Процесс ремонта камаз 5511

1.4 Технологический процесс ремонта ведущих мостов автомобиля КамАЗ 5511

Делись добром 😉

Похожие главы из других работ:

3.4 Технологический процесс ремонта

Рассмотрим ремонт подшипников в роликовом отделении. При полной ревизии, которая должна проводиться по параметрам инструкции 3 ЦВРК.

4. Технологический процесс ремонта рулевого управления автомобиля ВАЗ 2104

Плохая устойчивость автомобиля: большой зазор в шаровых шарнирах рулевых тяг. Поэтапное описание процесса восстановления шарового шарнира: 1.-Снять пыльник. Проверить пыльник на наличие порезов, трещин. 2.-Помыть шаровую опору.

6. Технологический процесс ремонта тележки 18-100

Технологический процесс (ТП) — это упорядоченная последовательность взаимосвязанных действий, выполняющихся с момента возникновения исходных данных до получения требуемого результата.

2.2 Технологический процесс ремонта

Объем работ, выполняемый при ремонте, определяется по результатам дефектации и в соответствии с объемом обязательных работ, указанным в настоящем технологическом процессе.

Существующий технологический процесс ремонта ДВС

Рисунок 13 — Схема процесса ремонта ДВС.

2.3. Устройства и работа двойных главных передач ведущих мостов автомобиля КамАЗ-5320

Картер главной передачи 3 (рис.4) крепится к балке моста болтами. Плоскость разъема уплотняется паронитовой прокладкой толщиной 0,8 мм. В полости картера устанавливаются пара цилиндрических с косыми зубьями шестерен.

2. Конструкции ведущих мостов

4.Технологический процесс ремонта головки блока с заменой распределительного вала автомобиля ВАЗ-2114

1.Снимаем клапанную крышку головки цилиндров 2. На двигателе ВАЗ-2114 ключом на 10 отворачиваем две гайки крепления массовых проводов к шпилькам заглушки головки цилиндров и снимаем провода со шпилек. 3.Ключом на 10 отворачиваем болт. 4.

1.4.1 Устройство ведущих мостов автомобиля КамАЗ 5511

Ведущие мосты (рис.2) содержат главные передачи 7, закрепленные в картере мостов 5 при помощи гаек и шпилек, из которых на четырёх установлены конические разжимные втулки. На картере моста 5 имеются элементы подвески.

1.4.2 Ремонт ведущего моста автомобиля КамАЗ 5511

При ремонте в зависимости от неисправности демонтируйте ведущий мост в сборе, или только главную передачу, или детали колёсного редуктора. Редуктор разберите на следующие сборочные единицы.

2.1. Выбор метода ремонта деталей узла. Технологический процесс ремонта.

Под методом ремонта понимают форму организации труда, принятые при ремонтных операциях. В настоящее время наибольшее распространение получили два метода ремонта строительных машин: обезличенный, не обезличенный, узловой.

1.1.6 Автомобиль КамАЗ-5511 (6 Х4)

Выпускается Камским автомобильным заводом с 1977г. на базе автомобиля КамАЗ-5320. Кузов — цельнометаллический с разгрузкой назад. Кабина — двухместная, цельнометаллическая, откидывающаяся вперёд. Параметры КамАЗ-5511 Грузоподъёмность.

2. Технологический процесс ремонта детали

1. Технологический процесс технического обслуживания и ремонта автомобиля

1.4 Общий технологический процесс ремонта

Участки, отведённые на ремонт автомобилей, оснащены различными приспособлениями и устройствами для выполнения работы связанные с тем в каком участке находится оборудование. В моечном отделении — осуществляют мойку подвижного состава.

Источник

Технологический процесс ремонта и обслуживания автомобиля КАМАЗ-5511

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 17 Июня 2012 в 19:10, курсовая работа

Краткое описание

Определение периодичности ТО и ремонта, коэффициента технической готовности и использования автомобильного парка. Распределение трудоемкости работ ТО и ТР, штатное (списочное) количество рабочих.

Прикрепленные файлы: 1 файл

Тохе.docx

2. Расчет исходных данных

Для выполнения технологического расчета применяются исходные данные из задания на проект:

КАМАЗ 5511— тип подвижного состава

Lcc=329км. – среднесуточный пробег автомобиля

КУЭ-3 –категория условий эксплуатации

А_U=56 а/м– эксплуатационное число автомобилей

2.1 Определение периодичности ТО и ремонта

Корректирование нормативов ТО-1,ТО-2 и КР

Где: и — расчетные периодичности ТО-1 и ТО-2, км.

— расчетный пробег автомобиля до КР, км.

и — нормативные периодичности ТО-1 и ТО-2,км.

— исходная норма межремонтного пробега (пробега до КР), км;

К₁ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации;

К₂ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава;

К₃ — коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий и агрессивности окружающей среды.

После определения расчетной периодичности ТО и пробега автомобиля до КР производится окончательная корректировка значений по кратности.

2.2 Корректирование периодичности ТО и пробега до КР.

Где: n₁ — величина кратности для ТО-1

n₂ — величина кратности для ТО-2

n₃ — величина кратности для пробега до КР

Окончательно скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1, ТО-2, пробега до КР

2.3 Определение количества дней простоя автомобиля на ТО и ТР

d_ТоиТР=0,50 × 1,2 = 0,60 дн ⁄ 1000 км

где: d н _ТОиТР— нормативное значение продолжительности простоя подвижного состава ТО и ремонте, дн ⁄ 1000 км (прил. табл. 5);

К′_4(ср)— среднее значение коэффициента корректирования нормативной продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации, определяется по формуле:

где К′₄₍₁₎, К′₄₍₂₎,….. К′_4(n) – величины коэффициентов корректирования для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации (прил. табл.12);

A₁, A₂…. A_n – количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации.

3. Расчет производственной программы

3.1. Определение коэффициента технической готовности:

α_т =1/ 1+329× (0,6/ 1000+20 /232285)= 0,81

где L ср _кр— средневзвешенная величина пробега автомобилей до капитального ремонта, км, определяется по формуле:

L ср _КР=240000× (1-0,2×9 / 56)=232285

где А_КР— количество автомобилей данной марки, прошедших капитальный ремонт (определяется из задания на проектирование), ед;

А_И— списочное количество автомобилей данной марки, ед.

3.2. Определение коэффициента использования автомобильного парка:

К_И – коэффициент использования автомобилей (К_И=0,93-0,97).

3.3. Определение суммарного годового пробега автомобилей в АТП

∑ L Г =365×56×329×0,65=4303846 км

3.4. Определение годового количества воздействий для парка:

Годовая программа по ЕО, ТО-1, ТО-2 определяется по каждой группе (марке) автомобилей.

Количество ежедневных обслуживаний за год определяется по формуле:

N Г _ЕО=4303846/ 329=13081

Количество ТО-2 за год (N Г ₂ ) определяется по формуле:

N Г ₂=4303846/ 12800=336

Количество ТО-1 за год (N Г ₁ ) определяется по формуле:

N Г ₁=4303846/ 3290- 336=1456

Количество сезонных обслуживаний (N Г _СО ) определяется по формуле:

Для проектов по зонам ТО-1 и ТО-2 определяется годовая программа по диагностированию автомобилей (для зоны ТО-1 –количество общего диагностирования за год, для зоны ТО-2 –количество углублённого диагностирования за год).

Количество общего диагностирования за год (N Г _Д-1) определяется по формуле:

Количество углублённого диагностирования (N Г _Д-2) определяется по формуле:

3.5. Определение суточной программы парка по ТО автомобилей

Суточную программу парка автомобилей по ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) можно определить по формуле:

Суточную программу парка автомобилей по ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) можно определить по формуле:

N С ₁ =1456 / 305 × 2=2

N С ₂=336 / 305 × 1=1

N С _ЕО=13081 / 305 × 2=21

N С _Д-1 =1937 / 305 × 2=3

N С _Д-2 =403 / 305 × 1=1

N С _СО =112 / 305 × 1=0,36

где: N С _i — суточное число обслуживаний по каждому виду ТО в отдельности;

N Г _i – годовая программа соответственно ЕО, ТО-1, ТО-2,Д-1, Д-2;

Д Г _Р — число рабочих дней в году зоны, предназначенной для выполнения ТО автомобилей (прил. табл. 2);

С_СМ – число смен (прил. табл. 2).

Величина суточной программы по ТО является определяющим фактором для выбора метода организации ТО. Так при величине сменной программы:

ЕО-50 и более обслуживаний; ТО-1- 12…15 и более обслуживаний; ТО-2- 5…7 и более обслуживаний технологически совместимых автомобилей рекомендуется использовать поточный метод ТО.

4. Распределение трудоемкости работ ТО и ТР

4.1. Трудоемкость работ ЕО определяется по формуле:

— нормативная трудоемкость ЕО, чел.-ч.

K₅ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от размеров АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава;

К_м – коэффициент ,учитывающий снижение трудоемкости за счет механизации работ ЕО. Может быть принят от 0,35 до 0,75.

4.2. Определение скорректированной трудоемкости ТО-1 и ТО-2:

t — нормативная трудоемкость ТО-1,чел.-ч.

t — нормативная трудоемкость ТО-2,чел.-ч.

4.3. Определение скорректированной трудоёмкости СО

4.4. Определение скорректированной трудоёмкости общего диагностирования Д-1

Источник

1.4 Технологический процесс ремонта ведущих мостов автомобиля КамАЗ 5511

Делись добром 😉

Похожие главы из других работ:

3.4 Технологический процесс ремонта

Рассмотрим ремонт подшипников в роликовом отделении. При полной ревизии, которая должна проводиться по параметрам инструкции 3 ЦВРК.

4. Технологический процесс ремонта рулевого управления автомобиля ВАЗ 2104

Плохая устойчивость автомобиля: большой зазор в шаровых шарнирах рулевых тяг. Поэтапное описание процесса восстановления шарового шарнира: 1.-Снять пыльник. Проверить пыльник на наличие порезов, трещин. 2.-Помыть шаровую опору.

6. Технологический процесс ремонта тележки 18-100

Технологический процесс (ТП) — это упорядоченная последовательность взаимосвязанных действий, выполняющихся с момента возникновения исходных данных до получения требуемого результата.

2.2 Технологический процесс ремонта

Объем работ, выполняемый при ремонте, определяется по результатам дефектации и в соответствии с объемом обязательных работ, указанным в настоящем технологическом процессе.

Существующий технологический процесс ремонта ДВС

Рисунок 13 — Схема процесса ремонта ДВС.

2.3. Устройства и работа двойных главных передач ведущих мостов автомобиля КамАЗ-5320

Картер главной передачи 3 (рис.4) крепится к балке моста болтами. Плоскость разъема уплотняется паронитовой прокладкой толщиной 0,8 мм. В полости картера устанавливаются пара цилиндрических с косыми зубьями шестерен.

2. Конструкции ведущих мостов

4.Технологический процесс ремонта головки блока с заменой распределительного вала автомобиля ВАЗ-2114

1.Снимаем клапанную крышку головки цилиндров 2. На двигателе ВАЗ-2114 ключом на 10 отворачиваем две гайки крепления массовых проводов к шпилькам заглушки головки цилиндров и снимаем провода со шпилек. 3.Ключом на 10 отворачиваем болт. 4.

1.4.1 Устройство ведущих мостов автомобиля КамАЗ 5511

Ведущие мосты (рис.2) содержат главные передачи 7, закрепленные в картере мостов 5 при помощи гаек и шпилек, из которых на четырёх установлены конические разжимные втулки. На картере моста 5 имеются элементы подвески.

1.4.2 Ремонт ведущего моста автомобиля КамАЗ 5511

При ремонте в зависимости от неисправности демонтируйте ведущий мост в сборе, или только главную передачу, или детали колёсного редуктора. Редуктор разберите на следующие сборочные единицы.

2.1. Выбор метода ремонта деталей узла. Технологический процесс ремонта.

Под методом ремонта понимают форму организации труда, принятые при ремонтных операциях. В настоящее время наибольшее распространение получили два метода ремонта строительных машин: обезличенный, не обезличенный, узловой.

1.1.6 Автомобиль КамАЗ-5511 (6 Х4)

Выпускается Камским автомобильным заводом с 1977г. на базе автомобиля КамАЗ-5320. Кузов — цельнометаллический с разгрузкой назад. Кабина — двухместная, цельнометаллическая, откидывающаяся вперёд. Параметры КамАЗ-5511 Грузоподъёмность.

2. Технологический процесс ремонта детали

1. Технологический процесс технического обслуживания и ремонта автомобиля

1.4 Общий технологический процесс ремонта

Участки, отведённые на ремонт автомобилей, оснащены различными приспособлениями и устройствами для выполнения работы связанные с тем в каком участке находится оборудование. В моечном отделении — осуществляют мойку подвижного состава.

Источник

Разработка технологического процесса восстановления компрессора автомобиля КамАЗ-5511

ФГБОУ ВО “Великолукская государственная сельскохозяйственная академия”
Инженерный факультет, Кафедра “Эксплуатации и ремонта МТП”
Курсовая работа на тему: «Разработка технологического процесса восстановления компрессора автомобиля КамАЗ — 5511»
Великие Луки 2015

Оглавление
Введение 3
1 Характеристика объекта ремонта 4
1.1 Определение годовой программы ремонта и типа 10
производства 10
2 Требования на ремонт 12
2.1 Демонтаж с последующей разборкой компрессора автомобиля КамАЗ-5511 12
3 Мойка и очистка компрессора автомобиля КамАЗ – 5511 13
Так как компрессор автомобиля КамАЗ – 5511, в процессе эксплуатации подвержен различным загрязнениям, то предлагается использовать для его мойки и очистки стенд для очистки деталей. 13
4 Дефектация изделия 14
5 Проектирование восстановления изделия 19
5.1 Блок цилиндров 19
5.2 Коленчатый Вал 20
5.2.1 Основные элементы коленчатого вала 20
5.2.3 Материал и способы получения заготовок для коленчатых валов 21
5.2.4 Характеристика условия работы коленчатых валов 22
5.2.5 Обоснование способа восстановления детали 26
6 Расчет режимов обработки и норм времени по операциям 29
7 Проектирование и расчет технологической оснастки 32
7.1 Расчёт тихоходного вала. 35
8 Технико-экономическая оценка 39
9 Порядок сборки компрессора КамАЗ 40
Заключение 41
Список использованной литературы 42

Характеристика объекта ремонта
Компрессор 2-х цилиндровый 53205.3509015 применяется в пневмосистеме тормозов автомобилей КамАЗ с двигателями уровня Евро – 1,2,3 и имеет боковое расположение порта подачи воздуха. Компрессоры изготавливаются ижевским предприятием ООО «Айк-Мото» на основании лицензионного договора с ОАО «КамАЗ».
Компрессор входит в состав пневматической тормозной системы автомобиля и предназначен для нагнетания воздуха в ресиверы, откуда через тормозной кран сжатый воздух подается к тормозным камерам колесных механизмов. Компрессор работает в жестком температурном режиме, который выражается в нагревании его как в процессе работы по сжиманию воздуха, так и со стороны работающего двигателя. Детали компрессора работают в условиях повышенного трения, воспринимают знакопеременные динамические нагрузки, нагрузки от сил давления воздуха при его сжатии. Также компрессор подвергается воздействию внешней агрессивной среды: пыли, влаги, и т.д.
Устройство автомобильного компрессора во многом подобно устройству двигателя (за исключением самого процесса внутреннего сгорания) и по аналогии с двигателем компрессор имеет шатунно-поршневой и клапанный механизмы, систему охлаждения, смазки и питания атмосферным воздухом, устройства привода и регулирования давления.
Шатунно-поршневой механизм компрессора включает следующие основные детали: один или несколько цилиндров; поршень с поршневыми кольцами и шатун, соединенные поршневым пальцем; коленчатый вал, подшипники которого установлены в картере компрессора

Состав: Компрессор автомобиля КамАЗ-5511 (СБ), Стенд для разборки кампрессора (СБ), Маршрутная карта утранения дефекта коненчатого вала, Спецификация, ПЗ

Источник