Проведен капитальный ремонт судна

КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ СУДНА

— ремонт, при котором заменяются части палубной настилки, подводной обшивки и переборок, а также обновляются механизмы и устройства. Обычно производится при получении судном значительных повреждений или при устарелости. После капитального ремонта обязательно производятся приемные испытания судна.

Самойлов К. И. Морской словарь. — М.-Л.: Государственное Военно-морское Издательство НКВМФ Союза ССР , 1941

Смотреть что такое «КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ СУДНА» в других словарях:

капитальный ремонт судна — Ремонт судна, выполняемый для восстановления его технико эксплуатационных характеристик до значений, близких к построечным с заменой и (или) восстановлением любых элементов, включая базовые. Примечания 1. Значения технико эксплуатационных… … Справочник технического переводчика

Капитальный ремонт судна — 8. Средний ремонт судна D. Mittlere Reparatur des Schiffs E. Average ship repair F. Réparation moyenne du navire Ремонт судна, выполняемый для восстановления его технико эксплуатационных характеристик до заданных значений с заменой и (или)… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

капитальный ремонт — 3.11 капитальный ремонт: Ремонт, выполняемый для восстановления исправности, полного или близкого к полному восстановлению технического ресурса ЭПС с заменой или восстановлением любых его частей, включая базовые. Источник … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

Ремонт судна капитальный — 2.2.15. Капитальный ремонт ремонт судна (элемента, узла), выполняемый для восстановления его технико эксплуатационных характеристик до значений, близких к построечным, с заменой и (или) восстановлением любых элементов, включая базовые.… … Официальная терминология

РЕМОНТ СУДНА — (Repair, repairing) имеет целью приведение в исправное состояние изношенных или поврежденных частей корпуса, вооружения, оборудования и механизмов; сюда следует отнести и замену устаревших по типу устройств и механизмов судна новейшими;… … Морской словарь

ремонт — 3.10 ремонт: Комплекс операций по восстановлению исправности и работоспособности, восстановлению технического ресурса ЭПС или его составных частей. Источник: ГОСТ Р 52278 2004: Электроподвижной состав моно … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

РЕМОНТ судовых механизмов и систем — комплекс работ по поддержанию и восстановлению работоспособности механизма или системы. Р. является одним из элементов технической эксплуатации флота и составной частью системы техн. обслуживания и Р. судов. В зависимости от роли суд. механизмов… … Морской энциклопедический справочник

ГОСТ 24166-80: Система технического обслуживания и ремонта судов. Ремонт судов. Термины и определения — Терминология ГОСТ 24166 80: Система технического обслуживания и ремонта судов. Ремонт судов. Термины и определения оригинал документа: 15. Аварийный ремонт судна D. Havarie Reparatur des Schiffs E. Damage ship repair F. Réparation (du navire)… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

текущий ремонт — (repair): Ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления работоспособности изделия и состоящий в замене и(или) восстановлении отдельных частей [ГОСТ 18322 78, статья 38]. Источник … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

Володарский (пароход) — У этого термина существуют и другие значения, см. Володарский. «Володарский» … Википедия

Источник

Виды ремонта судов

Под ремонтом судна понимается комплекс работ по восстановлению исправного и работоспособного состояния судна на определённом отрезке времени с выводом его из эксплуатации. Виды и назначение ремонтов судов морского флота определяет Положение о технической

эксплуатации флота. В соответствии с этим документом
ремонт судов производится по планово-предупредительной
системе, которая предусматривает следующие виды ремонта:
заводской и доковый для судов в целом; межрейсовый;
поддерживающий; гарантийный; аварийный;
восстановительный; текущий ремонт элементов судна;
капитальный ремонт элементов судна.

Все виды ремонта морского флота (судов) классифицирующихся в зависимости от: процессов, протекающих в элементах судна и приводящих к утрате их спецификационных показателей технического состояния; степени директивности и назначение ремонта см. Рис 8 /2/.

Рис.8 Классификация видов ремонта.

В зависимости от характера протекания процессов утраты специфических показателей технического состояния судовой техники, ремонты делят на плановые и неплановые.

Плановый ремонтсудов — это такой, который назначается в результате процессов старения, образования эксплуатационных отложений, коррозионного, механического и других видов изнашивания. Все плановые ремонты в зависимости от регламентации периодичности ремонтов делят на ремонты, входящие и не входящие в планово-предупре­дительную систему, которую применяют в течение всего нормативного срока службы судов.

Заводской ремонт— плановый ремонт в объёме очередного классификационного освидетельствования с периодичностью 4-5 лет. В процессе заводского ремонта

судна осуществляются работы связанные с восстановлением класса Регистра (либо другого классификационного общества), выполнением требованием Международных Конвенций и Форума нефтяных компаний, а также требованиями охраны труда и техники безопасности, производственной санитарии и пожарной безопасности.

В зависимости от технического состояния судна в составе заводского ремонта выполняются работы по текущему и капитальному ремонту судовых конструкций и технических средств.

Заводской ремонт в объёме очередного докования(доковый ремонт) — плановый ремонт с периодичностью 24 месяца плюс-минус 3 месяца. Этот вид ремонта осуществ­ляется в судоподъёмных сооружениях для восстановления исправного технического состояния подводной части судна. В процессе докового ремонта производится ремонт средств защиты корпуса от коррозии и обрастания, устранение повреждений движетельно-рулевого комплекса, донно-бортовой арматуры и других элементов судна, ремонт которых на плаву невозможен. В процессе этого ремонта могут выполняться сопутствующие работы не докового характера, продолжительность которых не должна превышать плановое время докового ремонта. Средняя продолжи­тельность одного докового ремонта морского транспортного судна по Министерству транспорта составляет 16 суток.

К плановым ремонтам судов,не входящим в планово-предупредительную систему, относят: межрейсовый; поддерживающий и гарантийный. Межрейсовый ремонт-плановый ремонт, выполняемый в межремонтный период, как правило, совмещаемый с ежегодным освидетельствованием судна Регистром и служит для устранения выявленных неисправнос­тей, которые не могут быть устранены в процессе эксплуа­тации. Этот вид ремонта производится с выводом судна из эксплуатации в среднем на 4-6 суток.

Поддержевающий ремонт судна —плановый ремонт, выполняется в конце срока службы судна и заключается в восстановлении минимального уровня его технического состояния, обеспечивающего нормальную эксплуатацию в установленный срок. При поддерживающем ремонте проведение модернизационных работ запрещено.

Гарантийный ремонт судна— плановый ремонт, выполняемый силами и средствами строителя судна или исполнителем ремонта в течение гарантийного срока для

восстановления технико-эксплуатационных характеристик элементов судна до значений, установленных в нормативно-технической документации на постройку или ремонт, при условии выполнения экипажем судна правил технической эксплуатации. Выполняется на основании рекламаций, предъявляемых заказчиком (судовладельцем) заводу. Гарантийный срок устанавливается обычно продолжитель­ностью 12 месяцев календарного времени со дня приёмки судна от завода.

Аварийный ремонт судна— это не плановый ремонт, выполняемый для устранения причин и последствий повреждений, вызванных аварийным случаем. При аварийном ремонте выполняется только работа, связанная с ликвида­цией аварийных повреждений.

Восстановительный ремонт судна —это не плановый ремонт, выполняемый для устранения последствий поврежде­ний, вызванных стихийными бедствиями, и после достижения судном предельного состояния. После проведения восстано­вительного ремонта судно вводится в планово-предупреди­тельную систему ремонтов.

Текущий ремонтсудовых конструкций и технических средств осуществляется с целью гарантированного обеспе­чения их работоспособного состояния и заключается в вос­становлении или замене отдельных (быстроизнашивающихся) элементов, кроме базовых. К текущему ремонту относятся: переборка судовых технических средств, очистка и окраска судовых конструкций, переборка и устранение неплотностей судовых трубопроводов и т.д.

Капитальный ремонтсудовых конструкций и техни­ческих средств осуществляется с целью восстановления и их исправного технического состояния и полного или близкого к полному восстановлению ресурса (срока службы) с восста­новлением или заменой любых элементов, включая базовые. К капитальному ремонту относится замена и ремонт судовых конструкций и технических средств с изменением конструк­тивных размеров взаимосвязанных деталей.

Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет

Источник

Новости

Проведен капитальный ремонт кранового судна «Вагиф Джафаров»

Завершился капитальный ремонт кранового судна «Вагиф Джафаров», находящегося на балансе Каспийского морского нефтяного флота ЗАО «Азербайджанское Каспийское Морское Пароходство» (ASCO).

Во время ремонта произведена замена троса для подъема стрелы крана с грузоподъемностью 100 тонн, а также осуществлена проверка направляющих окружностей. Проведен текущий ремонт главного и вспомогательного двигателей, насосов, охладителей масла и воды, трубопроводных систем, санитарных узлов, электродвигателей. Помимо этого, заменены металлоконструкции, используемые для крепления грузов, на новые.

Судно было поднято на верфь, где были осуществлена замена поврежденных мест на подводной и надводной части корпуса, а также необходимая покраска.

Наравне с этим, отремонтированы движительно-рулевой комплекс, донно-боковые арматуры и протекторные устройства.

По завершении работ проведено успешное испытание кранового устройства судна. Затем для проверки механизмов и электрооборудования при движении судно было спущено для испытания в море. После успешного тестирования на море судно «Вагиф Джафаров» вновь вернулось к эксплуатации.

Следует отметить, что ремонт судна осуществлен на Судоремонтном заводе «Биби-Эйбат».

Источник

Виды судоремонта — БСК

В процессе использования морского и речного плавсредства могут возникать поломки. Для того, чтобы устранить проблему, необходимо обратиться в специализированную компанию, сотрудники которой оперативно окажут помощь. Судоремонтные предприятия выполняют различные типы ремонта и предлагают услуги по техническому обслуживанию. Вид работ в каждом отдельном случае будет отличаться.

Виды судоремонта

Общепринятой считается система, согласно которой выполняется восстановление любых плавсредств. Речь идет о ППР или планово-предупредительном ремонте. Системой предусмотрено, что после заранее установленного промежутка эксплуатации судна, его нужно подвергнуть тщательной диагностике.

Ниже рассмотрим классификацию:

• Капитальный ремонт – выполняется с конкретной периодичностью, которая устанавливается с учетом типа назначения судна. Как правило, этот период может колебаться от четырех до шести лет. Цель капитального ремонта – поддержание судов в исправном техническом состоянии вплоть до следующего осмотра.
• Малый – проводится ежегодно.
• Средний – необходим для восстановления технических и эксплуатационных характеристик судна до заданных значений с заменой или восстановлением элементов. В ходе выполнения такого типа ремонта осуществляются работы по корпусу, механизмам и оборудованию. Итоговой целью является обеспечение условий на подтверждение класса регистра.
• Поддерживающий – необходим для судов, чей срок эксплуатации истек. Такие суда можно использовать и далее, но потребуется грамотный уход.
• Аварийный – цель – восстановление судна в аварийной ситуации, если оно получило серьезные повреждения в ходе эксплуатации. Если аварийный ремонт не будет проведен своевременно, судно утратит функциональность.
• Гарантийный – такой тип ремонта выполняет организация-производитель судна. Задача — устранить неисправности, ликвидировать поломки и отдельные конструктивные недостатки.
• Планово-предупредительный. Цель – предупредить износ судна и заблаговременно обнаружить и ликвидировать неисправности конструкций, механизмов и оборудования. В рамках ППР проводится профилактическая работа, которая предусматривается эксплуатационными инструкциями.
• Текущий – задача: обеспечить работоспособное состояние судна и его элементов, включая системы, механизмы, оборудование. Выполняются следующие операции: очистка, покраска, устранение поломок.

Основные методы ремонта судов

Предприятия, специализирующиеся на судоремонте, используют множество методов в процессе выполнения ремонтных работ:

• индивидуально-осмотровый – подразумевает разборку механизмов, осмотр, замену вышедших из строя деталей.
• агрегатный – меняются вышедшие из строя или износившиеся комплектующие. Замена выполняется отремонтированными или новыми деталями.
• стандартный – конкретные комплектующие судна ремонтируются по общепринятым технологиям.
• комплектно-узловой – механические узлы восстанавливают до стандартных размеров в заводских условиях.
• секционный – суть методики заключается в том, что преждевременно до стоянки судна на ремонт производят нужные блоки и секции для корпуса. В процессе ремонта вышедшие из строя или изношенные элементы корпуса вырезаются, а на их место встраивают новые заранее подготовленные.

Тип ремонта может быть определен только мастерами. Каждые ремонтные работы согласуются по срокам и объемам с заказчиком.

Источник

Ремонт рыболовных судов

Раздел устанавливает классификацию видов ремонта и принципы его планирования, источники и порядок финансирования работ по судоремонту, порядок подготовки документации на ремонт судов и требования по подготовке судна к ремонту, порядок оформления договоров, условия производства ремонтных работ (взаимоотношения между судовладельцами и СРП), порядок наблюдения за ремонтом судов и приемки их из ремонта.

Общие положения

В раздел включены функции, права, обязанности и объем работ относящиеся только к судовладельцу и его ремонтной базе. Ремонт судов рыбной промышленности осуществляется на договорной основе.

Ремонт рыболовного судна в доке

При ремонте судов рыбной промышленности на предприятиях других ведомств, иных форм собственности и на иностранных предприятиях договаривающиеся стороны руководствуются действующим законодательством. Проведение работ по модернизации и переоборудованию судов производится по усмотрению договаривающихся сторон.

Классификация видов ремонта судов

Комплекс мероприятий, направленных на поддержание, восстановление и изменение технико-эксплуатационных характеристик судна или его элементов, подразделяется на:

• техническое обслуживание;
• ремонт;
• модернизацию;
• переоборудование.

Для судов флота рыбной промышленности устанавливаются следующие виды ремонта, входящие в систему ППР:

• капитальный (КР);
• средний (СР);
• межрейсовый (МР);
• доковый (ДР).

Не входящие в систему ППР:

• гарантийный (ГР);
• поддерживающий (ПР);
• аварийный (АР);
• восстановительный (ВР).

Для элементов судна (конструкций и СТС) устанавливаются следующие виды ремонта:

Признаки и структура видов ремонта элементов судна устанавливаются соответствующей нормативно-технической документацией (стандартами, техническими условиями и др.) и системой ППР.

Планирование судоремонта

Планирование ремонта судов рыбной промышленности осуществляется в соответствии с разработанной для данного судна (типа судна) системой ППР, СНТО, СНТОР и т. п., и подразделяется на текущее и перспективное планирование.

Текущее планирование ремонта судов заключается в подготовке, согласовании и утверждении графика ремонта на один – два года. График ремонта составляется ежегодно.

Подготовка графика ремонта судов включает:

• определение общей потребности флота в ремонте, исходя из потребности в ремонте отдельных судов;
• определение объема ремонта, предполагаемого к размещению на собственных предприятиях других форм собственности, других ведомств и за границей;
• разработку заявок на ремонт судов для последующей передачи их на СРП.

Двухлетние графики ремонта судов составляются ежегодно. При составлении графика ремонта суда второго года ремонта из действующего графика переходят в первый планируемый год составляемого графика и при необходимости производится корректировка запланированных показателей и дат.

Источники финансирования работ по судоремонту

Финансирование мероприятий по поддержанию, восстановлению и изменению технико-эксплуатационных характеристик и параметров судов в зависимости от вида выполняемых работ, осуществляется из образовываемых предприятиями судовладельцев фондов.

Финансирование судов, нуждающихся в ремонте

В отдельных случаях судовладельцами могут использоваться для ремонта судов заимствования финансовых средств из госбюджета и банковских кредитов.

Подготовка судов к ремонту

Непосредственная подготовка судна к ремонту производится судовладельцем. По согласованию сторон часть подготовительных работ может быть выполнена силами и средствами СРП, за отдельную плату или может быть включена в общую стоимость работ по ремонту судна в виде услуг.

Перед постановкой в ремонт судно должно быть приведено судовладельцем в состояние, обеспечивающее безопасность проведения сварочных и других огнеопасных и взрывоопасных работ, в соответствии с требованиями правил пожарной безопасности при проведении огневых работ на ремонтирующихся и строящихся судах. Правил пожарной безопасности Организация пожарной безопасности судна на судах флота, действующих в настоящее время.

При подготовке судна к ремонту судовладельцем должны быть выполнены следующие работы:

• по корпусу – очистка трюмов, льял, пиков, междудонных отсеков, цистерн, утиль-цехов и рыб-цехов, топливных танков и масляных цистерн от остатков груза, топлива, жира, масла, мусора и рыбной муки в тех местах, где предусмотрено производство ремонтных работ;
• вскрытие горловин, дегазация, выпаривание и вентиляция топливных и грузовых танков с замером состава газовоздушной смеси, очистка настилов и набора под плитами машинных и котельных отделений;
• удаление из ремонтируемых помещений инвентаря, имущества, мешающего выполнению ремонтных работ, а также пиротехнических средств, окрасочных и других легковоспламеняющихся материалов;
• удаление из трюмов и палуб рыбной тары и промыслового снаряжения, перед постановкой в док и для производства огневых работ по корпусу все огнеопасные грузы, находящиеся в емкостях и помещениях, соприкасающихся с корпусом, должны быть удалены с судна.

При этом должны быть выполнены все мероприятия по безопасности состава газовоздушной смеси в них:

• по паровым котлам — спуск пара и воды, очистка со стороны огневого пространства, удаление (при необходимости) кирпичной кладки и колосников котлов, продувка, очистка топочного устройства, дымоходов, экономайзеров, дымовых труб, огневых камер от сажи и грязи, а также вскрытие горловин и очистка внутренней поверхности бочки котла и дымогарных труб;
• по главным двигателям, вспомогательным и промысловым механизмам – удаление воды, масла, топлива, наружная очистка и протирка механизмов и трубопроводов, очистка картеров двигателей и вспомогательных механизмов;
• очистка промыслового оборудования от промысловых отходов;
• По судовым системам и трубопроводам – удаление воды, масла, топлива и газообразных сред;
• системы и аппараты рефрижераторной установки (компрессоры, испарители, конденсаторы, масло-отделители, пром-сосуды и т. д.) должны быть освобождены от хладагента.

Допускается хранение аммиака на судне в ресиверах или баллонах в аммиако-хранилище, если там не производятся огневые работы. Подготовительные работы, указанные выше, в основном выполняются до подхода судна к причалу СРП.

Для нужд перехода судна к СРП оставляются необходимые запасы ГСМ. По согласованию с администрацией СРП во время ремонта и докования, разрешается хранение на судне топлива для отопления судна и работы камбуза. Количество и место хранения топлива согласовывается с СРП.

В случае необходимости работы вспомогательного двигателя или парового котла, во время ремонта судна для обеспечения судовых нужд допускается подготовку их к ремонту, производить после постановки судна в ремонт в согласованные с СРП сроки.

Если приемка судна будет выполняться после пред- ремонтного выхода в море, СРП обязано обеспечить причал для окончательной подготовки судна к ремонту. Это должно быть включено в договор. Приемка судна в ремонт осуществляется комиссией СРП, назначенной приказом, в результате работы которой (осмотр, проверка, устранение недостатков) подписывается акт приемки судна в ремонт. День подписания акта о приемке судна в ремонт учитывается как первый день ремонта.

Приемка судна на ремонт

Основным документом, определяющим номенклатуру, состав, трудоемкость, материалоемкость ремонта судна, является ремонтная ведомость. Ремонтные ведомости могут быть типовыми (ТРВ) и индивидуальными (ИРВ).

Исходными данными для определения технического состояния элементов судна и СТС являются сведения об износах и отказах, выявленных в процессе эксплуатации, а также журналы технического состояния, формуляры, шнуровые книги, акты освидетельствования и предписания органов надзора. Ремонтные ведомости на все поднадзорные элементы судна при капитальном ремонте согласовываются судовладельцем с регистром и другими надзорными органами. Кроме ремонтной ведомости судовладелец представляет документацию на выполнение работ по модернизации судна или его отдельных элементов.

Судовладелец обязан передать СРП сводные или индивидуальные ремонтные ведомости в четырех экземплярах до момента плановой (по графику) постановки судна в ремонт не позднее срока, оговоренного договором. На межрейсовый и доковый ремонт предварительно передаются укрупненные перечни работ, а ремонтные ведомости – по приходу судна в порт.

1. в сроки, согласованные с СРП, судовладельцу предоставляется возможность после прихода судна в порт (перед началом ремонта) вносить отдельные уточнения в ремонтную ведомость, исходя из фактического технического состояния судна после рейса (уточнения оформляются двусторонним протоколом);
2. сроки передачи СРП эксплуатационной документации и предварительной доковой ведомости для докования судна по графику указываются в договоре.

Разработка конструкторской, технологической и организационной документации, необходимой для выполнения работ и согласование ее, в необходимых случаях с органами надзора может осуществляться как СРП, так и судовладельцем. Разработчик ремонтной документации для единичных судов определяется договором. Ответственность за полноту и качество составления ремонтных ведомостей несет судовладелец.

Договор на ремонт

Договор является основным документом, определяющим права и обязанности сторон (судовладельца и СРП) при ремонте судов. В целях выполнения судовладельцами и СРП согласованных графиков ремонта флота применяется система локальных договоров.

Локальный договор заключается сторонами на каждое ремонтируемое судно, включенное в график не позднее первой половины планового срока ремонта, предусмотренного годовым графиком, после проведения дефектации Дефектация судовых технических средств , уточнения объема и номенклатуры ремонта и согласования сводной сметы отпускной стоимости ремонта судна. В графе 12 «особые условия» договора по согласованию сторон может вноситься перечень работ по «нулевому этапу».

В случае необходимости может быть заключен между СРП и судовладельцем генеральный договор на весь объем средств и количество судов в соответствии с утвержденными и согласованными графиками ремонта на планируемый год в срок до 1 декабря, предшествующего планируемому. Порядок составления и оформления генерального и локального договоров (в дальнейшем – договоров) согласовывается между судовладельцем и СРП.

Для ремонта судна составляется договор

В процессе исполнения договорных обязательств все изменения, дополнения условий договора оформляются сторонами (СРП и судовладельцем) путем обмена письмами, телеграммами, телетайпограммами, радиограммами, факсами с указанием о том, что данные документы являются неотъемлемой частью договора.

Наблюдение за ремонтом

Организацию подготовки судна к ремонту и наблюдение за его ремонтом осуществляет механико-судовая служба (инженерно-техническая служба) судовладельца.

МСС (ИТС) является полномочным представителем судовладельца на СРП по всем вопросам судоремонта и прочих заказов, представители МСС на СРП действуют на основании доверенности руководства судовладельца. Представительство МСС на СРП осуществляют групповые инженеры-механики или другие специалисты в зависимости от конкретной структуры этой службы.

Судовладелец через своего представителя на СРП:

• наблюдает за ремонтом судов, выполнением прочих заказов на СРП;
• оперативно решает технические и организационные вопросы по ремонту, модернизации и переоборудованию судов, выполнению прочих заказов па СРП;
• контролирует и анализирует ход ремонтных работ, сроки, качество и стоимость ремонтных работ;
• оформляет документацию по спорным вопросам судоремонта и участвует в разборе дел в Арбитраже;
• в установленном порядке дает указания капитанам и главным (старшим) механикам судов, находящихся в ремонте, по всем вопросам ремонта, выполняемого СРП и экипажем;
• судовладелец имеет право устанавливать другие функции представителя МСС на СРП.

МСС контролирует все отделы и службы судовладельца по всем вопросам, связанным со своевременностью подготовки и постановки судов в ремонт, представления СРП качественных ремонтных ведомостей. Все переговоры о ходе и качестве ремонта ведутся с представителем CPП, ответственным за ремонт данного судна, а по вопросам, не входящим в круг его обязанностей с начальником производственного отдела, главным инженером или директором завода.

В период нахождения судна в ремонте судовладелец выполняет часть ремонтных работ своими силами (БТО, судовой экипаж, контрагенты и т. д.). Трудоемкость этих работ учитывается при определении продолжительности ремонта судна, а стоимость услуг оплачивается судовладельцем.

Судовой экипаж производит ремонт судна

Порядок и сроки выполнения работ по одним и тем же ремонтируемым объектам согласовываются сторонами. В результате уточнения организации и технологии производства отдельных ремонтных работ, может возникнуть необходимость выполнения работ, не предусмотренных ремонтной ведомостью и актами дефектации. На их выполнение СРП ведет отдельную ведомость ремонтных работ и согласовывает ее с судовладельцем. Изменение трудоемкости таких работ в целом по судну и сроки окончания ремонта судна оговариваются отдельно. Стоимость выполнения этих работ включается в окончательную стоимость ремонта судна в целом.

Трудоемкость работ нулевого этапа при ремонте конкретного судна включается в расчетную трудоемкость ремонтных работ. Стоимость работ нулевого этапа определяется СРП в установленном порядке.

Приемка судна из ремонта

Приемка отдельных ремонтных работ и судна в целом из ремонта осуществляется отделом технического контроля (ОТК) СРП, представителями судовладельца, инспекцией регистра и другими органами надзора согласно перечню обязательных промежуточных приемок и программы приемо-сдаточных испытаний, разработанных СРП, согласованных с судовладельцем и с инспекцией регистра.

Приемка выполненных работ производится судовладельцем в два этапа:

1. предварительная – поэтапно, в процессе ремонта, по мере окончания ремонта отдельных деталей и сборочных единиц, элементов судна;
2. окончательная – в процессе приемо-сдаточных испытаний судна (швартовных, ходовых) или контрольного выхода.

Отремонтированные элементы до предъявления их судовладельцу принимаются ОТК СРП согласно технической документации. Паспорта на отремонтированные элементы (детали) и сертификаты на материалы передаются судовладельцу. Допускается по согласованию сторон приемку отдельных технических средств, имеющих определенные технические особенности (длительность технической приемки, испытание предельными нагрузками, паровые пробы котлов и т. п.) производить одновременно ОТК с представителями судовладельца и регистра.

Поднадзорные регистру элементы судна, по которым судовладельцу заказаны отдельные работы, предъявляются после ремонта только ОТК и судовладельцу в объеме, принятом СРП к исполнению.

Предъявление этих элементов регистру осуществляет судовладелец. При этом СРП оказывает содействие судовладельцу и устраняет замечания регистра по работам, выполняемым СРП.

Приемка судна после ремонтных работ

Приемка судна из ремонта производится комиссией, назначенной приказом руководителя предприятия-судовладельца, в которую кроме специалистов от судовладельца входят, по согласованию с руководством СРП, представители ОТК и другие специалисты СРП. Председателем комиссии по проведению испытаний и приемке судна из ремонта назначается представитель судовладельца. В необходимых случаях судовладелец имеет право привлекать к работе комиссии представителей органов надзора, государственных инспекций и других организаций.

Окончательные испытания судна проводятся, как правило, в два этапа:

1. швартовные испытания;
2. ходовые испытания.

Элементы судна, не требующие приемки на швартовных и ходовых испытаниях, принимаются окончательно в процессе ремонта, после чего ответственность за их сохранность и эксплуатацию осуществляет судовладелец. Обслуживание при испытаниях отремонтированных элементов судна осуществляется судовым экипажем при ответственном наблюдении специалистов СРП.

Снабжение судов топливом, маслами, хладагентом и всеми необходимыми для проведения испытаний материалами возлагается на судовладельца и осуществляется им в сроки, установленные планами ремонта, разработанными СРП. Состав специалистов СРП для проведения испытаний определяется приказом СРП. Копия приказа передается капитану судна.

Судовладелец обязан укомплектовать судно экипажем, необходимым для швартовных или ходовых испытаний судна Испытания и сдача судов , проводимых в соответствии с программой. Выявленные в результате швартовных и ходовых испытаний дефекты по отремонтированным СРП элементам судна устраняются силами СРП.

Судоремонтное предприятие не несет ответственности за обнаруженные при испытаниях неисправности и дефекты в элементах судна, ремонт которых не предусмотрен ремонтными ведомостями и протоколом уточнения объема работ. Устранение таких неисправностей или дефектов возлагается на судовладельца в кратчайший технологически возможный срок. По окончании швартовных и ходовых испытаний (или контрольного выхода) составляются соответствующие акты, в которых приводятся перечни обнаруженных дефектов и необходимых ревизий по отремонтированным СРП элементам судна.

Повторная проверка в действии проводится только по элементам, у которых были выявлены дефекты или которые подвергались ревизиям.

Вызов на приемку и предъявление регистру отдельных отремонтированных СРП элементов судна осуществляет СРП. Предъявление регистру судна после ремонта в целом осуществляет судовладелец. При этом СРП оказывает содействие судовладельцу и устраняет замечания регистра по работам, выполненным СРП.

Перед подписанием приемо-сдаточного акта СРП и судовладелец окончательно уточняют состав и объем выполненных СРП ремонтных работ. Затем стороны подписывают приемо-сдаточный акт, являющийся основанием для выставления СРП судовладельцу счетов по окончательному расчету за ремонт судна.

Ответственность за сохранность судна при ремонте

Ответственность за проведение ремонта судна в установленные договором сроки в объеме согласованной ремонтной документации, а также за качество выполненных ремонтных работ возлагается на СРП. При отсутствии, в соответствии с договором, на ремонтируемом судне экипажа полная ответственность за сохранность судна в ремонте возлагается на СРП.

При нахождении на судне экипажа ответственность за соблюдение остойчивости и обеспечение плавучести возлагается:

• при нахождении судна на плаву — на судовладельца;
• при нахождении в доке — на СРП.

При этом все работы, влияющие на остойчивость и плавучесть, в каждом случае могут производиться только по согласованию с капитаном (вахтенным помощником капитана) судна.

Обязанности сторон регламентируются инструкцией по обеспечению остойчивости и непотопляемости судов в ремонте. Ответственность за сохранность демонтированных для ремонта или принятых на хранение предприятием оборудования, узлов, деталей и судового имущества несет СРП. Поврежденные и утраченные по вине СРП механизмы, узлы, детали и имущество восстанавливаются СРП до окончания ремонта к моменту их монтажа на судне за счет СРП. Ответственность за сохранность судового имущества, снабжения, инвентаря и не сданного в ремонт судового оборудования несет судовладелец.

Ответственность за хранение судового имущества несет судовладелец

Порядок и места хранения на судне демонтированного оборудования, снабжения и имущества, определяются по согласованию сторон в зависимости от характера и района выполнения ремонтных работ.

Судовладелец несет ответственность за:

• освещение судовых проходов и помещений штатным освещением;
• состояние судовых трапов и ограждения штатных проемов;
• уборка судовых проходов и помещении вне зоны производства ремонтных работ;
• очистку судов от снега и сколку льда на судах.

СРП несет ответственность за:

• освещение рабочих мест и дополнительное освещение в местах производства ремонтных работ;
• состояние заводских трапов и своевременное ограждение разобранных участков;
• Выполнение общих правил техники безопасности на рабочих местах;
• уборку рабочих мест от мусора и освобождение их от неиспользованных материалов.

СРП несет ответственность за повреждения, полученные судном по вине СРП и ремонте, при перешвартовках, производимые средствами СРП, повреждения при выгрузке и погрузке оборудования и механизмов. Повреждения устраняются за счет СРП. Акт о повреждении составляется в двух экземплярах в течение суток, подписан обеими сторонами и утвержден руководителем СРП.

Ответственность СРП и судовладельца за обеспечение пожарной безопасности находящихся в ремонте судов регламентируется действующими правилами пожарной безопасности. На время ремонта судовых противопожарных и осушительных средств дублирующие их средства предоставляются СРП по согласованию с судовладельцем. Выполнение на судне ремонтных работ с применением открытого огня производится в соответствии с правилами пожарной безопасности при проведении на судне огневых работ.

При всех видах ремонта СРП несет ответственность за безопасность работ, выполняемых на судне специалистами СРП и его контрагентов. СРП несет ответственность за осуществление мероприятий по обеспечению безопасности людей и безопасной стоянки судна, при демонтированных и разобранных якорных и швартовных устройствах, ограждениях, предохранительных устройствах и т. п. Проведение этих мероприятий СРП согласовывает с администрацией судна.

Проведение мероприятий по обеспечению безопасности находящихся в ремонте судов во время стихийных бедствий в равной мере возлагается на судовладельца с СРП. Устранение причиненных судну повреждений производится сторонами в зависимости от характера, причин и обстоятельств, приведших к повреждению.

Гарантии СРП по ремонту судна

На отремонтированные элементы судна устанавливается гарантийный срок в соответствии с требованиями нормативно-технической документации на ремонт, но не менее 12 месяцев. СРП и судовладелец при заключении договора на ремонт судна могут принять увеличенный (уменьшенный) гарантийный срок. На отремонтированные элементы судна (ОЭС) с увеличенным гарантийным сроком СРП выдает гарантийные паспорта.

На отремонтированное судно дается срок гарантии

Надбавки к отпускной стоимости (цене) за ОЭС с увеличенным гарантийным сроком оговариваются в договоре на ремонт судна. При обнаружении дефектов, возникших в период действия гарантийных обязательств, судовладелец обязан уведомить СРП и установить срок для прибытия и участия представителя СРП в рассмотрении дефектов. При отказе СРП от участия судовладелец составляет рекламационный акт. Дефекты, возникшие по вине СРП, устраняются СРП в кратчайший технологически возможный срок. Дефекты, возникшие по вине СРП, производившего ремонт судна, в течение установленного гарантийного срока оформляются рекламационными актами с вызовом представителя этого предприятия.

В случае невозможности прибытия представителя СРП, производившего ремонт судна, для подписания рекламационных актов капитан вызывает представителя регистра (или другого классификационного общества при нахождении судна за границей) для подтверждения возникших дефектов. На основании рекламационных актов заказчик представляет в установленном порядке претензии предприятию, производившему ремонт судна. В случае разногласий между сторонами по причинам возникновения дефектов СРП имеет право направить на судно свою комиссию для обследования дефекта на месте.

Разногласия между сторонами по причинам возникновения дефектов окончательно разрешаются органами надзора или Арбитражем.

Докование судов

Доковый ремонт судна осуществляется в судоподъемном сооружении и заключается в восстановлении исправного технического состояния его подводной части.

В процессе докового ремонта производятся восстановление средств защиты корпуса от коррозии и обрастания и устранение выявленных дефектов и повреждений подводной части корпуса, движительно-рулевого комплекса, донно-бортовой арматуры и других элементов подводной части судна, ремонт которых на плаву невозможен. Доковый ремонт, как правило, является плановым. В процессе докового ремонта должны выполняться работы не докового характера, необходимые для обеспечения безопасной эксплуатации судна до следующего ремонта.

Периодичность докования устанавливается действующими нормативами (ППР, СНТО, СНТОР и др.).

Судовладелец может, по согласованию с регистром, изменить периодичность докового ремонта отдельных судов, исходя из конкретных условий их эксплуатации, степени обрастания корпусов, возможностью использования подводной очистки и технико-экономической целесообразности.

Решение об изменении периодичности доковых ремонтов принимается главным инженером судовладельца на основании технико-экономического расчета, представляемого механико-судовой службой. Продолжительность доковых ремонтов определяется по нормативам объемов ремонтов и нормами среднесуточной выработки завода и устанавливается договором между судовладельцем и СРП. Договоры заключаются на каждое судно в отдельности.

Доковый ремонт судна на предприятии

Ремонт и докование судов на судоремонтных предприятиях других ведомств производится на договорной основе с учетом статуса и спецификации работы каждого предприятия. Ответственность за сохранность судна в доке несет судоремонтное предприятие. Ответственность за подготовку судов к докованию возлагается на заказчика (судовладельца). Ведомость доковых работ должна быть передана заводу до постановки судна в док в согласованные с СРП сроки.

Если докование производится в процессе заводского ремонта судна, ведомость доковых работ должна быть представлена заводу одновременно с ведомостью на ремонт судна. Осмотр судна для уточнения работ, подлежащих выполнению при доковом ремонте, производится представителями завода и заказчика. Уточненный объем работ согласовывается с инспекцией регистра и по результатам заводом составляется акт докового осмотра судна по форме (приложение 8) не позднее 24 часов с момента постановки судна в док.

Инспекция регистра, в соответствии с действующими нормативными документами регистра, составляет акт осмотра судна в доке, который должен быть вручен капитану судна и заводу.

Известить инспекцию Регистра должно СРП.

Освидетельствование корпуса судна доковой комиссией, а также инспектором регистра и определение объема работ, должны начинаться немедленно после подъема судна и уточняться после очистки корпуса. По заказу судовладельца в период последнего докового ремонта, предшествующего заводскому, производится дефектация подводной части судна. При дефектации уточняются объем предстоящих работ, спецификация потребных материалов, перечень деталей, узлов и заготовок, которые должны быть подготовлены по нулевому этапу ремонта судна (детали винто-рулевой группы, донной арматуры, протекторной защиты и др.).

По мере выполнения ремонтных работ в доке завод представляет их администрации судна для проверки объема и качества. Приемка работ оформляется актами по форме, установленной на заводе. Спуск судна с дока производится после окончания докового ремонта и письменного подтверждения капитана о готовности судна к спуску. Окончание доковых работ оформляется актом по форме (см. Приложение 9).

Допускается, по согласованию завода с заказчиком, в случае необходимости, вывод судна с дока с незаконченными работами в подводной части корпуса с повторной постановкой его в док для окончания всех работ. При этом завод обеспечивает герметизацию вырезов и других отверстий, сделанных в процессе первого этапа ремонта.

Судовладелец и судовая администрация обеспечивают заводу возможность выполнения на судне ремонтных работ в две – три смены, а доковых работ, швартовных и ходовых испытаний – круглосуточно без выходных дней. Заказчик и завод при доковом ремонте судов руководствуются «правилами технической эксплуатации судоподъемных сооружений» и заводской инструкцией по эксплуатации данного дока.

Работы по доковому ремонту выполняются в два этапа:

1. нулевой этап (подготовительные работы);
2. доковый этап.

К работам нулевого этапа относятся все подготовительные работы, которые производятся до прихода судна на завод и служат целям максимального сокращения срока докового ремонта.

Временное прекращение работ в доке по неблагоприятным метеорологическим условиям (мороз, штормовой ветер, туман) производится в соответствии с действующими правилами надзорных органов по технике безопасности и охране труда, а также паспортно-техническими характеристиками кранового оборудования.

В неблагоприятные метеорологические условия, докование запрещено

В случае вынужденного прекращения работы на доке завод и заказчик составляют двусторонний акт, к которому обязательно должна быть приложена справка гидрометеослужбы о метеорологических условиях, влияющих на продолжительность докового ремонта. В этом случае время простоя судна в доке добавляется к нормативной продолжительности докового ремонта и этот простой оплачивается заказчиком.

Нашли опечатку? Выделите и нажмите CTRL+Enter

Источник