремонт тепловозовиз ремонтов этого типа. Производится в объеме ТР-2 + углубленно проверяются все системы. В процессе требуется неполная разборка, ремонт тележек тепловозови т.п.
— Проводится не реже одного раза в 36 месяцев.
— Для выполнения всего регламента понадобится от 30 до 45 суток.
— Может выполнить только профессиональная ремонтная бригада в оснащенной необходимым оборудованием мастерской (депо).

Средний ремонт тепловозов

Выполняется при необходимости восстановить работоспособность тепловоза. Как итог – значительное увеличение ресурса локомотива и, при возможности, его модернизация.
— Подразумевает под собой замену неисправных, износившихся агрегатов и узлов.
— Требует углубленной диагностики всего локомотива.
— Выполняется в специализированном депо, на заводе или в мастерской.
— Средний ремонт локомотивапроизводит только квалифицированная бригада.
— Срок — от 30 суток.
— Проводится минимум один раз в 6 лет.

Капитальный ремонт тепловозов

КР выполняется для восстановления старого, отработавшего ресурс, или сильно поврежденного локомотива. После капитального ремонта ресурс тепловоза восстанавливается до практически заводского состояния.

В ходе ремонта тепловоз полностью разбирается и диагностируется, выбраковываются изношенные и неисправные узлы, агрегаты. В итоге весь тепловоз становится как новый и может эксплуатироваться еще много лет.
— Для проведения такого ремонта требуется отправить локомотив на специализированный завод или в частную организацию, занимающуюся КР.
— Проводится раз в 12 лет или при необходимости.
— Работы по восстановлению ресурса занимают от 2 месяцев.

Источник

Организация выполнения текущих ремонтов электроподвижного состава промышленного транспорта

Последовательность операций теку­щих ремонтов: очистка и разэкипировка, предремонтная диагностика, осмотр и определение полного объема ремонта, производство ремонта, контроль качества ремонта, испытание, приемка и сдача в эксплуатацию. Очистку и разэкипировку производит локомотивная бригада перед постановкой локомотива в стойло. Очищают кузова и ходовые части электровоза и моторных думпкаров от кусков груза, льда, снега. Кузова промывают. Высыпают песок из бункеров (на текущем ремонте ТР-3), продувают резервуары, грязесборники, пылеотделители, сетки жалюзи, фильтры воздухопроводов.

Предремонтную диагностику производят с целью выявления дефектов до начала ремонта. Следует учитывать, что сопротивление изоляции неработающих тяговых двигателей интенсивно снижается с образованием инея на коллекторе при смене мороза оттепелью и при постановке зимой т. п. с. в теплое стойло после длительного отстоя. Поэтому необходимо производить проверку сопротивления изоляции и калориферную сушку тяговых двигателей.

Постановку локомотивов в ремонт производят в соответствии с месячным графиком, разработанным на основе принятой цикличности и периодичности ремонта. Перед постановкой локомотива на техническое обслуживание ТО-3 и текущие ремонты ТР-1 и ТР-2 машинист за 1—2 дня производит предвари­тельную запись ремонта в книгу ремонта локомотива. При постановке на ремонт ТР-3 предварительную запись производят на последнем техническом обслужи­вании ТО-3. Перед постановкой т. п. с. на заводские виды ремонта составляют предварительную опись ремонта, в которую включают трудоемкие регламентные работы по восстановлению базовых деталей, и вместе с паспортом направляют по месту ремонта. Это дает возможность предварительно подготовить необходимые детали, материалы, инструмент и качественно выполнить ремонт в оговоренные сроки.

Для установления полного объема ремонта локомотив осматривают мастер и машинист. Периодически локомотивы осматривают начальник службы подвижного состава, начальник депо, главный инженер. Устанавливают объем ремонта по фактическому состоянию узлов и одновременно определяют общее состояние локомотива, дают оценку ухода локомотивными бригадами.

Таким образом, полный объем ремонта определяется: перечнем регламентных профилактических работ, записями машиниста с учетом результатов предремонтной диагностики и по результатам группового осмотра локомотива. Полный объем ремонта утверждается ответственным административным лицом. Кроме того, изучают записи в журнале технического состояния за межремонтный период, что является основанием для корректировки номенклатуры регламентных работ. Следует систематически изучать записи в книгах ремонта. Повторные записи свидетель­ствуют о том, что ремонтные мероприятия не достигают цели и необходима разработка более эффективных мер по восстановлению. Началом ремонта счи­тается время начала практического производства работ. Концом ремонта счи­тается:

· после заводских и текущего ремонта ТР-3 — время подписания акта приемки;

· после технического обслуживания ТО-3 и текущих ремонтов ТР-1 и ТР-2 -время окончания ремонта с отметкой мастера в журнале дежурного по депо.

Ремонт организуют по индивидуальному и агрегатному методам. При индиви­дуальном методе оборудование, снятое с локомотива, ремонтируют и устанавли­вают на этот же локомотив. Этот метод может быть оправдан при ремонте небольшого числа разнотипных локомотивов, когда время ремонта и монтажа оборудования соизмеримо с установленным временем простоя локомотива. Агре­гатный метод ремонта производят на основе предварительной заготовки агрегатов с использованием принципа взаимозаменяемости (тележек в сборе, дизель-генера­торной установки, блоков пуско-тормозных резисторов с мотор-вентиляторами и т. п.).

Демонтированные узлы и агрегаты электровозов, дизельных секций, моторных думпкаров направляют для ремонта в заготовительный цех, а на локомотив устанавливают агрегаты и узлы (агрегатно-узловой метод), взятые из оборотного фонда. Оборотный фонд создается за счет приобретения новых агрегатов или комплектования агрегатов из новых или отремонтированных узлов и деталей. Оборотный фонд состоит из технологического (неснижаемого) и страхового запаса для компенсации агрегатов, выбывающих в плановый и неплановый ремонты.

Расчет технологического запаса К агрегатов (узлов), программы ремонта локомотивов N_on за отчетный период времени Т_оп (год, квартал), интервала времени между постановками локомотивов в ремонт t₁производят по методике ВНИИЖТ:

, или ;

;

,

где t₂ — простой локомотива в ремонте; t₃ — продолжительность ремонта агрегата в депо с учетом времени на транспортировку и межоперационные ожидания; t₄ — время от окончания демонтажа агрегата до подачи такого же агрегата для монтажа; N_ОДП— число одновременно поступающих на ремонтные позиции локомо­тивов при постоянном значении t₁

Страховой запас для компенсации агрегатов, выбывающих соответственно в плановый и неплановый ремонты:

; ,

где n_ПР — число агрегатов данного вида, подлежащих плановым видам ремонта на других предприятиях; t_ПР — время, необходимое для ремонта агрегата вне депо; n_ВО — число агрегатов, подлежащих ремонту вне депо из-за внезапных отказов; t_ВО — время, необходимое на ремонт агрегата из-за внезапного отказа; n_Д — число агрегатов, ремонтируемых в депо; t_Д — время, затраченное на ремонт агрегатов в депо.

Оборотный фонд агрегатов данного наименования

.

Если К ≤ 0, то потребности в технологическом запасе агрегатов нет, если 1 > К > О, требуется один агрегат; если 2 > К > 1, требуются два агрегата и т. д.

Агрегатный метод экономически целесообразен при увеличенной программе ремонта и находит применение при производстве ремонтов ТР-3, а также заводских. К преимуществам этого метода следует отнести: сокращение простоя локомотива в ремонте, исключение влияния на простой локомотива различия объема ремонта идентичных локомотивов, повышение пропускной способности ремонтных стойл и качества ремонта.

При производстве ремонтов ТР-1, ТР-2 и небольшом числе одновременно находящихся в ремонте т. п. с. целесообразен индивидуально-агрегатный ремонт, когда одни узлы заменяют заранее отремонтированными, а другие ремонтируют и устанавливают на этот же локомотив.

При выполнении заводских ремонтов и большой производственной программе применяют поточный метод ремонта. Это не только эффективная форма органи­зации, но и важный источник интенсификации производства. Метод состоит в том, что ремонтируемые узлы перемещаются в процессе ремонта в строго определен­ном порядке, обусловленном принятой технологией. При этом каждая операция закрепляется за отдельным рабочим местом, а выполнение их производится практи­чески непрерывно с единым для всего производственного цикла ритмом.

Основным исполнительным звеном поточного производства является поточная линия. Объектами для поточного ремонта могут быть: ударно-тяговые устройства, тележки, колесные пары, буксы с роликовыми подшипниками, электрические машины и т. п. Поточное производство возможно при условии четкого обслужи­вания всех позиций, бесперебойного обеспечения их материалами и комплектующими деталями, строгого соблюдения технологической дисциплины. Этот метод способ­ствует повышению производительности труда, улучшению использования основных средств предприятия, сокращению длительности производственного цикла, сни­жению себестоимости ремонта и повышению его качества.

Дата добавления: 2018-08-06 ; просмотров: 238 ; Мы поможем в написании вашей работы!

Источник