Пулковское шоссе ремонт моста

Беглов оценил реконструкцию путепровода над Пулковским шоссе

Губернатор Петербурга Александр Беглов осмотрел железнодорожный путепровод над Пулковским шоссе на перегоне «Среднерогатская – Предпортовая», где ведут работы по реконструкции и расширению.

Глава города и генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозеров выступили с речью, после чего отправились на Балтийский вокзал.

Губернатор отметил, что стройка идет по графику и ее завершение будет большим подарком ко дню рождения города. По словам директора ОАО «РЖД» Олега Белозерова, закончить работы могут раньше намеченного плана. Подъезд будет присоединен к общей городской сети, чтобы запустить по нему комфортные электрички, сделав их полноценным городским транспортом. Также Белозеров поблагодарил главу города за поддержку проекта.

Ремонт проводят по заказу АО «РЖДСтрой» за счет собственных средств ОАО «РЖД» и планируют полностью завершить его в конце мая 2022 года. После реконструкции дорогу под мостом можно будет увеличить до пяти полос в каждом направлении.

Длина путепровода после реконструкции по главному пути составит 107,96 м. Длина реконструируемого участка подходов к путепроводу — 990,22 м.

Все опоры эстакады будут выполнены из монолитного железобетона на фундаменте из буронабивных свай. На листах опалубки нанесут изображения герба Петербурга.

Источник

Пулковское шоссе станет шире

Реконструкция железнодорожного путепровода увеличит пропускную способность автодороги в аэропорт Санкт-Петербурга

—> «Проект, с учётом его важного социального значения, реализуется в тесном взаимодействии с городскими исполнительными органами власти: в рамках программы развития улично-дорожной сети будет расширена автодорожная проезжая часть Пулковского шоссе», – уточнил и.о. начальника инвестиционной службы ОЖД Алексей Горячёв. Старый путепровод, расположенный на 11-м км перегона Среднерогатская – Предпортовая, состоит из двух однопутных пролётов – железобетонного и металлического. Оба построены в 1917 году. Железобетонное пролётное строение заменили в 1929 году, а в 1937 году – металлическое. С тех пор мост не обновлялся. Новый путепровод длиной 107,96 м пред­усмотрен в трёхпролётном исполнении. Реконструкция позволит организовать четырёхполосное движение автотранспорта в обоих направлениях. Как отметили в инвестиционной службе дороги, схема и внешний вид путепровода согласованы главным архитектором Санкт-Петербурга.

Чтобы движенцы Октябрьской дирекции управления движением смогли переключить поездопоток на временный железнодорожный путепровод, с 9 утра 15 февраля до 9 утра 18 февраля круглосуточно в три смены трудились три путевые машинные станции: ведущим исполнителем назначена ОПМС-8, помогали предприятию коллеги из ПМС-199 и ПМС-88 – всего 84 человека – монтёры пути, кондукторы, машинисты путевых машин, бригадиры, сигналисты… В первые сутки закрытия за 10 часов было демонтировано 820 м рельсошпальной решётки (РШР) на имеющемся мосту, затем уложено 720 м нового временного пути, который будет разобран после того, как реконструируют существующий путепровод.

В феврале в Санкт-Петербурге стояли морозы, а ночь с 17 на 18 февраля, накануне окончания «окна», стала самой холодной за последние пять лет: столбик термометра к 7 утра опустился до -28 °C. Шпалы намертво примёрзли к основанию земляного полотна. Чтобы демонтировать РШР, путейцы задействовали четыре трактора с гидромолотом. «Сначала мы подбивали каждую шпалу, а затем снимали решётку укладочным краном», – поясняет первый заместитель начальника Октябрьской дирекции по ремонту пути Антон Николаев. Так путейцы «обработали» около 1,5 тыс. шпал. Ни мороз, ни вьюга не помешали железнодорожникам вовремя сдать объект «под ключ». «Получив метеопрогноз, работу наметили в три смены, чтобы не останавливаться, в то же время, дать возможность людям отдохнуть и обогреться», – добавляет Антон Николаев. Для этого рядом с путепроводом организовали пункты обогрева и питания, а турные вагоны путейцев стояли в трёх километрах от места работ на станции Среднерогатская.

После укладки новой рельсошпальной решётки путь забалластировали щебнем, затем, выправив его и стабилизировав, осуществили постановку в проектное положение. Чтобы выполнить запланированный объём и сдать объект вовремя, руководитель ведущего предприятия распределил обязанности: за организацию маневровой работы отвечал заместитель начальника ОПМС-8 по производству Андрей Поляков, старший дорожный мастер ОПМС-8 Владимир Филанович следил за укладкой РШР, а технолог предприятия Евгений Садуков контролировал соблюдение технологии.

18 февраля в 14.00 по временному новому пути прошёл первый поезд: в сторону станции Среднерогатская проследовали порожние контейнерные платформы, а спустя 15 мин. в обратном направлении прошёл гружёный контейнерный поезд.

Помимо путевых работ, с конца ноября здесь ведётся реконструкция энергетической инфраструктуры: подрядчики поменяли опоры, установили жёсткие поперечины, раскатали провода. Технадзор за работой подрядной организации и приёмку работ осуществляют сотрудники предприятия-балансодержателя контактной сети и её устройств – Санкт-Пе­тер­бург-Балтийской дистанции электроснабжения. Как пояснили в Едином диспетчерском Цент­ре управления ОЖД, после возвращения поездопотока на прежний маршрут, но через временный путепровод составы после выгрузки на станции Лужская – более 500 вагонов в сутки – как и прежде, пойдут в объезд станции Санкт-Петербург-Сортировоч­ный-Мос­ковский на Волховстрой-1. До этого в течение трёх дней поезда с Лужской до Волховстроя шли объездными маршрутами – через Гатчину и Мгу.

Стоимость проекта реконструкции имеющегося путепровода составляет около 1 млрд руб. Завершение строительно-монтажных работ запланировано в мае 2022 года и приурочено к празднованию Дня города в Санкт-Петербурге.

Источник

Пресс-центр

Работы по реконструкции железнодорожного путепровода над Пулковским шоссе планируют завершить через год

С ходом работ по реконструкции железнодорожного путепровода над Пулковским шоссе на перегоне Среднерогатская – Предпортовая сегодня ознакомились губернатор Санкт‑Петербурга Александр Беглов и генеральный директор — председатель правления ОАО «Российские железные дороги» Олег Белозеров.

«Путепровод над Пулковским шоссе обеспечивает сообщение с портом и крупными промышленными предприятиями Петербурга. Он был построен в 1917 году и уже исчерпал свой ресурс. Было принято решение о его полной реконструкции. Проект технически сложный. Необходимо полностью заменить конструкции, не останавливая движения поездов и автомобильное движение по Пулковскому шоссе», — сказал губернатор. Он подчеркнул, что работы идут по графику.

Губернатор отметил, что этот стратегический инвестиционный проект реализуется в рамках Соглашения о взаимодействии и сотрудничестве с ОАО «РЖД», которое было подписано на Петербургском международном экономическом форуме в 2019 году. Проект финансирует ОАО «РЖД».

Работы по реконструкции начались в августе 2020 года. На первом этапе за несколько месяцев был построен дублер, установлены новые опоры строения. Сейчас идет подготовка к монтажу пролетов моста. Полностью проект планируется завершить в мае 2022 года.

Длина нового трехпролетного путепровода составит 107,96 метров. Это позволит расширить проезжую часть Пулковского шоссе до четырех полос в каждом направлении, а также обустроить тротуары.

Реконструкция путепровода откроет первый этап комплексной программы развития транспортной системы региона. В будущем планируется запуск перспективной линии легкорельсового транспорта до аэропорта Пулково.

На рабочем совещании Александр Беглов и Олег Белозеров обсудили реализацию Концепции по развитию железнодорожной инфраструктуры в целях организации пригородных и внутригородских пассажирских перевозок.

«Электрички должны стать новым экологичным видом городского транспорта, который соединит удаленные районы Петербурга», — подчеркнул Александр Беглов.

Источник

Началась подготовка к сносу железнодорожных путепроводов над Пулковским

Началась подготовка к сносу железнодорожных путепроводов над Пулковским шоссе в рамках их реконструкции. Один из мостов сохраняет память об утраченной Варшавской линии, которая проходила под ним до 1960-х годов.

Оба нынешних путепровода нависают над Пулковским шоссе между 5-м Предпортовым проездом и Порховской улицей. По ним проходит южное полукольцо железной дороги. Построены мосты были до войны. Восточный изначально нависал над Пулковским шоссе, а под западным прежде, до конца 1960-х, проходила Варшавская железная дорога, пока ее не объединили с Балтийской.

Восточный путепровод. Июнь 2012 года

Западный путепровод. Октябрь 2015 года

Из-за неширокого габарита между опорами восточного путепровода Пулковское шоссе там сужается на одну полосу. В 2012 году появилась информация, что ОАО «Российские железные дороги» разрабатывает проект реконструкции восточного путепровода: его хотели снести, а взамен построить новый с увеличенным габаритом. Заняться транспортным сооружением потребовало также обрушение фрагмента устоя, произошедшее в 2014 году.

В 2015 году объявили, что сносу подлежат оба путепровода. Более того, проектом, выполненным АО «Росжелдорпроект» (в лице его филиала «Ленгипротранспуть»), предусмотрено строительство на этом месте единого путепровода без нынешней земляной насыпи — на ее месте будет третий пролет, под которым в будущем, возможно, проложат скоростной трамвай.

Этим летом АО «РЖДстрой» выбрало генподрядчика, который проведет реконструкцию. Недавно очевидцы заметили забор и информационный щит. Скорее всего, демонтаж путепроводов начнется до конца 2020 года. До этого времени необходимо соорудить временный путепровод. Навести новый мост необходимо во втором квартале 2022-го.

А нынешним летом «Канонер» снял краеведческий сюжет о том, что осталось от Варшавской железной дороги. Среди прочего там упоминался западный путепровод, теперь отданный на слом.

Источник

Vgudok.com не дал упасть мосту РЖД. Путепровод над Пулковским шоссе в Питере будет заменён; толчком к уникальной операции послужил наш материал

Нас частенько упрекают в том, что мы пишем лишь о плохом на железной дороге. Позволим себе не согласиться. Мы пишем о том, что есть на самом деле. Не наша вина в том, что плохого больше. Сегодняшний материал мы публикуем с огромным удовольствием, ибо он абсолютно позитивный. В статье «Следующий мост упадёт в Петербурге» об обрушении железнодорожного моста под Мурманском мы приводили слова железнодорожника из Санкт-Петербурга, который рассказал, что следующим рухнет путепровод над Пулковским шоссе на перегоне Предпортовая — Среднерогатская на питерском ж/д узле. По имеющейся у нас информации, именно наша статья послужила катализатором постановки этого объекта инфраструктуры на реконструкцию.

Существовавший до недавнего времени путепровод состоит из двух пролётных строений 1929-го и 1937-го годов. Между пролётами имеется промежуточная грунтовая опора, которая «сжирает» примерно треть длины сооружения и ширины проезжей части. Проект реконструкции предусматривает установку трёхпролётной конструкции, которая не будет чинить препятствий возможному расширению автомобильной проезжей части в дальнейшем. Энтузиасты даже успели предположить, что между двумя автомобильными полосами может появиться трамвайная линия в аэропорт Пулково.

фото с сайта ОЖД

Для выполнения реконструкции выбрана технология, которой питерские железнодорожники применительно к своему узлу не припомнят. Параллельно существующему объекту построен временный путепровод. Напомним, именно временный мост стал единственно возможным выходом из ситуации под Мурманском.

Подготовка к выполнению работ начата в августе 2020-го года. Средняя Рогатка когда-то была окраиной, а сейчас это огромный микрорайон, пронизанный инженерными сетями. Все их нужно было отвести в сторону от стройплощадки. Затем были сооружены устои сооружения и его промежуточные опоры. В декабре прошлого года и январе нынешнего на свои места установлены пролёты временного путепровода.

Выполнена работа по устройству земляного полотна временного ж/д пути. Достаточно сказать, что объём земляных работ превысил 52 тысячи кубометров. На вновь построенном путепроводе и подходах к нему уложены рельсовые плети и смонтирована контактная сеть. Инженерную изюминку строительству придавало то, что автомобильное движение по Пулковскому шоссе не прекращалось.

Для перевода движения на временный путепровод было запланировано «окно» продолжительностью 84 часа.

Впоследствии продолжительность закрытия движения была уменьшена до 72-х часов. Наверное, чтобы добавить железнодорожникам острых ощущений, погода постаралась на славу: в период окна ночами температура опускалась до -28оС.

Как сообщает сайт Октябрьской ж.д., движение по временному путепроводу открыто 18 февраля.

В настоящее время весь Санкт-Петербургский узел функционирует в привычном режиме. Пролёты старого путепровода и его устои демонтируются, а по временному путепроводу со скоростью 40 км/ч идут грузовые поезда и электрички, следующие от места эксплуатации к месту ремонта и обратно. Такая же скорость установлена и по всему перегону, поэтому реконструкция объекта, едва начавшись, уже расшила «узкое» место, ибо с учётом состояния старого путепровода скорость движения по нему составляла 20 км/ч. Проект реконструкции, а фактически строительства нового путепровода рассчитан до Дня города 27 мая 2022-го года.

Хотим обратить внимание ещё на один аспект глобальной реконструкции. В годы Великой Отечественной Средняя Рогатка находилась на линии вражеского огня по Ленинграду. Досталось и нашему путепроводу, особенно в годы блокады. Один из пролётов путепровода до сих пор несёт на себе следы от осколков снарядов. Возможно, при демонтаже земляных устоев железнодорожников ждут находки, связанные с этим периодом истории города. Верим, что они отнесутся к ним с должным почтением. Ну а те, кто любит свой город и чтит его историю, задаются вопросом: может, этот пролёт или хотя бы его фрагмент — в музей? Или в качестве самостоятельного монумента там же неподалёку?

фото Михаил Черныш

Справедливости ради отметим: для полноты картины мы пытались отыскать хоть что-то, что выбивалось бы из позитивного рассказа об организации работ. Ну не может же быть, чтобы всё было хорошо! К нашей огромной радости нам этого сделать не удалось. «Инструмент новый, люди опытные», — сообщил нам источник, близкий к инфраструктуре Октябрьской ж.д. Он не из руководителей, поэтому выдавать желаемое за действительное смысла ему нет. Все бы статьи о железной дороге писать в такой тональности!

Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT, лучший фото- и видеоконтент на нашей странице в Instagram

Источник