Промывка дроссельных заслонок киа ремонт

KIA Cerato Белая Акула › Logbook › Чистка дроссельной заслонки + адаптация или дышим полной «грудью»

Вот и я решил почистить дроссельную заслонку и заменить воздушный фильтр. Предварительно начитавшись положительных отзывов, за что хочу выразить отдельное спасибо авторам статей.

Понадобится:
— Трещотка с головкой на 10 / ключ на 10
— Крестовая отвертка
— Пассатижи
— Очиститель карбюратора
— Чистая ветошь

Приступим:
— Отсоединяем клеммы АКБ ( АКБ можно и не снимать, я снял его, чтобы привести в порядок площадку под ним. Для снятия АКБ понадобится головка на 12 и удлинитель для трещотки).

— Снимаем верхнюю крышку воздушного фильтра и патрубок подачи воздуха.
Нужно снять один хомут пассатижами и отсоединить тонкую трубку, а второй ослабить при помощи отвертки или ключа на 10 и отсоединить воздуховод от дроссельной заслонки.

— Снимаем нижнюю часть корпуса воздушного фильтра.
Откручиваем 3 болта головкой на 10, отсоединяем от патрубка забора воздуха и приводим в порядок его.

— Отсоединяем фишку дросселя.
Снялась легко, просто сжимаем «усы» с двух сторон пальцами и тянем.

— Снимаем дроссельную заслонку.
Заслонка оказалась весьма грязная, особенно задняя сторона. Я решил чистить на месте, не отсоединяя трубки охлаждающей жидкости. Держится заслонка на 4 болтах (болты одной длины, но расположение я их соблюдал), выкручиваем и отводим в сторону. Отверстия коллектора закрываем чистой ветошью, на время проведения работ.

— Чистим дроссель.
Свой выбор я остановил на ABRO очиститель карбюратора ( средством остался доволен, рекомендую). Чтобы не портить карму и не загрязнять окружающую среду, подставил самодельное корытце из пластиковой бутылки. Грязи было много, смывалась легко. На очистку ушел весь баллон. Очищаемую поверхность нечем не вытирал (вроде она покрыта тефлоном), просто дал высохнуть минут 5.

— После высыхания собираем в обратном порядке.
Проверьте прокладку дросселя перед установкой. Будьте осторожны при затягивании болтов. Подсоединяем фишку, устанавливаем корпус воздушного фильтра с патрубками. Подключаем АКБ.

— Поменял воздушный фильтр.

— Ну и в конце интрига — будут ли проблема с оборотами и придется ли ехать к официалам. =)
Заводим, обороты поднялись до 1200, первые секунды ощущалась не ровная работа двигателя. Стрелка тахометра медленно поползла вниз, опустилась до 600-700. Уже подумал, что пронесло, но не тут то было, обороты предательски плавали верх-вниз. Хотя клемма АКБ была снята и положения заслонки я вроде бы не смещал.
— Адаптация.
Вставляем ключ в замок зажигания, поворачиваем, но не заводим. Ждем 10 минут. Выключаем зажигание. Выходим с машины и закрываем ее (я закрыл ключом, через замок водительской двери). Уходим минут на 5. Возвращаемся, заводим и о чудо, обороты опустились до рабочих и не плавают.

— Ну вот и все.
Двигатель работает ровно, стал более отзывчив на педаль газа. Про расход напишу чуть позже.
В процедуре нет нечего сложного, заняла пару часов. Рекомендовал бы ее делать раз в 30-50 тысяч.

Источник

Чистим дроссель Hyundai Solaris и KIA Rio (G4FA, G4FC)

Владельцы корейских автомобилей делятся на два лагеря — одни фанатично чистят дроссельную заслонку чуть ли не каждый месяц, вторые забывают, где находится дроссельный узел на 70-80 тысяч км. Кто из них прав и зачем чистить дроссельную заслонку Hyundai Solaris и KIA Rio, сейчас и разберемся.

Дроссельная заслонка Hyundai Solaris и KIA Rio. Принцип работы

Любой современный инжекторный двигатель очень щепетильно относится к количеству и качеству поступаемого во впускной коллектор воздуха и топлива. На двигателях Hyundai Solaris и KIA Rio (G4FC, G4FA) реализована система электронного управления дроссельной заслонкой.

Упрощенная схема работы электронного дросселя Hyundai Solaris и KIA Rio

Если говорить упрощенно, то в более ранних инжекторных моторах заслонка управлялась с помощью механического привода, обычного троса. Водитель напрямую взаимодействовал с дросселем, а уже по степени открытия заслонки электронный блок управления двигателем вычислял необходимое количество топлива, подаваемого в камеру сгорания через форсунки.

В новых инжекторных двигателях Hyundai Solaris и KIA Rio ввели так называемую электронную педаль газа. Она представляет собой простой резисторный датчик, который посылает импульс на ЭБУ. Сигнал из блока управления уже подается на мотор-редуктор дроссельной заслонки, который ею непосредственно и управляет.

Электронная дроссельная заслонка Hyundai Solaris и KIA Rio

Получается, что водитель уже не имеет прямого механического контакта с дросселем, а взаимодействует с ним посредством электронного блока управления двигателем.

При этом ЭБУ получает неограниченные возможности по управлению двигателем. В зависимости от угла открытия дроссельной заслонки электроника регулирует и угол опережения зажигания, и момент впрыска топлива, и его количество. Блок управления основывается теперь, скорее, на условиях работы двигателя, а не на командах водителя.

Система учитывает в первую очередь экологические нормы, а потом уже принимает во внимание нагрузку на двигатель, обороты коленвала, температуру антифриза и на основе всех этих данных регулирует пропорцию воздуха и топлива для максимально эффективного сгорания смеси.

Основная же задача дроссельной заслонки — дозировать подачу воздуха как на холостых оборотах, так и под нагрузкой.

С холостыми оборотами в моторах с электронным дросселем тоже есть изменения. Если заслонки с механическим приводом поддерживали обороты холостого хода благодаря регулятору холостого хода и обводным (байпасным) каналам дросселя, то система с электронной заслонкой всего этого добра не имеет. Холостые обороты регулируются углом положения заслонки.

Зачем чистить дроссельный узел на Hyundai Solaris и KIA Rio

Следовательно, даже самый легкий и малозаметный нагар и копоть на диффузоре или на самой заслонке могут изменять количество поступаемого на впуск воздуха. При этом электроника считает, что заслонка открыта достаточно, чтобы обеспечить 800 об/мин холостого хода. Однако при засорении заслонки этого не происходит и ЭБУ увеличивает подачу топлива, чтобы выйти на номинальные обороты.

В результате имеем целый букет неприятностей:

1. Нестабильные обороты холостого хода. Они скачут от 750 до 900 об/мин, двигатель работает с перебоями.
2. Перерасход топлива как в режиме холостых оборотов, так и под нагрузкой, на высоких оборотах, при разгонах и старте.
3. Плохой запуск двигателя . ЭБУ не может сразу отреагировать на заведомо меньшее количество поступаемого воздуха, мотор не заводится, заливает свечи.
4. Рывки при ускорении и трогании с места.
5. Неравномерность образования воздушно-топливной смеси .

Сканер показывает нестабильные холостые обороты при неочищенном дросселе на Hyundai Solaris и KIA Rio

Все эти сложности возникают только благодаря изменению сечения диффузора при закрытой и открытой заслонке, искажению компенсационного зазора между заслонкой и диффузором из-за налета грязи, масляных отложений, пыли и нагара.

Именно поэтому опытные водители рекомендуют проводить чистку дроссельного узла не реже, чем раз в 30-40 тысяч км пробега , а при необходимости и чаще.

Как почистить дроссель Хендай Солярис правильно

Старые дроссели с механическим управлением можно было очистить быстро, не снимая корпуса с двигателя. Достаточно было брызнуть прямо в диффузор любого очистителя карбюраторов из аэрозольного баллона, запустить двигатель, а затем еще и брызнуть с запущенным мотором. Как экспресс очистка такой метод имел право на жизнь.

С новым дросселем, который оборудован электронным управлением, такие фокусы не проходят.

1. Во-первых, односторонняя очистка дроссельного узла малоэффективна , поскольку много нагара и грязи скапливается со стороны впускного коллектора.
2. Во-вторых, очиститель может запросто попасть по оси заслонки на плату управления мотор-редуктором и повредить как ее, так и датчики положения дросселя.

На плате дорожки очень тонкие и они боятся агрессивных веществ . Восстанавливать узел управления заслонкой дело почти безнадежное, поэтому со временем придется покупать новый, который стоит немногим меньше всего дроссельного узла в сборе.

Выход один — снимать дроссельный узел с двигателя и только после этого, соблюдая аккуратность, чистить его и протирать до блеска чистой ветошью. Благо, работы здесь максимум на полчаса.

Чтобы снять дроссель для очистки, понадобится стандартный набор инструментов, чистая не ворсистая ветошь и аэрозольный очиститель. Хвалят аэрозоль Abro, но подойдет и любой другой.

Демонтаж и очистка дроссельного узла на Hyundai Solaris и KIA Rio выполняется по такому алгоритму.

1. Обязательно снимаем клемму с аккумулятора, поскольку мы будем работать с контактными колодками, есть вероятность замкнуть проводку и вывести из строя ЭБУ.
   
2. Снимаем воздушный фильтр в сборе с корпусом и впускным трубопроводом. Для этого нужно открутить три болта головкой на 10 мм.
   
3. Распускаем хомуты патрубков, привязанных к гофре воздуховода.
   
4. Вынимаем корпус фильтра вместе с гофрой воздуховода. При необходимости меняем воздушный фильтр.
   
5. Тщательно чистим поверхность корпуса от пыли и грязи, при возможности продуваем сжатым воздухом.
6. Отключаем колодку жгута проводов от мотор-редуктора дроссельного узла.
   
7. Аккуратно и оперативно снимаем патрубки ввода и вывода антифриза со штуцеров корпуса дросселя. Быстро поднимаем их, чтобы потерять минимум антифриза. В среднем уйдет около 70-80 мл жидкости.
   
8. Откручиваем четыре болта крепления дросселя к коллектору головкой на 10 мм. Они одинаковые по длине, перепутать при сборке не выйдет.
9. Аккуратно снимаем дроссель с коллектора, не теряем резиновый уплотнитель.

Запускаем двигатель, если обороты холостого хода не стабилизировались, обучаем дроссельную заслонку . Для этого глушим мотор и включаем зажигание на 3-6 минут . Заслонка автоматически найдет нулевое, закрытое положение, договорится об этом с ЭБУ.

После чего холостые обороты стабилизируются и будут железно держаться в пределах номинальных 800 об/мин . Провалы и дерганья пропадут, расход топлива уменьшится, двигатель Hyundai Solaris и KIA Rio станет вести себя совсем по-другому. Удачной всем работы и чистых диффузоров!

Источник

KIA Ceed МурЗик 🐱 › Logbook › Чистка дроссельной заслонки и РХХ

Уже какие выходные пытаюсь почистить радиаторы со снятием бампера (помыл без снятия бампера), но никак не позволяет погода. Лежать на мокрой траве и в грязи, периодически орошаясь водой с неба, при этом откручивать и выдёргивать пластиковые пистоны как-то не хочется.

Если раньше одним из отличием Собора Василия Блаженного от Храма Спаса на Крови являлась окружающая погода, то в этом году данное отличие отсутствует. В Москве постоянно идёт дождь.

Поэтому для радиаторов ждём лучших деньков, ну а сейчас под крышей решил вылечить небольшую недавно появившуюся болячку. При работе на холостом ходу ощущались некоторые перебои в работе, этакие небольшие потряхивания с периодичностью раз в 30 секунд. Потряхивания малозаметные, это не троения двигателя, они похожи на просадку оборотов, но при этом стрелка тахометра даже не шевелилась. Тем не менее — это ощущалось.

Поскольку свечи я недавно менял, а пробег уже больше 60000 км, даже ближе к 70000 км, то одной из причин такого заболевания могут быть засорения дроссельной заслонки (ДЗ) и регулятора холостого хода (РХХ).

С моей педантичностью чистку ДЗ я планировал провести с полным снятием, но возникли проблемы со всеми тремя подходящими к ней шлангами — в итоге отсоединить удалось только один.

Для всех откручиваемых болтов описанных в статье понадобится головка на 10.
Итак, для чистки ДЗ первым делом необходимо открыть капот (ваш К.О.). Затем, хоть у нас и тросиковая педаль газа, отцепляем минусовую клемму от аккумулятора — на всякий противопожарный. В зависимости от состояния соединения можно почистить клемму, контакт на аккумуляторе и смазать их.

Затем нужно найти ДЗ. Располагается она у нас в довольно удобном месте для обслуживания.

Источник