Дипломные работы, выложенные на нашем сайте, как правило состоят из трех разделов:
Конструкция какого-нибудь узла и принцип его работы
Технологический процесс ремонт данного узла и его составных частей
Техника безопасности при выполнении ремонта данного узла.
Плюс к этому имеется титульный лист (который вам надо будет исправить в соответствии с требованиями вашего учебного заведения), содержание, введение, заключение и список литературы. Но во многих училищах, лицеях, коллеждах очень часто требуют дополнить дипломку несколькими дополнительными вопросами — по эксплуатации локомотива, по тормозам, по ПТЭ и так далее. Такие вопросы мы размещаем на сайте. Они, как правило, невелики по объему — одна-две странички. Открывайте и копируйте в свою работу. Если нужный вам вопрос не найден — пишите на ящик pomogala@yandex.ru — мы постараемся найти этот вопрос и вывесить на сайт.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЭЛЕКТРОВОЗА
Приемка электровоза
Рассмотрим порядок приемки и подготовки локомотива — важнейший элемент работы локомотивной бригады — на примере электровоза ВЛ10. До начала приемки локомотива бригада должна ознакомиться с приказами, распоряжениями, указаниями и предупреждениями, относящимися к безопасности движения поездов, технике безопасности, и пройти медицинский осмотр. Получив от дежурного по депо маршрутный лист и ключи от электровоза, локомотивная бригада обязана проверить соответствие ключей по клеймам номеру электровоза, указанному в маршрутном листе. Идти к электровозу необходимо по установленному маршруту. Перед приемкой следует убедиться в том, что электровоз заторможен ручным тормозом или под его колеса подложены башмаки и он не может самопроизвольно сдвинуться с места. Поднимаются на электровоз и сходят с него, повернувшись к нему лицом и держась обеими руками за поручни. Приемку электровоза локомотивная бригада производит в соответствии с требованиями ПТЭ и должностных инструкций. Машинист и помощник должны убедиться в исправном состоянии следующего оборудования: токоприемников, тяговых двигателей и вспомогательных машин, групповых переключателей, быстродействующих выключателей силовых и вспомогательных цепей, электропневматических и электромагнитных контакторов, защитных реле, ходовых частей и других деталей механического оборудования, цепей управления, устройств автостопа и радиосвязи, сигнальных принадлежностей и инструментов, песочницы, пневматического оборудования. Необходимо также проверить запас песка и убедиться в том, что собраны электрические цепи. При приемке локомотивная бригада проверяет наличие и состояние защитных средств, сроки их освидетельствования, противопожарные средства, убеждается в наличии смазочных материалов. Необходимо спустить воду из главных и вспомогательных резервуаров, маслоотделителей, холодильников, а также проверить уровень масла в картерах компрессора. После запуска компрессоров проверяют срабатывание регулятора давления при автоматическом возобновлении работы компрессоров по величине давления в главных резервуарах. Нельзя закрывать и открывать краны, ударяя по ним молотком или другими предметами. Проверяют производительность компрессоров по времени наполнения главных резервуаров с давления 7 до 8 кгс/см2: оно должно быть не более 35 с для каждого компрессора. Производят заправку скоростемерной ленты, при этом проверяют качество записи и при необходимости заменяют писцы; заводят часы скоростемера. Проверяют зарядное давление в тормозной магистрали; при поездном положении ручки крана машиниста оно должно быть 5,3-5,5 кгс/см2. Плотность уравнительного резервуара крана машиниста усл. № 394 оценивают, установив ручку крана в положение IV по падению давления воздуха: оно должно составлять не более 0,1 кгс/см2 за 3 мин. Плотность кольца уравнительного поршня крана машиниста усл. № 394 проверяют, установив ручку крана в положение IV. При полностью открытом концевом кране тормозной магистрали давление в уравнительном резервуаре не должно понижаться. Регулируют стабилизатор по падению давления в уравнительном резервуаре с 6,0 до 5,8 кгс/см2 за 100-120 с на локомотивах, оборудованных сигнализатором разрыва тормозной магистрали с датчиком № 418. Сигнализатор в процессе перехода с повышенного давления на нормальное срабатывать не должен. В зимнее время проверяют, проходит ли воздух через блокировочное устройство № 367. Проверяют также выход штоков тормозных цилиндров: при давлении в них 3,8-4,0 кгс/см2 он должен быть в пределах 75-100 мм. Определяют плотность напорной магистрали (давление в ней должно снижаться не более чем на 0,2 кгс/см2 в течение 3 мин) и плотность тормозной магистрали (не более 0,2 кгс/см2 в течение 1 мин). Проверяют также подачу песка в зону сцепления колеса с рельсом. Песочные трубы должны быть направлены именно в эту зону, а форсунки отрегулированы на подачу 400-700 г/мин песка под ось летом, 900-1500 г/мин в зимний период. При осмотре экипажной части локомотива убеждаются в том, что установлены все необходимые шплинты и предохранительные скобы, отсутствуют трещины в буксовых поводках, исправны бандажи колесных пар, на них нет подрезов, выбоин, недопустимого проката. Оценивают состояние автосцепки: провисание должно быть не более 10 мм, задиры — не более 3 мм, зазор между розеткой и хвостовиком — не менее 25 мм, изгиб клина — не более 3 мм, толщина клина — не менее 78 мм, расстояние между упором головки и розеткой -70 мм (при полностью выдвинутом положении головки). При проверке рессорного подвешивания убеждаются в исправном состоянии подвесок буксовых рессор, в отсутствии трещин в листах, хомутах листовых рессор и витках спиральных пружин, отсутствии ослабления листов в хомуте, сдвига рессор, в наличии гаек, шплинтов. Осматривая тормозную рычажную передачу, обращают внимание на состояние тормозных колодок и башмаков, износ тормозных колодок, убеждаются в отсутствии в них сквозных поперечных трещин, сползания колодок за наружную грань бандажа (более 10 мм), в правильности постановки клиньев в тормозных башмаках. После прицепки электровоза к составу, зарядив тормозную магистраль поезда сжатым воздухом, производят опробование автотормозов. Проверяют правильность оформления поездных документов. Убедившись в разрешающем показании выходного (маршрутного) светофора, выполнив регламент минутной готовности перед отправлением, локомотивная бригада может привести поезд в движение. Минутная готовность заключается в следующем: помощник машиниста, закончив все операции по уходу за локомотивом, выписав и сверив с машинистом выданное предупреждение, убедившись в правильности приготовления маршрута отправления, разрешающем показании выходного маршрутного светофора, стоя на своем рабочем месте, объявляет машинисту: «Проверяем целостность тормозной магистрали, радио включено, АЛСН включена, маршрут отправления приготовлен правильно, сигналов остановки с пути и поезда нет, зеленый (желтый) с 1-го пути.» Машинист, убедившись в правильности полученной информации, ставит кратковременно ручку крана машиниста в положение I, затем переводит в положение II, кратко повторяет полученную информацию и, не получив замечаний, приводит поезд в движение. Минутная готовность выполняется перед отправлением с любой станции.
Источник
Глава III. ПРИЕМКА, ОСМОТР И СДАЧА ЭЛЕКТРОВОЗА
23. Явка на работу, приемка электровоза
Явка на работу. Бригада, заступающая на работу, приходит к дежурному по депо в соответствии с установленным графиком. Члены заступающей бригады должны являться на работу отдохнувшими. При невозможности выхода на работу необходимо немедленно известить об этом дежурного по депо или нарядчика. В поездку электровозную бригаду назначают или вызывают по окончании времени отдыха, начисленного за предшествующую поездку. При необходимости выезда с пожарным, восстановительным и снегоочистительным поездами или на подмену заболевшего в пути машиниста возможно сокращение времени отдыха до 8 ч. Машиниста вызывают с таким расчетом, чтобы он имел время на дорогу до депо и 1 ч на сборы.
При явке на работу машинист обязан быть в одежде установленной формы и иметь при себе свидетельство на право управления локомотивом, формуляр машиниста локомотива, талоны предупреждения, выписку из приказа о допустимых скоростях движения. Пройдя медицинское освидетельствование, машинист докладывает о своей явке дежурному по депо (или по пункту оборота), получает от него маршрутный лист («маршрут»), узнает от дежурного по депо номер электровоза, который ему надо принимать и номер пути (канавы депо или ПТОЛ), где электровоз стоит; дежурный из депо передает также комплект ключей (входных, от кнопочных выключателей, ящиков с инструментом, инвентарем и др.), а также реверсивную рукоятку контроллера машиниста. Затем локомотивная бригада проходит предрейсовый инструктаж для ознакомления с приказами, распоряжениями, оперативными указаниями руководства, дороги, депо и расписывается в книге приказов.
Проверив соответствие клейм на реверсивной рукоятке и ключе КУ номеру принимаемого электровоза, ознакомившись с записями в Журнале технического состояния электровоза, бригада приступает к осмотру электровоза.
В обязанности машиниста при приемке электровоза входит: проверка даты выполнения последнего ТО-2, проверка устройств АЛСН и радиосвязи, ознакомление с замечаниями бригады, сдающей локомотив, и с записями о выполнении ремонта по этим замечаниям. Принимающая бригада обязана проверить выполнение ТО-1 сдающей бригадой и в случае, если работы не выполнены или выполнены с низким качеством, сделать запись об этом в Журнале формы ТУ-152.
Далее машинист должен проверить состояние и действие основных узлов механического, электрического и пневматического оборудования, заправить скоростемеры лентой, убедиться в наличии и исправном действии писцов, наличии пломб на крышке контактных узлов и индикаторе тормозного давления, завести часы и проверить их показание, зарегистрировать показания счетчика расхода электроэнергии, проверить наличие по описи и состояние инструмента, приспособлений, сигнального и противопожарного инвентаря (у отдельных ящиков, шкафов и огнетушителей проверить наличие пломб), инвентаря по технике безопасности, содержимое аптечки. Часть своих обязанностей машинист может возложить на помощника: приемку инструмента и инвентаря, проверку подшипниковых узлов. Однако в этом случае машинист проводит контрольную проверку действий помощника по приемке указанных узлов.
В обязанности помощника машиниста при приемке электровоза входит проверка наличия запаса смазочных и обтирочных материалов, запасных частей, вспомогательного инвентаря, не числящегося в описях, чистоты помещений и механической части.
Порядок обхода и осмотра. Перед осмотром машинист берет с собой ключ щитка управления (ключ КУ), реверсивную рукоятку контроллера, молоток и ручной фонарь или переносную электролампу (в темное время суток). Приступая к приемке электровоза, прежде всего убеждается, что напряжение с контактного провода снято, кабель от розетки на кузове электровоза отключен и электровоз заторможен.
Во всех случаях машинист по приходе на электровоз сначала включает рубильник аккумуляторной батареи на распределительном щите и проверяет напряжение батареи. Затем по манометрам он устанавливает давление воздуха в резервуаре управления и магистралях. В ночное время включает кнопку Освещение ходовых частей.
Последовательность действий при осмотре локомотива зависит от того, стоит локомотив на смотровой канаве или нет, есть ли возможность снять напряжение с контактного провода, совмещена ли приемка с экипировкой.
Приемка электровоза на канаве депо или ПТОЛ, конечно, сильно отличается от приемки его на путях станции без отцепки от состава, однако в любом случае при осмотре локомотива, машинист, прежде всего обращает внимание на узлы и детали, состояние которых регламентировано соответствующими параграфами ПТЭ.
Запрещается выпуск под поезд электровоза с неисправностями колесных пар, автосцепки и тормозных устройств, указанными в ПТЭ. Не допускается к работе электровоз при неисправности хотя бы одного из тяговых двигателей, вспомогательных машин, компрессора, защитного электроаппарата, выпрямительной установки, аккумуляторной батареи, кранов машиниста, скоростемера, устройства АЛСН, автостопа, радиостанции, тифона, прожектора, сигнальных фонарей, при неполном комплекте сигнальных стекол, флажков, петард, неисправном ручном фонаре или отсутствии его и других неисправностях согласно перечню, утвержденному начальником депо.
Закончив приемку электровоза, проверив, что все необходимые работы, отмеченные прибывшим машинистом, выполнены, машинист фиксирует время окончания приемки в Журнале технического состояния электровоза формы ТУ-152, удостоверяя записи своей подписью.
В ходе приемки следует соблюдать правила техники безопасности: если производится осмотр крышевого оборудования, то следует перемещаться по крыше только по мосткам, очищенным от снега и льда, второе лицо (помощник машиниста) должно наблюдать за работой и перемещением машиниста по крыше, при необходимости напоминая о необходимой предосторожности; дежурный по линейному пункту (пункту экипировки) должен проследить за удалением всех лиц с крыш электровозов на пути, на который подается напряжение, а работающие на крыше — обращать внимание на все оповещения и сигнализацию (длина двух электровозов, т. е. четырех секций, превышает 65 м, поэтому всем лицам, связанным с такими работами, следует быть весьма бдительными, особенно в ночное время).
Принимая электровоз, заторможенный пневматическими тормозами, следует периодически контролировать его заторможенность, поскольку при отпуске тормозов возможно самопроизвольное его перемещение. Влезать (и слезать) в кабину управления необходимо, держась обеими руками за поручни, предварительно удостоверившись, что по смежному пути нет передвижения подвижного состава; прежде чем слезать с электровоза, следует осмотреть землю около лестницы (ночью осветив ее фонариком), убедившись, что место ровное и на нем нет посторонних предметов.
Добиваясь улучшения технического состояния электровозов, машинист, принимающий локомотив от другого машиниста, обязан проверить выполнение сдающей бригадой соответствующего цикла работ по обслуживанию и выставить оценку «удовлетворительно» или «неудовлетворительно» в графе 8 маршрута машиниста сдающей локомотивной бригады; если локомотив был принят из ремонта или технического обслуживания ТО-3, то машинист по окончании поездки должен сдать дежурному по депо вместе с маршрутом гарантийный талон ремонтной бригады с отмеченными в нем отклонениями от нормы в работе электровоза.
24. Приведение электровоза в рабочее состояние и опробование действия оборудования
Электровозы постоянного тока.
Последовательность приведения электровоза в рабочее состояние примерно следующая:
включают все рубильники на распределительном щите (панели управления);
пополняют запас сжатого воздуха в главных резервуарах; приводят пневматическую сеть в предусмотренное для поездной работы состояние (кроме тормозной магистрали);
поднимают токоприемник, соблюдая требования правил безопасности; включают БВ-1, БВЗ (контактор КВЦ); запускают вспомогательные машины; включают тормозную магистраль; опробуют действие силовой цепи.
